WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP45
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP44
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ESMはBOPがちと効き過ぎな気がするが
DPiとLMP2の差が開いたからってDPiのBOPで調整したら、GTLMに追いつかれるしなぁ 元々LMP2に変更は加えない。LMP2と同じ速さになるようにDPiのBoPを決める約束。
DPiのBoPが全体的に緩すぎる方が問題。
GTEに追いつかれないようにするにはコンチネンタルタイヤに何とかしてもらうしかない。 919evoかっこいいな
穴ボコだらけの元のP1カーがクソゴミに見えるわ 離陸防止のためとはいえLMPのデカい穴はダサ過ぎるね
レーシングカーのデザインとして終わってる
しかも穴の弊害でフロントが絶壁化してるし >>754
機能性って言葉を辞書で調べておいで坊や 強大なダウンフォースによるコーナー引っ付き感が素敵
ロングビーチ予選
https://youtu.be/F0g5YOuK6zE
公式丸上げはありがたいけどハイライトが欲しいなとも思う 抜けねー
あと少しでGTLMがリードラップに残ったままゴールだったな 2位に日産、4位マツダか
モントーヤがポール取ったアキュラは何があったんだ >>761
#6の方は1ストップ狙いで引っ張ったんだけどハズレだった
#31も同様 久々にワッチョイなしの方覗いてすぐそっ閉じ…
何をどうやったらあそこまで頭の悪い文章で罵り合えるのだろう… 怖いもの見たさだろうけど産廃処理場なんだから放っとくが吉 ELMSの方が一足先に開幕したけどF2から移動してきたレーシングエンジニアリングがいきなり勝ったね。
耐久と言っても4時間だしレース経験豊富な所はやっぱ強いな。(プラもいるし)
ドラスピのオーナードラさんがだだっ広いポールリカールでGTと絡んで壁に激突してたけどあの人がP1でWEC出るとかやっぱ危ねぇよと思った...
てかそもそもP1てブロンズ区分は参戦禁止なのに今回はエントラント確保のため特認で許可されたらしいね... 特例とか酷すぎ
しかもドラゴンいなくてもある程度参戦確保できただろ まぁマシンの速さがある分トヨタが周回遅れにするために近づくことも少ないだろうし、その瞬間だけはかなり慎重に抜いていけばいいだけか
大変なのはドラゴンに周回遅れにされて行く回クラスの人たちが 無駄に最高速はトヨタより上だからミュルザンヌで突撃されそう 新しいマシンに不安なドライバーと今年のルマンも荒れそうな要素ありますなあ ラピが掘られた奴みたいなのはシステム的に予防できるんかね >>771
後ろにセンサー付けて自動で加速するわけにもいかないから、
アクセル離す前に後ろ確認するしかないんじゃね? >>772
リフト&コーストによる自動燃料カットが原因だからそれでは防げないよ P2は寸止め走行しないからなぁ
燃料使える量を制限するレギュは糞だと思う >>770
マルドナドにモントーヤにヘドマンに老いぼれラマースに
楽しみな人達ですな(笑) >>774
ドライバーがバックマーカーの抜き方気を付ければ良いだけの話に思うが
トヨタは14年からずっと自動燃料カットやってるけど、それが原因でカマ掘られたの去年のラピエールだけだろ? 自動燃料カットってP1クラスはどこもやってるんじゃないの? まあ、今年はバックモニタ付けたし去年よりはずっと安全でしょう 他のワークスが当たり前にやってた事を今更やるトヨタ
何もかもが遅い GTEのバックモニターは後ろから来てる奴のクラス表示みたいなのがあるらしいけど
判定どうやってんだろ >>776
新しいレギュレーションでは燃料リストリクターにすればいいよ。
安いしね。 燃料リストリクターは使う燃料のメーカーが同じ会社なら問題ないんだっけ
WECって統一されてたっけ 去年までがシェル、今年からトタルが公式燃料サプライヤーとして一社供給してるはず バトンにアレシンにペトロフか
速そうだけどなんか変な感じする組み合わせだな バトン乗るにしてもスパは契約上無理だろうからいきなりテストデーてのはねぇ...
クビアトやシロトキンでロシア編成にすると思ってたけど >>786
14年の富士でアウディーが
オープニングラップで燃料使い過ぎで
お仕置きモードになってたからP1にはあるもんだと
思ってた >>794
P1の場合、一周に使えるエネルギー量が決まってるからそれを超えないように燃料カットするのは別にトヨタだけじゃない。 2014年までは吸気リストリクターでの規制だから違うんじゃない? いやその流量テーブルが採用された2014年の話をしているんだが P1Lでも1周の燃料使用量の規制があって管理にめっちゃコスト掛かるんだが
みたいな文句をレベリオンかバイコレスか忘れたけど言ってたと思う バイコレスも残りの2人がクライハマー、ディルマンで決定か
SMPの#11のみ3人目のドライバーがいないのは何か理由があっての事なのかな >>800
ニュースにあった通りバトンを呼び込むために開けてるんじゃないかな。とりあえずスパはアレシンペトロフ2人で回すみたいだけど
ホンダはそういう掛け持ち厳しそうだからOK出るのかね・・・ましてや今季NSX好調でチャンピオンの目が見えてるなら尚更許可出なさそうな >>801
ああその可能性があったか
2人だけで走らせるぐらいならその週F1無くてスケジュール空いてるシロトキンかクビアトでも呼んで欲しかったんだけどな >>804
スパのエントリー出てたの気付かんかった
67号車のフォード応援するわ。トニーカナーン乗るし ・今まではP2やってた所がP1に
・WECからELMSにステップダウン マツダがル・マン24時間で総合優勝したときは
「マツダ、ヨーロッパの強豪を抑えて総合優勝」とかだったが・・・
今年のWEC富士はガラガラだろう。
富士の駐車場で車のナンバー見て
「遠くから来る人いるんだな」と思ったけど、その人らは時間と金かけて来ないだろうな。
トヨタはポルシェに肩透かし食らって悲しいな。 >>808
F1以外で外国のチームやイケメン見れる貴重な機会だから行くわ
男だけど 日本でLMPカーやらGTカー見たいならWECよりもアジアンル・マンのほうが断然楽しめると思うんだけどね。
あっちは2000円くらいでパドックフリー。しかもピットウォーク、グリッドウォークも参加できてコスパ最高。ジャッキーチェンDCレーシングのドライバーに落書きされたポスターは一生の宝物だわ。
それなのに悲しいほどに閑古鳥というw >>809
元々ルマンだけの参戦を狙ってたし、ルマン終わったらすぐ退散しそうだな
そうなった場合来年のルマンに参戦許可がおりるのか分からんが かつてのウィリアムズやマクラーレン、古くはティレルとかのように
F1ですらプライベーターが勝ってた時代もあるし、ワークスだからと
言って必ずしも勝てるわけじゃない。F1のレッドブルだってある意味
プライベーターでしょ。
WECもそうだけど多様なマシンが走るカテゴリーはやっぱり面白い。 そう考えたらルマンってプライベーターは殆ど勝たないよな 歴史的にF1はドライバーズ選手権、WECはメーカー選手権としての側面が大きい
気がする。ただ、1990年代はWECがプライベーターの年もあったし絶対ではない。 WEC自体が現地観戦よりネット配信で視聴の方向に力入れてるカテだしそこそこ客がいて混雑気にせずまったり現地観戦できるぐらいの現状が丁度いいよ 俺は富士で車中泊して車を拠点にしながらシャトルバスで
各コーナー回るのが楽し過ぎる
時間十分あるしな 富士6時間は現地のんびり歩いて見れるのがいいね。
またどのセクターにも比較的移動しやすい
宿はさすがに沼津にとるけど P1とGTEにニューモデルがあるから行く
去年よりむしろ楽しみかも >>819
沼津・・・?なんでそんなに離れるの?
オレはいつも御殿場から仙石原辺りのどこかだな こっちが本スレなのね
Jsportsに加入して今年からWec見ようと思ってもう一つのスレ見たら酷いことになっててびっくりした 富士観戦は山中湖がベスト
レース後にのんびり明神峠と三国峠流すのが気持ちいい EXPASA足柄下りで崎陽軒のシウマイを買って帰る >>822
個人的に箱根方面にはあまり明るくなくってねw
沼津ならよく知っているから、それで。 箱根方面は道のリズムが悪く狭い割りにチャリ滓が朝から走っているから。 WECのサブスクリプション、Androidはシーズンパック5800円なんだけどiOSだと幾らかわかる方います?毎年どのプラットフォームで購入するかで値段違うんだよね IMSAとWECが復活したのに、なんでJSPCが復活しない?
GWの1000q、7月の500マイル、10月のWECが人生最大の楽しみだった。 >>823
御殿場と沼津じゃ3〜4倍は違うんじゃないか >>815
まぁそもそもルマンはメーカーの戦いの場で、プライベータは脇に添える花だからな
プライベータの時代なんてのもないし、主催者も望んでない ル・マンで勝ったプライベーター(1975年〜)
1975年 ジョンワイヤー
1979年 クレマー
1980年 ロンドー
1984年 ヨースト
1985年 ヨースト
1994年 ル・マンポルシェチーム(ワークス+ヨースト)
1995年 国際開発UK(実質マクラーレンワークス)
1996年 ヨースト
1997年 ヨースト
2004年 チーム郷
2005年 チャンピオン >>836-837
一度復活しただろJLMCの名で
結局わずか2年で潰れてアジアン・ル・マンがそのポジションに収まったけどナー チーム郷もチャンピオンもヨーストじゃねえかっていう >>843
脇の添える花がアジア・メーカーを勝たせない為に特攻したりマーシャルそっくりな服の
ドライバーが変なサイン出したり敵は同クラスのマシンだけじゃないからな そのヨーストもチーム郷もチャンピオンも、アウディやポルシェの活動の一環でやってたんじゃかいのかと。
例えばサードのMC8Rとかはプライベータだし、今のP1やP2とかポルシェでも市販普及したマシンはプライベータの勝利でいいと思うけど 郷さん自身がアウディR8使っていた時に「ほぼワークス」とCG誌に語っておるでな 実際エントラントの登録名だけが最後の線引きで
そこで区別しているけど実態はワークスそのものな
プライベーターは結構あるよね チーム郷のチャンピオンは実質ワークスだけど、ヨーストのWSC95はギリギリプライベーターな気がする(ワークスは911GT1がいたから) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています