□■2018□■F1GP総合 LAP1690■□アゼルバイジャン■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured メルセデス圧勝4シーズン目でF1人気が下がって来てるからメルセデスが手加減してるってマジ? >>431
マクラーレンはテスト段階から実際のレースではシャーシが違うばっかり言ってる気が >>321
去年の後半と変わってないな
ピンクとウィリが落ちなかったら
もっと悲惨だった可能性もある >>338
トロも事実上バーレーン限定仕様みたいなもんだからな
よほど相性がいいサーキットが来ない限りずっとこの前みたいなもんだろ >>437
そういう事言い出したら切が無い
マクラーレンだって開幕戦にアップデートが間に合って今よりもっと良いスタートが
切れていたかもしれない 恐ろしい!!
スペイングランプリでついに本当のマクラーレンが現れるのか!! http://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/4/2021-power-unit-proposal-2019-rule-changes-revealed.html
2019:
Fuel limit increased to allow drivers to push harder
Biometric gloves come in
Potential aero changes
2021:
Future engine regulations taking shape >>448
>- An increase in race fuel allowance from 105 to 110 kg.
>This will allow drivers to use the engine at full power at all times.
オーバーテイクボタンかな >>432,439
いや、やはりオイル燃焼を規制されたのが効いているのではないか。
平均で20馬力上乗せできたので、1レースで30秒のアドバンテージが
あった。
決勝でレッドブルとのタイム差が30秒未満だったコースでは、今後も大
苦戦すると思われる。 ホンダは6月に馬力をアップしたPU出すらしいからそれに期待やな
それがうまく行けば来年はレッドブルホンダか(´・ω・`) マクラーレンはアロンソが現役の間にマシン良くしておかないと居なくなったら地獄が始まるよ >>437
去年の後半に限定する意味がわからんな
去年よりは遥かに良いぞ
もうすぐ去年のポイント上回るし
次のアゼルバイジャン、つまり4戦で去年のポイントを上回る可能性がある
アロンソの腕?去年はそのアロンソの腕でも散々だったんだよ
どっかのPUがトラブル出まくったせいで レッドブルはルノー勢の中で何であんなに突出するの?シャシーとドライバーだけじゃないよね?燃料なんかね? McLaren Best Chassis on Track™ MCL33って
勝手にタイトルスポンサー付けてる人が居たw >>453
基本的に同じPU積んだトロが初戦はともかくキチンと回ってるんだから、シャシー側にも問題あったんだろ。
そこを解析できなかったのは枕にも少なからず責任はあるんだが?
低迷の理由は単独供給にこだわって慢心した枕と、一緒になってPU叩きで遊んだドラと信頼性確保できなかったホンダと等分だわ。 >>457
マクラーレン側にも無論問題はあるが、去年と今年を同列に比較するのは無理がある
トロロッソが積んでるのは昨年から何度かアップデートした改良型PUなんだから >>432
デマ
会長の位置は変わってないから、単純にハムが低温での熱入れに苦労してるだけ >>458
それを言えばルノーPUもだね。
常にアップデート繰り返してるんだから。
お互い不幸なパートナー関係を無事に協議離婚できたのに、「今もあっちが悪い」と言い合うこと自体不毛だろ? >>459
中国ではオーバーヒートさせてたらしいぞ
元々タイヤに厳しいドライバーだから今年のタイヤに対応できてない 3戦終了時点でのマクラーレンの成績
2017
第1戦オーストラリアGP
アロンソ リタイア バンドーン 13位
第2戦中国GP
アロンソ リタイア バンドーン リタイア
第3戦バーレーンGP
アロンソ リタイア バンドーン 出走できず
完走率
アロンソ 0%
バンドーン 33%
入賞率
アロンソ 0%
バンドーン 0%
3戦終了時点での獲得ポイント0点
2018
第1戦オーストラリアGP
アロンソ 5位 バンドーン 9位
第2戦バーレーンGP
アロンソ 7位 バンドーン 8位
第3戦中国GP
アロンソ 7位 バンドーン 13位
完走率
アロンソ 100%
バンドーン 100%
入賞率
アロンソ 100%
バンドーン 67%
3戦終了時点での獲得ポイント28点 昔誰かが「シャーシの進化が上手くいけば一気に1〜2秒速くできる。エンジンの進化じゃこうは行かない。」と
言っていたな
確かに1992年〜1993年の最強ウィリアムズを支えたのはアクティブサスだしね >>465
いまコンストでポイント上位にいる枕も、これからの可能性が見えたホンダも、それぞれが幸せになれればいいじゃん?
それを言いたいんだけどなw ホンダもルノーもアップデートで30〜40馬力アップって情報だしコレから楽しみ増えるやん。
誰か燃料オイルを語ってくれ〜カストロールとモービルどっちがどーなの?もしかしてレッドブル両方使い分けてたりする? 2019年に向けてひとまず決まったこと
・レースでの燃料使用許可量を105kgから110kgに増やす。これによりドライバーは常にフルパワーでエンジンを使用することができる。
・ドライバーの体重をマシンから切り離して考える。つまり、今後は体重の重いドライバーが不利にならない。
・ドライバーはバイオメトリックグローブの着用を求められる。これは安全性を向上し、医療的救援措置を円滑にするためである。
http://www.as-web.jp/f1/360425?all 市街地だとバンピーだからトロホンきつそう
マクラの新しいシャーシ、ルノーアップデートでスペイン楽しみ >>469
ルノー40馬力
ホンダ27馬力
差は開く一方だよ >>471
アゼルバイジャン レースのためだけに舗装し、終わったら取り除く 燃料自由化じゃなく5kg増えるだけなのか
まだ全開で走りきるには足りなくね >>412
去年のマクラーレンはホンダに対してパワーアップを求めてたし、ホンダも応じようとしてましたやん
他のPUもシーズン中に開発凍結してるわけでもないし >>472
そらまあ、ルノーの方が開発も先行してるしねぇ。
しかし赤牛に頻発するトラブルとか見ても、PUとシャシーの関係は複雑怪奇だなと。
そういう点でもフルワークスなメルセデスと跳ね馬が強いのは納得かなと。ルノーワークスは・・・、親会社の真剣味の差かねぇ? メルフェラブルは何か違法トリック使ってる気がするな
他と同じPU使ってるにしてはあまりに差が大きすぎる 今まではサイズアップとHALOのマシン重量増加を補填するための燃料増加
来年のプラス5kgは純粋にマシンパフォーマンス
根本的に意味が違う 一生懸命マクラーレン擁護の為に去年と今年のマクラーレンの成績比較してる人いるけど、2016はコンストラクターズ6位だし、ホンダ積む前も2013、2014は5位だよね。
マクラーレンは中団のチームだよ。ホンダの初年度と、やる気がない去年が酷かっただけだし、トップチームじゃないよ。 PU3基のままだと燃料増やしてもそんなにプッシュするとは思えないな
プッシュするのは強く要求したメルセデスぐらいだろう >>472
アップデート向上分はホンダ40馬力、ルノー30馬力と報じてるソースもある
所詮外野の噂話だから数値なんてアテにならん >>482
去年も信頼性のトラブルなければもっとコンストラクター順位上だっただろうしなあ >>483
ホンダ、ルノーは燃料増えた分壊れそうだな メルセデスはそろそろロンホイールベースの今の車体設計思想限界だな。
ハミルトンが言う通り、現在最強マシンではない。
今後は今までの設計思想を洗いなおしておそらくレッドブル寄りの設計
にがらりと変えてくると思う。
メルセデスはその辺やると決めたら速いからな。
某日本エンジンメーカーと違って。 車とドライバーの体重分けることになったみたいやけど、これって重いドライバー不利にならん?
確かにダイエットする必要なくなったけど、単純に重い人は無駄に燃料詰んでるのと同じやん >>486
最初に入れていい量の上限が増えただけだから別に今までどおりの量でスタートしてもいいはず 今年のフェラーリとメルセデスはホイールベース2mmしか違わないんだけどね 新しいレギュレーション、ドライバーの体重を統一するためウエイトを乗せる >>488
体重の軽いドライバーはバラスト積むって話じゃなくて? どうでもいい話だけどアゼルバイジャンて美人の多い国とか言ってテレビで一時期持ち上げられてなかったっけ 本人曰く体重でコンマ5だか1秒だか失ってるんだっけ?w>エリクソン 東欧だからそりゃそうじゃね?
上にはやっぱり美人多いグルジアとかあるでしょ
スケートで2chで人気だったゲデ子とか >>498
もうgateはソースというレベルでいいんじゃね? >>485
結局その信頼性トラブルっていうのも何が原因だったんだ?って話なんだよ。
去年まではハイブリッド関連の部品は多くがマクラーレン製だったけど今年からはホンダ内製に変えて同じ様なトラブルは減ってる訳で >>506
開幕戦でいきなりMGU-Hのトラブルが出たのはもう忘れちゃったの? >>470
環境に配慮とか、世界の流れに・・・とか言うわりに燃料使用料アップ!?
どうせ今のハイブリッド技術は、燃費貢献じゃなくパワーアップに使ってるんだからいっそ辞めちゃうか、反対に燃費使用料をより絞って、ハイブリッド技術は燃費貢献にのみ使用にすれば良いのに >>506
トラブル減ってるって開幕戦でいきなりでてますやん、、、
1/3のレースでトラブル出してまだ完走したのは2レース連続なだけだぞ 結局ドライバー込みで720kgでも
マシン650kg+ドライバー70kgだとしても(例えば)
結論は同じじゃない?
設計のほうはバラストを一番効率が良いとこに
たくさん置きたいんだから、ドライバーが重ければ不利になる >>513
より重いドライバーが不利なのは変わらないけど
チームとしてはドライバーが体重数キロオーバーしてるから車側で何処か削らないとって事が無くなるのと
何処の国にも湧くプロ市民からの批判避けかなと思う >>508
ホンダからの談話が、「これまでの想定とは全く違う形のトラブル」と言ってはいたが、具体的な内容な不明なんだよね。
枕シャシーの時に出なかったのがトロで発生したのか、回るようになった事で別の負荷がかかったのか。
スイートスポットにハマったバーレーンで快調だった事考えれば、あと数戦それなりのペースで完走できれば今のコンポーネントで信頼性は確保できそうだけど。
赤牛のこの前のバーベキューの原因の談話って出てたっけ? ガスリーの予期せぬMGU-Hのトラブルは割とシビアな問題だったんでハートレーのPUも念のため封印を解いてバラした(結果、ハートレーPUは問題なし)
こんな感じ >>513
最低重量に足りない場合、マシンのドライバーシート以外の部分に重量物があれば
ドライバー+ドライバーシートの最低重量がクリアされると思ってる? 汗だくのドライビングシューズに注ぐシャンパンって
どんな味がするんだろう
勝利の味がするのかな? >>518
思ってないよ。
でも70kgの人は足とか体全体まで含めてでしょ。
55kgの人のシート下に15kgバラスト積んだほうが
バランスが良いに決まってるから。 >>480
何でPU以外で差がつかないと思ってるの?
F1初めて見るの? >>521
マシンのどこにでもどうぞってよりは是正されるんじゃね PUからMGU-Hを消すなら1.6LV6ターボにこだわる必要ないよな
いっそのこと2LターボとかV8ターボとか大きくしてもいいと思う https://jp.motorsport.com/f1/news/Fuel-rule-change-110kg-1027481/?s=1
2019年からマシンの最低重量とドライバーの最低体重が分けられることになる。
ドライバーの最低体重は80kgとなるようだ。
80kgだとするとまたマシンが重くなるんじゃ?
MGU-Hの廃止
FIAは、2021年のPU規則案の最新バージョンを発表し、
1.6リッターV6ターボ&ハイブリッドが採用され、MGU-Hは廃止されることを明かした。
トータル出力は下がるのかな?流量増やすのかな? 80kg制限て事は片山右京はF1ドライバーになれないのか >>526
身長低いと無理に太らないといけないの? 隠しMGU-Hとかでこっそり回生続けそう(メルセデスが) >>526
MGU-Kをデカくする
排気量をデカくする
気筒数を増やす
流量を増やす
ターボの過給圧を上げる
ツインターボ化する
どれか取り組まないと950~900psを維持するのは厳しいんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています