WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP48
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP47
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528383578/ ポルシェだってハイパーカーの918があるじゃん。
ちょっと旧くて性能は大したこと無いが。 レギュ的にはLMPを維持したほうがトヨタ有利っしょ インチキトヨタによる出来レースが今後数年続くとなれば、それはモタスポの名誉に関わる一大事
よって次期ルールはトヨタ排除の方向で合意しているだろう
寧ろモタスポが穢されるからそうしないといけない
トヨタはレース界の癌細胞だから ライバルが居る時代にトラブル対策しっかりやって競って勝ってたら
賞賛されたはずなのに、誰も居なくなってから空気読まずにムキになって
訓練して、本番はライバル不在下で全く競うことなく単なる走行会やって、
何の感動ももたらさず、勝ったところでなあ。 不正バレて逃げたゴミ共は全てのカテゴリから永久追放するべきだな そうそう
リストリクターにマルチディフューザー、更には今回のEoTも全て札束ビンタでFIA黙らせてきたトヨタは永久追放すべき お、自己紹介かな
EoTを理解していればいるほど、今回の優勝が如何に不自然か解るのにな EOTはPUだけの話で空力で圧倒的にP1Lが優遇されてるの知らないのか
今年のP1LのEOTでトヨタが出場してたらそれこそ話にならないレベルの圧勝だぞ
ゴミクズポルシェじゃ永遠に達成出来ないレコードと周回数をしてな プライベーターが怖くて逃げたポルシェ
二度とルマン参戦はないからトヨタに勝利数抜かれるな でもトヨタはどうするんだ?
このままだと来年も叩かれるぞ
勝てば敵なしでズルい
負ければワークスなのにダサい 運営もあまりの不均衡に慌てて調整入れ始めてるぐらいのひどい状況
トヨタと狂信者だけだな現状肯定してるのは
客にそっぽ向かれたらシリーズ終わりだからどんどん修正入っていくだろうな ルマンの表彰式見てもトヨタの勝利は皆が待ち望んでた事 始まる前は「あのEoTじゃトヨタ勝てないんじゃ…」が主流だった様な印象だけど
手の平返しが凄いな、もうw 空力も、車重も、出力も、あらゆる点で絶対にトヨタが勝つはずがないルールでトヨタが勝ったんだよ
意味が解るか?
トヨタがルールを犯して、FIAとACOを札束でビンタして、プライベーターに破壊工作員を送り込んだことの証明だ >>886
来年のルマンでプライベーターに完敗して撤退 2020年以降も出る事になっているのにこれは如何に >>862
内部構造のの詳細な写真や資料が無いとタミヤはモデル化しない
ミニ四駆もロイヤリティ払ってるんだろうが精密なモデルを出すために交渉したって却下されるだろう
数年前まで側外す時はスタッフ並べてのケツでカメラに映らん様にしてた機密事項なんだから絶対に見せたくない 実質アウディワークスのWRTがスパ24hの予選で圧倒的なポールタイム→車両レギュ違反見つかってタイム抹消&1lapダウンスタートペナ喰らってたけどこういうのは話題にならないんだね。
もし同じレースに出てたレクサスRCFが同じような事やらかしたらどうなるか想像は容易いけど そりゃあ、一昨年限りで撤退したメーカーの、しかも全く違うカテゴリーのレースなんで それだけアンチはトヨタが好きって事だよ
一番トヨタのこと見てくれてる アウディもポルシェもトヨタを叩くための出しにすぎないからな
細かいところはどうでもいい だって叩いてるのんだグソだもん
ポルもアウも関係ない GTEが不正ポルシェ残していなくなりそうだけど
その代わりポルシェが逃げて実質永久追放されたLMP1にGTEという泥船から抜けた奴らが集まりそうになってるけど >>888
そっぽ向かれているし
終わっているから
トヨタに金出させて延命 >>907
まぁ今年のル・マンはトヨタガズーレーシングの広告だらけだったからな
サルトサーキットじゃなくトヨタガズーレーシングサーキットって感じだったな >>907
トヨタが関わってる内はWECは堕ちる一方かもしれんね アウディだけの時はアウディの広告ばかりだったのは無視するガイジ トヨタ強すぎて毒ガスナチ公も逃げ出したからなあ
ホンダくらいが挑戦してこれば楽に優勝できるのになあ >>908
今年のル・マンなんかポルシェの看板ばっかりってイメージだったけどなぁ ACO、2020年WECの『新トップカテゴリー』の概要を発表。“ハイパーカー”とコスト削減を狙う
https://www.as-web.jp/sports-car/380394?all
WEC:ポルシェの重鎮、バリザー博士は新トップカテゴリーに懐疑的。「一過性で終わるかも」
https://www.as-web.jp/sports-car/389224?all
ハイパーカーとやらはどのような技術規定になるのかわからないが、
車種ごとに性能調整をするのでなければTS020のような過激な車が有利になってしまうよな。
燃料の流量制限も適さないよな。
かつてのグループCプロトタイプ技術規定はポルシェの6気筒ターボエンジンが力を発揮
できるよう決められた燃料の使用総量だと言われているが、
燃料の使用総量制限/燃料の流量制限だと適したエンジンが限られてくるよな。
ハイパーカー構想以外にいい方法はないと思うが、うまくいくかなあ? GTカー並みの大きさのキャビンで空力開発が大幅に制限されて半端無いコストダウンしてサルトサーキット3分20秒で走るマシンって危なくない?
また飛び上がっちゃったりしない? それはあんまり関係ないと思う
TS030も何年か前にド派手な空中三回転を華麗に決めてたし ひっくりがえるかどうかは、ダウンフォースの量より、安全に空気が抜けるかどうか てかすべてのマシンにチャンスを与えるには
SGTみたいにしなければ無理 ウェイト増し増しで進めていって最終戦ル・マンで0に戻すの? >>912
やっぱり今でもポルシェがメインスポンサーとして支えているんだな >>921
メインスポンサーはロレックスに決まってんだろ
何言ってるんだこの池沼は? ランボがGTE撤退してGT3に集中するみたいだけどこれでP1出てきてGTEポルシェだけになったら笑えるわ
新規定に興味持ってるメーカーに挙げられてたし まあでもGTEに車両を供給するのは大事なことだし、そこはポルシェ偉いよ
日系メーカーもホモロゲとってくれ わざわざ大金かけてGTE作るのなんてアホらしいので、GT3で十分 P1の新規定に興味を示してるメーカーがそれなりにある中GTEなんてやる必要も意味もない スープラもハイパーカーやクラス1、ナスカーとかの規定では出すだろうけどRcfがようやく熟成されてきた今の時期にgteはおろかgt3に新車出すかな? BOPで優遇されまくっても勝てないとかマツダはさっさと辞めたら? >>931
あの車格だとそうだよね
直4ターボの方ならなおさら向いてるし >>925
ランボルギーニ?そもそもGTEに出てないだろ?
アストンやフェラーリならわかるが Ford, Ferrari Exit 2020 ‘Hypercar’ Talks
Ford, Ferrari exit FIA/ACO’s ‘Hypercar’ technical working group meetings…
https://sportscar365.com/lemans/wec/ford-ferrari-exit-2020-hypercar-talks/
始まってもいないのに早くも崩壊の徴候か・・・・ フランスの乗用車販売台数の4分の3がディーゼル車だったわけで
ディーゼルエンジン搭載のレーシングカーのレースに金を掛ける価値はあった。
トヨタはハイブリッドのレーシングカーのレースに金を掛ける価値はあった。
ハイパーカーとやらは中途半端に金掛かりそうで費用対効果が良くなさそうな気がする。 スポーツカー耐久は冬の時代だろうな 2000年代前半のような
なんかそんな気がする >WEC:マノー・ジネッタが母国シルバーストン戦を欠場。
なんつーかやる気のない、金のない無理してP1Lに出てる糞チームは消えてくれ
マノーは日産のようにルマン1回出て完走できず、他WECに参戦せず失踪パターンだろこれw >>936
オレカとかレベリオンがアゲーラやブガッティみたいなスーパーカーのガワを被って参加するって話どうなったんだろ >>939
テストでトヨタにレースペースでついて行けてた時がピークだったな… ハイパーカーって純レースカー程の先進性や象徴性もないし、市販のベース程の身近さもない、中途半端な存在かもね
既存のスーパーカーメーカーにしても、スーパーカーはあくまで技術スペックや雰囲気、値段で存在をアピールできるモノであることが重要で、そもそも自前のそれで他社と優劣つけるメリットないのかも。
来年からはしばらく冬眠の時代かもなー レースカーは観客に支持されること、市販スポーツカーは購入者に支持されること、
これが成功するための条件で、メーカーが自分たちの思惑をゴリ押しするための規格を
談合で決めてるだけじゃ、成功するわけがない
この前のお披露目してたアレはどっちでもないダメ感が濃厚に漂ってたな ポルシェとの談合で始めたグループCは10年続いたわけだが… そしてポルシェが勝てる見込みがなくなり撤退すると衰退した
旧GT1もP1Hも同じだった >>945
グループCの衰退はエンジン規定の3.5l強制からかな。
既存の参戦メーカーの意向を無視すると衰退するんだろ。 >>945
やっぱりポルシェを中心に回ってるんだよなぁ
P1Hなんてトヨタだけが残っても潰れるんだし
ハイパーカーなんて始めからポルシェいないんじゃ
発足さえ無理っぽい >>947
エンジンの規定変更で少し延命したんだけど。 世界選手権。
ポルシェのインディ行きで1987年のWSPCにフル参戦したのメーカー系チームはTWRジャガーだけ。
ジャガーだけになったが、メルセデスとプジョーがF1参戦前提でWSPCに参戦予定だった。
スポーツカー耐久で高回転型レース用エンジンの研鑽をしてからF1に行きたいメルセデスとプジョーが望んだ規定。
そもそもWEC/WSPCなんて不人気で赤字だったし、
F1に行く予定のメーカーが抜けて衰退するのは毎度のこと。 >>948
衰退→小メーカーのポルシェが少ない予算で参戦→大メーカーが参戦→衰退
このパターン
今のポルシェは大メーカーVWの一部
今は最初からガチになっちゃう スポーツカー耐久におけるワークス戦争で盛り上がる→ワークス退いて過疎る、の流れはもはや伝統だから驚くことじゃないぞ >>952
タバコマネーあったんだからポルシェが少ない予算て事も無いだろ
別に大メーカーが参入して衰退した訳でもないし
的ハズレだな >>953
1997年 ポルシェ vs 日産
1998年 トヨタ vs メルセデス vs BMW vs ポルシェ vs 日産
1999年 トヨタ vs メルセデス vs BMW vs ポルシェ vs 日産 vs アウディ
2000年 アウディのみ
この流れね、だとしたらこれからアウディのようにトヨタ連覇が始まる プロトがF1と同じ(ターボ係数は違ってたけど)エンジン規定なのはグループCより前も。
プライベータにとっては高価なターボエンジンよりもDFV系のようなNAエンジンの方が良い面もあった。F1でも下位チームでは中開けないで数レース使うから1000km程度までならF1仕様でそのまま使える。
自力でシャシー作れるところ限定のF1でさえ予備予選やるほどプライベータが集まったのに、
自分でNA3.5L用シャシー作って出るとか、作ってるところに金出して完成させてというプライベータが少なかったのはプライベータにとって魅力がなくなったということ。
NA3L時代にはロンドーとか結構いたのに。 >>950
そうだとすれば、F1に行きたいメーカーの意向を聞いたのであって、スポーツプロトをやりたいメーカーの意向を聞いた訳ではないだろ。
F1盛り上げのためにプロトを利用しようとしたFIAの責任は大きいな。 参加メーカーどんどん抜けていくし
もうHypercarはだめかもしれんね
やっぱりDPi導入しかないのか >>946
一方ではあんなエコランレースつまらんという見方もあるのを忘れてはいけないと思うよ。
自分は当時幼稚園児で単純にすげえと思ってテレビで見てたけど 技術レベルはDPi程度でいいと思う。ただしLMP2流用でなく自製で。 自製で、って言った瞬間に開発競争が発生して技術レベルが急上昇するからこそのDPiじゃねぇの。 せめてワークスはプライベーターのP1の同等以上の技術レベルにしてくれ ワークス→FF
プライベーターRRならいい勝負するかも 結局トヨタに勝てる技術力があるメーカーが無いだけなんだな 今の状況って要するにGTEがいいのかハイパーカーがいいかの違いだよな
今年のGTEで覇権争ってるフォードやポルシェはそれこそハイパーカーこそ相応しい車だがw フェラーリがやる気なくしたのはGTEの胡散臭いBOPでACOに不信感持ったからなのね
やっぱりポルシェって糞だわ フォードはフォードGTを枷を外してレースしたいだけだから
トヨタが望むようなハイパーカー構想には賛成できない
というかトヨタ以外はハイブリッドを必要としてない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。