□■2018□■F1GP総合 LAP1725■□フランス■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1724■□フランス■□
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アレジは数段性能が劣るマシンでセナとバトルした事で
鳴り物入りでのフェラーリ入りだったけど
プロストとの差があれ程あるとは誰も予想出来なかった
確かプロストの前を走れたのが2戦位あるだけで
前でフィニッシュは１回も無かった記憶だけど ９０年のポールリカールをつべで見てたんだけど当時のマクラーレンやフェラーリといったトップチームと比べたら
レイトンハウスのマシンって軽くハイノーズ気味だったり複雑なリアの絞込みや細いノーズや３次元のフロントウイングなど
なんかすごく現代のF1マシンに近い形状してるんだな >>178
FW14Bのアクティブサスはストレートでフロントを浮かせてウイング寝かせるのと同じ効果を発揮するけどトランスポンダを使った自動制御だからドライバーはなんもしないと思ってたけど違うの？ >>79
ハロのせいでオンボードの価値が劇的に下がってる
LTや表示は劇的に見やすくなってるし
奇跡的な進化遂げてると思うわ
ただハロのせいでハロの上にメーター映すわでもうめちゃくちゃよ
導入するのはいいけどきちんと考えてくれやほんと
子供うつすのはいいことだわ
閉鎖的なＦ１においてイメージも明るくなる アレジはプロストに手も足も出なかったしベルガーにも少し劣ってた
ティレル×ピレリ＆中嶋のお陰で過大評価されちゃったけど一流ドライバーでは無かったね つーかフェラーリってセカンドドライバーは「従順な奴隷」みたいなドライバーしか求めてないだろ
才能ある野心家みたいなドライバーをセカンドにはしないチーム
その結果選ばれてるのが枯れてて、10億渡せば文句言わずに奴隷になりきれるライコネンな訳で
ライコネン降ろしてもフェラーリが求めてるのは才ある若者じゃなくて
バンドーンみたいに才能と年齢がそこそこで、首輪を付けて家畜化できるドライバーだろう >>167
>>169
なるほどね。理屈は理解したけど、素人から見ると
ポッキリ逝きそうで怖いw >>181
ベネトンはロリーバーンは美意識が低いから不恰好だけどやってる事は同じだけどね モタスポ的にはB787と同じ名前のマツダがルマンで走らせたマシンなかったっけ >>186
そうでないとは言わないけど、プロストマンセルやビルムーブピローニの時みたいにジョイントNo1体制引く時もある
ベルガーもチームメイトに尽くすことが多いけど取るときは取るドライバーだったし >>182
そうじゃなくて、アクティブの挙動は普通の感覚と違うから自分の感じる限界以上にアクセル踏んでも曲がっていける
単に慣れとハイテクに対する度胸の問題だけど、パトレーゼみたいに最後まで信用できず馴染めなかった人もいる >>181
レイトンハウスマーチ881でフロントウィングよりも下にノーズが飛びないように少し上げて、
左右のフロントウィングの裏側を繋げたのがハイノーズの始まり（今見たら全然ハイじゃないけど）
ともいえるからね。 >>182
サスが路面に応じて動くから本来の車が持ってる性能以上のことができる
マンセルはそれを理解してたのかもともとあんなタイプだから突っ込んで走って速かった
それができなかったのがパトレーゼ
あとアレジについては018が良すぎたって話はあるね
少なくともアレジにドンピシャだったのは事実 ライコネンがトロロッソ乗ったらガスリーより速いのだろうか？ >>193
マンセルは技術的な事踏まえた上で反射も良かった >>170
トロロッソ「俺たちの去年を見ても本気でそう思ってるの？」
http://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&;teiko_id=293865&now_page=2
レッドブルとはこのあと揉めたとか >>186
エクレストンがコメントしてた様にプロストの時はNo.２というものでは無かったよ
故にポルトガルでのマンセルの幅寄せ事件があったが >>184
HALOのせいでフロントサスの動きが見えないよね。ちょうど隠れる・・
特にここ何年かはメルセデスのアクティブみたいに異様に動くフロントサスが話題になってたのに。 >>180
ルクレールがフェラーリにいったらそんな感じになりそうだな
ベッテルはプッツンバトル野郎だけど何だかんだでクソ速いドライバーだから
ルクレールが第二のアレジになりそうだ >>192
確かにハイノーズの始祖と呼ぶべきはマーチ881なんだけど、それを導いたのは前年のロリーバーンのB187のフロントウイングなんだよな
極端に細いペンシルノーズといいバーンのアイデアを洗練してるのがニューエイって感じがする >>186
フェラーリがセカンド据える時は圧倒的なナンバーワンがいる時だけじゃないか？ >>201
それ言うとジョイントNo.1でタイトル獲ったライコネン、ジョイントNo.1で瞬間チャンプになったマッサは凄いって事になるから、圧倒的なナンバーワンなんて単なる妄想なんだよな 07年と08年は明確にファーストとセカンド決まってたの？ フェラーリはシューマッハ時代が異常なのであって伝統的にジョイントナンバーワンというイメージ >>203
07年はどちらも非タイトル経験者だから対等
08年は序盤はライコネン推しだったけど、 フェラーリが伝統的にジョイントナンバーワンとかどんな世界線のF1よ ベルガーは当時アレジは気に入って乗りこなしてるけど
自分はあの感覚に慣れないし好きになれないって言ってた記憶だなぁ
実際ピットアウト直後に大クラッシュかましたし >>195
インディに行って意外にもオーバルでやたら勝ってたのは
工学系の素養と度胸の合わせ技だろうな >>29
あの繊維は卓球のラケットなんかにも使われるザイロンだと思うんだが。
グラスファイバーはカーボンファイバーより引っ張り強度が無いから切れないわけがない。 アロンソ＋マッサ時代ですら
まっさんがタイトルのチャンスがほぼなくなるまでは別に差は付けてなかった記憶
ファースターザンユーの時はそれこそアロンソに全振りしても間に合うかどうかの差が付いてた
今は体制変わっちゃったしどうなのかは知らぬ >>189
787Bだろ
好きすぎてラジコンだけでも3サイズあるわ >>191
>>193
ウィリアムズのは路面を検知してリアルタイムで制御する訳じゃないから跳ねるときは跳ねるしグリップ力が上がる訳じゃないと記憶してたんだけどなぁ
設定されたラインから全く外さずにドンピシャで走らないと効果を発揮しないくらいに思ってた もしリカルドに
「セバスチャンは君よりも速い。この意味が解るか？」
と言われても
「解らないね」
で一蹴しそうだな アロンソ「F1は順位が想像できてつまらない」
↓
本人リタイヤノーポイント
アロンソ「インディ500やル・マンに挑戦できるのはいいボスのおかげ」
http://www.topnews.jp/2018/06/13/news/f1/171200.html
↓
アロンソ「F1に満足できないのはダメなボスのせい」 みなさん！私がガンバ！て言ったら
がんばルンバってレスお願いいたします >>216
ベッテルがレッドブルでやられた時は「ご愁傷様」みたいに返答して無視してたな
すぐにガチで抜かれて恥の上塗りになってたが >>187
ガラスのビンとペットボトルみたいなもんだよ
ガラスのビンは硬くて針を刺しても平気だけど落としたら負荷が一点に集中して割れるでしょ
飛行機の翼は適度にたわむ合金使ってたんだけどカーボン素材も同じようにたわますことができて更に軽くできるから燃費が良くなるのが利点 >>215
当時のアクティブサスはパッシブのガスダンパー+油圧アクチュエーターのセミアクティブ型で、
バンプや縁石はパッシブで対応して、1コーナー進入はオーバー出るからフロント車高ちょい上げ
出口ではフロント下げて左リア上げるとニュートラルステアでいける、みたいな感じで
大枠の姿勢制御をアクティブでやってた。
ある程度割り切って当時の技術でも実走行に適応できるよう制御を絞ったからこそ成功した >>225
確かに、よくまとめ上げたシステムなんだけど。
どちらにせよ、ドラがメカについて真摯に向き合わないと
乗りこなせなさそうだよなぁ。
ある意味、乗り手を選ぶタイプかも。 めっちゃ運転しにくいマシンのはずなのに誰が乗っても勝てるって勘違いするあたり
ウィリアムズって今でもマシンありきでドライバー軽視しすぎなんじゃないかと >>225
なるほど面白い
アクティブの動作はレコードラインに合わせて設定してあるだろうから周回遅れを何度もパスした周は動作が僅かに早まりそうで怖いな フランスから３週連続でレースだから
WEC掛け持ちのアロンソさんとか居眠り運転しないか心配 現在の技術でのアクティブサスがどんな物になるのか見てみたいよね
今ならリアルタイムで検知して作動したりするのかな？ 現在の技術でアクティブサスどんななのかを見たければ10式戦車を見れば良いんじゃないかな
1200馬力のV型8気筒4サイクル水冷ディーゼルエンジンが産み出すサウンドは心地よくコーナリング性能の高さは抜群 チーム２台のマシン間で通信してリアルタイムどころか先読みするかもねｗ >>155
マイクロソフトがあるずっと前から、そうなんですが。お若い方ですか。 アクティブサスは今ならGPS
当時はGPSが今ほど使いこなせなかったから
コントロールラインから何メートルのところはこうって情報を
毎週リセットしてた 確かゴールラインあたりで毎周リセットボタン押して無理矢理誤差をなくしてたんだっけ >>190
マンセルはセカンド降格をギャラアップで受け入れた
とナンバーのインタビューで言ってた。 機械式のアクティブサスに興味はあるが
電子制御ならいいわ
ドライバーに楽させるなよ
下手も上手いも帳消しになっちまう >>117
もう噂すら出てないレベルでしょ
まだ可能性があるのはハミ引退かボッタスクビのメルセデス ＦＩＡが指定するアクティブサスシステム（改造不可）を使うようになれば、
チーム格差がかなり小さくなると思うけどな >>242
その支給されるアクティブサスとのマッチング能力に
金銭的な格差の影響ってでるのかな >>243
どうせ3強が抜け道を見つけて独走するだけだから何も変わらん メルセデスに以前は原子力潜水艦のプロペラ作っていた人がいるらしい
そんなチームに勝てるのか? >>246
関係ないってことはないが基本的にはシャシーの方が重要
CARTではローラシャシーのチームはレイナードシャシーのチームにまるで歯が立たない事例があった
今季のウィリアムズ、30年前のロータス100Tを見れば分かるように
糞シャシーをPUで何とかするのは無理 >>245
レイノズル数もプロペラの回転数も違う原潜の知識が直接役に立たないだろうけど、
それくらいの人材と言うことであればそれこそ航空機やら戦闘機のエンジニアだったのもいるだろうよ >>243
トリックサスみたいなグレーな工夫をさせないためのものだから >>149
ベッテルはドライバー能力がそこまで無いのにマシンのおかげで勝ち過ぎたからな。チームメイトもショボいのとしか組まない。リカルドの時はフルボッコされて1年で逃亡
評価されるわけがない FIAが導入しようとしてるアクティブサスって
昔のウイリアムズが使ってたようなリアクティブ方式？ >>250
フェラーリは評価したけどね、だからレッドブル在籍中から声を掛けていた >>250
ベッテルのイメージは
浜島さん曰く「一番勉強熱心なのがベッテル」と書いてた記事かな ストロールってもしかして世界で一番低年収なスポーツ選手？
年収かなりマイナスだよね >>237
それマンセルが言ってんの？
90年ジョイントNo. 1だからＴカー(予備車)も一戦毎の持ち回りで
メキシコはマンセルがＴカーを使うからプロストが使えずあの予選順位だったし
モナコではあえて作った6速車のクラッシュによってマンセルの
7速車を急遽使わなくてはならず再スタート待ちの時に
シフトポイントを聞きに行ってたのは皆んな見てたが 批判殺到の音楽だが、あの勇ましい音楽球に思いだして頭の中で鳴りっぱなしの時もあるけどな。
鈴鹿のコース紹介も楽しみだわ >>257
28年も前の事をみんな見てたと言われても
アレジが悪いんでしょ？ >>251
お前さんみたいなのがF1を駄目にしているって気ずかない？ >>253
アロンソに見放されてベッテルしかいなかっただけ >>262
アロンソは次の去就が決まる前にベッテル決まって
本人が知らないところでシート奪われてアロンソは放り出されたのだがｗｗｗ >>252
FIAがアクティブサス導入しようとしてるの？
ココでの四方山話じゃなく？ まじかそのベッテルに散々だったウェバーは相当なもんだな >>267
ワンメイクの共通アクティブサスは2021規定で導入予定と言われている
ワンメイクにすることでコスト削減かつ高速化とトリックサスのようなグレーゾーンを排除するのが目的
理解力の差があるから上位と下位の差はあるが下位チームも自力開発無しで上と同じものが使えるから楽になる そんなゑも交えてタイトル争いしてた10年はいいシーズンだった ワンメイクにするのはいいけど性能にばらつきあるのは勘弁 >>272
あとブレーキや足回りの一部に共通パーツが導入される予定 なんでこうワンメイク化嫌うのか分からないわ
全チーム接戦の方が面白いじゃん
何が嫌なの？
結局技術的なものなんて端から見ても本当のところは分かんないじゃん 2010からF1見始めたけど2010が一番面白かった
フジの前戦ダイジェストも好きだった 接戦でもそら全部同じマシンだもんなで終わっちゃうもの
でもPUワンメイク化とか一部分なら賛成できるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
