【HONDA】F1ホンダエンジン【267基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのパワーユニットに関するスレです。 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ (2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ ) 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【262基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526627391/994 【HONDA】F1ホンダエンジン【263基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526983209/ 【HONDA】F1ホンダエンジン【264基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527333846/ 【HONDA】F1ホンダエンジン【265基目】 http://itest.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527433268/l50 【HONDA】F1ホンダエンジン【266基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527588978/ 1〜2行目に↓をコピーして下さい !extend:checked:vvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configure - VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>480 拒否ってる対象はホンダ”のみ”だけどなw 予選モードって、排気ガスをウェストバルブ開けてtcに送ってないって知ってた? 全てkかrsからの電気でコンプ回してるってモーターファンに書いてある。 上でも書き込みあったけどね。 >>509 排気の抜けがいいほうがパワーが出るってこと? ノリスにぶち抜かれるアロンソの画は避けたかったんだろう >>500 フェラーリの方を気にしてるんじゃないかな まだホンダに追いつかれるとは思ってないでしょ ホンダPUが追いつかなくても、はっきりとあるレベルの進歩を示したら、 レッドブルホンダの脅威を考えて、PU開発凍結に必死になるとか >>507 どーゆーこと?トロロッソは断られてない?? >>510 f1 のtcはhまで回せる仕様で設計してるから排気の負荷は高いね。それよりもhで回す時のコンプのレスポンスが上がるらしい。排ガスこなくてもウェストバルブの方から空気がくるから。 ウォーレインはスポンサー少ないから呼ばないのかな?速く走る力あるのに勿体ない ウェストストバルブ(ウェストゲート)は基本ブースト圧を一定のブースト圧にするために取り付けている。 決められたブースト圧になるとバルブが開き圧力を逃がしてブースト圧を安定させる。 圧力をウェストストバルブで逃がしているのはレギュレーションで定められた圧力にするためと エネルギー変換するため。タービンサイズ、コンプレッサーハウジングとEXハウジングのサイズのバランスをとり 適切な出力向上と排気のエネルギー変換を目指している。 排気圧力と排気温度はターボチャージャーにとって大変重要事項です。 例エンジン回転数6000回転からブースとがかかるタービン タービンサイズを大きくするとレスポンス悪化や立ち上がりが鈍い。 最大排気圧は上がるがエンジンが高回転にならないと排気圧力かからない。 排気圧力が上がらない=ブーストがかからないのでエンジンが回らない。 高回転にならないと排気圧力をウェストバルブを開いてエネルギー変換できない。 エンジン負荷は大きい。出力向上はエンジンがブローしなければ可能。 なるべくブーストのかかる回転数を維持しつつサーキット周回をしなければならず ドライバーの負担は増す。 例エンジン回転数4000回転からブースとがかかるタービン 低中速の立ち上がりがよい。スタートダッシュやコーナー立ち上がりのレスポンスがよい。 トロロッソのドライバーがドライバリティーがよいというのはこちら。 排気圧力がすぐ規定の最大値に到達するがタービンサイズが小さいためエネルギー変換率も低い。 エンジン負荷は小さい。 ホンダの定型文は エネルギーマネジメントのセッティングが上手くいかず、思ったパワーは出なかったです。だろうなwww ブースト圧ってレギュレーションで規制されてたっけ? てっきりターボの回転数上限だけだと思ってた。 >>516 トロロッソ「やっぱルノーにします」 ノリス「じゃあ、行きます」 >>519 長文で良く理解してないまま、言うけど、圧力のレギュとかないからね。 >>521 ターボの回転数の上限もないよ。あるのはhの回転数だけ。125000rpm。減速でもしない限り小型コンプしか使わない回転数だけど。減速機構許されてんだよね。入ってんのかは不明。 タービンの形やサイズを縛るレギュは無いんだよね?そこら辺が各社腕の見せ所だったりするのかな? ターボエンジンの出力向上は大部分がターボチャージャーで決まってしまう。 エンジン本体は基本耐久性重視でよいのだがF1の難しいところは燃量制限されており 燃費も向上しなくてはならない。 よく日産GTRフルチューンの馬力が1000馬力とか いわれているが燃費をどがえしででかいタービンを高回転で回しているだけ。 基本エンジンは耐久性重視。圧縮比おとしてエンジン単体の性能はおとしている。 流量の大きいインジェクターにして空燃費濃くして(ある程度濃くすると出力向上する) 燃料でもエンジン、排気温度も下げている。大部分の改造は耐久性にむけられる。 鍛造ピストンやH断面コンロッド(軽くなるからレスポンスも良くなるが) 今のF1レギュレーションは燃料制限があり空燃費を薄くしてなおかつ6レースの耐久性が あり出力向上めざしているので本田に限らず各エンジンメーカーはすごい。しかもハイブリッド。 本田も今回はエンジン単体での出力向上なので今後タービンアップデートとかきたら。 >>526 角度が変わる羽は禁止だけど、大きさとか自由だよね。hを回せるtcの設計はメルセデスが1番進んでるって話しだけど。ホンダも同じレイアウトだからマネできると期待してる。 >>522 うーん。ノリスじゃなくて、マクラーレンが断ったんだよ。記事読んでからコメントして。 メルセデス突然アップデート投入延長ってなんなんだ? まるでホンダの正式なアップデート投入発表を聞いてからみたいなタイミングだな >>474 メルセデスが落ちてきた感があったけど、実際に裏付けられてるんだ フェラーリもバッテリー問題があるからどうなるんだろうね この間にホンダには頑張ってほしい 今日のFP1が滅茶苦茶楽しみだわ >>532 相手のパワーアップ具合を見てそれにあわせて小変更したいんじゃないの マクラーレンって先がないよな 唯一あるとしたらBMWなどの有力なエンジンサプライヤーが2021以降に 突然参戦発表してマクラーレンとワークス契約結べることだけだな。 しかしマクラーレンが優秀なメーカーにとってワークスサポートが魅力的でメリット のあるチームであるこたが前提だが今のマクラーレンはそうとは思えん。 もうエンジンサプライヤーの有力どころはマクラーレンから相談に行ってるだろうけど 筋のいいところは断るよな。 せいぜいコスワースくらいだろ脈があるとしたら・ どっちにしてもマクラーレンは先がない。 F1と50年間歩みを共にしたホンダのような会社で技術力と予算とF1に対する意気込み のあるマクラーレンによって都合の良い会社は世界中に存在しない。 そりゃレッドブルがパートーナー組みたがる。 カナダでは信頼性重視のセッティング、オーストリアに向けて徐々にパワーアップって感じかね アロンソを毛嫌いする人多いけど俺はホンダに乗ってほしいと思ってるわ 悪い奴じゃない、速いけど幼稚なだけだよ エンジンだけやってても駄目でしょ 「エンジンはいいけど車体がね〜 ボディペラペラだし、すぐ錆びるし」 とか陰口叩かれてる乗用車のバッド・イメージをF1で払拭しないと クビアトをすぐに切ったからハートレーもすぐ切ると思ったら意外と粘ってるな どんだけ人材不足なんだ そんなことより俺は妄想するぞ ガスリーの駆るトロロッソ ホンダがレッドブル ルノーをブチ抜く妄想を カナダでなけりゃ15戦目くらいまででブチ抜いちゃえ >>540 あれだけ言ってくれちゃったんだから。毛嫌いとかじゃないよ。 ただの嫌いだろ。れっきとした原因があるんだからね。 マクラーレン「2019年どころか、2020年もタイトル獲得は無理ポ」 アロンソも引退かな。 >>540 ホンダじゃなくても勝てるチームで走ってもらいたいね 開幕の頃はトロロッソ ホンダでアロンソのマクラーレンをブチ抜く妄想をしてたが 最近はトロロッソ ホンダがマクラーレンより前でゴールしてもなんとも思わなくなった。 開幕の妄想は色褪せて現実となっても感動も何もない。 アロンソのコメントも面白くないし。 欧米の感覚は分からないけど、日本人の感覚だとどの面下げて乗るん?ってなるからなー。 実際に乗るような事になっても一言詫びを入れないと溜飲を下げられない人が多いんでは? 個人的にはヒール役としては適任に見えるから勝てるチームにいると盛り上がりそうとは思うw つぎはラティフィに断られるな。 http://www.topnews.jp/2018/06/07/news/f1/170937.html?utm_source=dlvr.it& ;utm_medium=twitter 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 壊れていいなら馬力も青天井なんじゃないの? それを良く思わんからおとしどころが40馬力なんじゃ >>506 本当なら面白い マクラーレン1人負け確定じゃん >>506 そしてアロンソが一言 「俺のF1はこのチームからスタートしたんだ、帰ってきて素晴らしい結果を出せて嬉しいよ、みんなありがとう!」 ホンダの2016年型PUってほんとに性能頭打ちだったのかね? どうにでもなると思うんだが ノリスのマネージやって売り込んでるのザックなんだっけ? うさんくさ 俺は壊れてもいいからパワーアップが確実にできたという証拠とうか確信が欲しい それさえできたら文句はない >>558 決勝壊れるけど予選はクッソ速かったらロマンあるな >>541 確かに20年前jjまでのホンダ車はそんな感じだったけど いまだにそれ言ってるの? 10年以上乗ってるホンダ車、 【追加】 年1回しかワックスがけせず、屋外においているけどな >>559 おそらく壊れるというかトラブルは確実に出ると思うけど パワーアップできたという変化?とかタイムが欲しいね メルセデスがアプデしないんならカナダでは是が非でもインドより上にいかなきゃだな! アロンソに関しては、年齢的な焦りや元ワールドチャンピオンとして自分自身の能力に対するプライドや そういうのを考えたら、遅い車しか与えられない境遇から攻撃的な言動をしてしまうのは理解できる まあ、それにしても酷すぎる一方的な罵詈雑言ではあったけどw だから、ホンダがめっちゃ速くなったとして、「ちゃんとした謝罪があるなら」 もう一度ホンダにということがあっても良いかもねとは思うわ だが、マクラーレンは駄目だな マルケスがF1でもホンダに乗ったらすごいことになるな。 マルケスは3年後に乗りたいらしい。 しかしハートレーは後釜が見つからない状況はチャンスやね、カナダポイント取ったらチャラになるかも、カナダはこぞってPUアップデートしてくるから、リタイア、トラブルも多いからホンダの新型PUが壊れなけば8位くらいあるかも。 >>559 今のホンダはそれはできるみたいよ。 でも信頼性を考えてどのあたりが落としどころかを考えてたみたい。 >>568 マルケスは数年後に考えるって記事しかないけど、3年後って本人が発言してるの? >>571 気持ちはわかるけどね。確かに楽しい。 でも、そんなことになったらみんなの笑い者になるだろうね。 ホンダ、去年の反省を見活かせず。今年も同じ誤ちの繰り返しか、!? >>572 オーストリアでマルケスがF1で走った時にマルコとの談話が動画にアップされてる。 ジョンサーティースみたいにダブルチャンピオンになれたらいいって言ってたよ レッドブルも「1:21から1:14まで7秒も短時間でタイムを削って来た。」 「すごい才能。現在でも真ん中くらいのF1ドライバーのレベル」らしい。 >>566 ホンダF1レーシングのTOPが「アロンソとは機会があったらまた組みたい」って言ってる アロンソも「ホンダとはいつかまた組む時が来るだろう」って言ってる トロロッソは元ミナルディだけど セナは自分が歳を取ったらミナルディに乗って無償でも経験を生かしてチーム上昇の手助けをしたいって語ってたらしいな その達成感が報酬だとかで >>576 ホンダ側は建前じゃないですかー。 ホンダはトロと組んでるから2021年まではワークスとして組めないだろうし、提供したとしてもカスタマーが妥当。 そしてカスタマーだとまた文句を言ってきそうなのが今のマクラーレン。 >>578 建前ってかホンダの場合は王者の余裕なんじゃないか わざわざ一個人に執着しないし普通にアロンソが速ければ組むと思うよ 1兆円企業は違う 建前とかルノータグホイヤー枕くらいの中堅のやることだわ >>579 あー、インディの事すっかり抜けてた。 けどインディでもんー?ってなる人多いんじゃとは思う。 バイクレーサーでも簡単にドライブできるぐらいF1って楽勝なんだな、身体にめちゃくちゃ負担かかるとか運転が難しいとか全部嘘なんじゃないか?17歳でも運転できるんだぜ?多分普通車運転するのと変わらないんだと思うわ、なんか興ざめした >>584 んなわけあったら日本人エースが初参戦ガスリーにちんちんにされんで ほんの一握りの実力者のうちの一人がマルケスってだけ 大谷と一緒だわ >>527 >H断面コンロッド 20年以上前の話ではないの。 アロンソと組む可能性があっても 昔の件でウイリアムズを完全に無視してるから マクラーレンとは組まないだろう motoGPの選手皆F1運転できるって事じゃーん。F1雑魚すぎわろた >>556 クーリングが良くてある程度のギアボックス があればルノー程度にはなったとは思うよ >>588 燃料冷却も理論空燃比もわかってなくて 書き込みしてるんだから察してやれw >>589 だね。 大企業ほど官僚的組織だから、マイナス査定になっちゃう。 アロンソとか枕とはもう無いだろうな また何かネガティブキャンペーンでもやられたらそこで会社辞めないといけなくなるもんな 創業オーナーじゃないともう無理。 アロンソはF1引退で良いんじゃないの。 そういうことしてきたんだしさ。 マルケスのヘルメットには一番目立つバイザーの上部にHONDAの文字が赤々と 踊ってるな レーシングスーツの胸にはホンダのHロゴマークにレッドブルの大きな文字 レプソルホンダのチャンピオンがレッドブルとホンダの文字が踊るブルーの スーツにヘルメットをかぶってサーキットに立っている。 こんな写真が世界中にアップされてる。 なんか最高のイメージキャラクターであるマルケス参加のレッドブル ホンダのイメージ戦略みたいな気がする。 これレッドブルホンダに殆どの決まってんじゃないの? もし、ホンダが20馬力以下だったら恥ずかしいな。赤牛はルノーを3戦試して決めるんだね。オーストリア後か。 Red Bull has set itself the target of sorting out its 2019 engine plans by the Austrian Grand Prix next month, as it weighs up whether or not to switch to Honda. Both Honda and Renault’s upgrades are believed to be worth more than 20bhp – and Red Bull will almost certainly commit to the manufacturer that it senses has made the best progress. >>588 H断面は応力分散劣るの分かってからは余り使われてないのよね トンチンカンな長文馬鹿見たら即ngで良いかと カナダから新しいPU載せるって言ってるんだから ファクトリーにもPUはあるだろ 測定はいくらでもできるんだから性能くらいもう把握してるだろ >>305 Axel Wendorff 1990 Mercedes-Benz 1994-1996 Mercedes-Ilmor 1997-1999 Sauber Petronas Engineering 1999-2003 Formula 1 Engine design department at Toyota 2004-2009 Mercedes-Benz HighPerformance Engines Chief Designer 2008-2015 McLaren's road car 2016 Renault Formula 1 Consultant 2018 Honda R&D Formula 1 Chief Engineer ホンダはレッドブルとの提携はどうしても結びたいのに なんで正直に是非提携してくださいって言わないの? ルノーを選ばなかったら今までリカルドが積み上げたポイントが 無駄になるからRBもできるだけ決めたくないだろうよ 21年からのレギュ決まらないうちに選択したっていいこと無いし >>602 そだねー とりあえずルノーPUの最終メジャーアップデート版を 提供してもらってからでないと後半トップ争いできなくなるもんな >>602 なに、期中変更なのか?よし、もう、それでいいよ。 マルケスが突然イタリアGPにトロホンで参加してマクラーレンのバンドーンブチ抜いたら10年に一度の大笑いする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる