【SF】スーパーフォーミュラ-178-【SFormula】
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タイヤが持ちすぎてレースつまんなくしてるとか言ってる奴はF1のピレリみたいなのになったらタイヤ運要素がデカすぎとかボロタイヤとか文句言うんだろうね。
ブリジストンとか2スペック義務あるのにソフトで実質的に1レース分持ちこたえるタイヤ作ってきちゃって同じような事言われあの悲惨なピレリ初年度になった
松下や石浦がギリギリまで引っ張ってたのはソフトに不安とかより単にまたSCが出る可能性に賭けて引っ張りまくってたんじゃないの？
あのマージンじゃもう足掻いても圏外に落ちるしタイムが落ちてきても燃料が尽きるまでとりあえず留まるしかないみたいな。
可夢偉はとにかく速く走るしかない状況だったからタイヤのタレた所ですぐ入れたけど 2016の関口だって勝てたから美談だけど、ぶっちぎりでリードしてたからピット入れなかったとかあり得んし
今回だって予選下位ばっか入賞しておかしいよ
昨日の予選もグダグダ、運営がクソすぎ
何が世界的レースだよ >>245
SF現地観戦して決勝途中で帰りたくなったレースは初めてだった。。可夢偉の初優勝見れると思ったのに。 >>242
いやそこは時の運だし下位ドラにもチャンスが生まれるって点では良いんだよ。だからインディカーじゃ歓迎されてるんだし。 >>223
手塚監督に「じっしつトップですどぉ・・・」と
聞いてたのにはドン引きしたわ
オートポリスでの「私はずぶ濡れでございます」もたいがいだったけど
あと、ピエールもレース展開全然把握してないな
小林が山本との差をどんどん広げてるのにそれに全く気付いてないし
APの予選でも「キャシディー作戦失敗したぁ〜！！！」とか絶叫してるし >>247
そうかな？運だけで下位にチャンスが・・・ってそんなレベルのレースなの？これって
せっかくのシステマティックに凌ぎを削って進行している最高峰ワンメイクレースなのに
運だけでガラガラポンされたんじゃ、やってるほうはたまったもんじゃないだろうな
インディはオーバルレースがメインだから単純に比較ができない
ってか、今回の大会は予選決勝を通じて運営に疑問が残るし
SUGOみたいな狭くてエスケープも狭いコースで、こんなマシンがレース
するにはもう限界がきてるのでは >>236
山本はたまたまSCが出た後で入れるタイミングを走っていただけで
他の車がみな後半まで引っ張ろうとしてたわけじゃなかろう
しかし、ポールの野尻のペースの悪さは何だったんだろう さすがにSCそのもの存在を疑問視されると言いようがないな・・・まぁVSC導入しろってならわかるけど
今回はSCボードが出されてないという不手際があったかもしれんが
可夢偉含め前半のトップ４が勝てなかったのはクラッシュがあった時点でSCの可能性をケアしなかったのが最大のミス
無限はSC出てない時点でピットに入れてるんだから、SCの出た位置が悪かろうが何だろうがピットには入れれたはず 出したら出したで文句言われるし
出さなきゃ文句言われるし大変だな 今日はGT-RとSF14のクラッシュが見れそうで見れなかったのが心残り >>211
ｵｲｺﾗﾐﾈｵNGにしとけ
どうせフルカウルだ >>251
SCが出そうな状況で、ピットインしてもタイミングだから実際に出るでない関係なしに入っとけってなった？ SCが入る事で下位の車が上位に来るのはGTではよくある話だから特に違和感は無いけど
ガチ勝負を望んでるフォーミュラファンには見てて違和感バリバリなんだろうか
かと言ってノーストップOKにすると以前の高速パレードラップに戻ってしまうし悩み所だな カムイはチームからの指示でステイアウトを選択したのでこの結果は運ではない
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180527-00000020-msportcom-moto
>>しかし、16周目に馬の背コーナーでアクシデントがあり翌周にセーフティカーが導入された。
>>この時、小林はピットインするか否かチームに確認をとったという。
>>「馬の背で2台が止まっているのが見えてピットに聞きました。
>>そうしたら『ステイアウト』と言われました」
千代とロシターの停止位置を見れば戦略担当者ならSCと分かるはず
映像で流れてからトップ集団は一周弱考える時間があり、
映像を見れなくても最後のピットストップチャンス（ここで山本や一貴が入った）の直前に現場を通り
僅かだがピットインを判断するチャンスはあった >>257
両方見てるけど、SGTは色々な要素が絡むからSC入っても取り戻せる可能性あるけど
SFはSGTと比較してシンプルな分影響は相当でかい気がするな。特にタイミングによっては >>258
あー最悪だな
でもKCMGだけじゃなく後ろの３台も入らなかったのは意味不明だったな
野尻と平川はSC中に入るという最悪の選択してたし、ストラテジストどうなってんだ 速くもなんともない奴が運で勝っただけのレースだったな
録画の早送りだから良いようなもんで、現地まで行った人はかわいそうだわ。 今回は見応えあるバトルが多かっただけにSCは白けたな。あれはVSCで十分だし今後導入してほしいね。SFは競技性高いシリーズだし運要素は極力排除したいし。
あと2スペック制はソフトタイヤはたしかに持ちすぎだけどバトル促進には一役買ってるように思う。 ＳＣを運とか言ってる時点で知能指数が低いってことに気づけ
タイヤの持ちなんてわかっていることだしＳＣのリスクだってわかっていること
ＳＣのタイミングもわざわざ運営が遅らせてくれたのに、トップ３台チームが無能なだけ 上位4台はは馬の背の段階でも掲示すらないから出ないと判断したんでしょ、入ってSCでないとそこでトップ争いからは脱落になるし、やはりこれはチームを責めるのは違うね >>263
ゼロベースで設計してるんだから、250km走ると判ってたら115リッターの
2割増し程度の容量にはするでしょ
それでレースやってみて、全員が途中で半分を給油するようなら次の車体からは
115の2/3程度の容量でも間に合うってだけでさ
F3000は最大でも200kmのレースしかやらない前提だったからタンクもそれなり
だったというだけで、300km前提なら最初から大容量を装備してたはず
車体のサイズにしたって幅2M長さ5M高さ1Mもあるんだから増やすのには問題無い 当たればラッキーの中段、下位グループとトップのリスクを切り分けられない時点で知能が知れるわ。
KCMGだけが外したなら、やっぱりKCMGだけど、他のチームもステイアウトしたなら、何かしらあるんだろな
まぁ速さと強さを磨くしかないね 恐らく、SC表示を確認してすぐにピットに入れたであろう2位の野尻と3位の平川はピットアウト後にドンケツについていたのを見ると、場所的に可夢偉や国本はピットに入らなかったのかな？
SCが出るレースではSCの前にピットを済ませた人が上位にくることになる。よって、どのレースでもピットは早いに越したことはないのか？ >>268
カムイ以外は野尻に引っ掛かってたから仮にsc入らなくてもアンダーカット狙えるだろ
当時の山本はトップ集団だし >>258
URL貼ってんだからわざわざ＞＞までいれて必死に引用するなよｗ
ガスリーの時といいボタ餅を拾う運に恵まれた無限ファンさんよ
今シーズンはもう一台がフル参戦ドライバーではないから山本に注力できてるんだな KCMGは過去3年間と比べると着実に強くなってるんだろうけど勝つまではいけてない。
インパルやセルモみたいなエアジャッキってお金かかるの？ めんどくさいからアクシデントがあったら赤旗出して
再スタートはローリングにして
ＳＣでも追い越し禁止なんだから
周回数は、事故処理時間の分を減周して
終了時間が極端に変わらないようにしよう。 SC出すときに
表示やボードによる合図の前にコースに入ってて
トムディルマンのマシンとあわや接触しそうになってたけど
表示の前にSC入れていいのか？
菅生グダグダだった カムイも思いっきりSCブチ抜いて
ピット入ったらよかったのに
表示がないからSCとは思わなかったって言って
ピエールもマーシャルカーって最初言ってたし ホントにイエロー中か分からない関口を罰した運営だから普通にペナルティだと思う。 そういやディルマンは一見SC抜いていったけど審議にもなってなかったような >>280
抜かせたの
トップ捕まえるからそれより前の車は抜いて良い >>276
本当それ。scの入れ方は問題あるよね。sc表示してないから本当に危なかった。
野尻と平川はsc表示が先にあれば、あんなタイミングで入らなかった様に思うけど。
まぁ可夢偉は可哀想だけど、山本の勝ちには文句は無い。 ああいう時のチームラジオ聞きたいわ
1日3000円ぐらいで機材レンタルすれば良いのに SCのタイミングとか表示の出し方なんて、良く見てないとわかんないよね。
普通に普通の人がみたら
あークラッシュだ！→安全走行だ→再スタートだ→山本優勝
え？カムイは？？ってなるわな
VSCというか、一律速度規制をかけて安全性を確保し、翌週にトップのマシンがピットエントリーできるタイミングでピットをオープンすれば公平にはなるかな
上位が通過して入れないとか、長々とクローズという状況にはならないし 国本のツイート通り、SCで多少の有利不利が出るのはそれもレースだよ
でも今回のはSC出動させたタイミングがクソすぎる
山本は好判断だったから運とは言わないけど、あんなタイミングじゃあ有利不利とか以前のレベルなんだよな SF14のステアリングってフラッグ表示できないんだっけ
SF19になったら導入されるのかね 可夢偉はクルーのピット作業が遅かったし…
まだまだクルーの熟練度が足りんよ 千代とロシターが接触してからSC入るの、なんか遅くね？
接触してSC来る！って思ったけど来ず、
来ない！って思ってたら変な所にいて。
可夢偉ファンだからそう見えるだけなのかな。 最年長ナレインのポイント獲得見れただけで良しとするか。キャシディ→石浦の2台抜きもしてくれたし。
近藤レーシングはキャシディの作戦成功凄かった。
あと、山本は2013以来のチャンピオン獲得おめー。 国本をキレさすとかJRPやべぇな
トップフォーミュラ(笑) カムイが糞チームにしか居れないのってアロンソみたいなもん？ >>291
レース運営ってサーキットがやってるんでしょ？だからコースによって言い悪いが顕著、菅生はコーションがあった年は毎年言われてる気がする
いい加減何とかして欲しいところ 何が糞ってミディアムの熱の入りが遅すぎるのがな
GTかと思ったわ
トップフォーミュラーであれはなぁ・・
見てて白ける要因にしかならん >>271
ホンダにまた惨敗してヨタヲタいっらいらだなｗ いい加減にしろよリアル
2ストップ成功したこと1度としてないやんけ
いつまでこだわるんだ
少なくともSC入った段階で1ストップに切り替えだろ ピットロードが速度無制限だったり前後にシケイン等が無かった時代ではないんだけどな
一度基本に立ち返ってやり直そうよ
120リッター積載出来る車両を用意し、ノーストップ・1ストップ用に2種類のタイヤを用意
給油（速度秒速2リッター？）は自由で
これで答えが出る SUGO いつごろから主催クラブ
奥州VICIC から 菅生スポーツクラブ（SSC）
に変わったんだろう。 VICICと言えば
「WECを開催した本田耕介会長は1985年からツーリングカーによる国際レースのインターTECを企画し
同様に大成功を収めている。以後、10月のWECと11月のインターテックは日本を代表する国際レース
として海外でも広く知られることになった。その後も本田会長はモータースポーツの発展に多大な貢献
をしたが、2007年5月19日未明に68歳でご逝去した。」 >>298
まああれはあれでアウトラップの面白い攻防が見れて良かったけどね レースの本来の魅力を知らない連中ばかりになってしまったんだな
30年前のF1ブームをまともに被ってしまった連中が40代前半くらいまで上がって
着てるから、それも仕方ないか 全盛期の VICIC は、鈴鹿ともてぎ 以外の主要レースよん。
時折、TMSC（トヨタ） とか SCCN（ニッサン）、MSCC（マツダ）があって
でも、これらのクラブは現在は、参加型競技しか主催していないみたいね。 ミュラ子うれしいな
ももんがみたいになるかもね
つーかももんがと似てない？最初わからんかったわ(笑) ミディアムに履き替えると皆がツギヲみたいな走りになるよな 菅生はヤマハの所有するコースで元々二輪用
だから基本的にスプリントレースしか考えてない
国内の販売がどん底だし場所の制約もあるから全面的に作り変えるのは無理 無限はもともとあの辺で入れる予定だったって
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000035-msportcom-moto
>>それでペースが上がらないんだったら、先にピットインしてしまおうという話をしていました
>>セーフティカーが出るか分からないけど、イエローが出た時点でタイムが落ちちゃうから、
>>それだったら（ピットに）入れてしまおうとなりました。
>>その時にちょうどSCが出て、『すぐ入って！』と指示を出しました。 SUGOは去年か一昨年に結構大きな改修したんじゃないっけ？
鈴鹿と富士は年に2回やって欲しいな >>316
ランオフエリアとかピットウォールなどの設備改修な。 >>315
ピット入りを決断したのはコース上での事故後、SCが出る前であって運が良くて有利になったというわけじゃ・・・・ 菅生で大きな改修っていうと87年のあれでしょ、レイアウトが一新されたから
それから30年経って、色々と厳しくなった
今だって、鈴鹿や富士よりパワーを絞って走ってるわけだし フォーミュラはおろか
GTも菅生は厳しくなってきてる
F3やF4レベルで何とかって感じだな GTだったらマモノキターとかマモノｗｋｔｋとか楽しめるんだけどね
SFでマモノ要素はちょっと見てて冷めるな
GTが真剣勝負では無いって言ってる訳じゃ無いよ ＳＵＧＯ は 決勝ペースで １分１０秒くらいなのかな。
オフィシャルにせよ、チームにせよ、
かなり速い判断力が求められるんだろうね。
馬の背でアクシデントがあったわけだけど、
反射的に決断しないとピットに入れないんじゃね。 ＳＣの指示はオフィシャル全体に一斉に入るのだがコースポストへの連絡が遅れたからポストでＳＣボード掲示が遅れた。ちなみにＳＵＧＯのコース管制は現場ポスト員にも評判が悪い。
あの状況で一番悪いのは一斉司令が遅れたコース管制担当。
ただ、ＳＣカーも１〜２ポストでＳＣボード+黃旗振動が出ているのを確認してからコースインする余裕があれば良かったと思う。 逆に言うとSFのチームはどこまで想定して作戦立ててるの？
〇周目まではステイそれ以降は緊急ピット、
××コーナーまではステイそれ以降は緊急ピット、みたいな… >>323
今回は事故からSCが出るまでほどほど時間が有ったの決断する時間が無かったほどじゃないと思う。 菅生はピットレーンの長さ何とかならないかな、ターン1過ぎてすぐじゃ厳しいかね。
あとピットレーン速度制限インディカーだってロード80キロなんだからSFも80キロ制限まで上げて良いよな。 ＳＣが出たのを見てピットに入るんじゃなく
ＳＣが出るのを予知して入る位じゃないとだめ
運営面では そもそも
ピットインを義務付けしたことがそもそもの間違い。 菅生で一番難しい場所は、ピットレーンから本コースへの通路。
という人もいる位だから、80km/h なんて無理無理。 可夢偉選手去年のタイヤ交換ミスで優勝逃したときピットクルーに対してしょうがないなあと
笑ってたようだけどあれでピットクルーに完全になめられてんだな
あそこでしっかり激怒していれば今回のタイヤ交換ミスは起こらなかった つーかあそこは制限解除後だから難しいんじゃなかったっけ？ KCMGは朝も夜もめっちゃ練習されてましたよ
だが、ピットストップストラテジーに問題があると思います。
もっと他のチームのフォーメーションとか参考にした方がいいかと。
誰かがミスって遅れた時にほかの人がリカバーできる配置にしないと 17秒台だから去年の茂木みたいにめちゃ遅れた感じではなかったけど
もう少し早かったらカレーさんの前でフィニッシュ出来てた筈。 KCMGのタイヤ担当こけてたよな？
動き方に問題ありだと思うよ カムイはトムスかセルモに行けないものかね。
トヨタ系チームはこの２チーム位しか勝てないでしょ。（インパルは別にして・・・） >>336
セルモINGINGはもう当分石浦国本体制が変わるイメージが持てないしなぁ
トムスで一貴と一緒に、と言う方がイメージは掴めるな。 >>336
セルモはポイント殆ど取れず、石浦がチャンプの時に沈没してた国本切らなかった
段階でもう変更は無さそうと思った。その後に国本がチャンプになったから結果オーライだが。 国本がチャンプ取った時は結構ギリギリだったみたいだけどね
チーム内でも国本はもう良いんじゃないかって声が上がってたけど
とりあえずあと一年やらせてみようってことで乗せて、ついでにシャシーが壊れてるって訴えも石浦乗せて確認して本当っぽいから買い換えてみたらチャンピオンになったから良かった
みたいな記事をどっかで読んだ覚えがある >>341
シャシーじゃなくてモノコックな、モノコックが割れてた。
だから出費リスクを敢えて冒してモノコック全交換がモノを言った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
