【HONDA】F1ホンダエンジン【234基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【230基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【231基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【232基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522000976/
【HONDA】F1ホンダエンジン【233基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>284
故障した後のインタビューで「テストの時とほとんど同じ仕様（つまり同一ではなさそう）」って出てて、あとソースは忘れて申し訳ないんだが「テスト時の出力を抑えた信頼性アップ版で、FPや予選のパフォーマンスがイマイチ…」みたいな記事を英語で読んだんだ。 去年のマクラーレンホンダは最下位とリタイア。
今年はトロロッソホンダが最下位とリタイア。
マクラーレンが過去３年間、１ｐも獲れなかった
オーストラリアで、今回はダブル入賞。
「コース上の結果がホンダの全て！」by山本部長 久々に信者が湧いてるな
開幕して口先だけの妄想屋の大半は消えたのに
まだ時々発生するな
ルノーPU・・・全車完走、全車ポイント
ホンダPU・・・1台完走、最下位
これを受け入れるリハビリ治療からはじめようか 後輪オーバーヒートで車は明らかに失敗作
しょうがないよね、ルノー積む予定だったし。
PU壊れるとか笑っちゃうよねｗ
とりあえず二基目のパワーアップ版を見てからですね 去年の惨敗を受けて、社内のエース送り込んだんだし、
外部からも入れてる。
その効果が出るのは半年後ってのは遅すぎるとは思うが、
今までのようにはならないと信じてる。 信者いうても期待するのは自由なはず
ただ、さんざんマクラーレンを誹謗中傷したのはダメ
してた信者は土下座しろや 市販でもホンダは大型車なんか売ってないし 大パワーの技術無いんだろうね
ルノーとメルセはバカでかいトレーラー引っ張るトラックまでやってるから フェラは純粋の最高峰のレース屋のDNAだし
ホンダだけ場違いで哀れすぎる 軽自動車のレースでも立ち上げとけば 国内で！！ 去年ヨネヤが枕の直線遅いのはシャシー側の問題と言って
アンチに袋叩きにされたが
あれは土下座しなくていいのか？ ホンダなんて国内でも微妙な立ち位置じゃん
スズキの上位互換みたいな >>366
枕が直線おそいのは、今年もだよね。だから、枕のせいだよ。
枕は、ローギアード設定で、ウィング立てて加速とコーナー重視設定。
そもそも３１５ぐらいしかでない設定。
だからと言って、今年はタイム早いね。抜きどころがないコースでは、ばっちりはまるセッティングだね。
それと、ホンダは直線が早くなったのは、トロのハイギアード設定のおかげ。
トロはこのギア比のおかげで、今苦労してるみたいだね。 欧州ではスズキの方がずっと上。
2018年1〜2月 欧州ブランド別販売台数Top25（前年比）
https://bestsellingcarsblog.com/2018/03/europe-february-2018-first-top-10-for-peugeot-3008-citroen-c3-breaks-record/
※内、日本メーカーのみ抜粋
11位 トヨタ １１６,００１台（↑ 4.7%）
14位 日産 ８１,７７３台（↓-4.0%）
19位 スズキ ４１,６８４台（↑14.7%）
20位 マツダ ３７,１０４台（↑ 9.2%）
23位 ホンダ ２１,６０３台（↓-3.3%） ←←←←
25位 三菱 １９,０６３台（↑11.7%）
（おまけ）車名別Top25内の日本車
６位 Nissan Qashqai 39,813台（↑ 3.2%）
10位 Toyota Yaris 35,444台（↑16.5%） コスワースはザウバーのカスタマーとして戻ってきてくれ >>398
遅いエンジンにハイギヤって罰ゲームのレベル。 直線伸びたのはレスダウンフォースなのはほぼ疑いが無い
ハイギアとか新説来たわｗ ミニバンとなんちゃってスポーツカーのメーカーにF1は無理だったんだよね。 >>402
いやいや、枕の最高速が伸びない原因で去年記事になってたよ。
ま、今年の枕の高速サーキットでの速度みてたら分かるよ。
ギア比はもう変えれないからね。
ま、上位はみんなハイギアード設定だけど。
この設定は、ドラッグを減らしてダウンフォースも得るって言うチャレンジングな設置。
トロがあんまりウィングを立てれないのもそのせいだよ。 ガスリーは最高速はそこそこだけど、ハイギヤかレスダウンフォースか知らんけど
予選でセクター別で最下位タイム叩きだすセッティングだよね
ハートレイはダウンフォースあるみたいだけど
レースでぶっちぎり最下位のスピードトッラプ披露する事になった
ホンダのPUまじ死んでる マクラーレンも２年目までは、ＰＵの非力さ、燃費の悪さを
レスダウンフォースな車体で何とか誤魔化してたね。
トロロッソもホンダに代えて、去年までの美点を失くしてしまった。 一喜一憂するやつ多いのな 夏休み明けくらいから少しずつ上り調子になっていくから別に不安感なんてないわ
それにこの世界は金があるやつが勝つからね >>403
今年の枕と赤牛とルノーの最高速比較したんか？ 冷却系が死んでるって考えるとこれから先苦戦は必至か >>412
つまりホンダエンジン関係ないってことでいいのかな？ やっぱりホンダが頑張ってパワーを上げる以外ないわな
仮にライバルが同じシャシー性能だとしても
PUが10馬力劣っていたらもう前には出れないわけだから
中盤は強豪チーム揃いだしドライバーも皆経験十分
トロロッソのアドバンテージはどこにもない
ここはホンダが奮起して
少なくともPUではルノーを追い抜かないと せめて「はえーーー！！でも壊れたーーｗ」ってのを造れよ >>406
ハートレイがどういう状況で走ってたかすら把握してないでアンチ活動ご苦労様です 開幕終わってみて俺は案外ポジティブだけどなw
少なくともザウバー、ウィリアムズ、インドより上は狙えそう。
そしてマクラーレンも昨年ブーやアロンソが言ってたほど速くない。
現状の序列は、マクラーレン6位、トロロッソ 7位てところ。
まあこの二者間には差はあるけど、相手がバンドーンならガスリーは戦えるんじゃないかなw
十分すぎるでしょ。 >>410
どこからでてくるんだろう その根拠のなさそうな自信は >>419 そりゃ世の中金が全てじゃん これに尽きるわ
>>417
タイヤ交換したけど？
噛みつくならせめてレース見てね >>418
どこからでてくるんだろう その根拠のなさそうな自信は >>421
リアフロアタイヤで壊してペース上げられなかったの知らんの？ ホンダは金はあるからそのうちなんとかするだろ、
とF1サーカスの人間もみんな思ってたけど、何も変わらない4年目となったｗ >>409
アロンソは予選と本戦でー１１km/ｈしか違わない。
しかも予選でも３１０km/ｈ。セッティングがそうなってるんだよ。
ハトは、予選と本戦でー２４．５km/ｈも違う。
予選では３１５km/ｈでアロンソの上。Ｑ１だけでね。
でも、まだ、セッティングあってなくてウィング立てて調整するとやたら遅くなる。
ハイギアの特徴だよ。 ハートレーがペース落としたのはVSC後だろ
頼むからレース見てくれ 「でも、そのスティントの終盤にクルマのリアに問題が発生して、タイヤがパンクした。同時に多くのダウンフォースも失った。それによってスローダウンしなければならなかったし、バーチャルセーフティカーが解除させてすぐに2回目のピットストップをしなければならなかった」 フェルスタッペンも予選からタイヤでだいぶ苦しんでたし
ハートレーもタイヤで涙をのんだし
RB系はそういうセッティングになってるんだろうか？
メルセデスとフェラーリは、そこまでタイヤで苦しんでる
イメージはなかったから >>429
ハートレーはVSC入ってリアに問題って言ってるやろ
頼むでほんまｗｗ バーレーン予想
ホンダは壊れるのが嫌だから（2戦連続はさすがにやばいので）ややセーフモードのためパワー抑えめ、
予選Q1落ち、決勝はザウバーとの死闘
どうでっしゃろ？甘い？ 燃料入って重い2周目からSタイヤ履いてるのにペース上がるわけないだろ バーレーンはパワーサーキットだから
PUの差がここで大体わかるな ドラッグが多かろうが、なにしようがトロロッソに余裕で勝ってるからどうでもいいや ﾌﾟｹﾗ テストの時の結果からみるとPUの出力を抑えているとしか思えない（実際そういう
コメントもあったし）
安全第一でそうしたんだろうけど、もう壊れちゃったからには
次から本来の出力でやってほしいな。 マクラーレン、2018年のF1予算は昨年比262億円の減額
https://f1-gate.com/mclaren/f1_41767.html
2018年 各F1チームの予算
チーム 予算
メルセデス 4億5000万ユーロ （約589億6600万円）
フェラーリ 4億3000万ユーロ （約563億4600万円）
レッドブル 3億5000万ユーロ （約458億6300万円）
マクラーレン 2億5000万ユーロ （約327億5900万円）
ルノー 2億ユーロ （約262億1000万円）
ウィリアムズ 1億3500万ユーロ （約176億9000万円）
ザウバー 1億3500万ユーロ （約176億9000万円）
トロロッソ 1億2500万ユーロ （約163億8000万円）
ハース 1億1000万ユーロ （約144億1400万円）
フォース・インディア 1億1000万ユーロ （約144億1400万円） インデントを合わせたんだが、スレではガタガタになっててすまん >>405
> トロがあんまりウィングを立てれないのもそのせいだよ。
ウイング立てるのは簡単な筈なのにそれをやらないって事は
それなりの理由があるはずだから、その真因がギア比に有る
というのは説得力があるかも マクラーレンルノーに買ってホンダパワーユニットのちからを見せつけるんだって言ってたここの住人はどこ行ったんだよ >>293
さくら幼稚園の建物を含む園内と園児のお遊戯を見て、開発拠点と勘違いした。 >>437
＞ホンダから支払われていた年間1億ユーロ（約131億円）とされるスポンサー料を失った。
この金がトロロッソに入るから資金が潤沢になる、
と昨年末はオタが言っていたような気がするが、どこに行ったんだ？ >>432
その展開だとフェラーリPUのザウバーにぼろ負けするだろ >>444
PU代が0になるからそのぶんは浮くけど資金的な援助は受けないってトストが明言してたのに何言ってんだ タイヤが持たないのはダウンホースが足りない証拠だぬん 元々、cvccは、ホンダが世界に先駆けて作ったのに。その頃の弱点をいまだに解決できてないね。でも、ドライバビリティは改善したのか。
もう、４０年以上前に開発してるんだから、ホンダの技術力は本物だよ。
昔はね。ホンダには、頑張ってほしいな。 >>451
CVCCの昔話なんて残念ながら
今のPU開発にはなんの役にも立たないよ
真空管ラジオとパソコンくらい技術のレベルが違う >>424
考えてみたらこの状況でベストラップ13番手は凄いな >>436
パワーを抑えてるって無いと思う。
ソースは？
まあ、第2戦で力関係はわかりやすくなるでしょ。ドライバーもみんな初見じゃないサーキットだろうし。 2018年オーストラリアGP予選 セクター別ベストタイム順位（速い方のタイムで抽出）
セクター１ セクター２ セクター３
↓PP争い組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
１位 メルセデス メルセデス メルセデス
２位 レッドブル フェラーリ レッドブル
３位 フェラーリ レッドブル フェラーリ
↓Q3進出争い組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
４位 ルノー ハース ルノー
５位 ハース マクラーレン ハース
６位 マクラーレン ルノー マクラーレン
↓Q2進出までは見込める組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
７位 インディア ウィリアムズ インディア
８位 ウィリアムズ インディア ザウバー
↓Q2進出争い組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
９位 ザウバー ザウバー トロロッソ
10位 トロロッソ トロロッソ ウィリアムズ
今回トロロッソホンダの相手はザウバーだったね。 >>282
>だがプロペラシャフトは未だに作れない
FRのことを言っているのなら、難しいのはデフではないかな。
日産の車に乗っている方がデフの取説を取り寄せたら旧仮名遣いの冊子
が来て「何かの間違いでは」と言ったら「昭和30年代から変わっていません」
と言われ驚いたそうだ。
昭和30年代のモノはオースチン設計だろうね。 ハートレーとガスリーは、開幕戦は初見のサーキットだから、予選で0.2〜0.3秒のビハインドがあると考えれば、そんなものかなっていう速さだよね。
そんな事より、PUが壊れた事が大問題。 CVCCとか時代錯誤もすぎる。
いったい今は何世紀だと思ってるの？ >>325
別にアンタはそれでいいんだよ
アンタごときの眼力だから 過去の栄光とかプライドだけが冗長してるって老害そのもの。 初見で走るサーキットがどれくらい不利かというと、去年と今年のアロンソとバンドーンの予選タイム差を見ればわかりやすい。 >>457
ひでえな、おい
トロロッソは開幕戦Q3進出が常連のチームなのに・・・ ハートレイの最高速が遅かったのは1度もDRSを使えなかったからだよ
でも各セクターでのスピードも遅かったんだよね >>467
技術力が低いからだろね
ホンダにはトヨタや日産に行けなかった落ちこぼれエンジニアが集まってるからね トロロッソ、ホンダとの初陣で戦力ダウンが露呈？
https://f1-gate.com/tororosso/f1_41766.html
>予選ベストラップ 前年比
>チーム 2018年 2017年 改善幅
>マクラーレン 1:23.692 1:25.425 -1.8
>トロロッソ・ホンダ 1:24.532 1:24.443 +0.04
>決勝ファステストラップ 前年比
>チーム 2018年 2017年 改善幅
>マクラーレン 1:26.958 1:29.440 -2.4
>トロロッソ・ホンダ 1:28.176 1:26.711 +1.4
↓
メルセデスF1、新規参入を目的としたPU規則変更に反対するもパーツ標準化には賛同
https://www.as-web.jp/f1/353892?all
>「あと2年のうちに、現在競争している各エンジンマニュファクチャラーのパフォーマンス差はわずかなものになるだろう。
>ルノーは今シーズン追い上げてくるだろうし、ホンダも大きな飛躍を遂げた」
ホンダも大きな飛躍を遂げたとか、メルセデス強引に持ち上げ過ぎだろう
ここまで来ると、逆にバカにしているのかと思う >>ホンダにはトヨタや日産に行けなかった落ちこぼれエンジニアが集まってるからね
F1をやりたくてホンダに行くやつはかなり多い。 >>471
絶対的自信があるから言えるんだよ
ルノーもホンダも全く相手にして無いのがバレバレ バーレーンと上海のクソ長ストレートでどうなるか見てみよう PUパワーサーキットは、リフト＆コーストのパターンが濃厚と思う >>377
唯一去年より遅くなってるのに馬鹿じゃねえのかお前w >>476
去年のルノーPU以下って結構絶望的だよな
開発で丸々1年遅れたままで年々他との差は広がるばかり このままだと絶望的な速さのまま、ペナルティ祭りに突入しそうな予感
去年あたりのホンダジェット技術投入はもはやネタだな このまま負け続けても、技術力つけるのが唯一無二の正攻法
代償は、トロ・ロッソとの関係悪化とブランド毀損 >>479
日産（海外ブランド：インフィニティ）は、何回か勝ってる。トヨタも勝った事あるんでね？
ただ、
日産は「フランスの本社」からフォーミュラE丸投げされてるし、
トヨタがモータースポーツやってるのは、AI運転車メーカーに対抗し「自らハンドル握る喜び」をユーザーに訴求しないと生き残れないからであって、一部の変態しか運転できないシロモノをかまってる余裕はない。 おまえらトーシローどもがゴチャゴチャなに語ってんだよ
ダウンホースの意味わかってないだろ？ WECトヨタは、結果的には総合で負けても一戦一戦は、
勝ったり負けたりのガチンコ勝負だった
今のホンダとは比較にならない ＞日産は「フランスの本社」からフォーミュラE丸投げされてるし、
これどこにあった情報？ 日本の公概念のない日産など今や二流外車メーカーにすぎない。
日産の普通車など酷いものだ。
ボロく疲れるシートに耐久性のカケラもない部品。
日産などオワコンよオワコン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
