WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP47
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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■■ル・マン24時間LAP36■■
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【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP46
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 関心があるってだけなら世界中の自動車メーカーが関心あるだろう
重要なのはマシンを開発しチーム整えて参戦するかどうか？
かつてのGT1やLM-GTPのマシン開発していない(参戦していない)
フォードやアストンやフェラーリが確実に参戦してくれる保証は無い 保証が無いから>>475>>481の妄想の通りになるって言いたいの？
預言者様すごいですね >>490
これでもル・マン用BOPで一番優遇されたんだぞ、アストン
本戦直前の再調整を期待した三味線でなければ車自体がどうしようもなくダメなんだろう >>492
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1284102.jpg
スープラGTEマシンは既に大体出来上がってるからな
TS050で一旦区切り、2030年ごろにTS060とか出るかもしれんが
もうワークスのGT回帰は止められない >>493
デザインだけでなく性能も産廃か、アストン
迷走しまくってんな
フェラーリが遅いのはEVOモデル失敗ではなくて、絞られ過ぎか 排気量もホイールベースも明らかに足りていないこの寸詰まりのチンチクリンでル・マンに？ ライバル的にもGTEでるならレクサスLCが最適だと思うけどなぁ
GT3もレクサスだし箱車レースの上位カテはレクサスブランドで揃えた方がいいような。
スープラはGT4あたりで >>495
出るとしたらこんな感じって作っただけで、GTEに参戦決定という話は確定してないでしょ 心配しなくても電化か水素化するまでLMP1Hに居座るんじゃねーの 新レギュがメリット無かったらGTEに移行はあるかもしれんが
まあこれから決まる話 >>501
今年ルマンで優勝したらガレージ56で水素燃料電池車でトヨタは出場する気がする。 ハイブリッドがある限りトヨタはずっと残り少なそうな気がするけどね
ハイブリッドのイメージが更に強まるしル・マン制覇も長く続けば欧州におけるトヨタのイメージも良くなりそう 欧州でのイメージアップはWRCの方が影響でかいらしいぞ
WRC復帰してから販売数伸びまくってるらしい トヨタワークスとしては残らなくても
アウディみたいにプライベータに供給する形でもいいかな
というかルマンでチームヨーストが見たいです トヨタル・マン攻略は運次第じゃ！神様に祈るしかないでしょ！
信頼性は問題だろう！ 宇野壽倫（葛飾区青戸6）の告発
宇野壽倫「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>503
俺もずっとそれを希望してるんだがそれを言うと
エネルギー密度厨が飛んでくるｗ
足りない分は日産eパワーみたいなシステムと燃料電池の
ハイブリッドで何とかならんもんかな、内燃機関にもまだ
技術革新の余地がたくさんある トヨタの今年のルマンのスローガンは何に決まったんや(´・ω・`) またもプロトタイプ暗黒時代の到来か・・・
繰り返される じゃあGTEの改造範囲を広げればいいじゃん
エンジン載せ替え搭載位置変更OK専用モノコックOK >>515
GT500マシン「引っ越してきていいですか？」 この30年プロトカーは大体10年サイクルで消滅と復活を繰り返してて今度プロトの時代が来る時はどんな車なんだろうな
フルEV？はさすがにないか 燃料流量の制限があるから、思い切ったレギュレーションでも案外バランスしたりしないか？
「外形寸法と重量とタイヤサイズさえ満たせばあとは何でもあり」
「ただし、開催地のどこかの法規で乗員2名以上でナンバー取れる車両を20台以上作れ」
こんな感じにして、突飛なアイディア満載なクルマを見てみたい >>519
GTEじゃなくて他所でやれと言いたくなるような奴がもういるから今更 フォードGTなんてLMPをGTE化したような設計をコスト度外視でロードカーに仕立てて販売してるしな 1982年 グループCスタート。クローズドボディ。排気量無制限、燃費規制あり。
1991年 燃費規定廃止。NA3.5リットルに統一。
1993年 グループC廃止。
1994年 グループCベースのLMP。
1995年 オープントップのWSC。
1999年 なんちゃってGTのLMGT1がGTPに。クローズドのGTPとオープンのLMP並立
あと覚えてないや。 ポストCカーの、ワークスプロト。
1997年 日産R390GT1（一応GT1）
1998年 トヨタTS020（一応GT1）、ポルシェ911GT1（一応GT1）、BMWV12LM（LMP）
1999年 メルセデスCLK-LM（GTP）、日産R391（LMP）、BMWV12LMR（LMP）、アウディR8R（LMP）、アウディR8C（GTP）
2000年 アウディR8、キャデラックノーススター、クライスラーもあったよな？
2001年 ベントレースピード8（クローズド）
2005年 アウディR10（オープン）
2006年 プジョー908（クローズド）
2009年 アウディR15（オープン）
2011年 アウディR18（クローズド）
2012年 トヨタTS030（クローズド） >>522
一定以上の性能はBoPで抑える前提で自由度高いレギュレーションにした方が面白そうだよな
デルタウィングみたいなやつももっと出てきていいと思う 来シーズン検討してると言われてるGTPは昔のGT1じゃなくてDPiの速い版みたいなものだと思うぞ
プロトだけどデザインは自由度があってメーカーのアイディンティティを出しやすい
そこ重要？って思うけどメーカーとっては非常に重要な部分だ
ただメカニカルな規定はまだ話が漏れてこないな >>522
イギリスって少数生産のスポーツカーとかがナンバー取得しやすい法律か何かがあったよなうろ覚えだけど
９０年代のGT1でそれ使ってナンバー取得した車両が幾つかあったんじゃなかったっけ? >>529
それやったら完全にトヨタの圧勝になるだろｗ
2倍や更にその倍だとか予算を使っても勝ったり負けたりだったんだから >>529
それやると余計に普段からR&Dに多額の投資をしてる大企業の独壇場になるんだが >>532
ポルシェやアウディの予算って一体どこに打ち込まれてたんだろうな…
予算1/2や1/4のワークスといい勝負してるなんて役員や株主から突き上げくらいそう >>534
予算レベルを急激に引き上げた罪はあるが・・
倍、倍の予算を解釈するならハイブリッドやLMP参入に対する遅れを短期でリカバリする為に、カネを使って差を埋めたってことかな。
それで上まで行ったのは流石ともいえるが 初心者質問で悪いんだが...LMP1ノンハイブリッドって今年も4WDは禁止なのか？
ググっても去年までのデータくらいしか調べることができなかったし車両のスペック見てももちろん乗ってなかった >>534
レースより役員の退職金が大事な会社だからな >>536
AWDはLMP1Hだけ
ノンハイブリは今も昔もAWD禁止 プロペラシャフトが車体を貫通してはいけないって決まり無かったっけ？ 何故プロシャを社外にはみ出てでもAWDにしなかったのか >>543
ドラッグが大きくなる上に慣性モーメントやバッテリーなどのスペースで問題が多そう >>534
当時、アウディのLEDヘッドライトが何百万円、トヨタは予算なくて汎用のHIDみたいな話があったような。 パワートレーンの定義にプロペラシャフトのことが載っていなかったような… パノスはFRだっただろ？ペラシャが貫通してたはずだが。 2016も2017もあのポルシェですら片方リタイアしてるんだよな
特に去年なんか敵無しドライブ中だったのに停まったし
そう考えると今年のトヨタも不安だわ 去年はトヨタもポルシェもP1H全車にトラブル発生したじゃん
ポルシェは1台リタイア、長期間入院してたもう1台は全開走行の追い上げしてゴール数十分前にやっとトップに
トヨタも同様に1台リタイア、もう1台は長期間入院してたが修復作業に時間がかかり8位
今年は去年と違い最速マシンを目指さず、24時間確実に走れるようクラッチ問題を解決したりしてるらしい
トヨタは30時間耐久テストや3輪走行訓練などやってるが
プライベーターはやってない、P1Lもほぼ全車に何かしらトラブルは出るだろうから対応できるかがカギ >>547
アメ車じゃけん、ドラシャじゃな（そういう問題ではない P1Lはノートラブルもしくはそれに近い走りしたヤツが3位以上なんだろうけど
本当に至難の業前くさい プライベーターのP１はまともに24時間走り切れないでしょう。
今年もP2が上位に入るだろうな。 レベリオンSMPドラゴンスピードあたりは頑張ってくれると信じてるから… そういう意味では本当の耐久レースが帰ってきたのかもしれないな
良くも悪くも何かが起こりそうな予感は昨年以上に感じる 有利不利が生じるからなるべくFCY使いたくない、でもルマンはコース長いゆえSC出すのためらってスローゾーンをよく使うけどこれを踏まえた戦略も大事よな。
でもその区間終わったらレーシングスピードに戻るからもし出たら加速で利があるトヨタ有利になるのか。
今年はGTEAm増えたしLMP2も相変わらずだからスローゾーン連発すると思う。
ちなみにスローゾーンの区分けは↓参照
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/08_2018/02_LE%20MANS%20/Event%20Info/Circuit%20Map%20V4.png スズカでPORSCHE919がF1の最速ラップ超えたら
凄いと認めるけど 今年は例年以上にKFC祭りになるかもね
ほんと生き残れるかの戦い。
トヨタは厄災をいかに避けるか >>561
ケンタッキーフライドチキン祭り？
ピットで車に燃料入れる間にドライバーもフライドチキン食べないとピットアウトできないとかw >>551
このレスはレース後に重要な意味をもちそう 俺の予想だと上位3台が表彰台に乗ると思う
その中のどれかが優勝するんじゃないかな スパ見直すとR13とTS050はピット回数9回でBR1は10回で6時間走ってるから
レベリオンとトヨタはFCYはマシン労れるから歓迎だろうけど
追いかける立場のSMPは嫌だろうな
EoT変更されたから燃費変わってるだろうけど Racing Sports Carsていうサイト見れないんだけど俺だけなん？ アドブロックが有効になってるから見れないとかではなくてか？ >>572
2012年2013年の2駆のトヨタは低速コーナーからの立ち上がりでケツ振ってたからな
4駆のアウディはブレる事なく猛加速してったのが印象的だった
今年のP1Lはあの時のトヨタのような気がする
予選で良いタイム出しても決勝の混戦でP1やGTE抜くのに苦労するだろう
4駆のトラクションと1000馬力はトヨタだけの特権 Targeted budget of one quarter of current LMP1 budgets.
Freedom of design for brands based on a ‘Hypercar’ concept.
機械翻訳
現在のLMP1予算の1/4の目標予算。
「Hypercar」コンセプトに基づくブランドのデザインの自由。
ザクが言ってたGTPでメーカーのブランドデザインによる宣伝効果の拡大という方向性に間違いはなさそうだ
予算1/4ってのがアストン、マクラーレン、フォード、フェラーリが興味を持ってる理由なんだろうね 2020年WEC
GTP = トヨタ撤退による旧LMP1の消滅によって新設、ハイブリッド禁止
LMP = 旧LMP2クラスのリネーム
GTE = そのままで DTM&superGTよろしくの共通モノコックベースにブランドイメージ反映させたボディ架装でソコソコ行けるべ
superGTの時なんか導入当初速すぎて危険って言われたくらいだし、スピードと見ごたえも十分だと思う >>576
フロントMGU-Kのみで5MJ使用可となっているのだが lmp1の4分の1ってgt500ぐらいの予算なのかな
もしそうならハイブリッドは厳しそう >>579
だから4分の1の予算になればハイブリッドの開発なんてできなくなるだろ？
やったとしてもハイブリッド載せない方が速い、低予算の糞ハイブリッドしか開発できない
事実上のハイブリッド禁止って事、トヨタが今持ってるTS050ハイブリッドそのまま使えるなら
これから新規開発しなきゃならない新規参入しようとしてる他メーカーは難色を示すだろう >>577
あんなクラック入りまくるわ剛性低すぎるわの安普請モノコックで耐久レースなんて無理 次のレギュ変更までにトヨタはル・マン全勝しときたいねぇ
最後の最速クラスとして >>580
ザイテック「今なら技術の進歩とか諸々のアレでCR-Zの奴よりもお安く・・・」 Dpiも21年あたりからハイブリッド化するんだっけ
IMSAと合流するのも内々で決まってんのかな 予算なんてポーズだけだろ
100億で作った車持ち込んでこれは10億って言う事も出来るんだし
専属の会計士を会社に送り込みでもしなければ >>582
あくまで構想を拝借するだけですよ
共通モノコックでも速さと競争は演出できるって言いたかったんです まあ、いつものワークスがどんどん上げていって形骸化の流れだろう
エネルギー制限だけでもプライベーターはこのザマなのに、ハイブリッドなんて扱えるのかね？ >>576
撤退君はトヨタに直談判した方がよいよw スーパーカーメーカーはHVを強化していく訳だから開発費の出所は何とかなるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
