【SF】スーパーフォーミュラ-178-【SFormula】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
つーかあそこは制限解除後だから難しいんじゃなかったっけ？ KCMGは朝も夜もめっちゃ練習されてましたよ
だが、ピットストップストラテジーに問題があると思います。
もっと他のチームのフォーメーションとか参考にした方がいいかと。
誰かがミスって遅れた時にほかの人がリカバーできる配置にしないと 17秒台だから去年の茂木みたいにめちゃ遅れた感じではなかったけど
もう少し早かったらカレーさんの前でフィニッシュ出来てた筈。 KCMGのタイヤ担当こけてたよな？
動き方に問題ありだと思うよ カムイはトムスかセルモに行けないものかね。
トヨタ系チームはこの２チーム位しか勝てないでしょ。（インパルは別にして・・・） >>336
セルモINGINGはもう当分石浦国本体制が変わるイメージが持てないしなぁ
トムスで一貴と一緒に、と言う方がイメージは掴めるな。 >>336
セルモはポイント殆ど取れず、石浦がチャンプの時に沈没してた国本切らなかった
段階でもう変更は無さそうと思った。その後に国本がチャンプになったから結果オーライだが。 国本がチャンプ取った時は結構ギリギリだったみたいだけどね
チーム内でも国本はもう良いんじゃないかって声が上がってたけど
とりあえずあと一年やらせてみようってことで乗せて、ついでにシャシーが壊れてるって訴えも石浦乗せて確認して本当っぽいから買い換えてみたらチャンピオンになったから良かった
みたいな記事をどっかで読んだ覚えがある >>341
シャシーじゃなくてモノコックな、モノコックが割れてた。
だから出費リスクを敢えて冒してモノコック全交換がモノを言った。 >>330
それは外向きの顔なんだろう
チーム内では相当ネチネチとやりあったはず >>341
gtもセットでクビ予定だったけどそっちもバンドーで買ってしまうという 国本はよく結果を出した
が
まだ大嶋が才能を買われているのがどういうことなのかわからん >>335
交換したタイヤを抑えようとして跳ねてたけど
ああいうのって作業違反にならなかったっけ？ >>345
大嶋って燃費レースとか耐久レースは上手いけど
フォーミュラでそれだけではねぇ、それこそWECの方が合ってんじゃないか？ >>345
大嶋のケツ持ちだったエンジニアが死んだから来年はどんなるか分からないよ 去年の優勝者の平均ラップタイム, 平均速度
SUGO、1分10秒 、191.291
OIC、1分15秒、175.499 (Race1)
OIC、1分21秒、164.102 (Race2)
FSW、1分27秒、187.642
AP 、1分34秒、179.093
TRM、1分37秒、177.39
SUZ、1分48秒、192.63
タイヤ、ピット等の差異があるものの
いかにSUGOが短いコースか判る。
オフィシャルの判断、通達を他のコースより１０〜２０秒早くしないと
提示される前にピットに入れるので余計ＳＣでの有利不利が際立ってしまう。 改修前の富士も、周回タイムが速くてすぐに車両が戻ってきてしまう、てのがあったな >>349
えええ、SUGOってあんなに狭いのに平均速度鈴鹿並みなのかよ
そりゃ色々起きるわ >>349
まぁでも菅生に限らずだけど今から幅広げたり長さ伸ばしたりできないだろうからなぁ リストリクターでパワーはどうとでもなるって言ってるんだから、それを実行すること
90でもこういう状態なんだから更に下げ（全てのコースで）
車体のサイズそのものは昔と大差無いんだから、速度を上げ過ぎたのが原因
14年の時点で毎年何%ずつ下げるか決めておかなかったのは間抜け過ぎ >>344
あの時寿一が引退しなかったらGTのシートも失ってただろうしな
寿一はそれを察してたみたいだったし ロシターってこんな遅かったっけ？
これ、途中でシート取られる危険性ある？ ロシターはもう要らない子判定が出てる気がするんだけどな すでに一度シートを失ってるわけだしな
SGTではがんばってるけど GTだってレギュラーのシート失くしてレクサスの便利屋扱いじゃん 去年はアンドレ（仲良し）だったから余計遅くなったように感じる。 sugoでは予選でミスらなければいいとこ行っただろうし、不調ってほどでも無いんじゃね ドライバーやメーカーが時間の経過で移り変わっていくのは仕方ないだろ
それが無かったら只のお花畑じゃんか
ホンダやトヨタがいつまでも同居し続けるのも有り得ない
最初からそれぞれが御山の大将をやってりゃ済む話なんだからさ インディは、「選手権外・番外」だから、こっちと一緒くたには出来ないよ
SFも、全日本だの何だのと言わなきゃ自由なんだけどな
その為に「リブレ」ってのがあるわけだしさ
やることもやってないくせに「競技ヅラ」するなっての
言行不一致が問題なんだよ、タコ ”独自カテゴリー”を目指すならそのほうがいいよな
>>335
作業ミス以前に、フロントタイヤ担当の動き見てたら
腕力が全然無く運動神経が良くない事がすぐわかるような動きだった
特に作業が速いわけでもないのにミスるなんて
ミスらない程度に確実に落ち着いて作業したほうがトータルでは
ロスタイムが抑えられるかもな
ピット作業でタイム短縮を狙って攻めるのは各チーム当然だが
KCMGにおいてはそういうレベルではない F1やWEC等世界選手権のワークスチームのメカニックはフィジカルトレーニングのメニューがあるな
作業前にストレッチもするし 作業前のストレッチがフィジカルトレーニング！？
フィジカルトレーニングってもんは、食事と運動と休息を日記につけることでしょ。 たまにいるよね、自分が日本語読解力低いのに気付かずドヤ顔しちゃう人 なんかJAFが新カテ作ろうとしてるな
読み方によっては過激な『モータースポーツ振興答申』JAF主導でエンターテイメント型の新カテゴリーを創設か
モータースポーツの勝敗には車両やエンジンなどハードの寄与度が高く、プレイヤーたるドライバーの技量の巧拙が観客や、視聴者から見えにくい。
そこに自動車メーカーの参戦する意味があり、その関与度によってカテゴリーの盛衰が左右されることになる。
既にコスト面からの制約が競技規則などに反映されつつある。
これからの社会情勢や技術動向から考えて、自動車メーカーの関与度が下がってくる可能性がある。
従ってこれからモータースポーツの振興を図るには、他のスポーツ同様にハードよりプレイヤーの超絶技巧が観客から見え且つ、勝敗に影響する形態が必要である。
その為の技術、競技規則の作成検討をJAFとして行う。
http://www.as-web.jp/domestic/374956 メーカーの施設に乗っかってるんだから自由は利かないんだよ
日本で自前でモータースポーツをやろうとしたらどれだけ掛かるか
JAFが金集めを出来るのか？ ニスモの柿本が音頭とってるんなら箱レースなんじゃないの
日産は基本的にフォーミュラやらない方針だろ
販促の為のFEは別にして >>385
JTCRは真面目に検討してほしんだよなぁ そのうち日本独自の開発・改造が許されるようになったりして >>384
スーパーKでお願いします。
ダイハツもスズキも参戦できるで そういやドリキンが沖縄の警察にパトカーでドリフト教えてる動画ようつべにあったけど
違法改造や危険走行ではないスポーツ走行は警察にも認められてるんじゃない
サーキットに限られるけど 日本GPの存続がどうとか言われてるが、ホンダが手を引いたら他に手を挙げる者が居るのか？
国内のシリーズ戦にしたって、メーカーに頼り切りじゃないか
JAFは掛け声だけで、自らが資金を集めてくるわけじゃないからな
世間一般は、他の地域と同じような負担を受け入れることは決して無いだろう >>380
開発競争のあるF4無くすってのはすべきじゃないと思う。 グループCが無くなった時のJAFの新シリーズも不発だったろ？
どっち向いてもベンチがアホだからやってられんわ >>385
日本でやるなら四駆のカテゴリ作って欲しい WTCCやWTCRみたいなインターの規格を持ち込んでも、短期で消滅するか換骨奪胎で
別物に成り果てるかだろ >>391
ジュニアカテに開発競争はいらないからなぁ >>396
逆説的だがジュニアカテだからこそ大して金掛からずに開発競争が出来る面もあるわけで ジュニアカテの存在意義の第一として、広く人を集めて上に送り出すというものがある以上
開発競争でコストが上がるならそこをなんとかするというのは自然な流れかと そのためのFIA F4でしょ
JAF F4やスーパーFJまで巻き込まないでくれ ＦＪ より下、例えば軽自動車のエンジンを使ったフォーミュラカーか
Ｆ３ と SF の間、400ps 前後のフォーミュラカーか
どちらかのような気がするな。 ライセンスポイントも関係ないし育成カテとしては終わってるから名前変えたほうがいいんでね F3とSFの間にはいらないと思う
それをするくらいならF3のエントラントを増やす努力をしたほうがいい
FIA F4は現在SGTのサポートレースで全国大会のため、参戦費用は高い
JAF F4は地方大会だが、開発競争があるため参入ハードルが高い
JAFはこのあたりで頭を悩ましてるんじゃないだろうか さんざん書いといてなんだが、スレ移動した方がいいね >>393
四駆（ランエボ、インプレッサ、ピックアップトラック、バギーなど）のレースも
やっていない訳じゃないけど
現状、クラブマンレースだからねえ >>405
FCJはまぁそれこそFN不遇の時代と重なっちゃってたのがな
歴代チャンピオン見たら大半がそれなりのキャリア築けてるあたりやっぱ意義はあったよ。 >>405
FCJのことか？
FNの下位といってもいっぱいあるぞ。 開発競争ならフォーミュラじゃなくてRS的なやつがいいんじゃ…
といってもRSもVITAもそれほど盛り上がってるわけじゃないしな…
ああいうスポーツカーでアマチュア耐久的なカテがあればいいんだが… フランスでやってるLMPの下位カテの規格は他の国でも採用してなかった？ 鈴鹿限定ではあるがフォーミュラエンジョイというオリジナルカテがある
それと似たような話になるのかな
実際に盛り上がっているかは知らんけど >>412
あれは仕切ってる鈴鹿がアホすぎて死にカテゴリー
増える要素がない レース村殺し 公式ページ、ティクタムの名前が何でSena Sakaguchiになってるんだ？ 今年は去年みたいにガスリーとローゼン師匠で固定されてないから、運営も俺らも誰が走るのか分からなくなってるw ７０年代末のように毎戦
招待選手（ゲストカー）があったらどうなるんだろうか なにが”世界レベルのフォーミュラ”だよ
ショボいレース運営にショボいレース展開、ショボい開催日程
SF14になるときもFN09の時も”オーバーテイクが増えるマシン”とか言ってたし
どうせ今回も・・・ 本当のオーバーテイクも知らずに前任者の発言を繰り返してるだけだろ
そんなの、出来て当たり前
現行車両も次期車両も失格 日本レース”プロモーション”だからな
そら知らなくても主催できるわな 大和撫子やらGLAYだけやってりゃいいんだよ、素人はさ 大嶋はガズーレーシングアンバサダー様の推薦枠なので・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
