【HONDA】F1ホンダエンジン【267基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ )
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 確かに3年間もがっかりさせられ、耐性身につけた。
対応が遅すぎなのよ。大企業病です。 この板で高性能になると盛り上がると大体ダメ。
マーフィーの法則 >>406
出た出たネガキャン小僧
一生懸命やって反撃しようとする今まさにこの時
>対応が遅すぎなのよ。
アホかネガキャン
お前はミエミエやないか ヘッドが溶けるというのはノッキングが原因のひとつで点火時期や空燃費でプラグ以外のところ
で点火してしまいヘッドが軽石のようにぷつぷつ穴が開く状態になる。
そうするとヘッドガスケットから圧縮漏れが起こりラジエタの圧があがりオーバーヒートで
エンジンブローする。
で今回の燃焼室のプラグ付近から燃料を直接噴射するような仕様になると思われる。
副燃焼室はレギュレーションで禁止されているのでどのような方式で直噴にちかずく
燃焼室にするかが課題。ノッキングがでないようにして空燃費を薄くし出力向上を図る。
空燃費が薄くなれば燃費もよくなりレースでのアクセルを戻して燃費を良くしなくてすむ。
出力向上も重要だが空燃費を薄くして今の馬力を維持できるだけでも本線のレースタイムは良くなる
と思われる。(カナダは燃費がきついので)予選は別。
燃費の関係ないフリー走行や予選に改善が見られれば期待できる。
仮に予選がだめでも燃焼室改善で空燃費を薄くしていればレースに期待はできる。
すでにアイドリング時や低回転では点火を気筒間で停止しているので、昨年のエンジンよりは
すでに燃費の向上ははかられている。さらに燃費の向上がはかられれば本線レースは期待が持てる。
予選やフリー走行は燃費は関係ないので出力向上はタイムにでると思われる。
空燃費が燃焼室によって改善されていれば明らかにベンツのような乾いた排気音になるので
たのしみ。
アイドリング、低速での気筒間停止は燃費と低速での立ち上がりに貢献しているので
やめないと思われる。 大幅なアップでトップとの差を一気に縮めるぜ!って夢を見る者
まぁ他もアプデしてるし中団グループにいれたらいいんじゃね?それよりPU壊れなきゃいいけど。と現実路線をいく者
過去の経験からダメアプデと否定する者
なんとなくワクワクそわそわしてる者
何でホンダスレにいるのかよく分からない者
ここは多種多様じゃの いろいろな意見があるのは当然みんな考えが一緒ならつまらない。
今回ホンダがICE(エンジン)のアップデートをすると公式にいってくれたのは
見るほうとしてはありがたい。
タイムや最高速もきになるが燃費関連の変化は排気音も変わるし、ストレート終盤でスロットル
(アクセル)を戻しているのかとか変化はでると思う。
ブローする可能性もないとはいえないがさくらの複数のベンチでいろんな仕様でテストしている
(耐久テストや出力向上テスト、サーキットシュミレーション)と思われるので
楽しみ。何もしないよりしたほうが変化がでるのでよい。
あとはベンチデータと現地のデータのすりあわせでさらに改善すると思われるので
ブローしなければ3日間のレースウィークは楽しく見れそう。 改良は燃焼関係みたいだから、他社がやってるジェットイグニションに
近いものを取り入れてから改良が出来たとゆーことなんじゃないかなと。
稀薄燃焼と規定上限の高圧縮が出来ないと燃費競争に勝てないわけで。
たぶんレース本番でのラップタイムに差が出てくる。 >>370
排気口からエメラルド色の炎が噴き出すんですね!
解ります! https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528201624/412
そうですね。今回は
フリー走行 予選 エンジン性能【出力向上】
本線レース【燃費】
エンジン性能で順位が変わると思われるので楽しみですね。 今年はPU5基、各パーツの基定数の2基オーバーまでなら合格 来年はぜひレッドブルに載せてもらいたい
今年トロロッソだけでは少しは増えてもそれほどは鈴鹿に観客は呼び込めないだろう
2019年レッドブルの期待があれば観客も増えて、来年以降の鈴鹿開催にもつながると思う 2015年仕様のPU⇒2016年は2015年の進化型
2017年仕様のPU⇒2018年は2017年の進化型⇒2019年は2018年の進化型
3年間いろいろありましたが2017年度のPUは車でいうモデルチェンジで一から
作り上げ今に至るの2年目とみてあげてほしいです。
2017年のPUは完全に方向性を変えて生まれたPUですので2018年どのPUは
2017年のような出力向上のために耐久性度外視でどんどんPU投入のようなことは
ないと思われます。それでもここから3基ぐらいは投入するのではないでしょうか?
フェラーリやメルセデスとは違い耐久性と出力のバランスが取れていないので
同じPU投入数では追いつけないでしょう。倍の6基ぐらい投入してそのつど小さくても
バージョンアップと耐久性の確保しなくてはいけないのではないでしょうか? よくエンジンを部品としてとらえ応援する人の気持ちがわからないという人がいます。
レースではシャーシ屋さんとエンジン屋さんがおりお互いの意見を言い合いベストな
車体にしてきます。もちろんエンジンにかかわる本田のエンジニア多数も全レース帯同
しますし、さくらでもエンジンベンチでレースシュミレーションを何百時間こなしている方や
部品の開発、設計、製作、エンジンを組み立てている方など何百人のかたがかかわり
ホンダのPUがレースで使用されているのです。
それを部品とみなし応援する気持ちがわからないなどと書き込みしている方はなんでしょうかね。
大多数が日本のエンジニアで世界最高峰のF1でがんばっているのに。
やはり日本のメーカーや日本のドライバーがいれば応援したくなるでしょ? 応援はしまくってる。ホンダの新車買ったばかり。
しかしそんなファンに何のコメントもださないホンダは、
F1にせっかく参戦してるメーカーの姿勢としてダメなのよ。
ダメでも頑張ってるから皆から応援してもらおうとゆー前向きな明るさがない。
その辺トロを見習うと良いと思う。 >>410
現実路線www
>現実路線をゆくもの=ネガキャンアンチ >>405
ほんこれ。
熱力学理解している人皆無なのがなんとも。 結果を期待するのはオーストリアGPからじゃない?
荒れるカナダでも初コースってのはきついからな。それにトロロッソのタイヤ選択は結構きついらしいし、それでポイント取れたら万々歳じゃないかな 今回のアップデートはホンダの今後の指標になるからな。期待したい
仮に問題起きたとしても、開幕戦の故障の改善やマッピンブの問題とかもいち早く対応してるし
この辺は去年までのモグラ叩き的な状況と違うなと感じる点かな マクラーレン、ランド・ノリスのトロロッソ・ホンダへのローン移籍を拒否
https://f1-gate.com/mclaren/f1_42923.html
鳩、首の皮一枚で繋がる運の良い奴
人員次第で首確定 >>416
ホンダが強くなるという期待が必要、というのはその通り
トロロッソのファンミーティングに集まったファンの写真見ても分かるけど
強いホンダ(日本メーカー)がみたいという層なんだよな、結局
https://pincars.jp/wp-content/uploads/2018/03/20180318_HondaF1_0077-1.jpg 何か勘違いしてるようだけど、ホンダ以外のメーカーもこぞってエンジンの
バージョンアップしてくるんだよ?
どうしてホンダだけが彼らを飛びぬけていきなりパワーアップして中断を抜け出したり
トップ3に迫ると考えられるんだろう?
ホンダオタの妄想というのはそこまでひどいのか?
普通過去の実績かんがみて今回も予想するもんだろ?
ホンダは過去三年間バージョンアップでろくな実績はない。 >>400
万が一壊れたら逆宣伝も良いところだから無難にパワー落としたのを用意しただろうな。 フェラーリが20馬力だから相対馬力は10馬力ぐらいか? 現状は900馬力くらいなの?
モナコから3〜5%の出力向上って話だけどさ。 希望は
H、2017改→2018(パフォーマンス型)
他、2018→2018改 カナダって鳥めっちゃいるけどハート様大丈夫だろうか >>433
910ぐらいかな
30上がれば940
でも結局は相対的な問題だからね >>437
それ、完全に自分で作ってるよね。思ってていいけどレスしちゃダメだよね。
期待を込めて900馬力って予想してたのが最新の記事。 30上がっても現状の上2つより低いんだろ?
絶望的な気分になるな
もっと制限のない開発競争が見たいわ ホンダにとってカナダは3トップの一角を蹴散らす劇的ステージ 3月ごろにレッドブルがルノーとホンダの差は15馬力て言ってなかったけ たしかテストベンチでは700kwを超えているって言われてたから大体合ってるんじゃね? ルノーとホンダの差は何となくわかるけど、メルセデス・フェラーリとの差は何馬力くらいだろうね? メルセデスは、カナダGPでPUのアップグレードを導入を延期するらしいから、ホンダがどれくらい馬力上がったか比較しやすくなったね。 >>446
2017年最終戦でGPSの分析から15hpだった >>429
君は何か勘違いしてるようだけど「ギャップ」って言葉をそろそろ習ってね。アンチ君。 昨年末のGPSデータ解析の推定馬力は
メルセデスは949hp
フェラーリは934hp
ルノー907ps
ホンダ881ps
2018年オーストラリアGP前の段階での予測
メルセデスは949hpブラス10hp
フェラーリは934hpプラス10hp
ルノー915ps
ホンダ900ps 過去の実績からアップグレードは期待できない。みたいな意見がちょいちょい出てくるけど
ホンダ第4期はどの年度もシーズン後半には他チームとの比較で毎年速さが上がってるけどな
2015年と2017年はもう誰の眼にも明らかにシーズン前半と後半の速さは違った
2016年は前半後半の差は小さいが、信頼性がかなりUP
むしろ、ホンダほどシーズン中のPUアップグレードで飛躍的に速くなるメーカーは他に無いと言っていいくらい
年度替わりで次年度のホンダは期待できないってのなら分かるけど、シーズン中のアップグレードは実績ありすぎだろう >>355
もうペナルティは避けられないのだから、これからはアロンソ方式
壊れるけど最速を目指そう。
1200ps ホンダ レーシング 、カナダGPでエンジンRA618Hを投入 実際今のフェラーリとかメルセデスのPUはグレーなことをしない限り
流量制限下ではPUのパワーアップできないと思うよ
それこそ効率が50%以上って夢の機関になっちゃうって >>397
たしかに レッドブルルノーで数々勝利してきたけどルノーPUがフォーカスされるのは僅かしかない気が…
ホンダになっても同じかもね メルセデスはどれくらいアップしてくるんだろ。あそこから20馬力アップ出来たらすごい。
フェラーリは20馬力って控えめに言ってたから信用できるし。
全チーム20馬力前後って言うのがカタイ線だと。
ホンダは置いていかれなきゃいいよ。前半戦は結構楽しめた。少なくともこのままの差で行って後半にルノーに追いつければ。
アロンソとガスの対決はほんとに面白い。カナダでもあるはずだよ。 メルセデスは余裕ぶっこいて様子見かよ
品質問題とか嘘だな ここでまさかのレッドブルメルセデスPU
ウィリアムズ撤退… >>455
今のルノーPUでの順位や現状を見たら、RBが常勝チームになればPUのおかげでメルセやフェラを凌駕したって評価されるだろ >>441
今はルノーと10馬力も差が無い説があるからそんなもんだろ
そうじゃないと色々辻褄が合わん そっか。メルセデスは次戦か。だったらインドとやりあえる可能性出てきたよ。楽しみ。 >>461
15馬力差でも、ドライバー、シャシー、セッティングが決まれば挽回できる範疇だよ。
ま、妄想だと言うことは分かった。っっw >>463
ルノーは中国からアグレッシブモードあるからね 今のメルセデスに余裕があると思ってるならF1見る目ないぞ >>460
なる 来年レッドブルが2018よりも成績上回れば周りは認めるか 馬力が全てならハースとかどーすんだよ (´・ω・`) >>461
あんな数値どんな計算かも分からんから話半分で聞いとけ
ギャップはある程度信用出来るがあくまで目安
メルセデスやフェラーリは1000馬力近いだ超えただ去年から伝わってるがたぶんそれがベンチの数値
ルノーの950もそう
ちゃんと区別しないと勘違いのもと >>451
以前レットブルの誰か(って、だいたい決まってくるが)が、ホンダは三年分の仕事を一年でやっている、という事を言ってたな。 >>466
それ言われてもう4年目、一向に差が縮まっていない
メルセデス、フェラーリはもう頭打ちっていう考えは捨てたほうがいいかと >>451
最初が悪すぎるだけじゃん
まともに走ることすらできない状態から始まってるんだから
走りさえすればそりゃ速くなるよ 今のPUでもかなり出力はでていると思うよ。
それを6レースもたせるために出力下げて耐久性重視にしていると思う。
出力=耐久性【6レース】=燃費という相関関係。
3つをよくしていくことを同時にしているので本田のエンジニアには
がんばってもらいたい。
今回はシリンダーヘッドの燃焼室形状を変更すると聞いているので
稀薄燃焼で出力向上を狙っていると思う。当然燃費も良くなるので
本線レースは期待できる。(アクセルもどして燃料を抑える頻度が少なくなるから。)
出力向上は予選には重要だが本戦レースは燃費も重要だから。
今回の技術(稀薄燃焼で出力向上を狙っている)が本当であれば排気音が乾いた
メルセデスのような音に近くなるから楽しみ。 >>456
>メルセデスはどれくらいアップしてくるんだろ
トップ4チームの中でメルセデスだけが他の3チームとの予選ギャップ
が0.4秒縮まっている。昨年からのギャップ縮小代(▲)
フェラーリ ▲0.276sec
レッドブル ▲0.526sec
ルノー ▲0.435sec
平均予選タイムのトップはもはやメルセデスではなくフェラーリだ。
オイル燃焼禁止で20馬力失ったと見るのが自然だ。 メルセデスやフェラーリのすごいのは出力=耐久性6レース=燃費
を実現して出力を出しているところ。
今のホンダPUでは無理かもしれないけどメルセデスやフェラーリに近づくなら
耐久性を5レースか4レースにしてもいいから2018年度は出力向上を目指してほしい。な。 >>474
そっか。フェラーリか。フェラーリにはチャンピオンになって欲しいな。メルセデスの無双は見飽きたよ。
メルセデスが強いカナダでアップデートしてこなかったから、他チームとの差がさらにどれくらい詰まるのかが分かって面白いね。パワーアップの目安になる。
そして、次戦、その差がどれくらい戻るのかでメルセデスのパワーアップが予想できるね。
メルセデスナイス! >>451
昨年シーズン後半で軽自動車1台分だけのパワーアップして成績が上向いたら、
マクラーレンは空力改善の効果のほうがでかいとか言ってなかったっけ
マクラーレンはほんとクソ >>477
タイムはパワーアップより空力の改善の方が効果が高いだろ。 1台Q3に行けて最終的に2台とも完走してポイント取れれば御の字やろ
ハースやルノーとやり合うのはまだ早計 ハトくん、変わる前からみんなに拒否られてるよ。これで何人目。ハトくんが頑張るしかないよ。
マクラーレン、ランド・ノリスのトロロッソ・ホンダへのローン移籍を拒否
https://f1-gate.com/mclaren/f1_42923.html?mode=amp&__twitter_impression=true >>479
それ、突っ込んで欲しいんだよね。
ハースとルノーとやり合うくらいじゃないと入賞できませんから。っっw >>478
ケースバイケース
軽自動車1台分以上の効果をもたらす空力の変更があったようには思えない
また、それが事実なら以前の空力がホンダエンジンと同レベルに糞だったということになる 元が低いホンダが30馬力アップした程度でどうにかなるのか?
他のチーム少なからず馬力アップしてくるのに >>481
ハースはモナコで飛び散る部品を撤去したらダウンフォース減って安定感が著しく無くなったって言ってなかった?
実際、予選も決勝も全然駄目だったし。
カナダも全然駄目なままだと思ったりしてる。
マクラーレンを抜いてルノーとガチ勝負になってほしいな。 もう上位2つは20馬力とか上がらないんじゃないかな
結構な夢効率になってるわけで、ホンダはそこまでは行けるだろうし。
ただコンパクトってのが気になるけど・・・ >>480
変わった後に拒否られるほうが珍しいのではw (◯◯)でNG入れてるけど「見たくない人はこの癖でNGして」というキチガイの気遣いか? >>484
どうこうなる。良く考えて見て。メルセデスとフェラーリはそろそろ開発を凍結したいはず。ホンダは去年からがやっと本番。
後、2年もすれば20馬力以内に入ってるよ。2020年が楽しみ。 とにかく、決勝のストレートでクソ遅いのだけどうにかしてくれよ 6月に結果を出すのはトロロッソ・ホンダかケイスケ・ホンダか? >>492
これが以前のようにうまく機能しないんじゃないかと思ってるんだ。
フェラーリのプロトタイプから変更したら、全然駄目になっちゃた。みたいな。 今の所開発を凍結したいって言ってるのはメルセデスとルノーでは?
フェラーリは凍結したいって声明を出してたっけかな。
まぁ上2つは開発費に対しての向上率がかなり悪化してるだろうから一番もどかしいのはフェラーリだろうね。
ルノーはまだ余地はあるとは言え開発に手こずってるからホンダがチャンスなのは間違いない。 メルセのPU投入取り下げは、見事な危機回避能力を示したか、
ホンダPUの進化の度合を見極めるために、先延ばししたのか >>493
お前か、裏でfiaを操ってるメイソンとかの言う集団は。
ほんとうにご面倒をお掛けしますが、開発の凍結だけは何卒、穏便にご配慮頂くようにとお伝え願えないでしょうか。
よろしくお願い申し上げます。 ハートレー最後の戦い(?) ドライバーを探す期間フランスまでは乗れるかも >>480
断られたけど、ノリスの方がハートレーより早いと思う。 ハートレー最後の戦い
レッドツェッペリンにそんな曲あった気がした、確か・・・
スレチ失礼 トロロッソ、ハートレーの後任候補にノリス獲得を検討か?
しかしマクラーレンがオファーを却下したとの噂
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180607-00000004-msportcom-moto
トロロッソがハートレー解雇
アロンソ、ルマンで大活躍
アロンソ、マクラーレンルノーに失望し、搭乗拒否
マクラーレンルノーにノリス決定
ホンダPUアップデート+トロロッソシャシー大幅アップデート、カナダGPでレッドブルルノーに0.5秒遅れまで接近
アロンソが今年のフランスGPからトロロッソホンダに乗ることが急遽決定
アロンソがプラス0.5秒の速さをみせ、フランスGPでアロンソ表彰台
ホンダスタッフとアロンソが涙の和解 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています