□■2018□■F1GP総合 LAP1637■□オフシーズン■□
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※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。 ※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。 ※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。 実況ch内 スポーツch https://mao.5ch.net/dome/ 【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】 CSフジ NEXT http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200053.html モータースポーツTV放送案内所 Lap14 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】 http://www.formula1.com/ 【F1】-(゚Д゚)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap74 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられなかった場合は、速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と 。 宣言が無ければ>>970 が立ててください スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい !extend:on:vvvvv:1000:512 ※前スレ □■2017□■F1GP総合 LAP1636■□オフシーズン■□ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1517208571 □■2017□■F1GP総合 LAP1635■□オフシーズン■□ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1516319006/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アロオタはワンパターンやな 脳みその病院いったほうがええでー(笑) まー死ななきゃ治らないだろうが >>584 07年のアロンソって本当は何秒遅くされてたんだろうな・・・ アロンソの腕でハミルトンとほぼ同タイムに持ってきてたけど 他のドライバーならどんなに頑張っても1秒は遅れてた https://www.autosport.com/f1/news/134261/mclaren-cant-influence-renault-before-2020 McLaren can't have influence on Renault F1 engine before 2020 マクラーレンは2020年までルノーF1エンジンに影響を与えることはできない アロンソ「えっ?」 2020年って、契約最終年じゃないですかやだー で、結局去年のホンダって枕と別れてレッドブルと組むためにわざとぶっ壊れたPUを枕に渡してたの? >>605 カスタマーにそんな権限あるわけがない 来年ワークス同等な契約できればいいけど >>605 アロンソ爺さんもその頃には引退してるだろうな http://www.as-web.jp/f1/162862?all マクラーレンF1「ルノーPUのポテンシャルは高い」。“特権的カスタマー”待遇で不利はなしとも主張 特権的カスタマーとは一体 >>605 まあどちらにしろ、ルノー(アビテブール)としてはこう言ってあらかじめ釘を刺しておかないと、 PU性能を改善できた際にイギルスメディアが自国企業の功績(=マクラーレンのおかげ)かのように 書きそうだからなあ…イルモアと関わってた時にやられてたし マクラーレンがテスト前からネタをたくさん提供してくれるから楽しみで仕方ないなww >>611 マクラーレンが、ルノーから特権的カスタマー待遇を受けれるのは 昨年のルノーPUのMGU-Kの絶縁問題を 今年型でマクラーレン・アプライド・テクノロジーが協力して解決したんでしょ >>611 ブーリエはPU情報のアクセスは制限されていると言っていたから、普通にカスタマー扱いなんだろうね 特権的カスタマーとはあくまでマクラーレン側の希望であって、 ふたを開けてみたら普通のカスタマーでしたというオチでは? >>615 マクラーレンは、ホンダとの新しい関係が発展するのと同様にルノーのエンジンに影響を与えたいと考えているが、 ルノーF1のボスであるシリル・アビテブールはオートスポーツに2018年の契約はマクラーレンがエンジン設計とパッケージングについて即座に言及するには遅すぎたと語った。 「ホンダがマクラーレンに依存していたHondaのようなものではない。私たちは、パワー・ユニットのすべてのパラメータを私たちの責任のもとに持っている。 明らかに2018年と2019年の間、マクラーレンがエンジンのハードウェアに何らかの影響を与えるのは非常に遅いです。 「それを言って、私たちは謙虚になりたいです。私たちは製品を改善し、製品を改善しなければならないと認めます。 マクラーレンの協力を全否定してるような 一応書いておくと、>>605 の記事でアビテブールが言ってるのは、契約面のことではなく時間的なこと (改善意見を取り入れることにはオープンだが、それを開発に反映させるには時間がかかる、ということ) >>618 枕製のセンサーの誤作動をPUの責任にされるのは嫌だからな ルノーはレッドブルにも最高バージョンを供給はするけどあくまで開発のメインは ルノーワークスだよって前にも言ってたろ。マクラーレンも同じ扱いってだけ。 >>618 >ルノーF1のボスであるシリル・アビテブールはオートスポーツに2018年の契約はマクラーレンが >エンジン設計とパッケージングについて即座に言及するには遅すぎたと語った。 いや、まぁこれはカスタマーワークス契約がどうとか関係なく当然と思うし特に不思議には思わないけど 18-19年におけるルノーの開発の方向性が決まってるって事だろうし >>615 すげえなその逆算、「特権的カスタマー」なんて日本オースポのトンデモ翻訳なのに (ゲートも日本オースポも翻訳の質はあんま変わらんところが日本におけるF1のオワコン振りを象徴している) そこから「特権あるてことはMATがルノーの問題を解決したからに違いない」とか。。。恐ろしいわ そうやって思い込みとか冤罪とかってあっさり作られていくんだな ブリエが元記事で言ってたのは単にマクラからの要求を入れて多少のカスタマイズも可能になるという程度で、 そりゃ補器類とか配管の取り回しはパッケージに重要だからそういうのでカスタムビルドだよねってその程度の当たり前のことなんだが >>618 18年1月27日の記事ではこう言ってる https://f1-gate.com/renault/f1_40662.html アブテブール「マクラーレンは豊富な経験を有しているし、 我々のエンジンをプッシュする方法を示すだけでなく、 勝てるパッケージを確実に作るための方法も 示してくれるだろう」 「率直に言って、私はそれを楽しみにしている。 競争の激しい環境にいることは良いことだし、 挑戦するのは良いことだ」 >>624 >> 18-19年におけるルノーの開発の方向性が決まってるって事だろうし 違うよ、ていうか決まってるのは当たり前だけどちょっとしたカスタマイズでも数値計算一からやり直しとかザラなんで、 そんなの複数種類作るのは相当大変、そういうのが出来るようになるのとか、 そもそも開発には時間が掛かるからせいぜい20年からだろうっていう至極当たり前のことなんだけど いちいち引用しないけどアホな投稿ばっかりだな、ほんと情弱でいるとトンでもない飛躍解釈しちゃうんだな、 それにしても日本人てバカだらけだなっていう良い例だわ >それにしても日本人てバカだらけだなっていう良い例だわ こんなこと言うのは、ほとんど韓国人ぐらいだな 飛躍解釈なんて日本語はないぞ ちゃんと日本語を勉強しろよ >>630 日本オースポのトンデモ翻訳ねぇ 結局本人がトンでもない飛躍解釈()しちゃうあれな人だったって落ちまでついてて面白いね テストはテストだもんなぁ 昔はテストでだいたいわかったけど、今はベンツがあからさまに全力というより、 他の部分のテストしてて実際の速さ見せなかったりとかで、 ネタがホンダとルノーがまた動かんぞwwww的なことだもんな・・・ テストで最速タイム出したチームに10万ドルのボーナス出すとかして、 ちょっと盛り上げる要素も入れてくれれば良いのになと思う。 エンタメなんだし。 >>634 いや逆だろ 昔はシーズン中やプライベートでテストしまくれたから テストだけじゃ本来の実力差は見えなかったし三味線なんかあったが 今はテストが制限されてるから テストの結果でほぼシーズンの序列が決まる >今はテストが制限されてるから >テストの結果でほぼシーズンの序列が決まる ひどいルールだね。つまらんなあ。 gateは管理人がホンダ信者拗らせたアンチになっちゃったのかと思ってたけど ここなんかに大勢居るその手のバカを釣るためにあえてやってるようにも思えてきた >>614 アロンソが我慢強く残るとは思えないが 喧嘩売りまくってエンジンレス状態だろうな >>635 たぶん今の技術なら特定のコンディションでのデータしか得られないテストなんかより 精度あるシミュレーション解析やった方がよっぽどレースに生きるデータがとれると思う シーズン開幕から序列に大きな変化が起こりにくいのは単に各チームの完成度が昔より高くなってることの方が大きいんじゃないかな >>635 トップ3チームは別だろ フリー走行でデータ取り、フィードバックを繰り返し実力アップしてくる 金とリソースがあればこそできる訳だが 15年前までは冬のテストだけでも1万キロ以上走ってたのに 実車でテスト無制限の方がコスト削減できるって皆分かっちゃってるのにね >>639 シミュレーターの種類にもよるが全てのモデルをカバー出来るわけではないし、精度も限界がある 精度を上げる為には実際に走らせてフードバックしないとダメ シミュレーターの性能向上は著しく依存度は高くなっているが、今でもツールの1つでしかない >>636 つまらないのは単純に日本勢が弱いせいだと思う 冗談抜きに ホンダとメルセデスが逆の立場だったら、同じルールでも メルセデスは努力がたりない、ホンダの持つノウハウが無いだけ メルセデスは経験不足、と言ってると思うよ >>645 去年、フェラーリは金曜日のフリー走行でセッティングがうまく決まらない場合 徹夜でシミュレータでのセッティング探しをして、土曜日になんとか間に合わせる事が数回あった フェラーリが金曜日に微妙で土曜に急に良くなるのは ラバーグリップの関係じゃなかったっけ だからベッテルは金曜日がイマイチでも土曜には良くなるよと楽観的なコメントをよくしていた フェルスタッペン「2018年型F1マシンの出来はテスト初日に分かる」 マックス・フェルスタッペン(レッドブル)が、 今年自分にF1タイトルを争うチャンスがあるかどうかは、 2月26日(月)に始まる最初のシーズン前公式テストで 初めて2018年型車に乗ったときにすぐに分かるだろうと示唆した。 「通常、1年が始まるときに(新車の)印象を得ることができる。 だけど、それが目標ではないんだ」 「最も重要なことはテストで信頼性を得ることさ。 そうすれば新車のドライビング特性を決めることができるからね」 「だけど、クルマがいいか悪いかについてはすでにテスト初日に分かるものさ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00000002-fliv-moto 特権的カスタマーって要するにジョイントナンバー1みたいなもんだろ 名目上は同じ扱いだけど内部的な優先順位では後回し 例え同じスペックでもアップデート順位もマッチング優先順位もワークスとレッドブルの次だろう シミュレーターはクソと思ってるドラは多いが 開発担当にとっては貴重なデータ 結局ドライバビリティはコース上でしか計り知れないということかな ベッテルは熱心にシミュレーションこなすけど ライコネンはほとんどやらないとか聞く ハミルトンもあんま積極的じゃないね シミュレーターってスーパーコンピューター使って 超リアルなF1ゲームみたいな感じなの? 1台100億円くらいするのだろうか ハミチンがファクトリーでシミュレーターやってる動画があったと思う >>652 ,653 そのシミュレータは、648で言っているものとは違うのではないの。 >>625 ドヤ顔長文でブログの翻訳がオワコンなんてお前すげーよ >>636 今というか、ここ何シーズンもだよ テスト初日の序列が、そのままシーズン結果みたいのが続いてるw 基数制限の効果も抜群になっていて コスト削減の建前の裏で「アップグレードさせない」ガチ制限となっている 今年はさらにアップグレード回数が減らされたw >>654 違うものだろうね 週末現場のデータをリアルタイムでファクトリーに送って モデルから計算してフィードバック PUは回生とかあるので、どこでブレーキを、どれだけ踏むか? なおかつドライバーのクセが出るのがブレーキでもあるので、 うまく配分して展開していかないといけない、コースデータと突き合わせつつ・・・ と要素の一つだけでも、大量の計算が必要なので現場でシミュレートなんてやってられない また652が想像しているシミュレーターもF1独特のものになってしまっている テスト制限のおかげで実際にハードをテストすることができない そこでシミュレーターと別室に実車を用意して接続 この実車はコースを走るわけではないがシミュレーターを動かすと連動してPUとかあらゆるものが動く つまりリンクさせることで疑似的に車をテストという馬鹿げた莫大なコストがかかることをしてる(だから金持ちチームが有利) ポイントは、その車は無人であり誰かが乗っているわけではないこと、テストしてませんよw >>656 去年までもシーズン中にたいしてアップデートしてないじゃん 仮にホンダだけ基数制限なしでも状況は変わらないぞ >>656 どうせ壊れるからアップデート入れるタイミングだけはいくらでもあるよ >>659 そうそう!こういうのをイメージしてた 振動とかもリアルに再現されてるのかな? クラッシュしたらどうなるんだろ でも残念なのは所々手抜き映像があって 初代PSのF1ゲームっぽくなってるとこ シミュレーションで絶対に再現できないのはドライバーにかかるGだね これ1周1000円くらいで乗せてもらえないかなw >>661 昔セガの一部ゲーセンにあったバーチャグランプリってゲームは振動や風も起きる仕様だったな もちろん素人用だから大したことないけど バーチャグランプリじゃなくバーチャフォーミュラだった 8人タイプじゃなく4人タイプのがリアルだった記憶 >>660 壊れた対処に追われてバタバタしたり昨年型にダウンデートしたりして 折角のアップデートのタイミングをみすみす見逃す羽目になるんじゃないかな そのタイミングを活かせるしたたかさがあるようには見えない >>664 今年はシェイクダウンできるから大丈夫でしょ >>661 自分には十分リアルに見えるよw どこまで再現されてるのかは知らんけど体験してみたいよね 四輪モータースポーツなんて、底辺のジムカーナやダートラから頂点のトップフォーミュラまで、金とコネが全てだよ F1は世界のドライバーの中で速い順に20人集まっているわけでは決してなく 世界のドライバーの中で金集めが上手い順に20人集まってる モータースポーツをスポーツとは呼べない理由がそこにある >>667 まあF1レーサーはスポーツ選手というより操縦士だからな〜 F1パイロットって言うくらいだからな マクラーレンが新たにDELLと大型契約結んだって話が出てるな ちくしょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>667 金とコネが全てではないよ 才能あるやつには道は開かれてる 速い順に20人ではないが一部を除き最高峰のドライバーが集まってるのは間違いない F1以外のカテゴリにハミルトンやアロンソクラスのドライバーは存在しない ちなみにトップチームのドライバーは誰も金集め上手くない モータースポーツよりスポーツではない三大スポーツ 野球 ゴルフ カーリング >>669 それが事実ならエライコッチャ マクラーレンがホンダを切り捨てたのは大正解だったのか やっぱスポンサーがどんどん逃げていったからホンダ捨てたのかもな もちろんホンダPUは信頼性ボロボロで低馬力だったけど スポンサー離れは大ダメージだもんね これで今年マクラーレンが表彰台にあがったりしたら 100%ホンダが悪だったということになるね ハイブリッドでは実績のないホンダを載せることを決めたのはマクラーレンなのに 100%はないわ デルも馬鹿じゃないからホンダじゃなければサポートするなんて単純な話じゃない 【2007年チームメイト時のアロンソ対ハミルトン】 ・シーズン勝利数・・・同数 ・シーズントータルポイント・・・同ポイント ・予選平均タイム・・・0.014秒アロンソの方が速かった ・直接比較が可能の決勝ではアロンソが6勝5敗で勝った 後にも先にもアロンソとハミルトンが同じマシンで戦ったのは2007年だけである >>673 あれ、マクラーレンってIBMと契約してたんじゃないっけ 契約切られてDELLに乗り換えか? ホンダPUが低馬力のせいで下位走行→テレビにあまり映されない ホンダPUが壊れたせいでリタイヤ→テレビにまったく映らない ホンダPUのせいで名門チームが迷悶チームに 各社スポンサーが逃げ出したのも無理はないかw 表彰台とはずいぶんハードル下げたな ナンバーワンシャーシなんだろ? マクラーレンF1、大型スポンサーシップを発表か。Dellと契約との報道 https://www.as-web.jp/f1/284061 いきなり凄いの出てきたな DELLとの契約は噂レベルということか コンピューター最大手が3年間低迷していたチームのスポンサーになるのは嘘かも 本当だったらエライコッチャ >>639 精度あるシミュレーションの結果がレース結果やシーズンの結果なんだよね? チームはこれで勝てる、ってつもりで作るはずだよね? 自分たちのターゲットよりライバルチームの方が上だったって事? ソース元がSkyである事と発表する予定日まで出てるから これもう確定でしょ マンセルが言ってたな 理想は26人グリッドだって、 過去を調べたら40人グリッドの時代もあったらしい デルはBMWザウバーとかケーターハム、近年だと2016年のマノーにアメリカGP限定で付いてたね。 >>682 今までLenovo使ってたくらいだから多少はマシじゃね? DellはPCよりサーバの方が問題だけど 野球がDAZNに移行らしいのでフジネクスト解約してF1もDAZNで見たいんだが 遅延ひどいのはまだ治ってない感じなのか…? >>669 デルなんてパソコンメーカーは小口スポンサーだろ。 カスタマー待遇に”降格”したマクラーレン。 ルノーPU開発への”口出し”は2020年まで不可能!? マクラーレンはルノーとの関係が深まるにつれて、 ホンダ時代のようにPU開発に影響力を持ちたいと考えているが、 ルノーのアビテブールはmotorsport.comに 「2018年の契約は、マクラーレンがPUの設計とパッケージングに口を出すには遅すぎた」 と語った。 「それは少し複雑だ。 まず第一に、我々はマクラーレンとの仕事が始まる前に完璧なPUを開発していた。 だから、ホンダPUに対して影響力を持っていたマクラーレンとは違い、 PUのすべてのパラメーターは我々が責任を持っている」 「我々とマクラーレンとの関係は一歩ずつ進めていく。 我々はとても現実的でありたい。 2018年はもちろん2019年についても、マクラーレンが エンジンのハードウェアに影響を与えるには遅すぎる」 「現在のエンジンルールが終わる2021年以降も、関係を継続する可能性はある」 「そしてそれゆえ、我々はマクラーレンと中長期的に より密接に働いていくことはできる。 しかし私の考えでは、それは2020年以降の話だ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00010000-msportcom-moto ウィリアムズ hp フェラーリ AMD ケータハム Intel 枕 dell こんなイメージか デルは資金繰りの都合で再上場するとかいう噂だけどマジかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる