【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
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スピードトラップ見たらアロンソの方が3km/h速度が高いんだけど
それに11コーナー手前の減速と14コーナー手前の減速が難しいからその表だけじゃなんともいえない アロンソさんとハートレーを比較するなら、
口は悪いしチームは壊すが腕前一流補正が必要だと思うの（ >>910 そのＮＳＸも旧型なら、その存在意義が分かるんだが、新型はS660の延長上にある車のイメージで、あまり良い印象は無いけどね 加速しながらのコーナーで踏めないとガスがいってるのとタイムと照らし合せて
十分な根拠になるけどな。
まぁ、タイムはハトのほうだけど。 まぁどうせ枕がユーロラウンドで持ち込むヤツは
レーキ角押さえてストレートスピード上げて
「ほーらルノーにしたから早いんだよ〜遅かったのは全部ホンダのせいですよスポンサーの皆さん！！」
て言うんだろうな >>908
アロンソもバンドーンもQ2は一回しかアタックしてないけど 二回走ってると思ってた、んじゃ電車ごっこしてこのたいむかな？ >>919
そうそうお互いパシュートしてもらって一回ずつ
最初がバンドーン終了間際がアロンソ そう考えると、そこまでやってもルノーに勝てないのは悲しいなｗ ルノーはワークスだからPUのセッティングが違う、
つまり枕とルノーの差はすべてPUのせい（ >>898
表彰台に登れるほどになるにはPUのパワーアップは必須だな
中回転域のトルクがトップと競うにはまだ足りないし
高回転域のパワーももう少し伸びが欲しい
低回転域は概ね問題なさそうだけど >>923
じゃあレッドブルとマクラーレンの違いは？ >>915
市販になるとタイヤ小さくなるんだろどーせ
日本車はタイヤ小さいのが残念だわ >>916 今の時点で遅いのに言うわけねぇだろ馬鹿 >>456
ちなみにMGU-Kの回生はMGU-Hを経由していれば無制限 MGU-Hも無制限 >>927
オナニーすらできない国よりは楽しいんじゃね バクーも長い直線はあるけど長い旋回のターンはない
加えて気温も多分低くない。しかし市街地
バーレーンとオーストラリアを合わせた感じよな
若手の2人はセクター2でやらかしそうだから優しく見守ろうぜ 去年までのとりあえず全部アウトって感じから今年はとりあえず思ったより悪くないって感じになった
今年はやるべきことがハッキリしててようやくスタートラインに立てたからこれからですよ
他のメーカーと違って伸び代だけは(というか開発が進んでないところは)多いんだから楽しみ https://sportsnavi.f1.stats-japan.jp/f1/circuit/detail/30/
バクーは市街地コースで凸凹してるから、オーストラリアのようにトロロッソに合ってないかも知れないけど、
ストップアンドゴーのコースで、高速コーナーがないから、そこはトロロッソに合ってそう
でも、ルノーがパワーアップしてるから、やはりバーレーンのような成績は見込めないかな・・
PUのアップデートしかない そうはいってもアップデートまでまだ時間がかかりそうだし今のPUでしばらく戦うしかないよ なんでこんな実験部隊と特攻要員のおもりをしなきゃいけないんだよ？ホンダは・・・ テスト ↑
オージー ↓
バーレーン ↑
中国 ↓
つまりアゼルバイジャンは躍進だ！ >>896
動力系の基本原理をご存じないみたいですね。
ひずみゲージの電圧差は非常に小さくスリップリングでは取り出せませんよ。
市販車の開発では小野測の軸トルク計を使いますが、消耗品です。
>ttps://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/category/h_torque2.htm フェルナンド・アロンソは、「僕たちはまだそのレベルにはいない。僕たちはそのギャップを縮める必要があるし、シャシー面でもっと頑張る必要がある。僕たちは改善しなければならないことはわかっているし、疑う余地のないことだ。隠すことはできない」
「今年、僕たちは言い訳することはできない」とストフェル・バンドーンはコメント。 >>546
だーかーらー、オーバーステアでコーナーの出口で加速かけられなかったんだって
ドライバー2人ともドライビングに苦労したってコメントだしてるだろ 素人なんで教えて下さい。
よくPUの開発制限？年間何機とかでペナルティがあるけど、シャシー側もペナルティになるような制限ってあるの？ >>940
同じ話題ループしてるし触れない方が良さげ
アゼルバイジャンは最高速サーキットだからスピードトラップが今から楽しみ
ホンダPUはコンパクト
PU単体の馬力などで劣っていてもマシンの空力やメカニカルな部分の設計に自由度が生まれるから案外馬力差ほどもう差はついてないかもよ 低速コーナー多くて路面もいいところなんてあんまないからねｗ まだ開幕3戦
アップデートでどれだけパワーアップするか期待しよう >>940
トラック空荷で走ると同じ事おきるよな
アクセル踏むとリヤタイヤにトラクションかからない
コーナーでリアが滑る
荷台の1番後ろに重い物積むと解決するものな ホンダスレってトヨタの市販車批判までして
ちょっと狂信者的だね。信者ってレベルじゃないわ。 同時にトヨタに対する極端なコンプレックスの裏返しなんだろうな。
トヨタが気になって気になって仕方がないんだろう。
あるいはツンデレなのかもなｗ ホンダ党だけどバイク派だからトヨタはどうでもいい
車はスバル乗ってるからホンダもトヨタも関係ないな
乗用車ってメーカーどうでもいい感じするし…ただの道具だあれは アゼルバイジャンはウイリアムズが378km/h出した超高速コース
楽しみだ >>779
ンダヲタ脱糞www
マクラーレン 「本当の新車が投入されるのはF1スペインGP」
2018年4月17日
F1 マクラーレン 2018年のF1世界選手権
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、2018年F1マシン『MCL33』が真の姿となって現れるのは5月のF1スペインGPからだと語る。
冬季テストで信頼性トラブルに見舞われたマクラーレンは、アップグレードのスケジュールに遅れが生じた。
エリック・ブーリエは、これまで走らせている2018年マシンは、昨年ホンダを搭載していた設計の進化版だと表現している。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_42106.html >>950
さっさと新スレ立てろや無能
さくらと同じで仕事おせえな ルノーは次のアップデートで３０馬力アップか。
レッドブルがタイトル取れる可能性が出てくるかな。 まあ、ホンダ信者と言われる人たちは
一般のトヨタ車ユーザーよりもトヨタに詳しかったりもする。
間違った理解してるような部分もある気がするがｗ >>947-948 鳩さんがＷＥＣ出身って話だからポツポツと出てきた話だよ。
出て来たら、やっぱり車が好きな人はあーだこーだと言いたくなるでしょ。
それにホンダに批判的な人の中には、『トヨタは〇〇だけど、ホンダは〜』とか『今ならトヨタはF1に〜』とか、わざわざ荒れる話を持ってくる。
あれこそ、F1で未勝利だったトヨタ信者のコンプレックスによるもじゃないかと思うくらいだよ。
もう信者と云うより、トヨタ教の狂信者ね。
真っ当なトヨタファンが、わざわざ書きにくるとは思えないからね。
トヨタファンでも、ホンダファンでも真っ当な人は『余所は余所、ウチはウチ。お互い頑張れ』ってなるよね。
ちなみに私は、F1のホンダ、ＷＥＣのトヨタ、ニュル24時間のスバルを応援するために、有利チャンネルを契約してるよ。
日本メーカーの奮闘を見逃せないでしょ。 >>952
こんなところで粋がってないで祖国へ帰国して貢献しろよｗ
韓国GMの労使交渉、なにも決まらずに終了。
50万人が失職する金曜日まであと4日。
労組側はストライキの手続きに突入へ 来年、レッドブルホンダで勝っても、アストンマーチンのエンジンが勝ったて思われるんか ＞フェルナンド・アロンソは、
＞同じルノー製F1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングの中国GPでの勝利は、
＞マクラーレンにもっと良い仕事をしなければならないという“モチベーション”を与えていると語る。
こんな感じで(逆の立場からってことになるが)
アロンソさんがちゃんと語ってくれるだろうから
多分大丈夫だ。(従ってアロンソさんには是非とも来年もマクラーレンルノーで頑張っていただかないとなんねぇだ) >>191
ヒュンダイはWTCRの開幕戦で3レースのうち2レース勝ってる。 所詮エンジンサプライヤーだからな
F1のホンダと言われてもチャンピオンシップを争ってるのはシャシーコンストラクターだから思い入れも半分以下になる レッドブル勝ててるのにわざわざPUチェンジするかね トロロッソの話をしても意味がない
アロンソの言う通りやで 来年しれっとアロンソがレッドブルホンダに乗ってたり >>969 「トロロッソの来期が心配だｗ」 と言ってた人間が何をほざいてるんだろうなｗ もしトロロッソホンダがチャンピオンにでもなったらホンダもそれなりに讃えられるかもしれないけど、現状その可能性は限りなくゼロに近いからねぇ
まぁそれでもホンダを応援するけどね
ホンダの勝利は将来の日本人ワールドチャンピオンに繋がってるからね >>779
つまり、車体のせいで遅かったことを認めたんだな
散々ホンダを糞味噌に言っていたくせに マクホンでデプロイ切れる時があったでしょ
最高何馬力でます、でも想定した
MGUパワーで安定周回できません
これじゃレースで戦えない
直線でなにもできない恥ずかしい
gp2ようだと比喩されたんや
トロホンではデプロイ切れる不具合ないようだけど >>977
印象操作乙
「ライバルより劣る回生システム」の部分は記者の作文
しかもその内容は他記事では連発もされてない
どうせリンク先見ないと思って平気で嘘つくクソアンチ gateは海外メディアの和訳なんだろうが、ソース出さないから信用できないんだよな １，２年目は、デブロイ不足、ＧＰ２エンジンだった
３年目は、その対策で大幅変更ーセミＨＣＣＩ導入、分離型ターボ、サイズゼロを止めたなど、ただ、それによる不具合多発
今年、４年目でようやくなんとかできそうにみえるが、これからどうなるか ホンダ信者って初心者なの？エンジンパワーが無いからセッティングに幅が出ないこと知らないの？ >>984
トロロのシャーシは元々センシティブなんだっつーの
エンジンのせいにしたくて仕方無いみたいだな >>984
後輪が空転してるのに、モアパワーはいらないよ。自分が無知なのをさらしたいの？ オーストラリアと中国では外し、バーレーンは大当たり というだけ >>984
まったくその通り。基本中の基本なんだがここの馬鹿なホンダ信者には理解できなようだ。
パワーがすべての基本であり、パワーがいける上限を決める。
パワーがない状態でタイムを上げようとするとすべてを狭い範囲に収めることに
成功しなければならない。
それは車体の設定しかり、ドライビングしかり。
ホンダエンジンのパワーが上がればおのずから解決することが山のようにある。 >>986
お、そこに食い付くか。
トロロッソは、ロングストレートのある上海インターナショナル・サーキットでは、ライバルと比較して劣るホンダのエネルギー回生システムを搭載することもあり、バーレーンよりも中国で悪化することを予想していた。 だからシャーシのスタビリティーをまず何とかしないとエンジンパワーでセッティング幅広げる事もできんだろ
アップデート不要なんて誰も言ってない ハートレーという足かせをはめながらコンスト6位だし
昨季のランキング上回ってる現状は好調といっていい パワーあってセッティング幅広いはずの
ウィリアムズとインドにも言えよ ＞＞993
そんなことに成功してもホンダパワーじゃいける上限が全然低いことに
なぜ気づかないのか？馬鹿なのか？ トロのシャシーのコンセプトは、ロードラック、高メカニカルグリップ。長い間、非力なpuで苦しんでる赤牛の設計思想と同じだね。最高峰だと思うよ。
ホンダのまだ非力なpuにもぴったりくるしね。
ただ、聞いてるだけで、セッティングや、サスや、空力は、難しそうだよね。
次は、うまくセッティングしてくれることを期待して、待ってるよ。 まずはパワーって言う人達の中で、バーチャルじゃなくて、ちゃんとサーキット走った事ある人はどれくらいいるかなw バーチャルでサーキット走った事ないけど、バーチャルでアクセル開けれない、踏めないって再現されてるの？on-offしかなさそうだから無理かな。 このスレッドは１０００を超えました。
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