【HONDA】F1ホンダエンジン【262基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【261基目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>780
今年優勝もしているルノーPUと表彰台にすら立ててないホンダをどうして同列に扱えると思ってるのか、その精神構造をまず知りたい >>785
ホンダってバイク&ミニバン屋だよなあw
信者もアホなわけだw >>763
>>770
>>774
>>777
>>779
(ｱｳｱｳｶｰSa4-Endc)
↑
バカアンチが湧いたもよう >>793
ホンダはダメだという事実を言うとバカアンチと呼ばれるのか
虚しくね？
どんなに俺に八つ当たりしたってホンダはずっとダメなままだよ
ホンダがダメなのは俺のせいではなくてホンダ自身の問題だからね >>796のバカアンチへ
プレゼント↘→ >>171
>>350 >>788
堕ちたアイドルがAVデビューですね、分かります。 子供は、ｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29が大好き！見たら飼いたくなるのです。
特に生まれたてのｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29をみたら、大人でも飼いたい、そばで可愛がりたいという感情が湧いてきます。
でも、はたから見ているのと、実際お世話をして、育ててくのでは、わけが違います。
ｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29にもしつけは大切ですしね。
ここでは、ｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29を飼う前に子供に伝えておきたいことや、親として飼う責任と覚悟が必要であることをお話します。 ｱｳｱｳｴｰT Sa02-8o29
は６０レスくらいするニートで狂人な人だからね >>170
>>801
↑(ﾜｯﾁｮｲ 7d49-KpYp)ほらよ → >>171 モーター使って熱効率云々はどーかと思うけどな。
モーターだけならもっと言い訳だしｗ >>800
アンチ馬鹿類,馬鹿科のおまえらの類ほどBakaはいないぞ ルノーとホンダ、エンジン比較
シャシー: スクーデリア トロロッソ
時期:2017最終戦５戦 トロロッソ ルノー/ ガスリー, 0 ポイント / ハートレー, 0ポイント
2018開幕戦 ５戦 トロロッソ ホンダ/ ガスリー, 0 ポイント / ハートレー, 0ポイント >> 811 の 訂正
トロロッソルノー ガスリー 0ポイント ハートレー 0ポイント
トロロッソ ホンダ ガスリー 12ポイント ハートレー 1ポイント >>773
＞NA時代にもホンダ負けてたじゃん
何見てたの？
↑
答：1989年 honda RA109E (V10 3.5L na) ・ F１ チャンピオンエンジン
1990年 honda RA 100E (V10 3.5L na) ・ F1 チャンピオンエンジン
1991年 honda RA 121E (V12 3.5L na) ・ F1 チャンピオンエンジン 日本人ドライバーなら高木虎之介とか生沢テツとか速いぞ >>748
２４時間耐久レースとはそういうものだよ
全て壊れて脱落していくんだよ
数十周ラップでトップで帰ればいいのはスプリント
あれはマツダの完勝
メルセデスがブチ壊れて数ラップ後ろのマツダがブチ抜いたんだから 偉大なる祖国のドライバーがF1のテストドライバーにすらなれてないから嫉妬してるだけだろうなぁ フェラーリはカナダで15〜20馬力UP
ルノー30馬力UP
ホンダ40馬力UP
まだまだですか… 結局、部品でしかF1に参加しないのは勝負から逃げたいからだと思うんだよね
コンストラクターというチャンピオンシップコンテンダーになるとランク付けされてもっと叩かれるから一歩引いて責任を軽くしたいという
おそらく第三期がトラウマになっているんだろう
そんなメーカーが日本人ドライバー押し込むとか言語道断だわ PUは相変わらずルノーにも追いつけないし マシンも優勝を目指すチームではないので改善スピードも遅い
グダグダだ 応援するだけ無駄だ そもそもトロロッソは優勝を目指していないし 去年のルノーより非力なPUでは何もできないからｗ >>817
ホンダは来年が速くなると思いますよ。
その為には今年が大切ですけど。
トロロッソとは開幕前から来年のシャシーを詰めてますからね。
ジェームス・キーはホンダの来年までの中期的なアップデートスケジュール
も知ってると思いますけどね。
そのエンジン特性に合わせたシャシーを煮詰めてるんじゃないですかね。
ジェームス・キーは冬季バルセロナテストの時に「ホンダとともに既に来年のシャシーに
取り掛かってる」とポツリと言ってましたからね。
その辺りの情報はレッドブルも当然知ってるでしょうね。
レッドブルが来年にどのエンジン積むか別としてね。
ホンダの都合もあるでしょうしね。 会社全体としてF1で勝つ、常勝PUになる、という意志が感じられないのが
不満といえば不満、勝手だけども
コンプライアンスや株主無視して金つぎ込めとは言わんが トロロッソがモナコかカナダで優勝できたら新車のステップワゴン買うわ >>796 だからネトウヨ＝ホンダ信者ｗなんですよ >>823 ツングース邪魔 お前のクズ一家と一緒にキムチ半島に帰れ 3年もたって責任と覚悟で、びびってるんだから、
どんだけ腰抜けなんだか。参戦する資質がない。 >>822
モナコはパワーがそこまで影響しないし、トロロッソシャシーはいいので優勝は無理だけどポイントは取れると思う >>827
去年のマクラーレンみたいなこと言うね。トロロッソのシャシーは最高ですか？ >>828
＞トロロッソのシャシーは最高ですか？
横からですまんが「ポイントは取れると思う」というコメントから
どうやったら「最高のシャシー」という解釈や理解になるんだ？
１ポイントでもとったら最高のシャシーなのか？
レスする前に一回深呼吸をして頭を落ち着けろ 今年のトロロッソは市街地コースがダメっぽいからモナコは期待しないわ >>819
擁護するわけじゃないけどルノーもホンダも開幕仕様のPUは信頼性重視でパフォーマンスは次のアップデートからって公言してるんだしルノーとフェラーリがカナダでアップデート、ホンダもその辺りでアップデートする様だしその結果見てからでも遅くないんじゃね？
シャシーと違ってPUは載せ変えないとアップデート出来ないんだから ホーナー「モントリオールの頃には次の（ルノー）エンジンが導入されると期待している。パフォーマンス向上を願っているよ」本音「できればホンダなんか使いたくない」ｗ 経験の少ないドライバー、特にハートレーはモナコでは期待できない。
逆に枕のアロンソは４位とか５位いけるんじゃないかな。 数日前にガスリーはモナコはいけそうだと言ってたがな >>817
しかもホンダの40馬力アップはただの妄想でしょ 妄想でいいなら控えめに65馬力アップかなって感じっすね！ 右京もベネトンに乗るべきだった。ブリアトーレに「契約書にサインすれば、お前はベネトンに乗せてやる」と言われ、シューマッハからも「なぜ乗らないんだ、サインをするべきだ」と言われていたね。
右京は当時、姉を亡くして癌の疑いがあったことも大きかったと本人が語っていたから、そういうことなんだろう。
これマジですか…？25年くらいF1ファンしてるけど知らなかった >>836
いや、確定的なソースなかったよなと
この間は20馬力に下がってなかったっけ 40馬力アップは三味線と言うことで実は75馬力アップでお願いします チームを応援！→分かる
ドライバーを応援！→分かる
エンジンを応援！→馬鹿だから分からん ＞ブラウンは今月初めのスパでのWECデビュー戦で、初勝利を収めたフェルナンド・アロンソが
＞“大きな笑顔”を浮かべていたのを見ることができてうれしかったと語っている。
＞「彼はWECのデビュー戦を楽しんだだろう。彼はマシンを気に入っているし、
＞非常に速いと言っている。TS050ハイブリッドの走らせ方もマスターしたと思うよ。
＞フェルナンドが満面の笑顔を浮かべているのを見ることができてうれしかった」
ザックｗ ホンダの時とまるで違う発言に草
2019年でトヨタWEC撤退、2020年からWECに復帰のマクラーレン
2021年から準備期間を経てレクサスF1ワークス＆マクラーレントヨタ濃厚だな >>839
20-40の間に幅があって、信頼性との相関でレベルを探りたいみたいな感じじゃないかな。
bbcは20-30bhpと報道してたね。
いずれにしても、コンペティションだからギャップを詰めなきゃ意味ないよね。
そういう意味ではギャップを詰めるチャレンジ ＆ トライで そして解決というサイクルをいかに高密度で迅速に集中してやらなければならない。
戦時中は米英の資源国と戦況を有利にする為に一刻も早く2000bhpエンジンを達成しようと不利に極まりない条件の中、ホンダの先輩技術者が吐血しながら成し遂げた。
一秒でも早くその目標数値を信頼性とともに達成しないと、その時でも親兄弟奥さん子供の命がなくなっているのだから。
ホンダの技術者もそれくらいの覇気でやって欲しい。
それがホンダの責任。
僕はホンダにそれが出来る能力と集中力があると思うよ。
僕の期待値も２０−３０馬力のアップ。
４０だったら英国GPに行く >>833
ホンダ時代ですら5位取ってるから、アロンソは4位以上余裕だろ >>843
それ！
20-40は三味線ということで５０馬力アップでお願いします！ モントリオールまで２週間、フランスまで１ヶ月ないんだからもうアップデートのエンジン出来てるでしょ
何馬力乗せましたか？ >>845
トヨタはF1に復帰しないと言ってるけど？ >>850
信頼性への不安をいくらでも乗せる状態は精神病だろ
オーストラリア開幕での問題は一発でかたずけてそれなりのパフォーマンスを維持してる ＞メルセデスのF1撤退も「ありえる」とニキ・ラウダ
フェラーリと違って、みんな止めないから出ていっていいよ
F1が面白くなるし レッドブルがプレッシャーかけてるだけで、ホンダ関係者のコメントは
夏頃までにアップデートの予定、のみ。カナダで何もなしもありうる。
普通にフェラーリとの差がもっとひらいて、なんてことも想定しておかねば。
今年はバンバン壊れていないのが、凄い進歩。
去年までのペナルティ記録忘れちゃいかんよ。 >>851
ホンダだって復帰しないと言って、復帰したから何があるかわからんよ
それにWECではトヨタ以外ワークスチームがいないのでトヨタもいずれWECから撤退すると思う
その後ハイブリッド技術を捨てＴＭＧを縮小するのかというというと、そうはならないと思う
活かせる場所はF1しかない、もちろん2021年からのレギュレーション次第だろうけど >>820
後半速くなる来年速くなるは聞き飽きた
そんな目処が立ってるなら速くなるのにそんな時間はかからない >>856
だな
ホンダも間違いなく速くなっているが、他も同じように速くなっているので結局は追い付けない
ホンダは伸びしろがあるから大丈夫だ、という意見を目にするがたぶんどこも伸び代はまだまだあるんだと思う
過去3年間がそれを物語ってる >>856
これはシーズン前に英sky sports でマイク・ガスコインなどの４人のF１関係者
専門家で2018年について議論するという特別番組でも言われてたこと。
ガスコインはマクラーレン、ザウバー、ティレルなどの技術者からジョーダン、
ルノー、トヨタ、フォースインディアでテクニカルディレクター（技術責任者）を
務めたF1技術者の重鎮。
彼の予想は「メルセデス、フェラーリ、レッドブルが相変わらず速く、その中でも
メルセデスがリードしている。中団は混戦だがハース、ルノーが速くあとは混戦になるだろう。ウィリアムスは財源の問題があり、インディアも潜在能力があるがやはり中盤以降の
開発が苦しい。トロロッソは現在でも中団にいるがシャシーを煮詰められてホンダが力を発揮する来年は速くなるだろう」。こういう見解。全く同意する。実際その通りになってる。
トロロッソはホンダと秋に契約してほとんど急造でシャシーを造った。現在そのハンデを
乗り越えてよくやってる。今年ももちろん期待するが普通に考えて来年はさらに期待が持てるのは、当然だろう。ガスコインでなくてもそう思うわな。 あと予想よりガスリーがいいこと。中団上位といい勝負している。
アップデートがいいレベルで成功すればQ3常連、中団上位にいけたらと思うね。
期待ね。期待。バカアンチは知らないが。 >>859
どちらでもいいんじゃない
Wiki ではタイレルよりもティレルが先にヒットするけどね 新井氏は素人すぎたけど長谷川さんは頑張ったと思うよ
サイズゼロを今の軌道に修正したのは長谷川さん
今のホンダの信頼性は長谷川さんの遺産
マクラーレンとの解約も長谷川さんの冷静さが話をうまくまとめたと思う
トロロッソとの契約も長谷川さん ペイドラ批判がたまに出るけど金もライセンスもなにも日本人ドライバーの惨めっぷりが際立つだけだからほんとやめてほしいな トロロッソほどのチームが持ち込み資金だけを目当てにドライバーを決める事はまず無いだろ
現状で日本人を乗せるとしたら、その日本人がハートレーより明らかに速い場合しかないだろう >>859
>ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1138478/blog/34813832/
○=たいれる
X=タイレル >>863
実績見ろよ。
一昨年の方が去年の今よりマシだったんだぞ。
方向性は合ってるとか言いながら壊しまくったのは長谷川承認設計だろ。
ホンダエンジンの信頼性を落としたのは間違いなく長谷川。 >>863
新井さんは正しい事を言ってたけどね。
まあ、即いなくなったのはマクラーレンにとってもホンダにとっても都合が悪い存在になってしまったのだよ。 >>856
「来年速くなる」はアレだが、「後半速くなる」は三年連続で実際に結果として残してるが 俺が長谷川さんだったらメンタル崩壊してたわ。
ある意味スゴイよ、あのひとは。 >>867
新井さんの時から信頼性を落としてたよ、１年目から壊れまくっただろ
前社長、新井、長谷川さんらは自分達ホンダの技術力不足を認識できていないだけ さくらF1開発A氏のとある１日
8時 出社
8時〜9時 ティータイム
9時〜10時 かるく打合せしたのち雑談
10時〜12時 メールチェック、スマホいじり
12時〜13時 昼食、雑談
13時〜14時 トイレでスマホいじり、昼寝
14時〜15時 設計デスクにてかるくおやつタイム
15時〜16時 研究所構内を散策、散歩でリフレッシュ
16時〜17時 帰り支度、雑談
17時 帰宅 >>829
ホンダのダメPUでポイント、しかも4位獲れるなんて最高の車だわな
メルセデス積めばチャンピオン争えるかもよ >>863
トークン制なければフェラーリ並み発言、
6気筒失敗など忘れてるな
あとサイズゼロ捨ててなかったから
http://www.as-web.jp/f1/76425/3 まだやってるのか、
責任者論
未だルノーにも勝てないPUなのだから責任者うんぬんじゃなくて
会社の研究機関として基礎研究が足りていないだけだろ >>874
自分のデザインも確立されてないんだからサイズゼロ捨てられるわけもないわな
何か指針がないと自分では作れないくせに、せっかく出してくれた指針に沿ってうまくいかないとどうしてくれるんだと文句しか言わない >>867
だから一昨年は初年度のコンセプトの改良バージョンでmgu-hの位置をメルセデス方式にしてサイズアップしない
と頭打ちになると判断したんだろう。それで短期間で一からコンセプトを変えたが昨年前半はレースがテストになったということだろう。
だから時間が欲しいと長谷川氏がシーズン中に言ってただろ。 遅い日本人ドラは要らないとか、PUと違ってドライバーに関しては
えらく日本人に厳しいんだな（ドライバーだけは冷静というか） >>872
それ面白いと思ってる？
ねぇねぇ面白いと思ってる？ >>867
F1モタスポグランプリの3月5日に2015-2017エンジン 比較が詳しく出てるから見てみろ
2015 はターボ、コンプレッサー、mgu-h を全てVバンクの中に設置。2016年はターボのサイズアップ。2017はそれらをセパレート化。Vバンク内にスペース。 メルセ式にした時のシャフトの耐久性を出すのに一年掛かったってだけだろ トークン無くしてもらったのに活かせていない
トークン無くしてもらって一番喜んでるのはフェラーリかな >>874
まだマクラーレンと離婚前の発言だから発言にマクラーレンに気を使った部分もあるだろう。
。あと何をもってサイズゼロコンセプトかと言うとエンジン全体のサイズなのか、
ターボなどをVバンク内に収めシャシー設計のためのスペースを空けることなのかはわからないが2018年使用でホンダエンジンのブロックサイズが2cm大きくなったけどもそのサイズアップはマクラーレンならば認めてないんじゃないかと言われてるね。
話が逸れたが。ホンダがもともとコンパクトなエンジンなのはそうだろうね。 >そのサイズアップはマクラーレンならば認めてないんじゃないかと言われてるね。
だれが言ってんの？イメージによるただのうわさでしょ。
カナダで40馬力アップと変わらないレベルの >>884
長々と述べてるけど全部憶測、そして矛盾してる
枕がサイズアップを許さなかったのならターボなどの大型化も許せなかったはず
とりあえず枕のせいにしとけばいいと思ってるだろ
あと枕はホンダに口出ししなかったとブーリエが言ってたから >>888
ブーリエの言うことを信じてる人がいるとは >>889
長谷川の言ったことも信じないよね君らって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
