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【告白💌】実を言うと近所のスーパーでメルセデスとかルノーのチームウェアを着たヒトを見かけると因縁つけて絡みたくなるんです。けど、僕ももうイイ大人なのでそういうことはやらないようにしているんです(* ﾟ∀ﾟ)
#f1jp
#いつかは打倒メルセデス
https://twitter.com/KenforceIndiaf1/status/977172427796082688
https://i.imgur.com/QQyLwNw.png
なんでF1にまで行ってこんなイキリDQNみたいなこと言ってんだ神野研一… あまりのメルセデス独走と醜いハローで15年入ってたCS解約したけど、どう？やっぱりマシンダサいんでしょ？ 予選は雨だからトロロッソは決勝に集中していたと信じたい >>30
マッサも予選の一発は早かったりしたが
レース下手だった ふぅ帰宅した、FP2結果は知ってるが今から見るか・・・
トロロッソはレスダウンフォース→最高速は悪くない→かわりにセクター3が遅い＆タイヤやばい
ということで合ってる？
JKがザウバーカムイ時代（ペレス加入前）にシーズン後半やってた方法だったと記憶している
あとマクラは結局壊れなければ一発もロングランも中段では速いのか？ >>101
こいつらが本格的に空力担当し出した結果が今日のフォースインディアのアレか ハロのデザインは慣れるけど
オンボードだけは何とかしてほしい ダウンフォース削ってるのにタイヤへの負担が大きい？？？ ガキ映しすぎ
グラフィック見づらすぎ
オンボード無策すぎ
音楽ダサすぎ
マジで無能 >>113
リアダウンフォース削る→リアグリップしないんで無駄にすべる→グリップしないしライフも減るし出口でタイムも落ちる そういやDAZNにしてからジモンのニクニクニクをたまに見たくなるｗ 3強はもう実質別カテゴリーとして
6位のグロからシロトキンまで1秒3程度に全部収まってんだから、中段組みはどこが来るかなんてまだ全然分かんないぞ
グロからも2秒差付いちゃってるザウバーは流石にダメくさいけど 何となくだがベッテルが勝ちそう
柔らかめのタイヤ一番使いこなせるだろうから >>115
トロ公式も後輪のタイヤオーバーヒート激しい言っとるな マクラーレンは信頼性高まればアロンソいるから面白いな 三強は全く別カテではないけどな
F1のトップチームと糞チームの差は普通にこんなもの >>113
>>115
↓これな
トロ・ロッソ、タイヤの扱いに苦戦「対処すべき問題だが…」F1オーストラリアGP 初日 2018
https://formula1-data.com/article/australia-day1-tororosso-2018
＞アルバート・パークは普段サーキットとして使用されておらず、例年初日の路面状況は芳しくなくグリップレベルが極めて低い。
＞グリップの不足したタイヤは空転、路面との摩擦によって熱を持ち、結果性能もライフも摩耗する。 >>75
ロングのほうはハミルトンともそこまで変わらないからそこまで心配してない ただ昔みたいに一発を出す能力は流石に衰えてる感じは去年からあるかも
逆にライコネンもSSのタイムが遅すぎて笑えないレベルやぞ 逆に考えるんだ
雨が降ればリアタイヤに厳しいマシン設計は強みになる
……ダウンフォース足りてないってオチでなければ >>120
サスペンションかな
最高速は出てるんだよな >>126
シューマッハなら予選でのコンマ5秒位の遅れなら決勝でひっくり返してたな(´・ω・`) みんな踏み台使って乗り降りしてるけどレース後全員飛び降りさせるつもりなの？
マジで百害あって一利もないな。今年限りでの撤廃を祈るわ >>132
おもしろい比較だね メルセデスはUSでも速くてフェラーリはSで速い
テストの時には逆な感じがしたんだけどな
どちらにせよ接戦だね >>133
ライコネン
29.4、33.1、32.8、29.2、29.6、28.9、28.9、29.3、38.7、28.4、28.6、28.4
ハミルトン
28.4、28.0、28.0、27.6、28.1、27.9
周回数違うけど安定遅すぎる ベッテルのソフトよりも遅い ボッタス
28.5、34.4、28.3、28.3、27.9、28.3、37.0、28.3、28.3
フェルスタッペン
29.1、30.1、29.0、28.9、28.6、28.3、28.3、33.0、28.7、32.3、28.4
ベッテル
28.4、33.6、28.1、28.0、28.0、29.3、29.5、28.4、28.2
ちなみにソフト勢 まあ何が問題かってこれらのデメリットを考えずに導入することだけ強行したことだよな
オンボードなんてFPでつけてたんだからわかってたのにまるっきり同じとこに付けてんだもん 1994 1Pリードからの接触リタイア
1997 1Pリードからの接触リタイア
1998 4Pビハインドからのストールで最後尾
2003 9Pリードからの接触祭りでギリギリ8位
2006 10Pビハインドからのタイヤバーストで最後尾へ
意外に最終戦までもつれると脆さがみえるシューマッハ氏 >>136
雨で安定したら、メカニカル問題
雨でも駄目なら、バンプ対策か設計ミスでダウンフォース失ってる
まあ、直線番長化してるので、トロロッソのダウンフォース足りないのは明らかだけど ＞普段はサーキットとしては使われていないため、コース路面がホコリや砂利でかなり汚れている
＞。そのため、グランプリ開始直後のフリー走行においてはタイヤグリップがかなり低いが、
＞セッションが進む毎に大幅に改善されていく。アルバート・パークでは、
＞決勝レース当日のラップタイムがグランプリ初日と比較して5秒/1周向上する事すらある。
https://formula1-data.com/glossary/circuit/guide/albert-park-circuit
まあ、こんなコースだから決勝でどうなるか中団はわからんね >>144
サンダルの次はおもちゃの仮装メガネメーカーとコラボだ！ザク急げええ！ >>137 USはスタート後のフルタンク。ソフトは2ndスティント
で30kg軽いとこからでしょ。 >>151
ライコネンとハミルトンは2ndのSSのタイムやで 燃料は流石にわからんが バンドーン「マシンの感触がいい。予選が雨ならチャンスが出てくるはず」マクラーレン・ホンダ F1オーストラリアGP金曜 http://i.f1sokuho.net/news.php?no=118097; >>153 あっそうなんだ。
メルボルンは1ストップだから、SSとSの比較だったのかな？ https://twitter.com/JaumeCiurana/status/977181172357885953
VillenueveとSky Italiaとの対話：「クビカはクルマの開発ドライバーであり、意識的に他のドライバーの仕事を困難にする可能性がある、彼の夢はドライバーであり、第3ドライバーではない」 >>120 >>124 >>149
サンクス
決勝見据えてそこにあわせたセッティングで、ラバー乗り切ってない今はちょっと不安定・・・だといいけど
でも明日雨でラバー綺麗に流れていきそうなんだよなｗ
どうなるか様子を見てみよう・・・ >>158
毎度毎度、ホント余計な事しか言わないのなw ブーリエは、開幕戦の後もしばらくは
感情を抑えていかなければいけないと考えている。
「オーストラリアで勝つことを夢見ている。
しかし実際には、勝つよりも3位くらいの方がいいはずだ」
そうブーリエは微笑みながら語った。
「もしオーストラリアで勝ってしまったのなら、
まず最初にしなければいけないことはスポンサーや株主、そしてその他の皆と話して
『ちょっと待ってくれ！ これはただ1レースだけのことだ』と言うことだ。
チャンピオンを獲得するのとは、また別の話なのだ。
でもまぁ、そういう問題を抱えることになれば嬉しいね」
https://goo.gl/aZR42r >>158
2006年にBMWザウバーの第3ドライバーだったクビサにシーズン途中でシートを奪われたジャック 雨なら僕らにもチャンスはある＝ドライじゃ完敗でっすｗ だもんなぁ >>124
テストの時はインターミディエイト最速だったんだから当日に雨さえ降れば… >>170
冗談抜きでマクラーレンだったりしてな、水を得た魚のように躍るアロンソさん マクラーレンといえば、予選で出遅れたバトンに早めのタイヤ交換や
じっと耐えさせる雨の戦略マスターのチームだから期待できるな >>172
あり得るから怖いw
水冷の排気系とか新しいな… >>173
それ全部バトン判断でやってて
チーム判断でピットインさせてたハミルトンは全て裏目裏目に出てた 先に書かれてたｗ 雨がらみのやつは全部バトンの判断だったよな、たしか
去年のバンドーンに謎の引っ張り作戦（ドライではあるが）とか見てると、
今のマクラのストラテジーチームはあまり優秀とは思えない >>172
2008年のモナコで「雨なら勝機がある」とか豪語して
無理しまくってスピン連発で結局クラッシュしたんですが… 昔のトロロッソは雨が降るとダウンフォース増えるマシンだったけど最近はどうなの？ そういやバルセロナテストのときにドライバがHaloについて珍しく文句言ってたのは
「バイザーに雨が当たらない」
だったな
路面状況知るのにバイザーの雨だれ関連つけてたとか
すぐになれると思うとは言ってたが >>179
ほら、10年も前の話だし、アロンソさんもまだ若かったから
熟成したパパイ、もとい、今のアロンソさんに死角はないはず（ハードルを上げてみる） >>180
カムイがインタビューか何かで言ってたんだっけ、それ
具体的にどうすれば雨だとダウンフォースが増えるマシンになるのか、未だに理解できないので誰かわかりやすく解説してくれｗ フェラーリはフロント周りがちょっとおかしいって言われてるな
頑張って修正してレッドブルと一緒にメルセデスを何とかしてくれ しかし、もう少し参加台数欲しいよな
上の三つがいて、その下に三チームこれで上位グループ
その次に三チーム。これで中位グループ
その下はザウバーしかいないんだもんな
下位グループは下位グループで三チームくらい欲しい >>186
HRT、ケータハム、マノー「呼んだ？」 見逃し配信でFPみたけど
時々金髪ねーちゃんを撮してたのは
誰の趣味だ？ｗ トロのダウンフォースの不足は、ホンダPUの燃費が悪さを補おうとしてるからかなー
ダウンフォースが少ないとグリップ不足でタイヤがきつくなるけど
ラバーがのってくればグリップが良くなって来るから
それまでドライバーがタイヤを労わるドライビングでなんとかしろと…
周回数の多さは特訓中だからに違いないｗ >>147
94年はお互い初タイトルのプレッシャーがあったのは分かるけど、97, 98, 2003はタイトル未経験者相手にこれだもんな
精神力ではプロストの足元にも及ばないのは間違いない ハッキネンはメンタル強いのか弱いのかよくわからん
普段はやらかすけどチャンピオン決めるレースでは負けなかったし >>189
車体設計は昨年終わっていて、DF不足はホンダのパワー不足を見越していたからだと
インスタレーションしてから、排気周りが良くなって馬力も上がった事が今年になって判明。
今は空力改善にうｐデートを検討中
というトコロじゃないか
ただ、タイヤのタレは深刻で原因がつかめるまで苦労するだろね >>195
ラスカス駐車も、アロンソに勝てないと認めたようなものだしね >>183
ダウンフォースが増える？
見かけ上のメカニカルグリップが増えるのでは？
シャシー剛性がイマイチで、ドライではグリップしなくて、
雨になると他に比べてメカニカルグリップの落ち幅がすくないと予想。 トロロクソマシン確定したな歴代みてもタイヤのオーバーヒートにすぐなる車ってその年中に直らなくね？ >>194
ハッキネンはどっちかっていうと、イージーな状況で気抜いてポカミスが多いようなｗ
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