WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP48
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP47
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528383578/ >>829
出鱈目を書くな
日清紡が撤退したのが直接の引き金だ このageで惨敗連呼のウスラバカは
いつも出鱈目ばかり書いてやがるよな フォーミュラEはバッテリーの開発なんてしなくていいから劣化しまくりの独ガスポルシェにとってはよかったな >>830
050で採用された電池なんかは当初、17年に順次投入する計画だったんですがなにか?
ポルシェの快進撃を前に計画を前倒し、ポルシェの影響をモロに受けトヨタが追随したのは明らかな事実なんだが馬鹿なの? 電池の投入時期を変えざるおえなかったのは後追いしたと言われても仕方ないんだけど馬鹿なんだろうね 既にポルシェが10年経っても作れないレベルのバッテリー作ったからなあ
フォーミュラEとかいうゴミで頑張ってくれ >>830
> ポルシェの快進撃を前に計画を前倒し、ポルシェの影響をモロに受けトヨタが追随したのは明らかな事実なんだが馬鹿なの?
ホンモノのバカだなお前は
それは前倒した理由であって切り替えた直接の理由では無い
な〜にが「明らかな事実なんだが(キリッ」だwww
違いもわからねーのかよこのうずらバカはw でも雑魚トヨタは競合他社がいるうちは1度として敵わなかったゴミだからそんな持ち上げられてもなあ
電池の技術?熱効率?競合他社にレースで敗れてた訳だから雑魚なのには変わりないしそんなのトヨタが凄いという意味にはならんよ 負け犬ポルシェは3分16秒を一度も切ったことないけどな GTEみたいにあからさまな買収でのBOP優遇とかトヨタじゃ無理だな
不良品をトヨタに付けさせるなんて余裕よ お得意の買収と不正出来るGT3とGTEだけやってりゃいいよ独ガスポルシェは バッテリだけじゃなくてダウンサイジングターボ化も919の後追いだったしな
ポルシェに方向性を示してもらって真似してようやく進歩できたってのが実際の所なんだよなあ >>834
それは「きっかけ」じゃなくて「前倒しにした理由」だろがw
その二つの事象は同一じゃねーよ、バカはお前だ > ID:hzCxSDUA0 >>843
結局2リッター4気筒じゃダメって結論になって開発中に撤退したよねポルシェ V4とはいうけどバンク間でクランクピン共有してなくて水平対向を90度曲げたような形だったんだっけか
だからオフセットが大きくて本来のV4とV6の中間くらいの長手方向のサイズになっていたとか
デビュー前にエンジンの振動問題でクランク丸ごと設計しなおしてたしあのシリンダーレイアウトでは限界が見えていたのだろう スクーデリアキャメロングリッケンハウスがLMP1規定に沿ったハイパーカー発表したぞ
他のメーカーも続いて独ガス不正組涙目になりそう >>848
https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/26112654/37775481_2163538810341247_8539426468088774656_o-1.jpg
糞遅そうww
トヨタのGRスーパースポーツと比べるとグリッケンハウスはGTE改みたいな感じw
こんなのGTEマシンみたいなのでル・マン3分20秒(今年のレべリオンと同じタイム)で走れるの?
トヨタ以外糞の予感 まあこれからダラーラなりパノスなりに投げてデザイン詰めるんだろうけど 肝心のPUはどこを当てにしてんだろうか
構想通りなら選り取りみどりだけど Lotterer Cautious About EoT Change Impact
Andre Lotterer suggests Toyota will maintain advantage despite raft of EoT adjustments…
https://sportscar365.com/lemans/wec/lotterer-cautious-about-eot-change-impact/ PUだけのターゲットタイムが同じなんだから空力で圧倒的有利なP1Lが普通に開発出来てれば負けるわけねえのにな ロッテラーの一連の発言は少しでもいい条件引き出すために言ってるのかと思ったけど
やっぱこいつEoT理解してないだけだわ… >>851
Fフェンダーの空気抜き穴の大きさはそんなのでいいのか? >>861
http://www.tamiya.com/japan/products/24079/index.html
そんなガキもおもちゃじゃなく、こーゆー大人のホビーで出せよ
2.4L-V6ツインターボやTHS-Rとかカウルの裏側を精密再現しろよタミヤ ただ競争のないレースがさらに続いて観客の気持ちが離れ始めたら、
レギュなし崩しでも後付け論理でHY-nonHYの性能調整入ってくるだろうな
近い内にP1でもBOP来るだろ、これ もう来てるでしょ
レースごとに変わるEOTとか意味不明 所詮性能調整なんて誰かにババを掴ませずには出来っこないんだよ。 トヨタが無知だから突然、計画を変更せざるを得ない状況になったわけでw
結局ポルシェの尻を追っかけてただけのコバンザメでしかない ポルシェがブレーキ制御を後追いで真似した事には触れないのは
とぼけているのか、はたまた無知なのかw ポルシェだってハイパーカーの918があるじゃん。
ちょっと旧くて性能は大したこと無いが。 レギュ的にはLMPを維持したほうがトヨタ有利っしょ インチキトヨタによる出来レースが今後数年続くとなれば、それはモタスポの名誉に関わる一大事
よって次期ルールはトヨタ排除の方向で合意しているだろう
寧ろモタスポが穢されるからそうしないといけない
トヨタはレース界の癌細胞だから ライバルが居る時代にトラブル対策しっかりやって競って勝ってたら
賞賛されたはずなのに、誰も居なくなってから空気読まずにムキになって
訓練して、本番はライバル不在下で全く競うことなく単なる走行会やって、
何の感動ももたらさず、勝ったところでなあ。 不正バレて逃げたゴミ共は全てのカテゴリから永久追放するべきだな そうそう
リストリクターにマルチディフューザー、更には今回のEoTも全て札束ビンタでFIA黙らせてきたトヨタは永久追放すべき お、自己紹介かな
EoTを理解していればいるほど、今回の優勝が如何に不自然か解るのにな EOTはPUだけの話で空力で圧倒的にP1Lが優遇されてるの知らないのか
今年のP1LのEOTでトヨタが出場してたらそれこそ話にならないレベルの圧勝だぞ
ゴミクズポルシェじゃ永遠に達成出来ないレコードと周回数をしてな プライベーターが怖くて逃げたポルシェ
二度とルマン参戦はないからトヨタに勝利数抜かれるな でもトヨタはどうするんだ?
このままだと来年も叩かれるぞ
勝てば敵なしでズルい
負ければワークスなのにダサい 運営もあまりの不均衡に慌てて調整入れ始めてるぐらいのひどい状況
トヨタと狂信者だけだな現状肯定してるのは
客にそっぽ向かれたらシリーズ終わりだからどんどん修正入っていくだろうな ルマンの表彰式見てもトヨタの勝利は皆が待ち望んでた事 始まる前は「あのEoTじゃトヨタ勝てないんじゃ…」が主流だった様な印象だけど
手の平返しが凄いな、もうw 空力も、車重も、出力も、あらゆる点で絶対にトヨタが勝つはずがないルールでトヨタが勝ったんだよ
意味が解るか?
トヨタがルールを犯して、FIAとACOを札束でビンタして、プライベーターに破壊工作員を送り込んだことの証明だ >>886
来年のルマンでプライベーターに完敗して撤退 2020年以降も出る事になっているのにこれは如何に >>862
内部構造のの詳細な写真や資料が無いとタミヤはモデル化しない
ミニ四駆もロイヤリティ払ってるんだろうが精密なモデルを出すために交渉したって却下されるだろう
数年前まで側外す時はスタッフ並べてのケツでカメラに映らん様にしてた機密事項なんだから絶対に見せたくない 実質アウディワークスのWRTがスパ24hの予選で圧倒的なポールタイム→車両レギュ違反見つかってタイム抹消&1lapダウンスタートペナ喰らってたけどこういうのは話題にならないんだね。
もし同じレースに出てたレクサスRCFが同じような事やらかしたらどうなるか想像は容易いけど そりゃあ、一昨年限りで撤退したメーカーの、しかも全く違うカテゴリーのレースなんで それだけアンチはトヨタが好きって事だよ
一番トヨタのこと見てくれてる アウディもポルシェもトヨタを叩くための出しにすぎないからな
細かいところはどうでもいい だって叩いてるのんだグソだもん
ポルもアウも関係ない GTEが不正ポルシェ残していなくなりそうだけど
その代わりポルシェが逃げて実質永久追放されたLMP1にGTEという泥船から抜けた奴らが集まりそうになってるけど >>888
そっぽ向かれているし
終わっているから
トヨタに金出させて延命 >>907
まぁ今年のル・マンはトヨタガズーレーシングの広告だらけだったからな
サルトサーキットじゃなくトヨタガズーレーシングサーキットって感じだったな >>907
トヨタが関わってる内はWECは堕ちる一方かもしれんね アウディだけの時はアウディの広告ばかりだったのは無視するガイジ トヨタ強すぎて毒ガスナチ公も逃げ出したからなあ
ホンダくらいが挑戦してこれば楽に優勝できるのになあ >>908
今年のル・マンなんかポルシェの看板ばっかりってイメージだったけどなぁ ACO、2020年WECの『新トップカテゴリー』の概要を発表。“ハイパーカー”とコスト削減を狙う
https://www.as-web.jp/sports-car/380394?all
WEC:ポルシェの重鎮、バリザー博士は新トップカテゴリーに懐疑的。「一過性で終わるかも」
https://www.as-web.jp/sports-car/389224?all
ハイパーカーとやらはどのような技術規定になるのかわからないが、
車種ごとに性能調整をするのでなければTS020のような過激な車が有利になってしまうよな。
燃料の流量制限も適さないよな。
かつてのグループCプロトタイプ技術規定はポルシェの6気筒ターボエンジンが力を発揮
できるよう決められた燃料の使用総量だと言われているが、
燃料の使用総量制限/燃料の流量制限だと適したエンジンが限られてくるよな。
ハイパーカー構想以外にいい方法はないと思うが、うまくいくかなあ? GTカー並みの大きさのキャビンで空力開発が大幅に制限されて半端無いコストダウンしてサルトサーキット3分20秒で走るマシンって危なくない?
また飛び上がっちゃったりしない? それはあんまり関係ないと思う
TS030も何年か前にド派手な空中三回転を華麗に決めてたし ひっくりがえるかどうかは、ダウンフォースの量より、安全に空気が抜けるかどうか てかすべてのマシンにチャンスを与えるには
SGTみたいにしなければ無理 ウェイト増し増しで進めていって最終戦ル・マンで0に戻すの? >>912
やっぱり今でもポルシェがメインスポンサーとして支えているんだな >>921
メインスポンサーはロレックスに決まってんだろ
何言ってるんだこの池沼は? ランボがGTE撤退してGT3に集中するみたいだけどこれでP1出てきてGTEポルシェだけになったら笑えるわ
新規定に興味持ってるメーカーに挙げられてたし まあでもGTEに車両を供給するのは大事なことだし、そこはポルシェ偉いよ
日系メーカーもホモロゲとってくれ わざわざ大金かけてGTE作るのなんてアホらしいので、GT3で十分 P1の新規定に興味を示してるメーカーがそれなりにある中GTEなんてやる必要も意味もない スープラもハイパーカーやクラス1、ナスカーとかの規定では出すだろうけどRcfがようやく熟成されてきた今の時期にgteはおろかgt3に新車出すかな? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。