□■2018□■F1GP総合 LAP1725■□フランス■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1724■□フランス■□
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1528756408/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日本の技術屋全般が横文字のカタカナ表記の最後の長音（ー）を省く傾向にある
特にIT系に顕著 定期的に起こるね。カタカナ表記についての談義
人名が一番大変なんだよ。一応新聞・出版業界の法則みたいなものはあるけど >>31,97
こちらに各車のギャップグラフがある。比較したいドライバーを選択表示すると見易くなる。
>ttps://www.racefans.net/2018/06/11/2018-canadian-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/ >>101
長音符を省くのはJISで決まっていたからな
慣習に則ってそうなっているだけ
今となってはどっちでもいいし、天下のマイクロソフト様も長音符を使いはじめたから今後少数派になっていくだろうな JISではでは3文字以上で最後に長音符が付く横文字は長音符省略
ブラウザー→ブラウザ
モーター→モータ
ストッパー→ストッパ >>101,103
JISで −（長音）を省くと決まっている。
>ttp://d.hatena.ne.jp/innx_hidenori/20081216/1229417662 >>101
それでも長音を省くわけにはいかないエネルギーの威力 またちゃんと「ー」を付けるようにしたんじゃなかったけ？ >>106
つまり
下唇を軽く噛んで発音するわけね
面倒くさいからベッテルでいいや 電機系はコンデンサ、バッテリ、ドライバ、etc
大学の教科書もそうだしこれは昔から >>111
英語の綴りで最後が-ar,-er,-orの場合っぽいからenergyのエネルギーは対象とならないんじゃね？ >>115
でも、過給器はターボもスパチャもチャージャーって伸ばすよね >>87
リカルドはフェラーリでほぼ決まりでしょ
ルクレールとリカルドではリカルド選ぶのは当然だよ >>116
そんなことはない。
三菱かどっかに何とかチャージャって会社があったと思う ベッテルはリカルドの移籍を拒否するとか言われてるけど
ルクレールが来たほうが明らかにやばい気がする
なのでフェラーリがルクレールを育てたいなら来年もザウバーかな
ハースは今年いいけどザウバーが調子上げてきたから
来年、下手すると今年もコンスト逆転しそう
うまく行くパターンは今年ベッテルがチャンピオンになって
来年からルクレール移籍してくるっもベッテルチャンピオン
2020年には惜しくもチャンピオン逃して引退かメルセデスに移籍（契約切れるし
その間にいろいろ学んで2021年から晴れてルクレールがナンバーワン 早くルクレールがフェラーリで活躍するところを見たいがライコネンが引退するのは悲しいな HANG TENをハングテンと読んでいたのは俺だけじゃないはずだ ライコネンはフェラーリ以外で走ればいいよ
明らかに今のフェラーリには実力不足(´・ω・`) 1993 MSC(24) 52P
PAT(39) 20P
1999 FRE(32) 54P
HIL(39) 7P
2010 KOB(24) 21P
DLR(39) 6P
2011 BAR(39) 4P
MAL(26) 1P
2012 ROS(26) 93P
MSC(43) 49P
2018 VET(31) 121P
RAI(39) 68P 35過ぎたアラフォードラバー達が引退しないと若手のシートが確保出来なくなる 来年フェラーリ乗るのがリカルドでもルクレールでもベッテルが完敗するのは確実
ドライバーとしての能力が違いすぎる >>122
ルクレールはフェラーリに昇格は無理じゃないか
キャリアの墓場だし新人が乗ってもうまくいかない
ハースで輝いて優勝や表彰台早くても30前くらいからフェラーリのがいい気がするわ
純粋なレース能力ではベッテルを上回れると思うが
今行っても立ち回りでチームを掌握できずベッテルに負けると思う グロージャンってなんでこんな優遇されてんの？
バンドーン以上にアロンソ様からボコボコにされたじゃん
なんでまだ生きてんだ
ライコネンとグロージャンもういらねぇよ
ヒュルケンももういいだろ、、、
もっと若手どんどんのせてくれ >>120
April（4月）は英語だとエイプリルだけど
ドイツ語だとアプリルと発音するからどっちと言われても困る
ちなみにTyrellはイギリスだとティレルだけど
アメリカだとタイレルと読む人が多いらしい https://www.motorsport.com/f1/news/why-alonso-must-race-in-indycar-in-2019-1045886/
有料記事だけど、アロンソが2019年以降インディやWECに参戦しつつ、2021年にF1に戻ってくるとか言う計画があるとかないとか
その間、バンドーンとノリスで繋いでチーム再建、2021年に戻ってくるプラン、その年アロンソは40歳
もうマクラーレンと一蓮托生やな ドライブ能力あってもうまくいかない事があるのは
アロンソさんが生きた見本すぎてなw
ベッテルは昔より強くなってると思うよ。 インディでもWECでもどっちになじんでもF1には都合よくなくなるだろ しかもおっさん
ワロすといわざるをえない 仮にペイでしのぐチームにしても
最低一人はヒュルクラスの中堅以上は乗せないとウィリのような大惨事が起こる
マクラーレンは来年どうするのか… これだけメーカー系列がはっきりできてくると独立系は辛いね
ハースみたいな真似しなくてもそこそこ戦える環境作らないとレースでなくなる日は近い >>147
別におかしくなくない？
自分は見たいけどチームは欲しがらないっていう意見は
一貫してるじゃん ここではベッテルえらく嫌われてんな
4連覇もすればそうなるのが自然か >>135
ルノーの信頼性問題はたまに機械的な事もあるが会社的な信頼性問題が別にあるのさ
新PUを渡そうとしないとか妙な調子の外れPUを渡してくるとか >>136
ハース代表にリバティにエキサイティングリプレイを提供するヒール役として雇われてるから7戦で0ポイントでも余裕 >>139
普通に考えるとマクラーレンではチャンピオン無理なんだけどな
たとえポルシェとかのワークスになっても初年からは無理だろう
自分たちを過大評価してる以上にライバルをなめ過ぎてると思う アロンソは3年後に帰ってきたとして活躍できるのか？
さすがに無理だと思うが、、、
ライコネンはラリー行ってビビるくらい劣化して帰ってきたし >>110
スレチだからこれで最後にするが、マイクロソフト→JISという時系列なのだよ メモリをメモリーにすると
なんか甘酸っぱくなるな
メモーリにしよう >>154
ライコネン全然劣化してないけどな
ライコネンは復帰したロータスで優勝したけど、メルセデスで復帰したあの人はまぐれの表彰台一度きり 1993 予選 MSC 16-0 PAT 決勝 MSC 9-4 PAT
1999 予選 FRE 14-2 HIL 決勝 FRE 13-2 HIL
2010 予選 KOB 7-7 DLR 決勝 KOB 6-3 DLR
2011 予選 MAL 9-10 BAR 決勝 BAR 11-6 MAL
2012 予選 ROS 10-10 MSC 決勝 ROS 10-10 MSC
2018 予選 RAI 1-6 VET 決勝 RAI 2-5 VET
(39)以上のドライバーは正直チームメイトには勝てないな
組む相手がチャンピオンクラスならなおさら >>152
ハートレーはハートレイ
ガスリーはガスリィ
なんだよな
〜シーみたいなのはみんな伸ばしてんね >>158
そんなもん39でも36でも大差ないけどな
改めてシューマッハってしょぼいな >>29
B787の主翼って、ものすごい勢いでたわむ（というかしなる？）けど、複合素材だからあんなになるの？ グロージャンは琢磨と同系だな
時々やたら光るがやらかしが多い トロはガスリーのマシンの底を突き上げて壊れたかな？と
ハートレーの全損あるので、そこらへん差し引く方が客観的になる CFRPは異方性材料なんだから設計次第で剛性はどうにでもコントロールできる
あとサスアームにアラミドなんで使わんわな、剛性落ちるだけで折損防止にもならない ルクレールが今フェラーリ行ったらアレジの二の舞になりそう
十分経験積んでからのがいいに決まってる >>162
戦後の大型機はみんなたわむ
力を逃して折れないようにしてる ライコネンは新人や中堅と組んだ方が本人の為だろうな
今ならヒュルケンベルグやペレス、新人ならルクレールやガスリーあたり
アロンソやベッテルのタイトルホルダーにボコボコだからといって
多分未勝利ドライバーや表彰台に上がったことのない奴にはボコボコにやられないだろうし
ボコボコにやられたらやられたで引退という判断ができるのでは >>166
チャンプ経験者なら遅いのはマシンのせいにされるけど、優勝経験もないドライバーの場合、メディアもチームもドライバーのせいにするからな
例外はビルヌーブくらいか
エンツォが惚れ込んだ逸材だったからなぁ >>166
アレジの時はたんにフェラーリの戦闘力がなさすぎただけじゃないかな
あのとき素直にウイリアムズにいってれば何回かチャンピオンになってたかもな フェラーリは実績のない表彰台に上がってすらないドライバー起用した時に限って不幸が起きるか、使いものにならないパターンやめろ >>168
というか今のフェラーリではNo.2扱いだから、問題なのはそっちだろう
去年のモナコの戦略見れば一目瞭然 フェラーリドライバーといえば？という質問で名前を上げる人が一番少ないのカペリ説 >>172
アレジはアクティブに対応出来たかどうかだな
腕っ節は強いし、度胸もあるからマンセルの様になれたかもしれないが、アレジもライコネン同様異常に繊細な感性の持ち主
アクティブのマンセルに勝つ絵が想像出来ない >>79
まぁ左側にリアルタイムに前車とのラップ差が表示されるは評価する
後は音楽もクソだしオープニングのドライバーの演出もカッコ悪い マンセルはアクティブサスを使いこなせていて理論が分かっていたからあのリードを保てたわけで
鰤からハーバートの方がフィードバックやセッティング含めて全然マシとか言われてたほどのアレジでは
アクティブサス特有のドライビングを発見できずに終わっただろう >>172
アレジは数段性能が劣るマシンでセナとバトルした事で
鳴り物入りでのフェラーリ入りだったけど
プロストとの差があれ程あるとは誰も予想出来なかった
確かプロストの前を走れたのが2戦位あるだけで
前でフィニッシュは１回も無かった記憶だけど ９０年のポールリカールをつべで見てたんだけど当時のマクラーレンやフェラーリといったトップチームと比べたら
レイトンハウスのマシンって軽くハイノーズ気味だったり複雑なリアの絞込みや細いノーズや３次元のフロントウイングなど
なんかすごく現代のF1マシンに近い形状してるんだな >>178
FW14Bのアクティブサスはストレートでフロントを浮かせてウイング寝かせるのと同じ効果を発揮するけどトランスポンダを使った自動制御だからドライバーはなんもしないと思ってたけど違うの？ >>79
ハロのせいでオンボードの価値が劇的に下がってる
LTや表示は劇的に見やすくなってるし
奇跡的な進化遂げてると思うわ
ただハロのせいでハロの上にメーター映すわでもうめちゃくちゃよ
導入するのはいいけどきちんと考えてくれやほんと
子供うつすのはいいことだわ
閉鎖的なＦ１においてイメージも明るくなる アレジはプロストに手も足も出なかったしベルガーにも少し劣ってた
ティレル×ピレリ＆中嶋のお陰で過大評価されちゃったけど一流ドライバーでは無かったね つーかフェラーリってセカンドドライバーは「従順な奴隷」みたいなドライバーしか求めてないだろ
才能ある野心家みたいなドライバーをセカンドにはしないチーム
その結果選ばれてるのが枯れてて、10億渡せば文句言わずに奴隷になりきれるライコネンな訳で
ライコネン降ろしてもフェラーリが求めてるのは才ある若者じゃなくて
バンドーンみたいに才能と年齢がそこそこで、首輪を付けて家畜化できるドライバーだろう >>167
>>169
なるほどね。理屈は理解したけど、素人から見ると
ポッキリ逝きそうで怖いw >>181
ベネトンはロリーバーンは美意識が低いから不恰好だけどやってる事は同じだけどね モタスポ的にはB787と同じ名前のマツダがルマンで走らせたマシンなかったっけ >>186
そうでないとは言わないけど、プロストマンセルやビルムーブピローニの時みたいにジョイントNo1体制引く時もある
ベルガーもチームメイトに尽くすことが多いけど取るときは取るドライバーだったし >>182
そうじゃなくて、アクティブの挙動は普通の感覚と違うから自分の感じる限界以上にアクセル踏んでも曲がっていける
単に慣れとハイテクに対する度胸の問題だけど、パトレーゼみたいに最後まで信用できず馴染めなかった人もいる >>181
レイトンハウスマーチ881でフロントウィングよりも下にノーズが飛びないように少し上げて、
左右のフロントウィングの裏側を繋げたのがハイノーズの始まり（今見たら全然ハイじゃないけど）
ともいえるからね。 >>182
サスが路面に応じて動くから本来の車が持ってる性能以上のことができる
マンセルはそれを理解してたのかもともとあんなタイプだから突っ込んで走って速かった
それができなかったのがパトレーゼ
あとアレジについては018が良すぎたって話はあるね
少なくともアレジにドンピシャだったのは事実 ライコネンがトロロッソ乗ったらガスリーより速いのだろうか？ >>193
マンセルは技術的な事踏まえた上で反射も良かった >>170
トロロッソ「俺たちの去年を見ても本気でそう思ってるの？」
http://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&;teiko_id=293865&now_page=2
レッドブルとはこのあと揉めたとか >>186
エクレストンがコメントしてた様にプロストの時はNo.２というものでは無かったよ
故にポルトガルでのマンセルの幅寄せ事件があったが >>184
HALOのせいでフロントサスの動きが見えないよね。ちょうど隠れる・・
特にここ何年かはメルセデスのアクティブみたいに異様に動くフロントサスが話題になってたのに。 >>180
ルクレールがフェラーリにいったらそんな感じになりそうだな
ベッテルはプッツンバトル野郎だけど何だかんだでクソ速いドライバーだから
ルクレールが第二のアレジになりそうだ >>192
確かにハイノーズの始祖と呼ぶべきはマーチ881なんだけど、それを導いたのは前年のロリーバーンのB187のフロントウイングなんだよな
極端に細いペンシルノーズといいバーンのアイデアを洗練してるのがニューエイって感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
