【HONDA】F1ホンダエンジン【228基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configuredホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【225基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【227基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パンドラの箱には希望が残ってたけど欠片さえ無いのがホンダラ・・・ >>94
縁石越えとmgu-h壊れ
どういった関連性かな? >>98
金ならある
無能ホンダ社員を全員追い出して
全員外部から引き抜ければワンチャンあるわ ジェット機の技術がこれでもはいってんのかよ。全然ダメじゃん。 もしかして、今年のホンダはザウバーにすら勝てなくなった? ワッチョイないからID変えて叩き放題!!
焼きパパイヤでわらった罰なんやで!!マクラーレン万歳!!スポンサーくれー! ルクレールがかなりいいドライバーだし勝てないかもね >>95
は?
長谷川のコンセプトが今日のザマだろ? ない
レッドブルからホンダPU使ってもらいたいならトロロ買ってワークスで勝手にやれって言われるレベル >>99
想定以上のヒット
エンジンマウントの衝撃吸収ができない
タービンブレードかベアリング損傷
ホンダも対策ひつようだけどな
トロロッソは2回跳ねてザウバー跳ねないのは
スキッドブロックの設計か車高のセッティングミスじゃね? >>111
ではメルセデス方式を採用やめることだな >>113
レッドブルもハースも左タイヤは縁石ギリギリで出さないように走ってたからな
何回も走ってるからここは納めないとまずいとか経験があるんじゃない?
ガスリー知らないってことだな 軸受けはグリスとベアリングでフローティング
mgu-hはマグネットでフローティングされて
オレ脳内想像では衝撃うけてもストレス受けないと思っちゃうが…
素人ですまぬ >>116
駄目だな。想像以上にザウバーが伸びて、
枕ルノーが成功してて、ハースが覚醒して、
トロホンが付け入るスキが去年より無くなってる
頼みの綱はインドかウイリアムズの失墜だけ このコーナで正しいかは不明だが縁石もいい加減なんだわな
このコンクリート色の部分にスキッドブロックの前引っ掛けたら思い切りヒットだからな
https://i.imgur.com/3KNyVL5.jpg なんだかよくベアリングが壊れてる感じだね。
対策できないのかな。 ホンダはディーラーでレッドブル配るとか少しでも貢献した方がいいよ
てかF1参戦してることそもそもPRしてないよな >>123
表彰台乗り始めたら「初参戦にして〜〜」とか言いそうwwww
あ、表彰台乗るわけねーか もうグッズとかも買っちゃってノリノリで六本木ヒルズ行って
昨日の青山も行った人いるんだろうなぁー・・・合掌w >125
名門マクラーレンだって2年は耐えたんだから
ジュニアチームのトロロッソは5年は耐えられるはずだ。 アロンソは流石だが、枕の場合、バンドーンの結果が実情だよな。
ハースが撃沈したのが枕にとって幸いしたな。 少なくともルノーにプレッシャーかけ続けてミスさせるくらいの戦闘力はあったんだよな
しかもこれからもアップデートでまだまだ成長していくことを考えれば、伸び代はでかい エンジンの性能は既にレッドブルがルノーエンジンでも劣っていながらにして上位争いが出来る事を証明している
マクラーレンはエンジンのベンチマークはレッドブルを指標にしてそれ以外のカウルやシャシーに専念して開発が出来る
トロロッソはホンダの開発とトロロッソの開発諸々と3年で間に合うか微妙だな 去年のPUをベースに信頼性を上げた挙句、1戦目で壊れるとかさ、何なの? 現在のPUの基本設計が、ダメダメてことだろう?
レースエンジン会社に頼んで、新しいPUつくったらどうだ? >>136
壊れたのはMGU-Hのみ
しかも過度な衝撃によるもの
運が悪かっただけ >>137
縁石でMGU-Hが壊れた例なんて、過去にあるの?
他に違う欠陥があるんじゃないの? レースで過度な衝撃は当たり前に見積もるもんだと思ってた >>135
テストではマクラーレンは限界を探り試していて、開幕戦でそのテストのデータから5位獲得
テストで指さして笑っていたホンダ信者
他チームが色々テスト、まさにテストしていた中
ホンダだけは寒い中ただ単にかっ飛ばしてはえーはえーって天狗になっていた結果なんだよ 寒い中ただ単にかっ飛ばしてはえーはえーって天狗になっていたのは枕の方でしょ。
決勝は棚ぼたで、あんまり速くなかったし。 >>142
マシンに負荷かけて不具合をあぶり出してたんだとすると?
そのかいあって、開幕までに不具合をみつけて修復できた >>142
だからマクラーレンは限界をテストしてたわけ、どの程度までOKなのか探っての走行
ホンダはテストで何を得たんだ?
得たものといえば信者に過剰な期待を抱かせ、表彰台間違いないと思わせた事
言い方変えれば詐欺だぜ? さんざん焼きパパイヤ呼ばわりしてたくせに掌返すの早いですね 壊れたのは、宴席に激しく乗り過ぎたから壊したのであって、壊れたのではない。
何を見てたの? >>146
なるほど、その説が正しいとすると
サクラでテレメトリーデータを見ていた連中は
衝撃Gのデータですら見落とす無能だという事になるな >>144
その限界を試すというテストの方法を
トロロッソは、ホンダにアドバイスしなかったのか?
経験の少ないホンダに諭せるのはキーぐらいだろうに >>146
社員旅行で普段飲まない係長が酔っ払ってマイクぶん回して屏風壊しちゃったみたいな。 >>149
トロロッソはホンダに自由を与えるとか訳わかんない対応してるし
わざわざあーだこーだ指図はしないんじゃないの?
それでダメならホンダさようならだろうし、それを黙って見てるレッドブルはキレてるわ
ホンダに自由な開発させたが採用するレベルに達していないから今回はルノーのままって感じだろ >>151
やっぱりホンダには勘が鋭く優秀で経験豊富な人材がいないんだな。
田辺さんは、勝負勘をおってないんだね。
ピンとこなかったんだね。
インディでの経験は、たいしたことないな。
ホンダ社員は能力ないのに、こんな場所で仕事させられて悲劇だね。
ホンダのトップのTDには、トストかキーかあるいは誰かをスカウトしないとダメだろうな せっかくロン・デニスがフリーなんだから三顧の礼でトップ級で招聘すればいいと思うがイタリア人嫌いなんだよなあ >>141 5位と9位言うけど、ハースの一件が無ければ、単純に見て7位と11位。
マクラーレンは現時点での本当の位置は、ポイント争いのギリギリにいるって感じかな。
トロロッソは今回は色々と悪すぎて判断出来ないってレベル。 >>83
さくらのエンジニアが過労死で撤退は仕方ないよな だってHONDAの技術者って慶應、早稲田、日東駒専レベルばかりなんでしょ!
理系だけは旧帝、国立じゃないと無理だよ
慶應、早稲田の理系じゃ
どんなに頑張っても旧帝、国立には敵わない程レベルの違いがある。 >>154
その位置でレース出来るレベルになれたんだろう
まして去年みたいにPUも壊れないという
2輪の世界でも優勝回数2回でもワールドチャンプになるライダーが居たからね
後ろをブロック出来て前を抜けないまでも何とか着いていき完走していった末にワールドチャンプは物議を醸したけど感動したよ >>157
普通科出て入るところだろ
今は工業科を出て海外の大学に進学するのが真のエリート
今の日本じゃ文系理工卒しか出てこないから終わってしまってるよ メカは得意だが電気はからっきしダメ
そんな感じ
MGU-Hって市販車にも展開できないし、なんで付いてるんだろ
15万回転とかベアリングでは堪えきれない速度だよな つーか
今回のPUは継続開発も重要だが
近年のF1自体はシリコンバレー型
イノベーションを生み出せる組織
じゃないと勝てないわな
だからホンダもトヨタもおおよそ日本企業は
勝てない
F1に限らず技術革新が著しい分野は
それだから日本企業は勝てなくなってる
知恵遅れのゴミクズネトウヨは欧州の
日本企業差別や締め出しのせいであるとか
言ってるけど組織の構造的問題だよね 今のF1エンジン(PU)って自動車メーカーが造るより
IHI、三菱重工とかの方が良いもの造れるんじゃないのかな?
東大〜MITの人材たくさん居るし
HONDAとはレベルが違う(笑) ボッタがあれだけクラッシュしてギアボックスのみなのに衝撃受けたのに縁石乗り上げただけで壊れるって流石はホンダ MGU-HをIHI川崎三菱あたりに外注できんのかな? >>166
第2期のターボチャージャーは
IHIだな
第1期の燃料タンクは横浜ゴムの
ファントムの主翼燃料タンクを
作ってるとこに発注かけてた
まあ第2期のターボチャージャーは
成功したけどな アロンソ 「ハースなんて、フェラーリのコピペだろwww」
ハース怒! ホンダが技術が無いとは思わ無い
けど
PUのレイアウトはセンスがあるとは思え無い
トロロッソがいう
パッケージとしての実力
がPUレベルで実現出来てないんだろうな
勿体無い >>158 その位置だと、去年の後半戦と同じ位だね。
マクラーレンはそれより上にいけるのか?現状維持か?開発競争で遅れをとり下がるのか?
ちょっと難しい判断だね。
ただ、バンドーンとの差を見ると、さすがアロンソと言うべきかな?
去年までも、ホンダがポイントを取れたのも、アロンソの力が強かったと思っていたからね。
ただ、性格と口の悪さも一流だけどね(苦笑) >>171
そこにタイム以外に信頼性という比重も載ると思うし開発競争というなら
少なくともエンジンに関してはレッドブルが本来のポテンシャルを発揮してるのだから
マクラーレンはそれをベンチマークにしてシャシーとカウルの開発に専念出来るのが大きいでしょう
トロロッソの担う事はワークスという点でエンジン開発にも協力しなければいけない
去年のマクラーレンみたいにエンジン未知数の中同時進行でシャシーの開発もしなければいけない
これがメルセデスがワークスとして組むなら既に競争力あるエンジンだから良いけど
良いも悪いも未知数で負担も時間も要するでしょう
マクラーレンは3年で諦めたけどトロロッソは短期間でホンダと開発仕上げるかやはり時間を要するか諦めるか
この1年がそういう楽しみではあるけどマクラーレンとホンダが今年組んでたとしてもルノーと同じ様な結果は多分皆が無理だろうと思ってるんじゃないかな? >>152
田辺さんのポストにトストかキーを置いたほうが良いってことかい?
頭おかしいんじゃないのか… >>173
代わりにまとめてみたぞ
トロロッソは去年より大変
マクラーレンはホンダのエンジンでは今回の結果はだせなかっただろう
とみんなが思ってると思う 三菱のエンジンでレースに出てるチョンダイが唯一の救いなのか白丁には ホンダは精神論ばかり。
アロンソやビルヌーブからホンダはダメだと言われる理由が分かる気がする。 人事部の管理職が、「ウチは体育会の会社だから」
ってドヤ顔で語るのを見て、会社辞めた、ってやつがいた
ちなみにその管理職は高卒なw おまいら直ぐパワーポイントっていうけどな
実はホンダはエクセルの方がすごいんだぞ
碁盤の目にして通達や契約書を書く奴が未だにいるんだぞ
誰にも真似できない独自技術だzo 前年にコンスト1.2位とったチームはホンダ載せるとかした方がF1面白いよ、ワークスなんてやめてさ 全チームホンダエンジン載せればええやん。サバイバルレースになってザウバーがチャンプ取るかもしれんよ。 そういやさ、過去3年のホンダPUも悪くなかったというなら、新井氏と長谷川氏に謝罪する必要があるのでは? 結果がすべて
ホンダエンジンは過去3年GP2下位クラスエンジンで
壊れまくり9リタイア390グリッド降格の9390w チームでもホンダと他で分けられないのかな
リカルドはルノー、フェルスタッペンはホンダで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています