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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 94年に片山右京が確変したのは体重が軽かったからだっけ？
ドライバー含まないで505kg エリクソンが言い訳できなくなるルール変更
ってか55ｋｇの人だとシート下に25ｋｇも積むのか。
最低重量が今年より10ｋｇは増えるんじゃないか？ 柔道とかレスリングとかボクシングみたいに体重別階級制にしろよ 足りなければバラストでしょ
ドライバーが太らないといけないとかさすがに… >>532
Kをデカくするってのがエコ（エゴ）のままなのかな。
Hで補ってた低速域が弱くなるからKで補うしかないよね。 音良くするには回転数上げるしかねえ
20000回転まで https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-Mclaren-realMCL33-ESP-1027262/?s=1
マクラーレンF1「真の2018年型マシンは、スペインGPに登場する」
チームは現在も開発を続けており、5月のスペインGPにも、
真の姿をまとったMCL33がデビューすると、ブーリエは語る。
全ての欠点を無くしたパーフェクトなマシンの事だよね？ バラストと見せて実は水を積んでて
走りながら垂れ流し捨てて軽くしギャップをどんどん稼ぐ
途中のピットイン時にこっそり重量物を入れて元の重量に戻しておく
と思ったけど当然バラストの現物チェックぐらいするよな >>539
真の姿が1回目で終わるとは言ってないからな
第2、第3形態まで引き伸ばしてきてもおかしくない >>540
終わったら計量が待っているんだぞ
空気中から水もらうか？ >>539
開幕で出したかった物+排熱処理したものがスペインで出てくるんだろう
そこでマクラーレンの今年の位置がはっきりする
十分な性能なのかまだまだ手を加えないといけないのか走らせないことには開発陣も分からないだろうしな >>545
開幕で出したかったものはバーレーンで出して真の姿って言ってた
中国も真の姿って言ってた気がするが
フリーを走り終わったら違う事言ってた >>546
排熱問題とガバガバテストでスケジュール遅れてたのは間違いないからひとまずスペインまではデータ集めってことだろうな
もしスペインで失敗した時、誰かのせいにできなくなった枕の修正力をみてみるのが面白いだろうな >>533
たまたま車やタイヤの性格と右京のスタイルが合致したことが要因
根性でブレーキングを我慢して「エイヤ！」でステアリングを切るファイター型が速く走れた。
車自体も素性が素直だったことでスキッドブ
ロックがシーズン途中に強制されても他チームより影響が小さかったことも大きかったらしい。
だけど翌年のステップドボトム車から本人曰く「フニャーフニャー」とはやる気持ちを抑えて丁寧でスムーズなスタイルでないとタイムが出ない時代になったことで失速 >>547
アップデート仮にで0.3〜0.5ゲインしたとしても
ルノーに勝つのすら厳しいと思うわ マクラーレンの気持ちわかるわぁ
俺も厨房のころ、これ終わったら本気だすってやってたもんなぁ いつになったらナンバーワンシャシーの実力が見れるんだよ(笑) そんで
「俺が報われないのは〇〇のせい」
とかやってんだろ？ >>537
Kをでかくするとリアに着けたままでは回生がクッソ不安定になるからどうするかという問題 マクラーレン「（もう叩く先はここしかない）ドライバーが糞」 ほんと枕好きだな
結局枕は自分達が考えてるより遅くてアンチが期待してたより速いってだけだろ セナご愛用だったからホンダエンジン信者、マクラーレン信者は根強い マクラーレンだって速くなる可能性は残っている
今までのマシンの頑固な考えを全部捨てて作り直せばルノーとレッドブルの間くらいになるかも知れない ドライバーと車体と重量分けたって
結局バラストをどこに積むか問題になるだけやん
ドライバーのスーツに付けるとか動き抑制されるからあり得んし、
今度は軽いドライバーが逆に不利になる展開になるのかな 昔は知らんが今のマシンならどれもこれも大差はないぞ
動画をサラッと見た感想だけど
ドライバーがどうしようもないマイナー野郎しかいないから人気出ない 枕って去年の中盤以後はQ3の常連だったよね？
今年一回も行けてないってどういう事？ >>564
昨季→予選はそこそこQ3に残るが決勝になると直線でドンドン抜かれる
今季→予選は中団のライバルに負けるも決勝ではしぶとく上位に残る（アロンソのみ）
って感じ MGU-Kは要らないと思う
っていうかハイブリッド路線自体どうなのよと
充電してここぞと言うときにパワー解放
似たようなのでDRSもある
似たようなモノが沢山あるから複雑難解で見てられなくなるのよ
オマケに技術的にも難解でコストも高いときた
純粋な内燃機関と空力のレースに戻したら良いのに >>546
そもそも真の姿のお披露目はテストのときだったはず
PU変更は、なんの問題もなく終えられた
ルノーPUだからこそで以前とは違って素晴らしいだった もう内燃機関だけの時代じゃないので
F1も電力を取り入れていかないと終わる 内燃機関のみのレギュレーションになるならやらないっていう圧力でしょ？
自動運転化もはやくやれよ アロンソはなんやかんやで速いから良いけどバンドーンはどうなんだろう >>568
電気はフォーミュラEがある
そのうちF1とFEは序列が入れ替わるか統合するだろう
中途半端はやめて個性を出すべきでは？ https://www.racefans.net/2018/04/17/no-fuel-flow-limit-higher-rev-limit-f1-plans-spectacular-2021-engines/
No fuel flow limit, higher revs: F1 plans spectacular 2021 engines
・15,000rpmから18,000rpmへ回転制限緩和
・燃料流量100kg /hを廃止
しかしこの2点の変更は、F1カーのレーススタートウェイトが大幅に増加する可能性があります。
2010年以来禁止されているレース中の燃料給油が再び許可されない限り、
960kgを以上の重量でスタートすることを意味し現在よりも50kg以上増える燃料を積む必要があります。 F1という非日常の世界に日常を強引に押し込んでも意味ない
回生技術がどうのといわれても見てるほうは分からないしどうでもいいこと 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった。今のF1はルールがころころ変わってつまらん。 そろそろおかしいと止めに入る人（チーム）が出てきて欲しいぞこれは >>576
中嶋悟が優勝した時が一番盛り上がったけどな >>576
エアー観戦者はどこの異世界から来たんだ？ 160kg以上積んでスタート。200ｌの頃のV8と大差無しという糞ルール改正... >>583
この糞ルール作ったのあの糞ジジィなんだが
死ねばいいのに F1マシンはドンドン重くなる
ハミルトンも批判してたね
終焉が近いのかもね 省燃費と逆方向に行くとは迷走しすぎだろ
PU制限より燃費を年々厳しくしていくほうが自動車メーカーも市販車にフィードバックできるのにな
50kgの燃料で100kgの燃料積んだ車よりレース距離で速くて完走できるPU開発した方がいいよ >>560
けどルノーPU使ってる以上おそらくルノーワークスには勝てない >>548
ウイリアムズの時のマンセルも同じ感じの事言ってた
エイやって曲げてアクセル踏めば曲がってくみたいな 後々市販車でガソリンエンジンが禁止されるようになったらガソリンで走るレースは映えるようになるんじゃね >>557
そのドリンクは空気中の水分から作られるとでも？
燃料の総量規制だけして流量も回転数制限も撤廃しちゃダメなのだろうか？
回転数を上げたら燃料が厳しくなるわけだし総量が決まっていたら撤廃してもいい気がする。
燃料に余裕を作って後半プッシュしたりってドライバーの比重も上がりそう。 >>560
新たなコンセプトをモノにするのに数年はかかるし、その間に資金が尽きてチーム消滅だよ >>591
それやると110kg積んで50kg軽いほうが
速かったりしてね >>589
マンセルの場合はアクティブサスね
アクティブサスの挙動を信じて
突込みが出来たのがマンセルで
突込みが出来なかったのがパトレーゼ ロズベルグの引退レースみたいに燃費無視してガンガン飛ばしてガス欠リタイアなんかないからな マクは今年３度目かの真の姿でいよいよレッドブルに並ぶのか 燃料搭載量は引き上げられたけど、MGU-H廃止したら燃費悪くなって、結局全開で走れないことにならないのかな？ F1はあとどれくらい重くなるのかね
そのうちLMP1より重くなったりして メーカーのお顔を伺うからいびつなレギュになる
環境規制に配慮しながらシンプルなスプリントなんてできるわけない
給油もさっさと解禁すればいいよ
メーカーは燃費競争に見えなくなってエコっぽくないから嫌がるだろうけど >>587
ホンダのエコマイレッジチャレンジなんかもあるよ
走行距離/燃料消費で勝者が決まるルールで
エンジンを頻繁に切って惰性を使って3,000km/1リッター以上の数字を出してる
でも普通のレースは「一番早くゴールに着いた者が勝者」が本質なんだよね
燃費だけ気にするならPUを改良するよりアクセルオフにした方が早いんだ >>511
確率の話で言えば減ってるじゃん。
去年はテストも散々、開幕3戦も散々だったんだから。 公式Twitterでアンケート取ったらいいんじゃないか
燃費競争クルージングと燃料ガンガン燃やすスプリントどっちが見たいか 次のPUレギュレーションに
太陽光発電追加されるみたいだね。 >>508
忘れてないよ？
確率の話をしてんだよ。
そんなこと言ったら3戦終了時点で枕以外のルノー勢も全員MGU-H2機目だろうが >>606
雨天とバーレーンとシンガポールとアブダビどうするんだよ WECのLMP1と同じ仕様にでもできるように
FIAが横やり入れてるのかもね >>599
来年の話と、２０２１の次期レギュレーションは別の話だから F1はルールが多すぎるんだよ
最低限のルールで自由な開発競争で良いじゃないか！ >>591
１５００馬力余裕で超えるから４駆にするかタイヤを５０％大きくしないと無理じゃね？
それに予選とレースの平均ラップタイムが１０秒変わっちゃうんじゃね？
競輪みたいにラスト２周が勝負とかで途中は時速１００ｋｍでクルージングで駆け引き
たまに大逃げする弱小チームがあったり、、まんま競馬やんｗ LMP1に負けたF1。やっぱモータースポーツ最高峰はルマンだな なんでどっちがいいとか言う必要があるんだ どっちも面白いしWRCとMotoGPも面白いから見ろ >>591
流量規制なくすともっと差が開いてルノーが死ぬらしいからまずい >>561
スーツの背中、腹回りにブタのラードを埋め込むんだろなああああああ。
靴底にタングステンを入れて調整じゃあ、痩せ有利や >>615
・ドライバー保護構造の義務化
・高速化の抑制
・仕様の共通化による天井知らずの開発競争の抑制
F1の制限って無意味にあるんじゃなくて
ドライバーやコンストラクターを守るのが主な目的よ ナイトレース照明で充電して走る
ファッキンなんてエコなんだ！ 「競争を見せる興行」なのに、F1はなにが競争しているのかがわかりにくいのが問題
ドライバーが競争しているの？、チームが競争しているの？、PUメーカーが競争しているの？
2つか3つ組み合わさった競争をしているの？、総合的なものを競争しているの？
マシンは道具でしかなく、ドライバーの能力で競争という状態ではない
でもドライバーは競争していると見せる中途半端さ
ドライバーが競争していると見せているのに道具であるマシンで決まってしまうF1
この道具のルールの決め方が、また人間臭い、駆け引きだらけで
政治で競争しているだけじゃねーか
そもそもチームやメーカーが介入出来たら有利になるように画策するに決まってるわ
FIAかリバティが勝手に決めて、これに従え！とすればいいんだよ >>624
それそれ、興行とメーカー先端技術開発、宣伝が混在してるのが問題。
しかもスポーツと称しチャンピオンを英雄扱い。
カネかけられるチームが圧倒的有利なのに。 それは昔からだろ
F1は昔からスポーツの延長線上じゃなくロボコンの延長線上なんだよ
ルール内でどれだけ良いものを作りそれを最大限操れるかっていう >>626
ロボワル、 ロボガキ はどのチームですかああ F1の競争がオフシーズンの開発メインになって
シリーズ戦が開発の答え合わせになってるね
その点、アメリカンモタスポはわかりやすくていい
こんな状態で北米シリーズ増やしたって、北米じゃ人気出るわきゃない ルノーＰＵとホンダＰＵが３０馬力以上上げてくるようだ
元々ルノーについては分かっていたことだけどホンダは意外だった
ルノー対ホンダの開発競争面白くなってきたな テスト禁止でシーズン中の下克上が無くなったのが残念
開幕戦で終わるってのが大問題だよな >>624
ドライバー、マシン、チーム力、技術力の総合競争
その競争を同じルールでやらせる
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