□■2017□■F1GP総合 LAP1635■□オフシーズン■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1634■□オフシーズン■□
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乙
>>3
2018シーズンはまだ始まってない トロ・ロッソ 「ホンダとのF1エンジン独占契約の恩恵を享受している」
「ホンダと一緒に大きな変化を迎えることになるだろう」
とフランツ・トストは RACER にコメント。
「我々は昨シーズンの最後の月からミーティングを開始しているが、
協力関係は本当にうまくいっていると言わなければならない。
彼らは信頼性のある強力なエンジンを生み出してくれると確信している」
「トロ・ロッソはこの提携から利益しか見い出せないと思っている。
今年、我々はホンダからエンジンの供給を受ける唯一のチームなので、
我々はお互いにだけ集中することができる」
「エンジンを車に合わせるためのあらゆる設計をする必要が出た際に
すでにそれを目の当たりにしている。
他チームに妥協を要求する必要はなく、
我々が望むようにそれを進めることができる。
ホンダに関しては非常に楽観的だ」
「トロ・ロッソにとって新しいことであり、特別なことだ」
「パフォーマンスを改善するために
このチャンスを最高のカタチで生かせることを願っている」
https://f1-gate.com/tororosso/f1_40549.html 「トロロッソ・ホンダは成功すると確信している」とフランツ・トスト
「例えば、我々はデザイナーのアイデアに従って
パワーユニットの配置を設計することができた。
これは我々が以前に直面した“食べるか死ぬか”という状況とはかなり異なるものだ」
「トロ・ロッソは開発プロセス全体にもより関与している。
我々はすでにトランスミッションで無数のテストベンチを完了している。」
マクラーレンがホンダとのパートナーシップを解消したのは、
ホンダが競争力と信頼性のあるエンジンを製造できなかったことが主な原因だが
「ホンダは素晴らしいインフラを提供している。
彼らはとてもグレバーであり、メカニックのモチベーションも高い。
過去の決定を認め、全員がそれを排除しようとしている」とフランツ・トストはコメント。
「例えば、時差は今のところポジティブであることが証明されている。
我々のメカニックが質問がある場合、午後に日本に送れば、
彼らは翌日の朝に回答してくれる。それ以上に何が望める？」
「ホンダような評判の良い会社とのコラボレーションは、
トロ・ロッソの認知度とファン数を拡大させていくだろう。
スポンサーシップを探求することにも役立つと確信している」
しかし、ホンダとの初年度となる2018年に関しては過度な期待はしていないとフランツ・トストは語る。
「我々の現実的な目標はミッドフィールドだ。
大まかに言えば、大きな変化は期待していない。
まだメルセデスが強いと思っているが、
もちろんレッドブルとフェラーリがタイトルを争うことを期待している。
正直に言えば、フェラーリよりもレッドブルにより期待している」
https://f1-gate.com/tororosso/f1_40552.html スキーはフラグにしかおもえないからヾ(｡>﹏<｡)ﾉﾞﾔﾒﾃｪ さてマクラーレンの言い訳を考えようか。
ルノーPUで重量配分ガー >>9
あー、確かにリアルタイムではなくとも、夜中のうちに回答してくれるってのはそれはそれで
時間決めておけばリアルタイムだって可能だしな
イタリア人で良かったんじゃないのか マクラーレンはルノーに変更する事で重量配分がよくなるようだが ストフェル・バンドーンが、マクラーレンは2018年シーズンにいいパフォーマンスを発揮しなくてはならないという「大きなプレッシャー」を抱えていると認めた。 http://www.topnews.jp/2017/02/16/news/f1/153261.html
2017年のマクラーレン・ホンダは、過去2年よりも良いシーズンになるだろうと期待されているが、実際には2017年のクルマMCL32とホンダエンジンがどうなるかについては意見が分かれている。
パフォーマンスについてバンドーンは次のようなコメントをした。
「それについてはあまりよく分からないよ。シミュレーターでテストしたけど、クルマは以前よりもずっと速くなることはすでに明らかだ」
去年のテスト前のバンドーンの発言
去年の場合は、速いとか言う以前に走れないというのもあったんだけど、結局、テストで実走してみないとわからないよ
特に、組み合わせが変わるマクラーレンとルノー、トロ・ロッソとホンダの場合は F1ドライバーの最小体重規定、2019年導入を計画
https://www.f1fanatic.co.uk/2018/01/19/minimum-driver-weight-rule-planned-2019/
- 最小総重量の規定を見直し、マシンの最小重量とドライバーの最小体重を分けて規定する
- ドライバーの最小体重は80kgとし、満たない場合はバラストを積んで調整
- この案は、昨日のF1ストラテジーグループ会議で議題にあげられた
- 今年導入するには全会一致の合意が必要なため見送られたが、来年には導入される見込み
(ディーター・レンケン記者) 長谷川さんがマクラーレンに16年の開発止めないと17年の間に合わないと言ったのに
スポンサー集めるためだって開発続行させたマクラーレンｗ 案の定シェイクダウンが遅れ、テストまでにオイルタンク問題を洗い出されなかったんだよな
今年もまだクラッシュテストクリアしてないし、同じ道を辿りそうな予感 >>22
マクラーレンが遅れてシェイクダウンできなかったせいでテストで発生した
あの時のトラブルの大半はシェイクダウンで確認できる程度のもよ ホンダのF1プロジェクト総責任者である長谷川祐介は、今季用のパワーユニットについて、
2016年のメルセデス製パワーユニットに匹敵するパフォーマンスを発揮できると語っていた。
しかし、オフシーズンテストではトラブルが頻発。マクラーレンとの間の緊張感が高まっている。
FIAがパワーユニットの開発トークンシステムを廃止したことにより、ホンダはパワーユニットのパッケージを一新。
これまでより10kg以上軽く、1cm低く、そしてメルセデスに近いレイアウトを採用した。
開幕戦オーストラリアGPでは、ホンダのパワーユニットにトラブルが発生することはなかった。しかし長谷川は、エンジンがパワーダウンしていることを認めた。
「我々のエンジンは、単独のシリンダーだけ見れば、テストベンチ上で素晴らしい進歩を遂げました。しかし、それがV6になると、すぐに多くの問題が発生しました」
「単独のシリンダーで達成したことは、非常に優れたレベルでした。しかし、同じ仕様でV6エンジンを構成すると、全く機能しませんでした。我々は非常に失望しています。
しかし、気付くのが遅すぎました。それはクリスマスだったのです」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E5%8D%98%E6%B0%97%E7%AD%92%E3%81%A7%E3%81%AF%E7%B4%A0%E6%99%B4%E3%8
2%89%E3%81%97%E3%81%84%E9%80%B2%E6%AD%A9%E3%82%92%E9%81%82%E3%81%92%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%8C-889988/
ビルヌーブ「信じられないような嘘つきの集まり」 ホンダがマクラーレンと組んで戦う最後のレースとなった2017年アブダビGP。
チェッカーフラッグが振られた瞬間、思わず涙を流した男がいた。ホンダのチーフエンジニアを務める中村聡だ。
込み上げてきたのには、理由があった。アブダビは'15年にホンダがF1に復帰するにあたって、マクラーレンと組んで初めてテストを行なった場所だった。
エンジンを始動することさえままならない、最悪のスタートとなった'14年のアブダビ・テスト。そんなホンダに、
マクラーレンは温かい手を差し伸べ続けた。開幕までホンダの負担を軽くしようと、エアボックスやバッテリーパックなどの製作をサポートしたのである。
「もし、彼らのサポートがなかったら、われわれはレースできていなかったかもしれません」
その後もホンダの艱難辛苦は続いた。相次ぐトラブルに、年間使用基数を大幅に超えるパワーユニットを投入。
毎レースのようにグリッドペナルティを受けた。そんなとき、ホンダを支えたのもマクラーレンだった。
「少しずつ性能が向上している。来年へ向けていいステップが踏めているから大丈夫だ、心配するな。お前たちは間違っていない」と言って、ホンダを励まし続けた。
こうして、2年目の'16年は確実に進化を遂げて、多くのレースで入賞争いを演じるまでにホンダは成長。飛躍を誓った3年目の'17年、しかしホンダは失速した。 「冬の間に予定していたとおりに開発が進んでいないことはわかっていたので、最初のテストでは、性能が十分ではない仕様で走行をスタートさせるしかなかった。
そのときは“次のテストまでになんとか新しいパワーユニットを準備するから”と言っていたので、マクラーレンも我慢して待っていました。
でも、2回目のテストになっても、われわれが約束していたものを準備できなかったため、ホンダは完全にマクラーレンの信用を失いました」（中村）
「信じられないような嘘つきの集まり、彼らは口ではわかったと言っても実際には何もやってこなかった」（ビルヌーブ）
異変に気がついたのは、開幕戦のオーストラリアGP。ホンダのスタッフがマクラーレンのガレージに入って行ったときだった。あいさつをしてもこれまでのようにフレンドリーな反応ではなかった。
「それは私に対してだけでなく、ホンダのエンジニアすべてに対して、そうなっていたようです」（中村）
こちらが困ったことがあって、何か技術的な相談をすると、これまでなら「どうしたんだ」といって一緒に考えてくれたが、今年は「いつまでそんなことやってるの？」と冷たくあしらわれたことも少なくなかった。
もちろん、その原因を作ったのはホンダである。そのことは中村もわかっていた。だが、苦労を共にした1年目、一体感を強めた2年目の経験があったからこそ、3年目のマクラーレンの掌を返したような対応が、ホンダのスタッフの胸に刺さった。 「辛いです。もうやってられません」
精神的に疲弊し、中村に相談を持ちかけてきたエンジニアもいた。これでは共倒れしてしまう。
そう思った中村は苦しみをホンダのスタッフで共有することで、苦境を乗り切ろうとした。
「俺も同じ気持ちだ。お前の気持ちはよくわかる」孤独な戦いから解放されたスタッフに、中村は言った。
「このまま終わるわけにはいかない。絶対に見返してやろうじゃないか」結果、現場を去る者は誰ひとりいなかった。
そんな状況で迎えた、マクラーレンと組んだ最後の戦い。フェルナンド・アロンソが9位でチェッカーフラッグを受けた後、
テレメトリールームを出た中村は、ガレージで仕事をしていたホンダのメンバー全員と握手した。中村の目にも、ホンダのスタッフの目にも、涙が溢れていた。
http://number.bunshun.jp/articles/-/829413 他のサプライヤーが、シェイクダウンで出さないようなトラブルをオンパレードしたのが問題だったんじゃないの
お前達はアマチュアだと言われる由縁 新車の発表日も決まってきてワクワクする
ハロの処理が気になるなー >>21
ホンダＰＵをメルセデスタイプ（ターボ分離型）に大幅変更、
その結果コンプレッサーがエンジン前にきてオイルタンク形状変更に
その辺のノウハウを持った設計者がいなくてトラブルにつながった >>31
>ホンダＰＵをメルセデスタイプ（ターボ分離型）に大幅変更
>http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/5/b/5b5de7de.jpg
レイアウトは、そのままでコンプレッサをバンク外に移動させただけではないか。
>オイルタンク形状変更に
初期型はオイルタンクはブロック横にあった、それをメルセデスに習ってPUの前側
に移動したのではないか。 >>32
メルセデスも同じ問題に直面したが、ホンダは準備不足と見込みの甘さが露見
【技術特集】ホンダF1パワーユニットは、なぜあれほどに壊れ続けたのか（1）：2017年にレイアウトを変更
http://www.as-web.jp/f1/190545/2
http://www.as-web.jp/f1/190708?all
コンプレッサーをブロック前部に移したことで、オイルタンクを移動させるだけでなく、
まったく新しいデザインにしなければならなかった。
旧型は直線形状だったものが、新型はクロワッサンのような形でブロックの脇に付けました
ホンダが直面したオイルタンクの形状については、実はメルセデス製パワーユニットの生みの親であるアンディ・コーウェルも、かつて同様の困難に見舞われていた。 ま、それでも今のタイミングでトロさんにベンチテストしてもらってるのはいいかな…
枕もやってればテスト前に最低線の問題は出せたのに… リンクだけ貼ってくれればいいのになんで本文全部コピペすんの？
中身がわかるようにタイトルくらいならありがたいけど
何レスにもまたがって本文ずらずらは流石に邪魔くさい >>35
コピペ途中に恣意的にビルヌーブのコメント入れたりね。それ見せられた人がどう思うか考えることができない、人となりが良く伺われますな >>34
マクラーレンがやりたいと言ってたのに
ホンダは大丈夫だからと拒否した
結果があのザマ マクラーレンとかホンダとか数合わせ参戦だからとうでもいい >>40
反論できないと人格攻撃に走る
その悪い癖直した方がいいぞ
社会じゃ何のメリットにもならない 「彼らの文化は明らかにとても異なるものし、コミュニケーションや作業方法も異なる」
「今シーズン、彼らとの仕事を仕方をうまく理解するにはしばらく時間がかかったけど、
今ではコミニュケーションの取り方をはるかにわかるようになっている」
「彼らはあまりハードでダイレクトなコミニュケーションには慣れていない」
「日本人は、責任を負うことなく建設的なやり方でコミニュケーションをとることを好む。
彼らは合意に至っていなくてもすべてにイエスと言う傾向がある。
だから、同じ考え方をしているかを確かめるために10回くらい確認をとらなければならないこともある」
「この経験を生かして、2018年にF1で彼らと進化する機会を得られることを願っている」
ピエール・ガスリーは、ホンダのような日本の企業は決断を下しのに時間がかかるとも述べた。
「彼らはヒエラルキー（階層組織）を非常に重要視している。上司がゴーサインを出さない限り、
何も動かすことができない。意思決定が僕たちほど速くはない」 プレシーズンのテスト以降、パワーユニットの信頼性と性能の不振に悩まされるホンダは、他のチームとのギャップを埋めるべく、大幅な改良に取り組んでいる。
ホンダは当初、カナダGPで大規模なアップグレードを投入する予定であったが、更なるテストや開発期間を必要であると判断したため、これを延期した。
ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介氏はmotorsport.comに対し、次のように語った。
「テストベンチの環境に課題があります。
我々はテストベンチと実際のトラックを同じ環境にする必要があります」
「テストベンチでの使用条件が実際と異なっているため、なぜ信頼性に差異が発生してしまっているのかを理解する必要があるのです」
「昨年、我々はテストベンチ上でエンジンの信頼性を証明することができていました。
だから今年、テストベンチとサーキットでの環境がどうして違ってしまっているのか、原因を究明する必要があります。
これは簡単に行く話ではありません」
「（テストベンチの）精度を向上させる必要があります」
カナダGPでマクラーレンのフェルナンド・アロンソはエンジントラブルにより、今季初入賞の機会を逃した。
そのレース後、マクラーレンのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、ホンダのパフォーマンスに対し、”十分ではない”と主張していた。
またカナダGPでは、フリー走行2回目でMGU-Hのトラブルを抱えたストフェル・バンドーンが、プールしていたMGU-Hに交換を行なっている。 ホンダがＦ１の戦略的パートナーであるマクラーレンと決別した。実際には、エンジンを供給するホンダがマクラーレンに見捨てられたといえる。
ホンダ製エンジンは４月にスペインで行われた開幕前の合同テストから不調続きで、今シーズンの成績も惨憺たるものだ。
９月１７日のシンガポールグランプリを終えたところで、マクラーレン・ホンダのコンストラクターズポイントは１０チーム中の９位。
ドライバーズポイントもフェルナンド・アロンソが２１人中１５位、ストフェル・バンドーンは１７位。
遅れて参戦したとはいえ、３年目の成績としては予想をはるかに下回るものだ。
同チーム不振の主な原因がホンダ製エンジンだといわれ、日本のＦ１ファンもホンダの低迷に驚きを隠せない。
マクラーレンがホンダを離れると、ホンダにはエンジンの供給先がなくなりＦ１から撤退するしかない。
そんな土壇場でレッド・ブルの弟チームであるイタリアのトロ・ロッソがホンダのエンジンを搭載することになり、来シーズンからトロ・ロッソ・ホンダが誕生することになった。
実はホンダの開発陣の迷走はＦ１に限ったことではなく、ここ１０年ほどの間に社内で生じた変化にも相通じる結果だといえる。
ホンダの開発を担う本田技術研究所の社員は、溜息をつきながらいう。
「最近のホンダはデータばかりに重点をおいて、現物で確認することが少なくなった。開発プロセスをみても、
現場・現物を最重要視する昔のホンダとはかなり違う会社になってしまった」
このようなことは、Ｆ１のエンジン開発部隊も襲った。今シーズンが始まって間もなく、ホンダのエンジンは続けざまに出力不足に見舞われた。
研究所内のベンチテストでは高い数値を記録しても、実車に搭載すると出力が思うように伸びないといった事象が続いたのだ。 それだけではない、「今のホンダにはモノづくりの職人のような人が少なくなってしまった」という。
Ｆ１エンジンの部品は高度な手づくりが要求される分野だが、ホンダ社内ではレース用部品の信頼性を確保することさえ難しくなってきた。
それはレース用に限ったことではなく、量産車でも起こっていた。このような変化が顕在化したのは、伊東孝紳・前社長の在任中だ。
すべてが伊東氏の責任ではないが、リーマンショック後の景気低迷を乗り切るために、伊東氏は「早く、安く、うまいクルマつくり」を社内で進め、
その結果、安っぽいシビック（米国）、リコール続きのフィット（日本）など安易なホンダのモノづくりが露呈した。
その前兆は伊東氏の前任、福井威夫社長の頃にもあり、コストはかかっても良質の部品を使うといった本田宗一郎氏のモノづくり哲学が次第に姿を消していった。
確かに、完璧主義な本田宗一郎流のモノづくりでは儲けを確保するのは難しい。
実際、そのようなモノづくりをやっていたホンダは１９９０年代まではあまり儲からない会社だった。
その流れを変えたのが４代目社長の川本信彦氏（９０－９８）だ。本田氏が逝去したあと、
川本社長の指示のもとエンジニアは品質を落とさず、コストを下げることに知恵を絞った。
こうしてホンダは米国市場でシビック、アコードを売りまくり、オデッセイでも成功を収めて急成長した。
ホンダの躍進は量産車だけではなかった。川本氏が社長に就任した直前の８８年、
Ｆ１の世界ではホンダエンジンを搭載したマクラーレンが１６戦中１５勝をするなど圧倒的な強さを見せつけていた。
当時のホンダは会社の規模は小さかったものの、高い技術力を誇示し光輝いていた。 しかし、ホンダの経営資源が拡大するにしたがって社内は一種の大企業病に侵されていった。
会社全体が利益を優先するがごとくコスト低減と販売台数を追うようになった。
同時に創業者の理念やレーシングスピリットが希薄になり、ホンダの企業文化も本田氏の理念とはかけ離れたものになった。
マクラーレンのレーシングディレクター、エリック・ブーリエもこう言う
「彼ら（ホンダ）に必要なことはただひとつ。Ｆ１レーシングの文化を理解し組み入れることだ」
彼は、大企業になったホンダは何事にも時間がかかりすぎるという。
同じようなことはホンダでＦ１を担当した責任者からも聞いた。
「Ｆ１とホンダは企業文化がまるで違う。Ｆ１は職人の集団だ。しかし、ホンダは量産車の会社でしかない。その違いは歴然としている」
しかし、天才ドライバーと呼ばれたアイルトン・セナが活躍した８０年代後半のホンダには
まさに職人肌の技術者がかなりいて、それが仕事にも反映されていた。
当時、ホンダでは優勝すること、つまり１位になることだけが評価され、２位にでもなろうものなら、上司からボロクソに言われる会社だった。
社内には“勝って当たり前”という雰囲気があった。それが、ホンダのレーシングスピリットだし、ＤＮＡでもあった。
名門のマクラーレンから離れ、下位にいるトロ・ロッソとあえて手を組むホンダは、
じっくりと時間をかけて競争力のあるエンジンを開発するだろうといわれている。
それは同時に、失ったホンダのＤＮＡを取り戻すチャレンジだともいえる。 ホンダの開発を担う本田技術研究所の社員は、溜息をつきながらいう。
「最近のホンダはデータばかりに重点をおいて、現物で確認することが少なくなった。開発プロセスをみても、
現場・現物を最重要視する昔のホンダとはかなり違う会社になってしまった」
マクラーレンのレーシングディレクター、エリック・ブーリエもこう言う
「彼ら（ホンダ）に必要なことはただひとつ。Ｆ１レーシングの文化を理解し組み入れることだ」
彼は、大企業になったホンダは何事にも時間がかかりすぎるという。
ピエール・ガスリーは、ホンダのような日本の企業は決断を下しのに時間がかかるとも述べた。
「彼らはヒエラルキー（階層組織）を非常に重要視している。上司がゴーサインを出さない限り、
何も動かすことができない。意思決定が僕たちほど速くはない」 >>47
>今のホンダにはモノづくりの職人のような人が少なくなってしまった
だいぶ前にホンダOBの方が、「我々の時代は自分で旋盤を回し、溶接をして改良する
のが当たり前だったが、今はそれが無くなってしまった」と言っておられて非常に驚いた。
いつから、そんな大会社になってしまったんでしょうね。 ルノーなんかフランスのエンジン部門には工作機械も一切無くて
製作は全部外注だとか。 >>18
新規定はバラストをドライバーに近いどこか一ヶ所に置くようになるのかね。
今みたいに好き勝手な位置に置けたら軽いドライバーほどバランス調節が効くだろうし。 ルノーは部品のクオリティコントロールを厳格化して信頼性上げるって言ってるけど完全外注で可能なのかね トヨタもホンダも全部協力会社が作ってんのに何言ってんだか >>47
>Ｆ１の世界ではホンダエンジンを搭載したマクラーレンが１６戦中１５勝をするなど圧倒的な強さを見せつけていた。
>当時のホンダは会社の規模は小さかったものの、高い技術力を誇示し光輝いていた。
ここで自分たちは高い技術力を持っているという幻想を持ってしまったことが
その後のホンダを苦しめることになるのであった >>57
昔と進め方が違うのだから対応も異なるんだよな…
昔ながらの対応してるから結果が出ないんだと思う。
ヨシムラの2代目社長は大きく方向転換させて乗り切った様に変えることが多そうなんだけどね。 ドライバーに最低80kgって身長も違うだろうにWHOから横やり入ったりして 【F1】 2019年からF1ドライバーに80kgの最低重量を導入へ
https://f1-gate.com/f1car/f1_40564.html
エリクソンの時代が来たな 軽いドライバーのためにバラストをどう配置してるかはかなりの秘密なんだよね。
そもそもそういうのが許されていたことが問題にならなかったという。
マスダンパーみたいに中でバラストが動くのは禁止されたけど。 日本の恥のホンダと日本人ドライバーを叩くのが真の日本人だろ ホンダは勝負の年だった3年目にエンジンをゼロから作り直す暴挙にでて終わったんだな
なんでメルセデス方式にしちゃったのか
フェラーリ方式を極めるべきだったのに、それができなかった時点でもう終わってたんじゃないのか
違う方式にすれは速くなるとか逃げでしか無かったんじゃないの
自分たちの技術力の無さを認めたく無いが為の >>71
どっちにしろ、１，２年目のコンパクトＰＵではパワーアップを望めないから
大幅な変更が必要だったと思う
エンジンもセミＨＣＣＩを導入しようとしていたし（これが色々問題を起こした） >>71
極めるも何も16年以前からフェラーリ式のレイアウトではなくメルセデス式に近かった
コンプレッサーをVバンク内から出したのは容量アップが難しく、大きな性能向上が見込めないとの理由
責めるのはコンセプト変更ではなく最初のコンセプト煮詰めの甘さでは(サイスゼロが悪いという意味ではないので念のため) >>31
ノウハウがあろうがなかろうが、想定しなかった問題は出るんだよ。>>32の記事にあるようメルセデスすら経験してるんだから
>>39
シェイクダウンが間に合わないスケジュールでベンチテストしたいと言われてもね ホンダの鍛造か鋳造工場復活したんじゃなかったっけ？
だから、今年は期待できるって個人的には思ってるけど。 このスレでの2018年注目のチーム「マクラーレン」「トロロッソ」・・・ ホンダ長谷川氏に訊く2017年 Vo.1
ーーウインターテストの問題は何だったのですか？
「オイルタンクが上手く働きませんでした。
ベンチでGをかけてテストして来たんですが、
想定していたより状況が悪かったということです。
ひと言で言えば準備不足。
今年はエンジンのコンセプトを基本から変えました。
ターボのコンプレッサーの位置を変えたことによって、
オイルタンクがそれを避けるように形状変更を強いられたんです。
その形状のために減速時にオイルが偏り、上手く吸えませんでした」
ーーその問題はいつまで続いたんですか？
「その不具合が分かって早急に対処しましたから、すぐに走れるようになりました。
もうひとつ、これはうちの問題ではないのですが、
1週間前に予定されていたシェイクダウンが車体側の問題で出来なかった。
シェイクダウンが予定どおりできていれば、対策は出来ていたはずなんですが……。
F1は本当に走行時間が限られているので、それに対する対応は甘かったですね」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00010011-msportcom-moto
思えば、もうF1から外される事がわかってたからこういう事言えたのかな >>78
＞ベンチでGをかけてテストして来たんですが、
＞ 想定していたより状況が悪かったということです。
ベンチテストのやり方、想定方法が悪いということでは >>34
メルセデスはこのタイプのテストマシンもってなかったのでは
トロはレッドブルの同施設使ってるっぽいが >>79
ダイノルーム全体を高速で回転させない限り、1Gまでしか再現できない。 >>71
あれじゃ2016年に限界が見えたから切り替えたって コピペ君はNGにしたらいいやん、記事なんて探したら出てくるでしょ ホンダ関連に限らずだけど
外国人って「前任の誰それはこれだけダメだった、でも俺達はこんなに頑張って
これだけの成果を上げた、前任とは違う」みたいなこと平気で言うよね
もう過去の話はいいだろ、って思うのは俺が日本人だからか ルノーF1 「買収時にはライバルチームから10年の遅れがあった」
https://f1-gate.com/renault/f1_40565.html
10年遅れててもメルセデスPUなら表彰台に乗れるんですねぇ 今日のF1レジェンズは今のF1にないものが全部あるな
それにしても、1時間15分て… 今度はドライバー最低重量ルールか
どこへ向かうんだF1は… >>89
>それにしても、1時間15分て…
これ、地上波バージョンだからか？
しかし、
・実況 塩原アナ
・解説 鈴木亜久里、片山右京、森脇基恭
・スタンド実況 伊藤アナ
・スタンド解説 脇坂寿一、近藤正彦
・ピットリポート 渡辺アナ、田中アナ、名前の分からない女
とか詰め込みすぎだろとｗ >>92
地上波だったね
リーマン前である意味V10最後の年、ある意味F1の極点だった時代
だからなぁ。トヨタホンダBMWメルツェデスルノーフェラーリコスワースが
ワークスで、タバコ広告もあって年に300億400億、500億と湯水のごとく
使ってた時代でミシュランBSのタイヤ戦争もあった。
テレビ局もさぞ潤ってたことだろう 永続するわけがないわけだがｗ イタリアの公共放送局はリバティとの契約を締結できなかったため、
今や無料放送を行える放送局がなくなってしまった。
https://jp.motorsport.com/
イタリアでF1の無料放送を行なっていた公共放送局であるRAI（イタリア放送協会）は、
F1オーナーのリバティ・メディアとテレビ放送に関する契約を締結できなかったため、
2018年はイタリア国内でF1の無料放送がなくなってしまう可能性が生じている。
以下略 今回の回はSC先導中の数周が丸々カットされてたから
異常に早く終わったのはそれだとは思う 2005年は日本GPとしては初の地上波生中継だったから
フジテレビにとってのレジェンドだったのかもしれない >>93
2000年代中頃辺りはまでは異常な華やかさがあったな
観客も現在より遥かに熱狂的だったし >>85
侵略（革命）の正当化と２６００年国が継続している文化の違い 外国は前任者がろくでもないから革命を起こし前支配者を処刑（悪を滅ぼす）すの常識を繰り返してきた
（つまり前任者が悪だったからみせしめにし処刑して革命の正義を民に見せつけ自分に反抗させない必要があった）
日本は２６００年単一の王朝が続いている（革命がない）国家なので継承し改善はあれど革命という意識や文化がとぼしい 2600年って聖徳太子の時代に捏造した皇紀の事か？
継体天皇以前の文化なんて受け継いでないんだから、2600年の歴史なんてないし、日本でも実質的な易姓革命は何度も起きてる
とりあえずネトウヨの板に帰ってくれ 歴史書なんて政権継承したことを証明するために偽造するの当たり前だからな
「日本は万世一系なんてすっげーな！」とかコメントしてた中華皇帝はアホ >>92
しかもよくみたら当時のテロップの解説の脇阪寿一の苗字間違ってたなｗ
脇阪なのに脇坂になってたｗ >>44
長谷川さんはマクラーレンに対して全く同じ事言ってたよ
ブーリエもザックも雇われだから何かを聞いてもオジェに伺いを立てに行くからダイレクトに答えが帰ってこないと
ガスリーが仕事したのはSFの無限スタッフだしホンダF1のスタッフではない >>112
それはマクラーレンに限らない
ウォルフだって重要な決定はダイムラーの取締役会に持ち込む ご存知の方が居たら教えてほしいんですけど
確か4バールの時代
登りの長い直線でマクラーレンホンダが周回遅れをゴボウ抜きして行く中継映像を見た記憶があります
坂道を、横からパンフォロー、若しくは空撮だったと思うのですが
アレは何年の何処だったのでしょうか
フジの独自映像だった可能性もありますかね ホンダPUが良くなるかどうかって、ホンダの意識改革よりも
レッドブルがホンダをリソースとして、どう使いこなせるかだったり
メルセデス、フェラーリが何やってるかのリサーチとかホンダは出来なくて
レッドブルからホンダに情報が行ったりしてるんじゃないかな ルノーの情報は貰えるのかね？
ホンダの情報はアストンやコスワースに流れるんだろうが
レッドブルはルノーカスタマーでは糞個体渡されるから多分マクラーレンと良い勝負になる >>113
ソース出せ そう言うあなたに ソースなし そもそもガスリーはチームは無限だけどセルブスのスタッフ(前年のドラゴ)がメンテナンス
年末の番組でもやってたけど最初は同じチームなのにガレージ分けて情報の共有もできてなかったらしいじゃない >>112
トロロッソに対して、チームが小規模だから意思決定が速いとは言ってたけど
それはマクラーレンを皮肉ってたようには見えなかったが
ホンダは重要事項は月曜日だったかの役員会議をえて決済するから
それよりマクラーレンが遅いとは思えない >>115
88年ホッケンハイムのプロストかな？
2.5バール時代だけどOTボタン押してた記憶がある。
空撮で周回遅れに急速に近づいてた。 >>119
ソース元が見つからない内容にソース提供を求められて
逆にソースを要求するとか端から見ても意味不明なんだが
キチガイの方ですか？ >>123
113の方は、同じコメントを執拗に書き込む常連の方なのではないですか。 >>121
ホンダ側が言ってたのは、トロロッソには誰かに伝えればチーム全体に話が伝わっているということ
（よって意思決定も作業も速くなる、組織全体が統率されている）
一方のマクラーレンは組織が大きいためか、誰かに伝えてもチーム全体に話が伝わってない
(だからバラバラの対応をしてくるし作業にもずれが生じる、そんな話は知らないよ、聞いてないよとか
または知っている人は逆に先行してやってしまうとか) >>126
長谷川だったか山本部長が答えてたのは
ジェームス・キーが「俺に言えば全てOK」って事で、誰でも良いわけじゃないと思うが
で、マクラーレンの方は誰が言ってたんだっけ？ マクラーレンはブーリエとザックの言うことが違うことがある
末端のエンジニアに行くほど話が伝わってなくて
逆に末端のエンジニアの話がブーリエやザックに伝わってない
よってマクラーレン内部の意志の統一がされてないので、意思決定が遅くなるとのことだった
(そもそも誰の話が本当なのかわからない)
ロン・デニス追放のころはマクラーレン内部で政治的な駆け引きとゴタゴタがありもっと酷かったらしい
というかお家騒動をして内部が分裂してたわけでね、追い出したわけだし・・・
ヨースト・カピートがCEOできたのに、仕事しないでいなくなったりとかね
表に出てくるレベルの話でさえブーリエがいきなりカピートにケンカ腰で、まったく違うことを言ってたわけでｗ >>129
ロン・デニスはもはやオーナーではないよ
ソースないくらでもあるので信用できないなら調べてみなよ マクラーレンの意思決定遅いってのは
とりあえずGoogle先生に聞いても、トヨタとホンダの話題しか出てこないなあ
俺もどっかで、バーレーンのオーナーに伺い立てて…て話題は見た気はするが
何か米屋ソースあたりなら東スポより信用出来ないんだけどw なんか今でもマクラーレンネタを引っ張ってるのみると、ブラウンGPをホンダホンダと言ってた連中と重なる フェラーリ、F1レギュレーション変更への拒否権を喪失する可能性
FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、フェラーリが有するF1レギュレーション変更に対する拒否権を廃止すべきかどうかを熟考している。
1950年にF1世界選手権が始まってから唯一の参戦を続け、
最も多くの成功を収めているチームであるフェラーリは、F1で特権的なステータスと巨大な権力を持っている。
フェラーリには長期参戦のプレミアムボーナスが与えられており、
この10年はタイトルから遠ざかっているが、毎年の分配金は全チームのなかで最も多額となっている。
それだけでなく、特定の条件下ではあるが、F1レギュレーション変更への拒否権を持っている。
FIAは、2005年にF1のライバルシリーズ立ち上げの動きがあった際にフェラーリと協定を結び、正式にレギュレーション変更に関する拒否権を与えた。
だが、フェラーリの拒否権の歴史はエンツォ・フェラーリ時代にまでさかのぼる。他がV8エンジンを搭載していた時代に
V12エンジンを搭載したマシンで参戦したエンツォ・フェラーリは、他がフェラーリのエンジンを禁止にすることを防ぐために、変更に反対する権利を要求した。
元フェラーリのチーム代表を務めたジャン・トッドは、フェラーリの拒否権の強さを十分に承知している。
「フェラーリは何十年もこの拒否権と呼ばれるものを有している」とジャン・トッドはコメント。
「協定の更新について話し合うとき、それは議論される事柄のひとつだ」
フェラーリが最後に拒否権を行使したのは2015年。カスタマーエンジンの価格に制限を設ける計画を阻止している。
https://f1-gate.com/ferrari/f1_40576.html ハローの形状ってっどれくらい弄れるんだろう
インダクションポットに効率よく空気を送り込めるようにしたいだろうし >>135
F1をプロレスと考えるならフェラーリが拒否権持ってるのはあり。
F1を競技として考えるなら拒否権持ってるのはなし。
F1自体の市場価値が著しく落ちてる中、リバティメディアがどちらを選択するかだろうね。 マクラーレンやホンダの意思決定速度なんか部外者からしたらどうでもいい
重要なのは意思決定ではなくマシンの速さ これかな
https://jp.motorsport.com/f1/news/ホンダ-マクラーレンとの共闘完了-来季はルノーに負けられない-983307/
そして最後に長谷川は、これまで共に働いてきたマクラーレンについて、次のように評した。
「ロン・デニスがいたらもっと大変だったと思います。彼はオーナーとしてもモノを言うので、言葉のひとつひとつに重みがあります。
今のマクラーレンの経営陣が悪いわけではありませんが、彼らはマクラーレンという会社の意見を代弁しているわけです。
ですから我々と意見が対立したら、彼らはそれを持ち帰るということになります。デニスはそうではなく、即決してくれました」
「今はマクラーレンという会社が合議制で決めるわけですから、デニス時代とは違います。
もちろん、ザク・ブラウンやエリック・ブーリエを批判しているわけではありません。
彼らは経営者としてよくやってくれました。でも、ロン・デニスは違いましたね」
既に来季用のシミュレーターに乗ったバンドーンの発言が微妙だ。
「週末をうまくまとめ上げ、マシンをより深く理解できるようになるために、やるべきことはまだある。すべての要素がまとまれば、速さは出せる」
「新マシンについてたくさんの議論をすることができた」
「全員が、テストを始めたときにコース上で何ができるだろうかと、やる気になっているよ」
あまり 良くないのかな？
>>122
ありがとうございます
言われてみれば2.5bar時代だったかもしれません
88年のホッケンハイムの映像を今、見ましたが
どうも思っていたのとは違うようです
今宮さんが、ホンダエンジンのパワフルさを、朗々と語っていて、ちょっと恥ずかしくもありましたが
やっぱり嬉しかった記憶があります >>130
まあ相手にしない方が良いよ
自分が気になることがあれば先ずは自分で何とか探すもんだ
クレクレの依存体質の人を相手にしても仕方ない もうひとつ教えていただきたいのですが
今年からレギュレーションで
吸入温度は大気温プラス10度までというのが加わりましたよね
ということは
このまま放っておくと
あるいは既に
大気温以下に冷やせるってことなのでしょうか
メルセデスのインタークーラーは水冷ということになってますけど
これは水ではなくて
もっとすごい冷媒を使ってるんですか？ >>144
これがなんで末端の話が伝わってないとか、そういう話になるのかがわからん マクラーレンはまた糞マシンだろうけど
ルノーとのマッチングを言い訳に逃げるだろうな。
来年こそはチャンピオンと言い続ける詐欺ｗ 少なくとも>>112にソースソースと絡んだことへの回答なんですが 考えたらシュミレーターって不思議だよな
だってどのチームもまだ実車なんてないわけだろ？
いや、あったとしても実走行してないのにシュミレートって…不思議じゃね？ CFDの値を使ってるだけじゃないの？
エンジンもダイナモで出た結果使えばいいだろうし マクラーレンルノーvsトロロホンダのパフォーマンス
ハローのお披露目
今シーズンは興味深いな >>151
>>112にほお前の妄想が多分に含まれている
やばい
>>153
理論値ベースでできるでしょ
当然誤差とか外的要因とかも加味したうえで 2016年以前の録画を見たんだが、2017年マシンを見慣れた今見るとめちゃくちゃダサく見えるな
アス比狂ってるのかと思った
今年はシャークフィンなくなるし楽しみだ >>158
シャークフィンなってもHaloが付くから結果はマイナス･･･ シャークフィンなくなる代わりにハロが付くようになるけどな ハロが付くならデザインのバランス上シャークフィンがあった方が見た目は良いんだけどね レジェンズの2005年日本GPは最初120分だったのに80分に変わったな
観て地上波のだと分かったけど
地上波は直前生中継とかあって気合が入っていたのに全カット シミュレートかw
でもセッティングの再現出来るんでしょ？
グランツーリスモレベルな感じ？ 解説者が多すぎｗ
タイヤ交換無し、給油有りという年だったか >>158
2008年までなら低くて幅広のリアウィングだからそんなに変じゃないけど、
2009～2016年のを2017年と比べると画面が縦に引き伸ばされたように見えるよなｗ
良くこんなのが許されていたなと思うほどかっこ悪い。 >>165
タイヤ交換無しのルール自体は好きではなかったけど
そのおかげか面白いレースが多かったな
Kimi Raikkonen's Suspension Failure - Nurburgring 2005
https://www.youtube.com/watch?v=Uw-USwauS9s
>>166
2016年のとかは、F3のマシンに見える・・・ 優ちゃんと、cancamのみんなも最高だったろ！
長い君は…ビッツレースの放送楽しみだよね(´･ω･`) 2017マシンのかっこよさはすごいわ
というか過去がダサすぎたのかもしれん リバティははやく拒否権と全会一致ルールは撤廃させろ それでフェラーリが出て行くなら仕方ない
でもル・マンなどのGT見ても分かるように、フェラーリはF1じゃなきゃ特別じゃない >>164
グランツーリスモは所詮ゲーム。挙動は実車通りじゃないしセッティング要素も超簡略化されてる
F1チームが使ってるシミュはiracingをさらに高度にしたような奴だろ てかシミュの主目的は運転の練習とかじゃなくてマシン評価
スパコン使って細かい物理条件全て理論的に再現してその環境で細かいパーツやマシン全体の総合評価をする
最近ではコースでのテストはシミュレーションの精度チェックがメインみたいなもの
全ての開発はシミュレーション上で行っててテストドライバーのシミュでの運転とかはその中の作業の一つでしか無い >>167
2016年までは幅に関してはF3よりも狭かったからね・・
F3は全幅1845mm規定だから。 >>174
上で挙げられてるドライビングシミュで開発してる訳じゃないぞ？セッティング出しとかには使ってるそうだが
開発で使ってるのはCFDやビークルダイナミクスシミュとかの方。 最低体重が８０㎏って６０㎏台のドライバーって不利にならないのか？
体重重いほうが腕っぷしあるだろうし >>178
今のマシンはパワステみたいなモンないの？ >>177
軽いドライバーのバラストは自由配置から一ヶ所に改められるみたいだね。
というか、バラストに関しては今年からそうしろよと・・・ ミカ・ハッキネン、アイルトン・セナを激怒させた一件を語る
https://f1-gate.com/ayrton_senna/f1_40577.html
「ポルトガルGPのエストリルで彼よりも速く走ったとき、彼はいったいどうやって
自分よりも速く走ったのか僕に尋ねてきた」
「僕は自分のものを指さして『俺の方がキンタマが大きいからだ！』と言ったんだ」 >>172
いやだから、その実車がないのに挙動ってなによ？って話よ >>176
ドライブシミュも全体の一部でしょってこと
なんかシミュレーション＝コクピットのついた奴って扱われてる感じがしたから
シミュレーション精度がやたら高くなったことで大昔のテスト三昧の頃なんかよりよっぽど開発効率もスピードも上がってるんだよね
そして実際にテストやってたころより更にコストアップにもなってるらしいけど ハミチンがメルセデスのシミュレーターやってる動画がつべにあったと思うよ >>163
あの頃、山田優がバトンにもうアタックしたけどダメだったって数年後に言ってたな。 >>182
ちょっとシミュレーションに対する認識が古すぎる >>182
シミュレーションって言葉の意味分かってる？ >>171
フェラーリの○キオンネの反対票せいで、
今季PUの使用制限が3基になるルールを撤廃する案が通らず
結局3基になったらしいからな
フェラーリは今季、レッドブルに2位の座を奪われるのを恐れて
信頼性がフェラーリPUより無いルノーPU潰しに出たわけだ
フェラーリが、こんな消極的姿勢でシーズンに望むということは、
メルセデスには、もう勝てる見込みがないのかも コストの為に実走を制限します
でも、コストを掛けてシミュ開発します
実走減って、露出が減ったから広告塔としての価値が下がります
スポンサーが減ります 確かハッキネンは94年の英田でセナとぶつかって
いがみ合ったまま、セナが他界したのが
心残りみたいな事を言ってたな。 >>171
F1やめたら何も残らない
空気になるから
独自なんて無理だし
権利はく奪されても文句垂れ流しながらF1に残るからな >>199
それがアーバインもハッキネンもセナとは死ぬ前にタイミング良く和解できてる
ハッキネンが英田の事故直後に謝りに行った時はセナ怒っちゃってて
KKにもおまえだって若い頃は～みたいに窘められてたんだが
その後ハッキネンがサンマリノん時に再度謝罪しに行って
セナもその時は溜飲治まってたのかウィリアムズのスタッフみんなの前で
もう僕らの関係は何も問題なく元通りだって言ってくれて当時嬉しかった
と後にコメントしてた フェラーリなんか撤退しないで
参戦してるだけでトップのプライズマネー出るし、マルキオンネにF1専門の巨大ファクトリーと1000人を超える雇用を棄てる権限なんてない
皆それを分かってる リバティはＦ１の歴史知ってるのかね Ｆ１の歴史はフェラーリの歴史
Ｆ１を支え続けて７０年 雨ニモ負ケズ風ニモ負ケズ 支え続けて７０年
成績のいい時も悪い時も 景気のいい時も悪い時も支え続けて７０年
日本で最もＦ１に貢献してるＨＯＮＤＡですら撤退と参戦を繰り返してる
レースは我々の文化と謳うＨＯＮＤＡですらな
トヨタなんて Ｆ１を日本で文化にする と宣いながらも景気悪くなると直ぐ撤退
フェラーリだけだろ Ｆ１を７０年勤続で支えてきたのは フェラーリをＦ１の血だからな あの赤はＦ１の血
血が抜けたらＦ１は最早はＦ１と呼べなくなる
どっか落としどころ考えろよ リバティ アメリカ式のやり方が悪いとは言わないけど フェラーリはスペシャルなチームなんだから忖度しろよ セナwww
「マクラーレンでスタートしたとき、アイルトンは僕のことをまったくリスペクトしていなかった。
確かに会話はしていたけど、彼は少しも僕のことを認めていなかった」とミカ・ハッキネンは振り返る。
「僕はそれで問題はなかったけどね。
マルティンラークソ出身の若造は仕事をして、前進していた。
自分の仕事するだけだった」
「ポルトガルGPのエストリルで彼よりも速く走ったとき、
彼はいったいどうやって自分よりも速く走ったのか僕に尋ねてきた」
「僕は自分のものを指さして『俺の方がキンタマが大きいからだ！』と言ったんだ」
「それは彼を完全に怒らせた。
彼は本気で起こっていたし、僕に彼のキャリア全体について、彼が勝ったワールドチャンピオンシップについて話し続けた。
彼は僕を壁に押し付けて『おまえにはとうてい無理だ・・・』と言っていたよ」
「その後、僕たちの関係が再び良くなることはなかった。
アイルトンは僕が彼にとって脅威であり、世界で最高のドライバーとしての彼のステータスを失わせ、
自分を追い越そうとしている若造がいることに気づいていた」 >>206
いや ハッキネンの方が下品だろｗｗ 金玉大きいｗｗとか ハッキネンは当時若かったし盛だったんだよ
時折そんな事言ってた
別件でハーバートと仲良すぎてゲイ疑惑とかもあったけど
セナのアーバインに対しての理不尽は鈴鹿の時じゃなくて
無名時代にセナレプリカのヘルメット被ってレースに出てたら
セナが激高状態でアーバインの所に来てすぐやめろって言った事だな
普通自分のヘルメット被ってレースしてる下位カテゴリーのドライバーいたら喜ぶだろ >>205
そんなに頑張ったなら…しばらく休んだらいいよ。 >>212
いや 続けなければならない
野球のＮＹヤンキース サッカーのレアルマドリード バルセロナ Ｆ１のフェラーリ
ここらあたりは一流ブランド競技に興味ない人も名前は知っている一流ブランド
ヤンキースのいないＭＬＢ レアルバルサの出ていないリーガ フェラーリの参戦しないＦ１ はファン離れを招く 皆勤賞はフェラーリだけだしな
F1のFはフェラーリのF！！ >>105
いちばん分かりやすいところでは
二次大戦で敗れた時点で途切れたという見方も有る
日本国は他国の支配下に有ったのだから 112だがそんなもんどの記事かなんて覚えてないよ
でも記事読んで「どこもそんなもんか」と思ったのも覚えてるわ >>209
記事の表現としてタマと言ってるだけで、ここがデカいからと股間を指していたので竿の方を言った可能性もあるぞ >>144
あぁこれやわ
>>149
すくなくとも俺は>>112で末端云々の話はしてないな
意思決定のプロセスと速さにについては言及してるけど >>213
そもそも、そんな空気を読めるならF1を買収したりはしないだろうね
リバティがやろうとしていることは主導権をヨーロッパからアメリカに移すために、
既得権益になっている要素を排除し、F1の敷居を下げてアメリカのチームを引き入れることじゃないのかな
うまくいくかは知らないけどね セナも顎も意図的にぶつけてたからな
結果は事故死と植物人間 >>221
まあセナの場合は悪意というより子供的に純粋って感じだったけどな
シューマッハは良くも悪くも計算がみえてたけど ハッキネンの若い頃は寡黙で真面目なイメージだったがセナ相手に下ネタ言うほどお茶目さんだったとは。 >>171
フェラーリは駄々っ子みたいだよな
恥ずかしくないのかな >>217
いや英語の文章読んだ記憶あるけどballsって書いてあったよ キンタマがでかい割に雨のレースになるとビビって遅くなるという フルウエットなら大丈夫じゃね
ちょい濡れだとお察し >>219
Ｆ１を改革するには、抵抗し続ける所は去ってもらうしかないのか
金が掛かりすぎ、予算制限しないと 至高の天才ドライバーセナを超える可能性を持った、これまた天才の２０歳の若者マックス
セナ時代をリアルタイムで観れた人は幸せだがマックス時代をリアルタイムで観れる人も幸せ なんが面白いって空力を極めれば極めるほど接近戦なんぞ絶対にできない
メカニカルでのグリップで稼がないといけないのにサスのちょっとした技術は速攻で廃止
そのくせに毎回嬉しそうに接近戦をーとか抜かしだす面白さ
やろうとしてる事と現実がまったく正反対すぎるんだよF1はｗ 2019年からリアウィング翼端板の上を真っ直ぐに、スリットも禁止して
スポンサーロゴを載せやすいようするのか。
低過ぎるのも問題だと思うけどな。
90年代初め頃までの幅1000mm、高さ1000mmでいいのに。 ABSとかトラコンの廃止は理解できるけど
サスみたいな市販車にも応用できるものはもっと積極的にOKにしないとダメでしょ 規制なんかせず、なんでも有りにすればいい
ただし技術的なものは全ておおっぴらにしてみんなパクリまくれるようにすること >>236
ITCって知ってる？
文字通り何でもありの技術、ハイテクテンコ盛りのレース
それがどうなったかググって見てくると良い 締め付けばかりでもつまらんがな
レギュレーションがコロコロ変わってついていけないって見なくなった人もいるだろうからな とりあえず下位チームほど次期シーズンに向けてのテスト走行の機会を多く、
上位のチームほど少なくなるようにしてくれんかな >>242
メルセデスは2014の開幕前テストでも、いきなりノートラブルだったので今後
一切テスト禁止で問題なし。 ハッキネンは土壇場でセナが残留して自分はリザーブに落とされたから
精神的に不安定で非常にピリピリしていた
GPウイークでセナのタイミングモニターを睨みつけてたのが印象的
だからポルトガルから参戦して速さを見せた時に
若さもあってどんなもんだとセナを挑発したんだろう
決勝は若さが出たけど
ハッキネンはその後の苦難や事故を経験してから
一気に大人になった V8NAみたいに開発してりゃ追いつけないまでも勝負できるレベルに収斂するような程々のレギュレーションにしときゃ皆幸せなんだよ。
それをルノーみたいな三流が背伸びして今は大嫌いなハイテクMGU-Hも将来は美味しく食べられますみたいに強弁するからタチが悪い。 ハッキネンがセナに言いたかったのは玉がデカいとマシン重心が下がり安定性が向上するということだろう
シロトキンが選ばれたのも玉がクビサよりもデカかったからでは？
ただし玉が重すぎるのも問題
全重量が増えてしまうからだ
ラップタイムに大きく影響する 玉デカい＝俺のが肝っ玉が座ってる（踏んでる）と言いたかったのかな？ >>248
精神的に疲れていた時期だから冗談が通じなかっただけでしょ >>187
すまんな、知識が無さすぎるのは認識しててだからこそ識者のみんなに聞いてるのよ
シミュレーションが正確で、実走とそう変わらないのなら良いけど
本当にそうなの？って疑問持ったのよ。だって本当に正確ならそれこそテストは不要だしコスト削減になるよね
風洞のキャリブレーションだっけ?違うせいで結果が違うなんて例もあるしね ハッキネンの言い方が悪かった
「ところで俺の金玉を見てくれ。こいつをどう思う？」
と言えばセナも「でかい」としか言いようがなかっただろうなあ パワーユニットが高いったってエアロの開発はさらにもう1桁金喰ってるわけで
今更化石時代のエンジンに戻したところで焼け石に水という奴だ 速さの秘訣を聞かれてタマのデカさと答えるのは映画ラッシュでも見た(ハントがどっかで言ってた)のでわりと定番な言い回しなのかも？ Rushの予告PVでハントが強さの秘訣はって聞かれてタマのでかさとか答えてるシーンあったな タマがでかいって言いまわしってそんな古臭い、今は言わない言葉なの？
>>248
基本的にはそういう意味。ようするに根性があるとかそういうこと ハッキネンはあの怖そうな嫁と揉め出した頃に
別荘が焼けてオンナ二人と脱出して話題になってたよなｗ ハッキネンは161戦目の鈴鹿で引退
セナは161戦目で他界
セナが死んだ日にサイレンススズカが誕生
ハッキネンが鈴鹿で初のチャンピオンを決めた日にサイレンススズカ死亡
らしい そんなニュースあったなあ<ハッキネン火事
英雄色を好むと言うしね(´･ω･`) ハッキネンの別荘の家事はF1のトロフィー飾ってあったとこの電飾が漏電したとかいう… 揉めたっていうか離婚した後じゃなかったっけ自宅炎上 >>266
セナとサイレンススズカ 何か関係あるの？ アイルトンシンボリなら知ってるけど F1: Top 10 Dramatic Final Laps
https://youtu.be/VLDwqqbJZSs
F1のロゴめっちゃダサくなったな。
なんで変えようと思ったのか謎。 >>267
逆だけどな 女が英雄を好むんだよ 英雄は金も地位も名声も持ってるからな
女の方から寄ってくる 女は有名人とお金が大好物だからな スイーツの次にね ラルフ・シューマッハの息子デビッドがF4でシングルシーターデビュー
元F1ドライバーであるラルフ・シューマッハの息子デビッド・シューマッハが、
F4 UAE選手権でプロドライバーとしてのキャリアをスタートさせることになった。
デビッド・シューマッハ（16歳）は、今週末アブダビで開催されるF4 UAE選手権の第2戦でBWTがスポンサードするTeam US Racingから参戦。
各カテゴリーで有名なピンクのマシンでシングルシーターでのキャリアをスタートさせる。
昨年、ドイツのカート選手権で準優勝したデビッド・シューマッハは「フォーミュラ4マシンでついにレースができることを楽しみにしている」とコメント。
https://f1-gate.com/ralf/f1_40572.html >>276
ありがとうございますー
調べたらシューマッハと戦ってた人みたいですね～ん～すごい人でした ハッキネン知らないってガチの10代とかかな。
まー速い時はキレキレだったし、ブロックとか幅寄せとか一切しない本当の天才って感じの人やったわ。
(ただしダメな時は人目もはばからず泣いたりとかね) 妹の息子が遂にデビューか
ハッキネンの子供はレース諦めちゃったんだよなぁ 2001年で引退してんだから20代前半だって知らなくても不思議ではない 顔面白夜、ラップランドの狼、北欧の貴公子ことハッキネン。 ハッキネンは1995アデレードでドライバーとしては一回終わった人間だったからな
1999年にタイトル2連覇決めたときから引退報道ばかり出てた
タイトル3連覇、もしくはタイトル3回で引退するっていうのを公言してたからね
2001年もマクラーレンで走るって決まった時は
子供のミルク代を稼ぎに走ってるだけだのと書かれてたな セナとハッキネン知らないとかバースと落合、カズと中田、ディープとブライアン知らないのと同じ セナは知っててもハッキネン知らない奴は最近多いかもよ？
セナ居なくなってフジが顎を推しはじめるまでの空白期間に居たようなチャンプだし セナはアイルトンだけじゃなかったからな
2010-2012までブルーノセナが走ってたし
まあブルーノセナとミハエルシューマッハが同時期にデビューと復帰してきて
同時期にF1を去ってたけど そりゃハッキネン引退したのって15年以上も前なんだから
新規でF1ヲタになった人の中には知らん人もいるっしょ メディア露出も少ないからね
ハッキネンの前にチャンプ取った人は 辛口コメンテーターとして
今でもしょっちゅうメディアに登場してくるけど
>>285
ぜひ枕に子飼いのドライバー押し込む提案してやり合ってほしい ハッキネンの出てくるメルセデスのCM好き
特にハミルトンとアロンソがチームメートで火花散らしてるやつ セナを反面教師にクリーンなのがハッキネン
セナの悪いところを見習っちゃったのがシューマッハ マクラーレンってトロフィー類は全部チームが所有する事になってるけど
ハッキネンの自宅が火事になった時に焼失したトロフィーは
マクラーレン在籍時以外のトロフィーかな レプリカのトロフィーが焼失したんだろ。
オリジナルはマクラーレンが所有するけど代わりにレプリカ用意してドライバーに渡してる ハッキネンはひ弱だったから応援しててしんどかったな
タイトル2回取れてなかったら典型的なニューエイドライバー
としてヒルジャックと比較されても仕方ないところだった
今だとライコネンなんかそっくりだな。雨がダメだし、スイートスポット
狭いし >>286
典型的模範的でもう教科書に載せたいような老害だなあｗ、自分のジョーシキを他人に押し付けちゃ駄目です
あんたも戦前のスタープレーヤーの数々を知らんだろ？ｗ >>285
フェラーリはハースとザウバー、メルセデスはインドとウィリアムズにうまく押し込んでたもんな
レッドブル、トロロは若手が豊作＋ホンダの関係で溢れそう
そもそもBチームに他チームの若手迎えるなんて想像つかないし
マクラーレンも自前のプログラムあるしでキツいわな
切り崩せるとしたらハースとウィリアムズか？
フェラーリのBチーム化しつつあるザウバーで切られないエリクソンって凄いなあ >>273
ネオリベの特徴として、新たに就いたら自分のギョーセキをアッピールするためにとにかく変える、変えることが目的化してる
例えばツイッターとかアマゾンとか、ああいう若い会社ほど要らない機能を付け加えまくったり異常な頻度で改変しまくって不便を強いてるのがそう
ザック・ブラウンが車号やカラーリングを一新したのも一緒、小池知事の乱心の数々もそう、ネオリベではないが民主党の事業仕分けとかも同種
有能はまず物事をじっくり精査し見定めてからより良くするために変えるべきを変える、無能はとにかく何でもかんでも目につくものを変えて変えて破壊して回る
エフワンロゴも旧ロゴは賞味期限切れだから変えようとするの自体は良いが、練りに練ってこれぞというものが出来た暁に変えるべきなのに拙速にやった結果があれだよ >>290
ルノーは枕が結果を出せずアロンソがチームを離れると予測
そこで坂東とノリスの間に押し込む算段とか？ 一度日本企業の匂いのついたドライバーは滅多にトップクラスには行けない ホンダがどっか買収して参戦したほうがよさそうだけどね
マノーあたりとか >>302
>>303
ルノーワークスも可能性ないかな？
で、新人をカスタマーチームの枕に寄越す
ってどう？ ルノーのジュニアドライバーで有望そうなやついたっけ？ マノーF1って管財人によって全部売り払ったんじゃなかったのか
チームの権利は残った？ マノーは金があればやりたいって言ってるだけ
金もチームももうない レッドブルも育成に有望なのがいなくて
今後4～5年は空白になりそうだからな・・・ 実車にろくすっぽ乗れないF1目指すより、ｅスポーツでもやってた方が
楽しいかもね またカートから育てるみたいだしトロロッソの方は繋ぎでペイドラ入れたりして 近い将来はテレビゲームの世界の方が上になるんじゃないの
競技人口、コスト、マシン、操作性、ルールの公平さ、視聴のしやすさ、全部リアルより上じゃん
エンジン音（）も大きく出来ますよ 他のジャンルはともかくレースゲームってリアルレースありきのごっこ遊びみたいなもんだから
現実のレースが廃れたら一緒に萎むと思う 想像も付かないが、ゲーム脳の人間がどれだけ増えるかかな
グランツーリスモの架空の車で喜ぶような人が今もいるし どうせ手に入れられないんだから
架空であろうがなかろうが
大きな違いはないだろうよｗ >>307
ルノーが高いドライバーを契約するとは思えない
レッドブルもない、すなわち何処にも居場所ない 二度捨てられてるルノーがまたアロンソ取りに行ったらどMすぎるわ ルノーの信頼性に不安はない
↓
パフォーマンス向上のためなら我慢する
次は信頼性のためならパフォーマンスを我慢すると言いだすかな >>323
ルノーも攻めのエンジンなら、最初は壊れまくると思う >>324
ホンダは攻めていなかったのに壊れまくった 初めからホンダとしては１０年計画でノンビリやりたい病に侵されているみたいだし。
来年、前半でレッドブル採用されるかどうか決定することを自覚してないだろうし。
ホンダは、トロとノンビリ3年計画で出来るとおもってるんだろう。
そんな計画では、3年後にはトロにも捨てられ撤退するのは間違いない
ルノーだって死にもの狂いで全力で開発しているのだから
3年先にルノーに勝てる要素はないし ホンダはノンビリチンタラやってるからこんな体たらくなんだ、
と主張してケツ叩くようなこと言ってる人がいるが、
死に物狂いでアレなんだよ、いい加減分かれよ。 >>325
がらっと根本から作り変えてるのを攻めてると言わずになんと言う… >>331
スペック2は明らかに攻めていなかった
そして壊れた 壊れた
攻めてるから問題ない
また壊れた
攻めてる... ここ数年のF1で今年はかなり見所多いから楽しく静観しようや。
マクラーレン万歳！ あと1ヶ月でちょっとで新車発表とテストか
HALOはティンコノーズ並みの阿鼻叫喚を呼びそうやな(´・ω・`) メルセデスの技術者が「ＰＵ年間３基はクレイジー」だって言ってたが、もう規則が変えられないとわかったあとに言うなんてタイミング遅すぎるわ・・ >>329
ホンダがトロ買うんじゃね？
それがいいと個人的に思うけどな
最初からそのつもりでマクラーレンとアロンソをテストチームやテストドライバーとして扱ってたんだとしたら優秀すぎてホンダかっけーけどなー トロに捨てられたら撤退の言い訳にできるからそのまま撤退するんじゃないの 規則って全会一致と思ってたんだけど違うのかね
後付けで文句言うマニュファクチャラーとかどういうことなの… >>337
F2のHALOは違和感なかった。
楕円に膨らんでなければ見栄えいいんでは？ >>341
トロロッソもレッドブルと共に撤退するのか？ >>308
ジャック･エイトケンはええぞ。
去年は福住を破ってGP3の2位だし、今年はARTでF2に出る。
イギリスと韓国のハーフつう今までレース界にいなかった血筋なのも目立つ。 >>340
開発がイタリアじゃ買ってもダメだろ
またゼロから始めるしかないよ >>294
ドライバーにはレプリカを渡すんじゃなかったかな？ >>347
ザウバーから乗り替えたか
パートナーシップだから大してお金にはならないんだよね トロ買収してもジェームス・キーがレッドブルに行っちゃったらなー
ガスコインにでも声かけてみるｗ マイクガスコインはF1の2シーターのマシンやってるのか
http://www.as-web.jp/f1/151487?all
なんかコンサル業が忙しいらしいが >>345
全然光るものがないよ
福住すら俺は評価してないし福住がスタートできなかったレース普通にやってりゃランキングなんて余裕で変わってるからな >>343
あれは全色ブラックで統一されていたから目立たなかっただけ ディ・グラッシがFIA会長を目指すとい趣旨の記事。
最近、彼の動きが普通のドライバーとは違うと思ってたけど、実はブラジルで著名なビジネス大学で経済学を学び、MENSA(知能指数IQが高い人だけが入れるという集団) のメンバーというのは知らなかった... https://t.co/6ETYPUPUtJ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) マクラーレンて、フェラーリがエンジン供給してもいいよって言ったら、使うの？ Haloで見えなかったとしてグロージャンがぶつけまくる
これでHaloなんかイチコロですわ これでマクラーレンのカラーリングが七色になってたら笑う >>347
スポンサー契約じゃなくてパートナーシップ契約だから業務提携みたいなもん？金になんの。まあ、ルノーと契約したおかげでスロゴ入れるスペースがないと豪語されてたんで今後に注目。コローニみたいな個人スポンサー埋めつくしやったら笑かすわ。 >>358
視界が気になると思ってたけど、両目の間にハロくらいの幅の物体おいても意外に向こう側は透けて見えるもんだな。ハロに小型ディスプレイでも付けたら、ステアリングに視点を落とすより視線移動は少ないかも。 >>361
そこまでの規模のスポンサーじゃないだろうが、意外と鮮やかで綺麗そうだｗ CNNの代わりにCNBCか、CNNで3億円とちょっと位。 良かったなホンダ切ったおかげでビッグスポンサー獲得できたな、（棒 フェラーリのサンタンデールも撤退してるくらいだからそろそろ本気でヤバイかもな
ストリーミング配信に着手するのが遅すぎたか CNNは米政府公認のフェイクニュースだからなぁ
枕はCNBCに軽くあしらわれたんじゃないの フォース・インディア、チーム名の変更を決定・・・新車と同時に発表
フォース・インディアの最高執行責任者を務めるオトマー・サフナウアーは
「我々はチーム名を変更するつもりであると常に言ってきた」
と Auto Motor und Sport にコメント。
「名前は変わる。新車のプレデーションで発表することを計画している。
しかし、まずはF1コミッションの承認を得なければならない」
しかし、チームの広報担当は「まだチーム名の変更やクルマを発表する日付は
確定していません」と同紙に述べた。
チームの副チーム代表を務めるボブ・ファーンリーは
「問題はメディアに出た時に、あらゆる男と彼の犬が
ドメイン名を登録してしまうことだ」と語っている。
「当分の間はフォースと関係のあるものは優先順位が下がることになるだろう。
全てが売れてしまった場合は、我々は完全に異なる名前に
しなければならないかもしれない」
昨年11月には『Force Formula One Team Limited』という名前も登記されているが、
オトマー・サフナウアーは“フォース”という言葉も変更することを
除外していないと語っている。
https://f1-gate.com/forceindia/f1_40613.html 見せてもらおうか、ザクのスポンサー獲得能力とやらを >>345
ヘルメットの太極旗がキモすぎる。
表彰台上がったら独島は韓国領とか
叫び出すに決まってるし、早い目に
モータースポーツ界から追放した方が
いい。 ザウバーはホンダPUに、いまさら問題はないけど
マクラーレンが信用ならないので、やっぱりやめるとかいってた
ギヤボックスのことだけでなかったのね、スポンサー強奪とはw 今CMでやってたけど付録雑誌のティレルP34 を作るって売れるのか(笑)
ターゲット層の狭さよ >>382
売れる売れないは別にして
タイレルP 34と聞けば[あの６輪車]って分かる認知度で言えば一番な気がする >>382
タミヤさんには何度か伺ったことがありますが、「弊社には型償却と云う概念はありません」
とおっしゃっておりました。ブームが周期的に発生するので何十年も前の金型も資産なのだ
そうです。
今回偶々目にしただけで、今までも何度か再登場したはずですよ。 あの6輪車と聞くと
真っ先にイメージするのはグランプリの鷹 https://www.as-web.jp/f1/195899?all
2018年F1ドライバー年俸ランキング（前編）：トロロッソ・ホンダF1ドライバーの給料は？
20位：セルゲイ・シロトキン（ウイリアムズ）
推定15万ドル（約1700万円）
19位：シャルル・ルクレール（ザウバー）
推定15万ドル（約1700万円）
18位：ブレンドン・ハートレー（トロロッソ）
推定35万ドル（約4000万円）
17位：ピエール・ガスリー（トロロッソ）
推定35万ドル（約4000万円）
16位：マーカス・エリクソン（ザウバー）
推定50万ドル（約5500万円）
15位：カルロス・サインツ（ルノー)
推定75万ドル（約8300万円）
14位：ランス・ストロール（ウイリアムズ）
推定180万ドル（約2億円）
13位：ケビン・マグヌッセン（ハース）
推定258万ドル（約2億7000万円）
12位：エステバン・オコン（フォースインディア）
推定300万ドル（約3億3000万円）
11位：ロマン・グロジャン（ハース)
推定445万ドル（約5億円） マクラーレンのスポンサーにCNBCが付いたってことはCNNは下りたってことか？ >>387
バンドーンいないけど二年目でそんなに年俸あがったのかね >>382
ラジコンを走らせてたおっさんとか・・・ マクラーレンがホンダのこと言ってるニュース、よく見るけど
コレって日本だから？それとも各国で流れてるの？
なんか過去のことばかり言ってるのってイメージ悪くなるような気がするけど >>391
すでに見れてるだろ
今後の復活は絶対にないぞ
それはホンダやルノーのせいでもない
完全にメルセデスとレッドブルにポジション奪われた
資金力がないから駆逐されただけの話 去年の日本の学生フォーミュラ大会にF1元関係者が複数来てたことを、どれだけの人が知ってるんやろう？ヒントや突破口って、意外なところや、身近なところに落ちてたりする。 セナのマクラーレン買ってくるわ
佐川急便で配達してもらえば代引きで受け取れるよね 海外じゃセブとヴォルフの写真の件で盛り上がってるんじゃないの ＞最後に成功に必要なことは何かと質問されたザク・ブラウンは以下のように締めくくった。
＞「ミスをしたときに、それらのミスから学び、二度と同じミスをしないことだ」
これ笑うとこですかｗｗ あまりにマクラーレン叩きが目に余るから
マクラーレンが普通に上位争いしていて
ここで馬鹿にしてる奴らがダンマリする姿が目茶苦茶見たくなった >>394
関東だと関東に関連したニュースや天気や情報が多いだろ
関西だと関西、九州だと九州、、F1に限らず世の中の情報でどの情報が
注目を浴びるか考えるのが発信者側の思考、日本のF1ファンが注目しそうな
ニュースを特にもれなく、そして興味なさそうなニュースや都合の悪いのは除外して提供する
日本のF1ファン向けの情報ならこんなあたりまえのことくらい理解しましょうよ・・・・ >>404
ブラウンみたいな新デバイスを発見した以外に画期的に速くなる事はありえない
から、その希望は叶わないよ。
開幕前テストもトラブルだらけでまともに走れない可能性の方が大きい。去年の
開幕前テストの失態も大半はマクラーレン側のミスだったのではないの。 >>406
おうテストが待ち遠しいな
お前の希望と俺の希望どっちが叶うか楽しみだな 赤牛並みなんだろシャシはw
悪くてもコンスタントに7位はいかないとねブーリエさん コンスタントに5位以内にアロが入ってないとまずいだろ マシンの方は速くなるとは思うよ
問題はピットワークとかストラテジーとかエンジン変えても解決しない部分の粗 >>405
いや、いつまでもホンダのことばかり言ってるマクラーレンが哀れに思えるからさ
日本だけなのか、本当に何度もホンダのこと話してるのか
知りたくなったのよ マクラーレンのウィリアムズから余裕で１秒以上落ちるクソピットは正直エンジンの次くらいに糞だったろ MP4/8がいくらで売れるか気になる
ハミルトンが買うのかも気になる >>407
別に希望は持っていない。マクラーレンはルノーとコンスト4位争いをするだろうし、
トロロッソはハース、ウィリアムズとの争いが精一杯だと思っている。 枕がいつまでもここで批判されるのは許せんと思うのに
枕スタッフのホンダ批判の連続には沈黙を守るこの二枚舌さ まあ21世紀に入ってダントツで悲惨なパワーユニット作った事実は消えんからなぁ
まだコンピュータも発達してなかった牧歌的な時代のライフW12とNAポルシェV12
と同じインパクトを与えてるわけで >>419
>NAポルシェV12
あれは耐久用に開発したが計画が頓挫して、開発費ねん出の為にフットワーク
を騙したと聞いている。 つかもうHVもEVも要らねえだろもっと化石燃料燃やして地球暖めないと逆に氷河期が来て死ぬぞこの寒さ異常だろ！ こんな事もあったな
http://www.as-web.jp/f1/121556?all
2017.05.18
「ルノーのパワーユニットが16年型フェラーリに負けるなんて深刻な状況」とサインツ
https://f1-gate.com/honda/f1_33017.html
ホンダ F1 「我々のパワーユニットは2015年型のフェラーリを僅かに超えた」
https://formula1-data.com/article/ferrari-better-mercedes
最終更新：2017/12/25
今季フェラーリエンジンはメルセデスと同等かそれ以上、とハースF1
https://formula1-data.com/article/abudhabi-day3-vettel-2017
ベッテル「エンジンも大きなステップアップを果たしたと思うけど、
他のライバルに比べれば更なるパワーアップが必要だね。」 >>422
基数制限にも賛成というか黙認してるから信頼性にも自信あるっぽいしな >>421
「大」 朝日新聞でさえ、地球温暖化人為説は今後取らないないと言っているよ。
ものすごく簡単なことで、CO2増加量は大気を計測すれば推定できるし、化石
燃料は使用化石燃料トン数から容易に計算できる。
人間が出しているCO2は微々たるものだよ。それに気づいて朝日もキャンペーン
は止めた。 >>428
１７年 世界の平均気温 ２番目の高さ ３年連続高温
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/list/201801/CK2018011902000259.html
地球温暖化については、観測史上、高温を記録した十八の年のうち十七が今世紀に集中していると指摘。
特に最近三年間の高温は「異例」といえ、北極でも高温を観測、海面レベルや世界の気象パターンに深刻で長期的な影響を与えるだろうと説明した。 >>429
温暖化はしていないなんて一言も言っていないが・・。
温暖化と化石燃料は無関係だと言っている。CO2量と気温とは
リンクしていることは知られているが、800年のタイムラグがある。
今CO2濃度が高いのは平安時代の温暖化の影響だそうだ。2030
年から氷河期が始まるとも言われている。 >>426
パワーアップが一番必要なのはm9(ﾟдﾟ) >>420
ありもののV6を縦に2基繋いだんだって？ポルシェがそんな詐欺まがいのことするとは誰も思わないよなw CO2の半減期が1万年ぐらいだから今出した分は長期に渡って大気中に居残る
まで説明しないとダメ？ >>427
耐久性もメルセデスとフェラーリが抜け出たら、
>>424
2020年シーズンまで、メルセデスｖｓフェラーリの構図が続くのかもな
そうなると、
フェルスタッペンが惜しいな… メルセデスに移籍しない限り最年少チャンピオンは無理だろ >>431
パリ協定
・化石燃料を使わないことを目指す
・21世紀の後半に世界の温室効果ガス排出を実質ゼロにすること 朝日新聞が否定とか800年のタイムラグとか
すげーな
元ネタはどこなんだろ 物流に影響する大型自動車はどうするんだろうな。立ち往生したらシャレにならん
非常用発電機として小型エンジンのせて電力供給とか？ >>439
捕鯨問題と同じで、そうした流れは止められないし、化石燃料はいずれ無くなる
ので大事に使いましょうと云うスタンスで敢えて否定しないのではないの。
2030年になればハッキリするよ。 >>439
100年とか短いスパンで見るからそうなるだけ
そもそもCO2の温室効果については疑問視されつつあるけどな
気候変動については圧倒的に太陽活動>>>>>>>>人間
https://indeep.jp/wp-content/uploads/2017/06/intergracial-period-45m-2b.png
南極大陸で年々失われていく氷よりも、増えている氷の量の方が多いとの研究結果を、
米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）のチームがこのほど発表した。事実ならば、南極氷床の融解が海面上昇につながっているという従来の説は覆される
CNN.co.jp 南極大陸の氷、「実は増加していた」 ＮＡＳＡ
北極の氷が溶けているから、海面上昇して大変だとか言われているけども、北極は大陸がなく、
海水が凍っているだけ。コップに氷水をいれて氷が溶けても、コップから水があふれないように、温暖化で海水面が上昇しているというのは間違い
2017年北極で何かが起きている ： 夏なのに北極海の氷面積が急激に増加に転じ、
ニューファンドランド島には突如として「氷河」が誕生。そして、太陽活動はさらに低下を継続中 おもしれー
月刊ムーの世界だな
信じちゃダメだけどな
CO2の温室効果なんて中学の理科室で実証できるレベル まぁオカルトネタはともかく
人間が有意な観測をできるようになったのなんていいとこ100年かそこらなんだから
一喜一憂するほどでもないんじゃねーのかとは思うな アシェットのティレルの６輪のモデルって全何巻なの？ >>445
アホな実験してCO2の温室効果の正当性を証明しようとした奴がいて
｢ほらこんなに温度上がったでしょ?｣
しかし実はCO2濃度100％で0.6度しか上がらないっていう･･･｡
地球の大気中にはには0.04%しかないんやでw >>428
あ、朝日新聞？
放射脳であり、反HPVワクチンのキチガイ活動家を持ち上げてそれらが間違いとわかっても訂正しない朝日新聞に科学リテラシーなど皆無 >>444
>> 100年とか短いスパンで見るからそうなるだけ
お、おう...いま、ウン十億年掛かって吸収固定された二酸化炭素をたかが100年200年でドバーッと大気に戻しててな...
1x10^2からみれば1x10^9 からなんて短いスパンだよな
100 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 1,000,000,000 だよな
太陽活動の影響の方が大きいなんてアタリマエ、南極大陸のH2Oの量が増えてるのもアタリマエ
「北極海の氷面積が増加に転じ」てｗ、単に下がりに下がり続けて一旦底を打っただけだろ、ウナギとかと同じ
融け続ける永久凍土とかどうなんのさ、都合のいいとこかいつまんでるだけ、２や３を過大評価し後の９７や９８を見て見ぬ振り
なんか典型的なトンデモ脳だな、ひょっとしてひょっとしなくてもタケダクニヒコとかのトンデモニセ科学の連中を信奉してるだろ？ｗ 「代表就任1時間後にホンダとの契約を破棄する話し合いを始めた」
ザウバー代表のバスールが激白
バスール曰く、ホンダとのパワーユニット供給契約を打ち切ることは、
彼がファクトリーに出勤した際、すべき仕事のリストの一番上にあったという。
そして業務開始後すぐに、物事は動き始めた。
「私は、7月17日の午前9時にチームに加わった。
そしてそのミーティングは、午前10時から行われたんだ」
「ホンダは良い状態ではなかった。
そして、おそらく私にとって最も重要なことは、
マクラーレンからギヤボックスの提供を受けることになっていたということだ。
我々には、ギヤボックスの内部を作るだけのリソースはない」
「私はマクラーレンとも連絡をとっていたので、
彼らがホンダと袂を別つだろうということを確信していた。
もし現時点で、マクラーレンにホンダ用のギヤボックスを
リクエストしなければならなくなっていた場合を想像してみてほしい。それは間違いなく悪夢だ」
「2018年用マシンの製作も進んでいた。
そのため我々は決定を遅らせることができなかったのだ」
バスールは、ルノーでうまくいかなかったことを、決して後悔していないという。
しかし、やり残した仕事があると感じ、
そして自分がF1で何ができるのかを証明したいと考えているという。
「休暇を取ることができて、とても嬉しかった。
しかし、たとえ6カ月であったとしても、あの休みは少し長すぎた。
妻は私に、何か他にやることを探すように薦め、
そして『もうこれ以上家にいないで！』と言ったんだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180124-00010008-msportcom-moto まぁたしかにその通りなんだが
もし仮にザウバーがホンダと契約してマクラーレンがギヤボックス提供、なんてことになってたらどうなってたんだろw ザウバーホンダ、ギアボックスはマクラーレン製
マクラーレンはルノーエンジンにスイッチ
恐ろしい
トロロッソに拾ってもらって良かったなホンダ >>440
元ネタ？、トンデモな人達です、残念ながら学者や医者や科学者にもキチガイはいる
そいつらの割合は極少だが、メディアや一般人に科学リテラシーが無いせいでそいつらが過大評価・拡散されてしまう
CO2よりというかそれと同じくらい森林伐採や河川堰き止めやプラスチックゴミ環境拡散や資源乱獲やそこらのアホ学校がやってる放流テロとかも気にしろってんならその通りだが、
「CO2は大したことネエそのリユーは...」てのは全部完全にトンデモ >>425
その音が他の欠点を補って余りあるという現実
逆に大パワーあれどセーブ走行と未迫力音、見ている方に得がない >>452
マクラーレンにはその計画があったという事実w
https://f1-gate.com/mclaren/f1_35576.html
マクラーレンは、違約金を支払ってホンダとの契約を解消し、
今シーズン中にもメルセデスのカスタマーエンジンを搭載すると
Motorsport-Total.com が報じている。
マクラーレンは、今シーズン中にもメルセデスのカスタマーに戻るために、
ザウバーにホンダと契約を結ばせることを裏で計画しているとも報じられていた。
マクラーレンは、それを実現させるためにザウバーにギアボックスを供給するという。 >>452
自分たちが使用することのないPUに合わせてギアボックス作るなんて怖いわな
ただでさえマクラーレンのギアボックスはまだまだ信頼性足りないわけで >>450
CO2 100%でどれだけ加熱しても大気組成との0.6度の差しか生まれない>>448
原始地球誕生から20億年程度で殆ど取り込まれて以降CO2はほぼ横ばいで
CO2が100ppmだけで温暖化の因果関係を結びつける方がどうかしてるな｡
氷期になったら200ppm下がる訳だしなw
環境論者に限ってCO2はアホほど騒ぐ癖にメタンには全くの無関心っていうw
過去にトンデモ論を唱えた学者が現在では当たり前､当たり前つつある例は幾つもあるよな?
最近では化石燃料の無機起源説｡実質無限にありますとかな｡ 昔の生物の堆積物が地中で長時間強力な圧力によって炭化したんだっけ
まぁ化石燃料とか言ったものだな それこそ、ノアの大洪水で一度に大量に死ななきゃ死骸で石油なんて出来ねえよ >>463
という通説が一昔前は常識だったけど生物の化石等が一切出ない所からも原油が産出されている事から
実はマントルで形成さてて地殻の割れ目から染み出して来ていると言う説がまりつつある｡
スレチだからこのぐらいにしとくw > IAG、ニキ航空の買収が不調 創業者のニキ・ラウダ氏が買収へ
> ニキ・ラウダ氏の提案が採択され、およそ1,000名のスタッフの雇用を維持する方針を示しており、早ければ2018年3月にも運航再開を目指しています。
スレチだが、ニキラウダの手に再び航空事業が戻ってくるようだ 世界最大の石油埋蔵国であるベネズエラが大変なことになっている。
ベネズエラでは、原油価格の低迷とバラマキ財政のツケで、財政赤字が急速に拡大。
年間1000％近いインフレが進行し、国民生活は破たん寸前にある。
2014年下期から原油価格が暴落、半減した。
そのため、経済は急激に悪化し、国際通貨基金（IMF）の2017年見通しによれば、
経済成長率は▲7.4％、インフレ率は720％、失業率は25.3％となっている。
また、現在、政府や国営企業の債務返済は、
PDVSAの米国でのパートナーであるCITOGO株式を担保とした
ロシアの貸し付けでデフォルトを回避している状況にある。
中国にも、支援を要請しているところである。
2014年時点で、原油生産はOPEC加盟国第6位、世界第10位で、
石油輸出は全輸出の約80％、石油収入は国家収入の約40％を占めていた。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/022700114/082900009/?ST=smart ラウダ航空ってそういえばあったな
ナショジオ見てたらメーデー！で出て来てビックリした記憶がある >>467
ベネズエラ政府は破たん寸前の国民生活を救うため
ウサギを食用に育てて食べるよう国民に促す「ウサギ計画」を実行し
国民にウサギを配給したが、食用にする人はほとんどおらずペットとして大切に飼われている 飼育用に譲渡した巨大ウサギを食っちゃった人達は知ってる ベネズエラ政府の食料計画を任されているフレディ・ベルナル（Freddy Bernal）氏は
「ウサギ計画」を成功させるため、国民は「ウサギ愛」を捨てなければならないと主張した
子ウサギは2か月で体重2.5キロにまで育つ上多産であると指摘
「ウサギはペットではなく、ベネズエラ国民の食卓に提供される高タンパク・コレステロールゼロの肉2.5キロだ」ということを
国民は理解しなければならないと語ったが効果はほとんどない模様
今後はヤギの食用繁殖計画を検討している ウサギならともかくヤギの解体はサイズ的にハードル高いなぁ 中東のテチス海由来の石油は有機物で生成されたのは間違いないんだけど
ロシアの油田がそれに当てはまらなくて、成分も有機物の痕跡が欠如しているから、
地質的に地球深部で無機物合成されて湧いてきたのではないかって話はみた事はある
結局、わからんで止まってる気が
CO2には確かに温室効果あるけど地球大気のほとんどが窒素だからどのくらい影響あるのか
少なくともCO2で温暖化するほど濃度上がったら人間は地表で生きていけないような(^^; フォースインディア（Force India）の新しい名前は
Force In Dia（フォース・イン・ダイヤ）だそうだ なんか難しい話してるな Ｆ１ファンって頭いいのかね ザウバー代表 「就任1時間後にホンダとのF1エンジン契約破棄を決断した」
https://f1-gate.com/sauber/f1_40623.html
爆笑やなwww それで強くなれば爆笑で良いんだが、来年も今までの通りだと笑いが凍り付くぞ ホンダにしたら107パーセント以下になりかねないんだから、同じでもオッケーでしょ フォースインディアのBJマルヤって国に帰れば捕まるので世界中を旅してたんだっけ 六本木もその昔そんなことになってた気がするけどあいつは逃げ切ったのか 急だけど、2010年代に入ってからみんなにとって一番面白かったシーズンって何？
ちなみに俺は2010年。ポール取りまくってたけど決勝gdgdなベッテルとウェバー、かなりギリギリなところでチャンピオン争いしてる感があるアロンソ、中盤戦でめっちゃ伸びてきたハミルトンとバトン
Fダクトとディフューザーの開発競争、顎復帰、ブエミのタイヤ吹っ飛び、レッドブル同士討ち、ザンユー事件、壊した方が速い可夢偉、最終戦でタイトル候補4人とか
初めて観たF1シーズンだから思い出補正があるかもしれないけどなかなか濃くて面白かった。マシンも09-13年規定の中だと2010年のマシンが一番好き。 >>490
ttp://www.nicozon.net/watch/sm18786564 >>490
ぶっちゃけ面白かったというえるシーズンがほぼ無い
それまでF1好きじゃなかったら絶対に追ってなかったといえる8年間 >>490
毎年普通に面白かったがひとつだけ選ぶなら2014かな
レッドブルからメルセデスに政権交代
ハミニコのチームメイトバトル開始
リカルドに完敗しザンユー拒否もガチ抜かれで心折れてベッテル逃走
糞とはいえチームメイトの3倍ポイントとったアロンソをフェラーリが解雇からのベッテル受け入れ
マッサがメルセデスに一矢報いるPP
ミラボーゲート
最終戦のアホポイントを無効化したスタートでの逆転
ニコのマシンが壊れるも最後まで走らせてくれ
それなりに色々あったな 今年のチャンピオンは実質アロンソ
今年のコンストも実質アロンソ やべえディアゴスティーニみたいな奴の週刊ティレル買っちゃいそうだ >>483
フェラーリのF1パワーユニットも1000馬力に到達目前
https://f1-gate.com/ferrari/f1_40622.html
アルファザウバーはフェラーリの最新1000馬力PUなんよね(´･ω･`)
やっぱアルファ最高やね アルファはエンジン良くてもザウバーのシャシーどうなんだろ？
ウィリ、インドの前には行けなさそうな気がするけど… >>497
かつて関係を強化した2004年みたいにフェラーリのコピーマシン投入でしょう。 >>482
マクラーレンが6月以前にルノーとの作業始めてたということを当然知ってただろうし
このままだとギアボックスなくね？ってそら焦るよね(´・ω・｀) >>489
デューク更家はモナコでトンネル出口真上のマンションかよw >>498
コピーというのは昨年のだよね？
昨年のでも周りは抗議するんだろう
トロロッソの場合は今年のレッドブルを部分的に取り入れるって感じかな？
昨年のだと 劇的な変更はないとはいえHaloやシャークフィン撤去などの違いを
上手く適応させられるのかな 序盤が勝負なのは型落ちPUと同じだろうけど
トロロッソも似た状況だからいい勝負になっちゃうのかな CO2濃度云々は知らんが、工業化、人口増加による熱排出量が増えているんだろ。 >>478
それ、シャレにならん
中国の宇宙ステーションが北海道か東北に落ちるとニュースになってた。
中国はコントロール出来てると発表してるけど、それなら何故落下地点が予測できてるのか？わざと？ >>495
ちゃんと「たいれる」のステッカー貼ってあったね >>507
自己解決。富士を走った時に 「たいれる」 と云うステッカーを貼っていたんだね。
>ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1138478/blog/34813832/
タイレルかティレルかの論争もあったが、ご本家はタイレルを承認していたってこと
でしたか。 ディアゴスティーニにミニF1はバングラデシュ製でクオリティ低いからな
P34は全何巻なんだ？ >>419
NAポルシェV12と相対的に同じぐらい悲惨って意味わかって言ってる？
じゃあそんなの積んで後半戦ほぼポイント争いしてたマクラーレンて史上最強のシャーシってことだよねｗ ポルシェV12ってV6を二つ繋げてしかもサイズが事前に言ったのより遥かに大きく重くて詐欺同然だったやつか >>462
ホワイトタイガーフィールドみたいな特殊な例もあるで >>407
あと一ヶ月で見えてくるから様子を見てみよう >>509
リンク見たけど、これタイヤが6輪ってことは別にして
フロントウイングの形状がエグいね、ほぼタイヤカバーじゃんねw
一緒に写ってるJPSのは一枚板っぽいウイングだし、
当時のフロントウイングのレギュレーションってどんなだったか分かる？ >>431
温室効果ガスという意味ではCO2か数倍増えても影響がない気がするのは気のせい？
温室効果ガスは水蒸気がほとんどでCO2は数％レベルじゃなかった。
雲の発生条件がわからないレベルの科学で温暖化とか言ってるのもね… 大気中に放出されたCO2は長期に渡って居残るから今手を付けないと間に合わなくなる >>459
ルノーはなんでマクラーレンより遥かに酷いのか気になる ルノーが買収した時には投資不足で他チームに遅れをとってたってあったからピット作業にもそこら辺の影響出てんじゃない？
今でもインフラ整備は7割くらいしか出来てないって記事で見掛けたよ
ついでにザウバーもルノーのこういう話聞くと来年はまだ最下位争いかなと思ってるわ >>520
P34のフロントは厳密にはウイングじゃなくてスポーツカーノーズってやつ。71年にティレルがやりだしてからかなり流行った。
フロントタイヤを丸ごと覆って空気抵抗を減らすのが目的だったっぽい。でもフロントのダウンフォース量が調整できないからマシンの特性が固定されがちという欠点があった。
73年のティレル以来スポーツカーノーズでチャンピオンになった車はいなかったし、ロータスのウィングカーが出てきたあたりで完全に廃れた。 ザウバーは育成のルクレールが乗るんだしフェラーリは何か手を打つでしょ。
ハースにモノコックやカウルなど空力パーツ以外ほぼ全て売ってるんだし、
ザウバーには物じゃなく設計図が流れたりして。
ハースのあんなのが許されてるんだから、ちょっと形変えて独自に作った
部分があればOKなんでしょ。昔あったカスタマーカー論争とか何だったんだろ。 ザウバー代表 「就任1時間後にホンダとのF1エンジン契約破棄を決断した」
英断だったな！結果的にフェラーリ最新PUにアルファのスポンサーもついたし、代わりについてきた育成ドライバーのルクレールは大器 今年表彰台に一度も乗れなかったら何て言うんだろうな、アロンソは
これも今年の楽しみの一つだわ >>531
ルクレールはザウバーでダメにならないか心配だな
去年までみたいなマシンだと技術があったとしてもわからないだろうし >>530
ホンダだから目立てたとも言える
例えばマクラーレンメルセデスで10番グリッドスタート8位フィニッシュなんてやってても埋もれる マクラーレンはルノーPUに代えるだけでバラ色の人生になるなら
ルノーPUとホンダPUは途方もない差があるって事だよね？
本当にそんなに差あるのか？ http://www.as-web.jp/f1/196092?all
2018年F1ドライバー推定年俸ランキング（後編）：ダブル王者のフェラーリはふたりで100億円超えか
10位：セルジオ・ペレス（フォース・インディア）
推定500万ドル（約5億5000万円）
9位：ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー)
推定550万ドル（約6億円）
8位：ダニエル・リカルド（レッドブル）
推定600万ドル（約6億6000万円）
7位：ストフェル・バンドーン（マクラーレン)
推定700万ドル（約7億7000万円）
6位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
推定1000万ドル（約11億円）
5位：バルテリ・ボッタス（メルセデス）
推定1200万ドル（約13億2000万円）
4位：フェルナンド・アロンソ（マクラーレン)
推定3000万ドル（約33億円）
3位：キミ･ライコネン（フェラーリ）
推定4000万ドル（約44億円）
2位：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
推定5000万ドル（約55億円）
1位：セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
推定6000万ドル（約66億円）
ライコネンw フェルナンド・アロンソは、ルノーのF1パワーユニットを搭載する2018年のマクラーレンは大幅に競争力を向上させると考えており、
ホンダとの過去3年間のマクラーレンのことは“早く忘れてほしい”と語った。 リカルドよりバンドーンやフェルスタッペンのほうが上なのか トップチームだとチームから直で貰う以外の収入も多そう リカルドの方が上じゃないのかよ
なんか適当っぽいなその年俸 本当だとしてフェラーリは1stと2ndは明確に区別したほうがコスト抑えられそうね フェラーリ給料いいなあ なぜ皆フェラーリに憧れるのかわかるわ
セカンドに４０億出せるのはフェラだけだろうし ルクレールがフェラーリ入ったら初年度はどれくらいの年俸になるんだろうな そんな金満なフェラーリがF1撤退詐欺やらかす事態だからなぁ 今年はモナコに出場するだろうからってどういうことだよw
出場しない選択肢もあるということではないか
マクラーレンの言うことが本当だったら優勝争いなわけで、
レッドブルとも熾烈なポイント争いになってる、モナコ以外の可能性は0％のはずだわ
アロンソは、そういうちょこちょこ本音をぽろっ出すところが問題児
連呼してきたホンダPU以外なら優勝とか絶対に思ってないよな >>552
アホほど金をもらってるのに、F1から撤退などあり得ないよな 見える見える未来が丸見え
ルマンのラストラップでストップのトヨタ
ドライバーは、、、 >>538
ベッテルって去年50億だっけ？
3割アップを交渉で勝ち取ったのか？ 元記事読めばわかるような疑問をいちいちここに書き込んでる人って何が目的なの？
リンク先を開きたくないから誰か読んできてくれって言いたいの？ ベッテルって何に金使ってんだろうな
ハミルトンは大好きな車でどちゃくそ浪費してるけど >>556
f1gateは記事盗用してるからリンク踏みたくない人もいるんじゃね？ ライコネンが40M€とか嘘でしょ
去年は7M€とかだったはずだが >>556
単に情報元を確認するとか記事をちゃんと読むということすら出来ない馬鹿な奴が
このスレには大勢いるというだけのこと リラの間違いってこと?ユーロとドルは割合近いけど。
>3. Kimi Räikkönen (Ferrari) : 40 million dollars
>This is either a typo or TSM's estimate was meant to be labeled in
Italian lira! By most estimates, Kimi's 2017 salary was seen at $7M.
So just how the Finn goes from $7M to $40M after being called a
"laggard" by Ferrari chairman Sergio Marchionne is anybody's guess.
Ludicrous! >>545
フェラーリを蹴るエイドリアン禿げは余程、赤牛の居心地が良いらしいなｗ
レイトンハウスから変わったチームが好きだったのは解るが https://it.motorsport.com/f1/news/williams-in-ritardo-la-fw41-sara-pronta-per-i-test-di-barcellona-998899/
Williams late：FW41はバルセロナテストの準備ができていますか？
噂では、クラッシュテストに合格したチームのリスト(クリスマス前のテストに失敗した)に、ウイリアムズが確認されていない
バルセロナの最初のテストに新車が間に合わない可能性があるんだそうだ マクラーレンを率いるザック・ブラウン（エグゼクティブディレクター）が、
2018年はシーズン開幕と同時に「トップ争い」ができるようになるだろうと語った。
http://www.topnews.jp/2018/01/25/news/f1/166677.html
ぶちあげたｗ あちゃー、言ってしまったか
フラグぴんぴんに立てちゃったなぁ スポンサー集めの失敗の腹いせにビッグマウスか
まぁ失うモノがないと強いなザック これで2018年実質チャンピオンはアロンソに決定だなw >>564
新しいものを詰め込みすぎて設計が遅れた可能性もありそうだね マクラーレンのことがよく言われてるけど、ウィリアムズも今年分配金の減少とか
ストロール金の減少、スポンサー撤退でものすごく予算減るらしいな これだけ相当自信持ってるって事は
シミュレーションの結果が良かったのか
エグゼクティブディレクターが把握してないという事はありえんだろうし モントーヤ「アロンソが3冠を達成する可能性は高い」
元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤが、世界3大レース制覇の夢を追うフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）の姿勢を称賛した。
http://www.topnews.jp/2018/01/25/news/f1/166681.html ホンダ切れた後のブラウンみたいになりそうだな
大躍進したら俺は普通に認めるわ
あいつら糞ウザいけどホンダの無能さにもいい加減辟易してるし ザウバー代表 「就任1時間後にホンダとのF1エンジン契約破棄を決断した」
チームの指揮を執ることになったフレデリック・ヴァスールは、マクラーレンがホンダのF1パワーユニットに苦戦していることに懸念を抱き、
代わりにフェラーリとの提携を強化することを望んでいたと語る。
「7月17日の午前9時に加入し、ホンダについての会議は午前10時に行われた」とフレデリック・ヴァスールは Autosport に語った。
「私にとっては重要なことだった。最初にエンジンサプライヤーを変更するのは決して簡単なことではなかったが、ホンダはあまり良い状態ではなかった」
「さらに、おそらく私にとって最も重要だったのはマクラーレンに関連したことだった。我々にはギアボックスを独自に開発するための内部リソースがまったくなかった」
「マクラーレンとコンタクトをとった際、彼らがホンダと決別するために最善を尽くすだろうと確信していた。なので、そのような危険に晒す立場にいることはできなかった」
「ホンダのギアボックスをマクラーレンに要求しなければならなかったとしたら今頃どうなっていただろう？ 完全な悪夢だっただろうね」
https://f1-gate.com/sauber/f1_40623.html 3度目の次に連続で4度目もとっちゃったり
若き日のように
そして引退
そしてレジェンドへ >>575
このスレだけでももう3回目だぞそのネタ 右京
「ザク・ブラウンのビッグマウスは、逆に言うと後には引けないプレッシャーの現れだと思うんですよね」 ブラウンは、表彰台争いを繰り広げるためには財務状況の改善が必要不可欠であり、
マクラーレンが抱える問題点は”資金のみ”だと続ける。
昨シーズンの最終戦アブダビGPの会見でブラウンは、
優勝争いに欠かせない優れたルノー・エンジンを手に入れた事で
必要なツールは全て出揃ったと口にしていたが、その主張を撤回した形となった。
https://formula1-data.com/article/mclaren-insist-2017-with-honda-is-worst
こっちの記事だと、自信満々というより
一歩後退の言い訳モードになったみたいな印象だな >>580
資金の話は>>565の記事にも載ってる
「すごく金がかかるスポーツなんだ。我々はトップ2のチーム（メルセデス、フェラーリ）には財政面で及ばない」
「それでも、我々はトップ4には間違いなく入ることができるはずなんだ。
我々は可能な限り多くの資産をレースチームにつぎ込むことができるよう、改善し続けていかなくてはならない」
「もしすべてをうまくやることさえできれば、大きく順位を上げ始めることができるだろう」
「オーストラリアでは我々がトップ争いに加われるほどの飛躍を見せられると思っているよ」
要するに現状TOP2には敵わないけど挑める位置(TOP4)にはいるって事を言いたいのかな 3ヶ月前のザクブラウン
来季に向けて資金面での不安はない
だが、ホンダとの関係を解消したことで、マクラーレンは資金的には一層苦しくなると考えられている。
ホンダが持ち込んでいた巨額のスポンサー料がなくなり、
新たにルノーからパワーユニットを購入する資金や3千万ユーロ（約39億8千万円）とも
うわさされるアロンソへの報酬支払いが必要となるためだ。
だが、ブラウンはこうした問いに対して次のように答えた。
「我々には非常にすばらしい株主たちがいて、彼らはまずはチームのパフォーマンスに優先順位を置いているんだ。
それに、我々の銀行口座には大金があるよ」
http://www.topnews.jp/2017/10/27/news/f1/164744.html 右京は事件の前みたいにもっと堂々とやって欲しい
萎縮して周りに気を使い過ぎなんだよ
ラウダの事をあの耳のない人言う位の態度で丁度いい フェラーリとレッドブルの出来次第か
狙うはメルセデスのおケツ フェラーリは順当にメルセデスと戦える位置にいそうだ
レッドブルはどうかな、正直ここって毎年序盤車開発失敗してスロースタートで
後半の開発で追い上げるパターンが多いからな ザウバー代表 「就任1時間後にホンダとのF1エンジン契約破棄を決断した」
チームの指揮を執ることになったフレデリック・ヴァスールは、マクラーレンがホンダのF1パワーユニットに苦戦していることに懸念を抱き、
代わりにフェラーリとの提携を強化することを望んでいたと語る。
「7月17日の午前9時に加入し、ホンダについての会議は午前10時に行われた」とフレデリック・ヴァスールは Autosport に語った。
「私にとっては重要なことだった。最初にエンジンサプライヤーを変更するのは決して簡単なことではなかったが、ホンダはあまり良い状態ではなかった」
「さらに、おそらく私にとって最も重要だったのはマクラーレンに関連したことだった。我々にはギアボックスを独自に開発するための内部リソースがまったくなかった」
「マクラーレンとコンタクトをとった際、彼らがホンダと決別するために最善を尽くすだろうと確信していた。なので、そのような危険に晒す立場にいることはできなかった」
「ホンダのギアボックスをマクラーレンに要求しなければならなかったとしたら今頃どうなっていただろう？ 完全な悪夢だっただろうね」
https://f1-gate.com/sauber/f1_40623.html 今度はエンジンカバーの下の方に小さいウィングが流行るのか 腕利きのエンジニアがいないのに
なぜF1やろうとしたのかが意味不明
世界から失笑されてるのがつらいわ >>588
やっぱ契約しても交渉したトップが変わってしまうと契約破棄はできるもんなんだね
以前にマクラーレンはホンダと交渉した人間がもういないから契約破棄は可能だろうとレスしたら
そんな事できる訳ないだろ！と噛み付かれたが
実際はマクラーレンもザウバーも契約破棄してる訳だ
改めて思う事は契約はあって無いような物であり
「我々には契約がある」は死亡フラグという事 ホンダの糞さなんて現時点でもう十分嫌んなるほど証明されてんだろw
ただ毎日ザウバー代表のコメ何度も貼って荒らしてたら
シーズン中に枕やアロンソが何か一つやらかす度に
糞ミソに貶されると思うからそーいうのも覚悟しておいた方がいいと思うぞ
今の２ちゃんって粘着キチガイ多いから >>592
契約は契約
破棄するのも手続きすれば問題無し
問題になるのは契約不履行やら無視とか契約があるのに反故にすること
契約って破棄できるものだねとか頭弱い発言だな >>573
「彼が勝利するチャンスは大きいよ。なぜなら、彼はいいクルマを持ついいチームにいるからね」
なんか草 ザウバーとは正式契約する一歩手前で破棄されたから問題なし
枕とは法廷闘争してもよかったが、ＦＩＡとしてダメージが大きいから説得されたのかな >>596
君自分が言ってる事わかってる？
マジレスしてるならぶっちゃけ俺以上に頭弱いぞ >>599
そのまま言い返すのは負けた奴がする事
癇に障ったのねw >>598
枕の方はパフォーマンス条項で契約切られたんだろ
契約期間が長ければ長いほどそういう条項を盛り込むのは当然
相手のパフォーマンス不足なのに10年契約に縛られて我慢し続けなければいけないとか災難でしかないからな 今年の枕は楽しみだな
ホンダの100億円とアロンソのギャラとワークス体制を棄てて、このザクのビッグマウスときたもんだ >>592
いや本来ならホンダが訴訟して勝訴の案件
莫大なマネーを奪い取ってマクラーレンを潰せた状態
でもそれをやってF1のためになるのか？
また契約上はマクラーレン・ホンダのまま行けたということだけど
ザク・ブラウンとなったらマクラーレンが嫌がり続けていたわけで
無理やり一緒にやっても未来が見えない
日本的な温情とF1村に配慮して別れたってだけだよ
そもそもマクラーレンが言ってたでしょ、強固な独占的な契約だってさ
この契約にするため、ホンダを説得するのにどれほど苦労したかってさ
そう簡単には別れられない条項をマクラーレン側が盛り込んでたわけですよ
ほんと自分勝手で我が侭w >>592
なんだか契約ってやつを相手が持ってきた契約書の中身を読まずにただサインしたことしかないレベルの人の発想って感じ
とりあえずトップが変われば契約破棄が可能になるとかって制度があったら世の中何も信用できなくなるね
電話もガスも水道も保険も何もかも「社長が変わりましたので」のひと事である日突然一方的に破棄とかされたりしたらマジで笑える
社長毎日変えればどんな詐欺でも全部合法になるという夢の国
まぁ国家単位でこれをやろうと試みかけてる国が今どっかにあるけど マクラーレンスポンサー来ないなら
クラウドファンディングでもすりゃいいんじゃね
世界中のマクラーレンファンから数億は余裕だろ クラウドファウンディングって出資した人にちゃんとした見返り出さないといけないから軽々しくやりまーすとは言えないんだよね >>582
マクラーレンの資金はあるよ、株主（バーレーン政府系ファンド、マムタラカ）が資金補填する
実際マクラーレングループは去年5億ポンド（約750億円以上）債券を発行してるので資金もある ザクブラウンの金がない発言は
今シーズントップ3には入れなかった場合に備えての前振りだな
まあマクラーレンルノーの実力は、
テスト開始後、アロンソが「3冠」「インディ「デイトナ」「ルマン」とか
言わなくなり始めたら本物だろうなｗ 資金があるならアースカラーにして賛同して寄付した人の名前でも小さく書いておけば良いよ アホかw
アロンソ様はインディやルマン、デイトナ等出場するためなら F1は欠場する
その上でワールドチャンピオンになるんだよ
アロンソ様なめんなよ？ >>592
一言でいうと、契約による
契約は当事者が作って合意する
そのとき解除の場合のルールも作っておくのが普通
よくない契約書の例は「解除時の金銭は両者で協議する」だね >>606
神奈川県内にしか路線の無い大手私鉄が同じ事言っているよ
会社が持ち株会社になったから契約や約束は反故にしますって
もう日本もオワコンだな >>592
たまに契約はあってないようなものを文字通り受けとめるアホがいるよね ザック・ブラウン
「戦う前から負ける事を考えるバカいるかよ！」 結局デイトナでも競争力無いマシンをあてがわれるフェルナンドアロンソさん 本契約書に規定されていない事象が発生した場合は両社の善意によって協議うんぬん、なんて文言は日本人によって書かれた契約書にしか無いだろう
天変地異含め考えられる全ての事柄、契約期間中に解除する場合の手続きまで規定するのが欧米流でそ
だからあんなに分厚い契約書になる
いや実物を見たわけではないけどねw >>609
ないよ
ウィットマーシュがハッキリとホンダマネーなしではトップで戦えないと嘆いてた
実際にはホンダマネーがあっても戦えなかったけどな
ホンダマネー&メルセデスPUで何とかって感じじゃないのか マクラーレンはむしがよすぎる
ホンダは間抜け
どっちもＦ１では失敗した負け組
このまま居座っても未来はない
ホンダはＦ１だけが仕事じゃないけど
マクラーレンは身売りするかウィリアムズみたいに
ペイドラとメルセデスＰＵじゃないと立ち直れないと思う 無料ＰＵと金が欲しいマクラーレン
準備も出来ていないのに、それに飛びついたホンダ（前社長）
過去の栄光に目がくらんだ同士、どっちもどっちｗ ザク･ブラウンってイギリスフォーミュラフォード1600で優勝経験があって
イギリスF3にも参戦してたんだな。 デニスがマクラーレンを乗っ取ったみたいに気がついたら中東の会社になってたりして >>589
ウィリアムズの垂れ下がった髭みたいな下部Tウィング以外に
ザウバーは上の2段Tウィングと殆ど同じなのを下部に付けてる時もあった。
今年はあの2段3段のTウィングをどのチームも下部に付けて来るんだろうね・・・ マクラーレンはPUサプライヤとワークス体勢で組めなければいずれはジリ貧だろうね
レギュレーションが変わる2021年がそのチャンスでもあるけど、
新規参入がなければペイドラ路線もしくはどこかのBチームでしか生き残る道はなさそう >>618
予選はアロンソの13位まで1秒以内の超接戦だけどね、耐久レースでほとんど差が無いのはちょっと異常なレベル
中々面白くなりそうだよ、ちなみにナイトプラクティスでアロンソ車は5位 昔のアロウズを思い出した
つかもっとマシなカラーリング思いつかないのかと ホンダエンジンが炸裂してたら
NSXも神格化してたのかな しょっちゅう炸裂してお漏らししてたけどNSXは神格化されてないね 294: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-VLei) [sage] 2018/01/26(金) 14:58:01.24 ID:w3ti/+UHK
>>252
ガイチ
@gaitifuji
スパコン詐欺、２億円脱税疑い…レース損失補填 - BIGLOBEニュース news.biglobe.ne.jp/domestic/0121/… @BIGLOBEニュースより
16:14 - 2018年1月20日
スパコン詐欺、２億円脱税疑い…レース損失補填｜BIGLOBEニュース
スーパーコンピューター開発会社「ペジーコンピューティング」（東京都千代田区）を巡る国の助成金詐欺事件に絡み、同社が外注費を水増しする方法で助成金を含む約８億円の…（2018年01月21日 06時00分00秒）
BIGLOBEニュース @shunkannews
https://twitter.com/gaitifuji/status/954869872562860033?p=v
ガイチ
@gaitifuji
モータースポーツ好きなら覚えているだろうけど、かつてF 3に資金源不明の謎チーム、ディレクシブというのが参戦してきた事があって派手な立ち回りを演じたんだが（このチームの中心立ち上げたのが平成電電詐欺事件でど真ん中にいた秋山新）
あそこの裏金にここの金が流れ込んでた可能性もあるのか？ twitter.com/gaitifuji/stat…
16:21 - 2018年1月20日
https://twitter.com/gaitifuji/status/954871481594396672?p=v ガイチ
@gaitifuji
1月21日
このディレクシブというチームが平成電電詐欺事件の拡大とともにシーンから消えた瞬間に出てきたチームがEMSレーシングで、
チームの運営スタッフは、ディレクシブの現場メンバーと被っていたから、当時から看板変えただけの同一会社と思われてた。
しかしここであの詐欺師集団と結びついちゃうわけ？？ twitter.com/gaitifuji/stat…
ガイチ
@gaitifuji 返信先 @gaitifuji
この騒ぎ、かつてのレイトンハウス＝赤城興産、を想起させたが、ここは三和銀行不正融資事件キッカケに潰れたが、ディレクシブは平成電電とドリームテクノロジーでの匿名事業投資組合を使った詐欺事件で消えた。
しかしその裏にスパコンマネーが入って可能性あるのか。ITバブルの亡霊が彷徨っておる
16:47 - 2018年1月20日
https://twitter.com/gaitifuji/status/954878155805704192?p=v
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1516940683/294
ディレクシブとEMSレーシングの関係に詳しい人いたら教えて いま2005年の日本GP放送しているんで観ているんだけど、
いまのF1より遥かに速く見えるｗ
エキゾースト音のせいか？
バトルも今より遥かにアグレッシブに闘ってるよな >>639
実際今より速いよ
給油時代だったからね
ファステストラップ見たらわかるけど
ライコネンの1分31秒は未だに破られてない
今年のファステストラップはボッタスの1分33秒 >>639
速いしマシン不安定だし、ダイジェストだしたまらんなぁ
もうすぐアロンソがウェバーをやっつけるぜ 今見るとフィジケラさんシケインでやらかしてたんだな
まっさんみたいなやつや(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
現地で見た時、一瞬静寂があってその後すごい歓声だった記憶が
蘇ってきた。やっぱり、PU何とかしないとダメだわ >639
車重の違いからか
鈴鹿だと、第1セクターの高速での切り替えしとかで
マシンの動きが機敏に見えるんだよな・・・
2005年 600キロ
2017年 728キロ >>639
軽かったからでは、今は重くなりすぎ
その当時は５００ｋｇ台 －＞ 現在７００ｋｇ台 のはず >>603
トロロッソに負けたら大笑いだけど、さすがに
それはないか… 2005年って605kgぐらいなかったっけ
今度740kgにするとか言ってるんだから、今はあの頃のフルタンクより
重いわけだが
川井も言ってたなセク1は昔のほうが速いって あの頃はモナコのシケインの正面映像がとんでもない事になってたからな
切り返しの速度に目が追い付かない キミ&モントーヤのエスカップのCMだろ
2005か2006年だったと思う
F1ドライバーがコンビでゴクリと
今では考えられないCMだ 2005年はマクラーレンの欠陥エンジンだな
メルセデスの当時言われた硝子のエンジン
キミとライコネンが争ったが
あのマクラーレンのマシンじゃなければ
実際にはキミのほうが速かったと思う >>652
キミとライコネンが((((；゜Д゜)))
ドッペルゲンガー？ >>649
訂正ありがとう
当時の動きはすごく機敏にみえるよ
＞２００４年から 最低車体重量600kg、予選時のみ605kg 日本のF1を潰したのは間違いなくいつまでもセナセナ言ってた奴らの
せいだな ダイジェストで脚本まで作られた作り物を見て喜んでいつまでも
あの頃はと言っている。10年前でさえこんなに激しい争いがあったのに 面白いよねMOTOGPなんかでは体重軽い奴は不利にしかならないのに
F1は体重軽い奴のが有利
F1ドライバーの殆どがチビなのも頷ける 自車シャーシに合わせてホンダにエンジン改良を求めてたマクラーレンが、
ルノーエンジンに合わせて自車シャーシを改良できるか疑問だわ
白煙上げてリタイアしまくりの予感しか無い >>594
そもそもこれザウバーとしてはホンダのクソさより逃げる気満々の枕の態度がクソすぎたのが主因という話だし
急展開を乗り切ってフェラーリから良い条件引き出したのは誰かと違って有能や >>664
ターボの回転上げ過ぎたら壊れたとかそういうの >>661
いやあまりにも軽すぎて雨の日タイヤに熱入れできないとかはあるけどMotoGPも基本重いよりは軽いほうがいいぞ >>627
おい馬鹿、しれっと会話してんじゃねーよ >>670
今のと言うか、SFが今の規定になった2014年からずっと >>661
MOTPGPも体重自体は軽いほうが有利
ただ、体重が軽い＝体格が小さい（手足が短い）ということで
荷重移動が重要なMOTOGPでは不利な面もあるということ >>658
そらそうよ、すべてバブル世代のせい
リバティは世界中のそこら辺の世代のファンを切って新規の若い人を取り込もうとしてるんでしょ 去年の総集編BD見てるがハミルトンとベッテルは思ってた以上に実力差があるな
つーかハミルトンってアホだとばかり思ってたがレースに関してはすげー賢いな 事実では有るんだがもうちょっと早くそれ気付こうぜ？ >>680
ロウは金欠チームでマシン造るの初めてだが大丈夫なんかな？
ストロールがいるのに更にロシアンマネー必要としたのはロウが原因な気がする >>679
プライベートかと思ったけどモンスターエナジーのPR企画か モンスターエナジーってメルセデスと2016年に契約終了後
フェラーリに移るって噂あったけど現在も更新して契約
続いてるんだよね。ハミルトンとは別の契約だけど。
モンスターとメルセデスとの契約ある限り、レッドブルに
メルセデスPU供給は間違ってもなさそうだな。
スポンサーとしての金額はそれほどでもないみたいだけど。 >>639
鈴鹿見てると特に感じるけど軽くてはやいからかみそりみたいな走り
今は重すぎる >>684
ブラジルGPのハミルトンは確かに速かった！
GP直後にサーキットを5分以上走ってた
化け物と思ったわｗ 2005年のF1はディフューザーの規制とタイヤ無交換ルールなかったらかなり速かっただろうな
タイムじゃ去年の方が良いだろうけど見た目の速さでは2005だな 英語やフランス語やイタリア語を普通に会話できる時点で頭が良いとしか思えない
F1ドライバーの語学力だけは凄いと思う >>692
つーか Ｆ１のエンジニアは頭脳明晰 アホじゃあんな車造れない ニューイクラスになると大天才 ジーニスト >>692
確かにハミルトン英語上手いよな
ライコネンなんて布袋のモノマネが上手いし凄いよな どんな分野でも世界一トップクラスにアホはいないと思うよ 日本でレーサーやってるやつで
本気でいつかF1と考えてるなら
英語くらい学ぶよな。
これは目指す上での最低ライン。 ルノーが2月20日発表で早いと思ったらウィリアムズは15日なのか。
でも思い出してみたらウィリアムズって近年はCGで最速発表してたよね。
今回は実車で最速みたいだけど。 >>696
まあ佐藤がインディ５００に勝てたのはほぼ完ぺきな英語力っも一因だろうな 英語勉強したのにチームがフランス語でミーティングしだしたらどうすればいいですか 今年はザウバーが化けると期待している
マルキオンネは社運を賭けたジュリアのためにザウバーを強力バックアップ
数年後には買収するんじゃないかな
モンテゼモーロと違ってマルキオンネにフェラーリへの愛はないと思うの >>665
枕「くそ、一番おいしいとこもってかれた！」>>665 >>661
F1ドライバの平均身長は１７５ｃｍ以上だと思うけど・・・
海外ではちびだけど・・・ >>700
マルキオンネはFCAからフェラーリを切り離した張本人だからね １６９センチのメッシが無双できるサッカーはどうなんだろうな 日本人の平均身長より小さい マラドーナはもっと小さい >>700
ついでにいうとフェラーリを黙らせないと宿敵ゼーモロが復活しうざいから
いずれFCAグループのあるふぁでフェラーリを駆逐するのがマルキオンネの目的じゃね？ >>700
ルクレールは楽しみだしアルファロメオも付いたから期待しているけど
それが効いてくるのってシーズン後半か来シーズンなんじゃないかなとも思った ホンダPUが1000馬力達成する頃には
メルセデスは1200馬力くらい到達して、かつPU1台で22戦戦い、全GPポール取ってそう マクラーレンやウィリアムズが勝てるくらいのF1が丁度いいよ
顎、ベッテル、メルセデスのドイツ国歌しか流れないF1はもう飽きた フェラーリがスピンアウトしたのは独立採算にするためで今現在もFCAとは密接に関係してるしFCAの連結子会社と言っても過言じゃない
もちろん大株主はエクソールだがエクソールはマルキオンネと関係が深い
そしてマルキオンネはアルファロメオをとても評価してるし特別な感情を持っているからアルファを無下にしたりしない
アルファロメオザウバーの提携もただのスポンサードとは一線を画する >>708
ザウバーはあのおばさんのままだったら潰れてたから
いい方向に行けてよかった >>710
相手がホンダだけなら納得するが
フェラーリとルノーを忘れないでね >>699
いぢめに気づくべきだ
先生に相談しよう >>713
ヨーロッパには平均身長１６０ｃｍくらいの小人族がいるから
平均身長通りだとちびっこのはんちゅうになるんだよｗ覚えとくといいかもｗ
小人族や巨人族のいない日本ではピンと来ない思うけどｗｗｗ >>717-718
身長偏差値
>ttps://toukei-labo.info/10_taikei/10_shincho.html >>699
言葉も文化もわからない日本で1シーズン戦ってこいといきなり言われてやってきたバンドーンやガスリーが
言葉もばっちりでルールもコースも熟知してる古参さしおいて活躍できちゃうくらいだからたぶんあまり関係ない >>699
チームメイトのフランス人が同情してくれるまで待ちましょう フランツ・トスト「昨シーズン、ルノーから提供されたコンポーネンツには新品が一切なく、
リビルト品ばかりでさまざまなトラブルの原因になった」
マクラーレンもこうなる可能性は？ どちらかというとなるのは赤牛の方じゃね
しかし新品が一切ないってホントかよ >>699
日本語で、ばかやろー英語でしゃべれやくそむしが！って言ってごらん
考えこんで言いたいことが言えないことが一番悪いことで、わからんときは日本語でしゃべる
これが海外では基本ですよ。ただし表情はより大げさにすることがこつです
相手がこちらの表情みて意をくみ取るはずですから。それにおまえら日本語もわからんのかいｗっておもうと
心に余裕も出てきますよ・・・たぶんｗ >>723
どっちもなるだろ
レッドブルとは延長する気ないしマクラーレンは立場的に足元を見れる
ルノーはマクラーレンを育成押し込むための弱小カスタマーとしか見てない ルノーは育成をねじ込むとしたらマクラーレンだと考えているだろうな
今のマクラーレンじゃアロンソを雇うほどの金もなければ
アロンソを納得させるタイトル争いできるマシンを提供する力がない >>727
今年はシーズン初めからタイトル争いを予定しております・・・ >>729
マジ？
ザックJAPANほら吹きしすぎだろ >>696
虎之助が最後まで英語がダメだったみたいね 阪神タイガースの新しい助っ人がモレノって名前で、写真を見て「フサフサだな」と思った ”三大レース制覇”を目指すアロンソ、
2018年ル・マン参戦の可能性は「50%」と語る
アロンソはル・マンでトヨタのマシンを走らせる可能性が非常に高く、
さらにF1と日程が重複しないWECのレースに出場する可能性もあるとみられていた。
しかしこれについて尋ねられたアロンソはmotorsport.comに対し、
出場が確実だとは現時点では言えないと明かした。
「将来ル・マンでレースをしたいと思っていることは、もはや秘密でもなんでもない」
そうアロンソは語った。
「それが今年なのか、それともそうではないのかは、まだ100%確実ではない」
「今年走る可能性もある。でもその可能性は半々と言ったところだ。
それを実現するためにはまだまだやらなければいけないことがたくさんある。
我々はできる限りのことをしようとしている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010003-msportcom-moto >>732
>虎之助が最後まで英語がダメだった
スポンサーと合ってもハローも云わず、握手もしなかった。 先日生まれて初めてマクラーレンを運転した
650Sだったけどフェラーリとはアプローチなんかが全然違う感じだったね
フェラーリみたいな貴族っぽい豪華な内装じゃないし
リアルレーシングを体感せよみたいな感じで
でも乗り心地は良くて‥
噂通りエンジンは素晴らしかったし
ターボなのに音もいい
ただ個人的にはフェラーリのV8のほうがいいかな >>736
そうそうターボなのに音が良いんだよ
2500～5000万ゾーンでターボで一番音が良いのはマクラーレンだと個人的に思う
俺は720S試乗と650S助手席で本当に良かった、あと隠し機能でエンジン始動音を大きくすることもできる V8といっても458は最高だが488は全然ダメだわ >>736
このスレの住人のほとんどが運転免許持ってないから、実車には興味無いぞ 免許あってもホンダしか乗れねーだろwww
ホンダ信者が多いのも頷ける >>738
そうなんだ
それは知らなかったw
縦型のモニターは最後まで慣れなかったけど
誰でも操作できるように
色々考えられているなあと思った
内装の雰囲気は独特だね
あと写真では感じないけど
実車を見るととてつもないオーラがある
あれは流石って感じ
メーター周りなんかが「その気にさせる」感がイマイチなんだよね
その点はフェラーリのほうに分があると思う >>739
488もあれはあれでいい音だよ
全く色褪せてない
いい音だよ
爆音マフラーにするなら断然イタリアのほうだけど WECはスーパーシーズンで18年と19年のルマンを同じ車でやるから
まず今年の様子見てから来年どうするか決めるんじゃね NSX乗ったことあるよ
座っただけで運転したことはないけど
デザインに関して賛否あるけど個人的にはイマイチだね
内装匂いがホンダの匂いだったよw だれも興味がないから食いついてこないだろ？
クルマの運転なんかした事無いんだからｗ >>746
真上から見ると格好良かったわ
フロント見たらホンダ()だけどwww
足立ナンバーの白いNSXは四つ目通りでたまに見かけるけど音がクソすぎる
あれに2370万出すなら540C買うわ 確かにw
そのうち価格下がると思う
台数少ないからそう簡単には落ちないだろうけど
ちょっと過大評価されすぎ
しかもホンダの店に整備に出すのがちょっとw
いま市場に続々と出てきてるからきっと下がるよ >>735
語学以前にマインドの問題だよな。Fボンまでは才能だけで来れたけど。 >>751
そりゃあからさま過ぎてバレバレだったけど
言ってやるなよおっかさん オーナーって話でもなければ座っただけ…
座ったことない人よりは上だと思ってるんだろうな 動いてる車で乗ったことがあるなかで一番すごいのは90式戦車かなぁ 富士スピードウェイで2シーターフォーミュラーカーに乗れたくらい >>762
コックピットの中なのか
体験試乗で上に乗ったのか >>764
中に乗せてもらえるイベントってあるんかね？
俺が乗ったのは砲塔の後ろにカゴみたいのくくりつけて乗るやつ フェラーリにおいてはベッテルが６０億円貰うのは分かるがライコネンが４０億円も貰ってるのは信じられんな
ライコネンは１レース１万円くらいでいいとおもう
メルセデスにおいてはハミルトンが５０億円貰うのは分かるがボッタスが１３億円も貰ってるのは信じられんな
ボッタスは１レース１００万円くらいでいいと思う
マクラーレンにおいてはアロンソが３０億円貰うのは信じられんな
アロンソは１レース５億円くらいでいいとおもう ギャラのひとつの基準として
メディアで喋ったとき
いかに注目されるか順でしょ
現役じゃくても言動がよく注目されるラウダ、ビルヌーブ、先生は
信じられないぐらい稼いでる メルセデスのウォルフがベッテル愛爆裂なのはやっぱり２０１９年に引き抜くからなのか
ベッテルはパフォーマンス条項組み込んだなら１年で移籍も可能だろうし
ハミルトンがアロンソのように追い出されるのか それとも引退か
メルセデスより遅い車には乗りたくないだろうしなぁ ライコネンの40億は絶対に間違いだろ
マクラーレンから移籍した当初が42億の契約だぞ アロンソは今のまま引退しても
勝って引退しても伝説の人になるかもね
ただしスペイン国内の話w
F1の世界ではインチキしようが何しようが
何がなんでもチャンピオンを数多く勝ち取った者が伝説の人
伝説の人に善人はいないw >>697
ウィリアムズはここんとこは雑誌F1レーシングと組んで発表してたよな >>769
ベッテルはアロンソと同じで複数年か出て行くかどっちか決めろと脅された
そのフェラーリが1年で出て行けるパフォーマンス条項なんて許すと思うか？
しかもメルセデスが欲しいのはベッテルじゃなくタッペン 今の状況でメルセデスがハミルトン追い出しなんて絶対ない
半分はマクラーレンだけど自前の育成ドライバーだぞ
顎はそのハミルトン獲得のために追い出された形だが活躍出来ていなかったから
ベッテルはハミルトン早期引退でもない限りメルセデス移籍はない http://en.f1i.com/magazine/290654-ayao-komatsu-harmonist.html
Tech F1i: Ayao Komatsu - Chief race engineer and go-between for Haas いや～ベッテルのメルセデス移籍十分に可能性あるとおもうよ
メルセデスの車に乗れば誰でもチャンピオンになれるんだし
そうなるとドイツ人ドライバーでかつ現役最多タイトル数持ってるベッテルとドイツメーカーの
オールドイツで偉業を達成したいだろう シューマッハ時代のフェラーリをオールドイツで超えたいという願望はありそうウォルフに メルセデスのスタッフはほとんど白人だけどやっぱり黒人のハミルトンを生理的に嫌ってるスタッフもいるとおもう
黒人差別は日本人がおもうよりも根深い ニコはモナ子とはいえドイツ国籍だったからオールドイツでタイトル取れた時のウォルフの喜びよう
さあこれからオールドイツで連覇しようというときにニコの電撃引退
ウォルフが放心状態になったのもうなずける メルセデスはボッタス放出後にドイツ人のヒュルケン取るという手もあるが実績がないからなぁ
でも予選だけならハミルトンよりヒュルケンの方が速そう ニコ電撃引退もあって、トトはあらゆる可能性を考えて動いているのかもしれない
今すぐという事はないだろうがルイスがいつ辞めるかも分からないと言っていたしね
昨年、怒って出て行く勢いだったハミルトンを自宅に招いて丸め込んだり、あのおっさんはかなりのやり手 テクF1i：小松綾緒 - ハスのチーフレースエンジニア、中途半端な技術者 ドイツ人ドライバーはベッテルとヒュルケンだけか
やっぱりベッテルの方選ぶか普通は
メルセデスは金もあるしプライドも高いし >>781
ウォルフは策士っぽいね
そもそもニコが引退しなければハミルトン要らない追放するような言動だったのに
ニコがまさかの引退で手のひらを返したようにハミルトン差し押さえ
ハミルトンが契約渋ってるのはそういう事があったからかもね
まあ黒人差別的なものも感じてるのかもだけど オールドイツｗ
純イギリスチームの純イギリスエンジンでオーストリア人の投資家兼チーム首脳でオールドイツｗ
メルセデスのエフワン事業はペトロナスエンジンやフォードエンジンとかと同じくバッジや外部委託だと何度言えば ドイツの2017年年間新車販売台数車種別TOP10の4位と5位がメルセデスのCクラスとEクラス
ソースは自動車情報MARKLINES。
TOP10の1位が全長4255mm全幅1799mmのVW・ゴルフ。2位が全長4767mm全幅1832mmのVW・パサート。
3位が全長4712mm全幅1839mmのVW・ティグアン。6位が全長4659mm全幅1814mmのシュコダ・オクタビア。
7位が全長4527mm全幅1829mmのVW・トゥーラン。8位が全長4726mm全幅1842mmのアウディ・A4。
ドイツではEクラスでも400万円台から選べるから十分庶民でも買える。Sクラスでも下は680万から選べる。
ドイツだとタクシーもメルセデスのEクラスが使われている。
車格的にはドイツは中東を省けばアメリカの次に大型車が売れる国がドイツ。
新車販売年間TOP10のうち、軽が7車種の日本とはえらく違う。
ちなみに1980年はVW・ゴルフが年間20万0892台売れていたところ、メルセデスのW123(現在のEクラス)は20万2252台売れてドイツの新車販売台数で年間1位だった。 >>781
>> 昨年、怒って出て行く勢いだったハミルトンを自宅に招いて丸め込んだり、あのおっさんはかなりのやり手
違うな、あちらの人達は大人なんで、激しい競争環境の中でぶつかるなどフツーで一過性のものというサバサバした認識だし、
お互い対話できるし冷静に全体利益も査定できるからから確執とか固定しないし、たとえ色々あってもダイナミックに建設的にものごとを進めて行けるというだけ
日本人は精神が幼稚だからただただ上辺のナカヨシを繕うのに必死で仲たがいすると永遠に絶交で袈裟まで憎いになる根暗で粘着質な気質だからその辺のところがわからない >>787
・・・表面的にはそうだけどドイツの実情は
ベンツやBMWは一般の個人ではあまり買わないんだよ企業が買う
カンパニーカー制度ってのがあって税制の優遇があるからね、日本のKカーが売れるのと同じｗ
普通の個人は環境意識が高い（金がない）ので小型車を買うんだよ
環境のためガソリン高いしヨーロッパなので消費税くそ高いしね
カンパニーカー制度がなければベンツやBMWなんて半分しか売れないよ、ポルシェはうれるとおもうけどね >>786
売るのはイメージだから一般向けには細かい事は関係ない 商用車もかなりあるのに
日本国内で高級車のイメージのみを作り上げたのは
御用評論家とヤナセのおかげだと思うわ >>791
実際ショーファードリヴンのメーカーでしたし >>784
マスコミ対応が策士の演出ってだけだろう
ニコが突然やめてハミルトンも出ていくなわけで報道されてないことがかなりあるはず
勝ちまくっているメルセデスの裏側で何が起きてるのか
きな臭いのに追求ないわけで記者のことも抱き込んでいるんだろう ドイツ車の話しかできない奴www
で、アメ車は馬鹿にするんだろ？w >>792
貨物車をこきたない労働者が運転してな
そういうの消してるのすごいわー、御用評論家マジ凄い
あ、でもおしゃれで格好いいバンってことになるんでしたっけ？
商用車のイメージも変わるみたいな アメ車をバカになんてしないよ
アメリカの広さに合わせた車しか作らないのに売れないと文句言ってる経営者はバカにするけど >>789
Cクラスの法人向け販売率はゴルフとアストラ以下だけどね。 ニコが辞める前に既にトトは詫び入れてたけどな
しかも今更オールドイツ希望はないだろ
仮にフェラーリがハミルトンとベッテルのトレード持ちかけても断るに決まってる 日本じゃまったく人気のない気の毒なハミルトンは、メルセデスの生ける伝説だろ？
優勝は全部メルツェデスパワーだし手放すわけがない。はみちん自身もフェラーリに
関心ないようだし >ニコはモナ子とはいえドイツ国籍だったから
ニコロズベルグはフィンランドとドイツの二重国籍で
F1ドライバーとして有利だからFIAの登録でドイツを選択してるだけ
チャンピオン獲得後のFIAの記者会見では
「自分はフィンランド人だと思ってる」
とかコメントしちゃってたりするから
トトウォルフ（＋メルセデス）も内心やっぱり
ゲルマンな人でタイトル撮りたいんじゃない？ >>800
別に気の毒ではないけどな
世界的人気はトップだし実力もトップ
イギリス人かつ黒人と是が非でも繋ぎ止めておきたいのにドイツ国籍だけでベッテル希望はないわ
ベッテルはフェラーリ側が早期解雇を望まない限り契約は全うするだろうしな ベッテルとハミ交換したくらいがハンデとしては丁度良いんだけどな
去年もそれなら終盤まで盛り上がったはず >>800
他のドラもサーキット以外では空気だからな 最近、ザクって自分の会社やチームのPRにアロンソを利用してるだけなんじゃないかと思うようになった >>783
成績を考えれば層かもしれないが、
成績が実力を現しているわけではないからな
同じ環境ならヒュルケンベルグが圧倒するだろうし >>803
去年のフェラーリにハミルトンが乗ったら、
それこそ開幕からトップを譲ることなくチャンプ確定なんだけどなｗ > 成績が実力を現しているわけではないからな
これを前提に話しをするなら、自分の都合の良い妄想をいくらでも正当化できるなｗ >>810
怪我とかしないで無事に完走して欲しいね ハミルトンは得意なサーキット多いのも強さの理由かも
ベッテルはこれといってマイスター的なサーキットないよな >>774
シューマッハなんてハミルトンの前では赤子みたいなものだったからね >>814
アロンソの23号車は実質7-8番手だな
あと16.5hあるから何とも言えないけど､今のところホンダとGMの一騎打ち あれ？デイトナって放送は3時からじゃないの？
それとも他で見られるの？ >>801
なんでドイツで登録すると有利なの？
フィンランド人だったらフライングフィンって呼んでもらえるじゃん フォーミュラEは、2018/2019シーズンに投入する新型マシンを一部公開。
LEDが装着されたHaloを搭載した画像が公開された。
2018/19シーズン、フォーミュラEは、
フルレース距離を走行できるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ社の
バッテリーを搭載した完全に新しいシャシーを導入する。
https://f1-gate.com/formula_e/car_40670.html >>822
メルセデスの支援受けてF1チャンピオンにまでなれたじゃん
ニコの場合はチャンピオンの息子で才能もあったからフィンランド国籍でも問題なかったと思うが >>822
ロズベルグがデビューしたころは、
シューマッハ人気がピーク、
メルセデスやBMWが参戦、
ドイツ企業のスポンサー多数
ドイツで年間2レース開催と
ドイツでのF1人気が最高潮のころで
ドイツ登録のほうがなにかと有利だった >>822
フライングフィンなんて呼ばれても嬉しくないだろ
ライコネンやコバライネンですら呼ばれてたのに >>822
日本人だととりあえず神風とか言われちゃう感じ？ ハミオタちゃんが懸命に擁護してるけどハミルトンはメルセデス車が圧倒的じゃなかったら勝てないドライバーだよ？
苦手なコースもあるからメル車に慣れていないボッタスにさえ負けたしニコにはチャンピオン争いで敗北
それに黒人という事実も変わらないし表に出てこなくても蔑まされている部分はあるかと
白人の黒人を見下す風潮は根深いものがある アロンソはもうホンダは眼中にない。
マクラはルノーPUに変わってこれでトップ争いができると確信してる。
トップ3チームとの戦いに興奮してるだろうよ。 ニコ自身がフィンランド人だとおもってたとしても正式にはドイツ人ドライバーなわけで
メルセデスも正式にドイツメーカーなわけで
ドイツ車に乗ったドイツ人ドライバーがチャンピオンになった
誇りにおもうドイツ人ファンは多いだろう
シューマッハが前人未踏の５連続チャンピオン決めたときも熱狂してたけど残念ながらイタリア車 ただ黒人のモタスポファンはハミルトンを応援しているだろうね
黒人が白人フィールドで頑張ってる姿は黒人にとって大きな意味がある
アフリカでＦ１が開催されたらスタンドは全て黒人のハミルトンファンで埋まりそう >>833
金持ちの黒人はアメリカに多い
アメリカはアメフト王国
あとはわかるな？ 黒人差別は白人より日本人の方が酷いのでは
差別を意識してないからタチが悪い >>835
とんでもないよ 黒人が日本に来て驚くことは差別なく白人と同じように接してもらえることだって
日本人にとっては当たり前のことだけど黒人にとってはカルチャーショックなんだね
日本には黒人差別の歴史がないから自然なことなんだけど
でも在日や朝鮮人を見下している人も多いから差別がないわけではないけどね 去年、数戦後にメルセデスがすぐに大幅バージョンアップを投入し
ほとんどのサーキットでフェラーリを上回れるようにした
たぶん開幕前テストでのフェラーリをみて、すぐに対策したのだろう
メルセデスの開発力は凄いよ あまいなフェラーリは
専門のレース屋のくせに
市販の限定モデルとブランディングビジネスに力入れすぎ
本業を忘れてはならない アシェットの週間ティレルP34始まったね
1/8はデカいね
完成させるには20万円以上掛かるだろうけどw
俺は6輪タイレルより零戦五十二型のほうが欲しいけど >>837
日本人、外人、在日他
この三種類に区別される アシェットは予定の巻数終わってもほぼ間違いなくおまけを付けて巻数伸ばすからなあ >>840
置き場所に困るな。1/24ならちょっとしたスペースに置けるけど。 >>837
ダルビッシュに対する人種差別問題も、本人や我々からしてみると、何の事ですか？とポカーンとするような行為が米国で大炎上してたりする
ももいろクローバーZというアイドルが、顔を黒塗りしてパフォーマンスを披露したり、
ダウンタウンがやはり顔を黒塗りして米ドラマのパロディをやったりして、海外では非常に重く受け止められる事態になったが、日本ではモノマネだから問題ないという
本当にそうだろうか
腹のなかで「奴隷の末裔」と見下しながらもフレンドリーに接する白人社会と、差別では無いと言いながらタブー行為する日本社会では、実質的に後者の方が差別的と受け止められるのではないかな
ハミルトンに対して親しみを込めて言ったとしても、クロンボとかワード使ったらそこだけがクローズアップされて問題視されるんじゃないかね
奴隷文化の歴史が無い国だからこその問題とも言える 日本には黒人に対する認識がないんだよ
あまり馴染みがないから
外国人が黄色い化粧して
日本人の真似なんかしないだろうけど
もしやったら侮辱された感じはするわな いや正月番組が問題になって
BBCやらNYタイムズに侮蔑的な人種差別止めろって怒られたばかりだろw アロンソ号ほぼ死亡(´･ω･`)
38分間のピット作業 アロンソ車やっと復帰か
ノリスの運転の方が気になる >>849
だから日本では人種差別が存在しないから問題にならない
騒ぐのは土人の人権基地だく >>847
てか欧米では黒人を下等人種として扱ってきた歴史があるからね
法的に人権を与えず自由を奪い見下してこき使って笑いものにしてきた
その過去を反省して払拭するためにも今は必要以上に黒人を優遇してる
ただ間抜けなのがその価値観を関係の無いアジアにまで押しつけてきてること
例えるならアメリカのコメディアンが4本指のキャラを作ったことに部落解放同盟が差別だと訴えてるのに近い
てか単純に人種の違いによる特徴の差ってのは珍しいこともあるから誇張して真似ることは昔からあること
つけ鼻に金髪は何故か今でもOKという
ヤクザのパンチパーマを差別と告発した人も全くいない
日サロで焼いて坊主にライン入れてB系ファッションで町歩いても非難もされない 黒人差別は白人より日本人の方が酷い
論破される
黒人物真似で海外から怒られただろ
日本人の方が酷いを自ら真っ向否定www 差別を露骨に口にするのは
殆ど年配の人だと思うけどね
それがビジュアルあるだとインパクトがありすぎるんだよな
ヨーロッパだけでも色々あって
例えば年配のイギリス人はイタリア人をバカにしたりするらしいし
確か右京さんがロン・デニスのことをそう言っていたなw
当然当時は日本人もバカにしていたことでしょう
時代は変わった
黒人メイクが問題になっているのは
単にネット社会になって熟成した後の
現象だと思うけどね アロンソ車が総合でGTに負けているけどどうすんの？
ハンソンより足を引っ張るなんてベテランとしてまずい >>829
マクラーレンで勝ってるじゃん
複数チームでのタイトルも二番手マシンでのタイトルも現役唯一
デビューから11年連続優勝とPPはどちらもF1史上初
PP獲得数は史上最多を更新
ニコに結果的に負けはしたが内容では圧倒してただろ
チーム代表達の投票結果でそれはあきらか
ニコはタッペンにも評価で劣ってたからな >>858
ブレーキが根を上げた｡車を壊さない事も大切な技術 アロは車より速いんだよ、だから車に合わせて走れず限界超えてぶっ壊す。早いのはレーサーにとって美点だが、車に合わせること、周囲に合わせることができないから結局こうなる >>859,861
トップに追いつけないのは車のせいに出来るけどGTに負けちゃいけないだろう
まだ分からんが
>>862
今回だけに限ればチームを壊している感じがする >>863
ブレーキ壊して38分間も止まってたんだぜ?
そら流石にLMP2といえどノントラブルのGT3には抜かれる >>864
38分間止まった原因を作ったのはトップと同じペースで走っていたアロンソだろう
遅く走るのは嫌だとかいってリタイアしていた時期を思い出す アロンソは耐久レースには向いてない
ある程度車を労って走らないとだめでしょ
詳細はわからないが アロンソは走り方を変えないと
インディ500も勝てないよ トラブルが起きたのはアロンソが車を労らないからだ！！
何なんですかねこのとんでも理論、こいつらアロンソ叩きたいだけでしょ
他のメーカーのトラブルやバーストは完全無視ですか >>871
バーストのことは不運だったってインスタでコメントしたみたい インディ500でリードラップぶっちぎり＞故障 見てりゃそうも思いたくなるよ。タクマが凌いで凌いで最後までもっていってようやく勝ったあの様子と比較するとね それはアロンソだけが壊れて初めて言える事
ホンダは3台エンジンブロー起こしていた
ちなみに琢磨のエンジンもぶっ壊れてたんだけどね でもその壊れたエンジンで優勝したでしょ？いたわるってその辺の事じゃないのかなぁ >>873
先頭はエンジンに負担がかかるし燃費が悪くなる
後ろをついていくのがセオリー
先頭をずっと走り続けてはダメとアロンソはみんなからアドバイスを受けてた 労れば壊れなかったとか本気で思ってるのかね？
琢磨含めこれだけエンジントラブル起きてるのは労ればどうにかなる問題じゃない訳で
このスレの住民ならそれくらいわかるだろうに
てか週末通してホンダがトラブル抱えてたの知らんのか
単にアロンソ叩きの口実作りたいだけじゃん そうだね、そういうことにしておいていいよ。耐久やインディはトラブル抱えつつ凌いで勝つレースだと思っていたんだけど
ここはF1スレだし、そういう勝ち方で勝てるのが一番、その通りだ。アロンソは今でも最高に速いドライバーだと思うし才能あるし天才さ。それはその通りだが
耐久でそれやってもね、ということ。 マシンがクソなんだよ
トヨタがル・マン獲れない理由はマシンがクソだからと一緒だ アロンソの様式美ワロタ
トヨタ乗せてジャッキーチェンに負けるとかあるね 他のチームやドライバーのトラブルはガン無視して
アロンソガーアロンソガー言ってるから
そりゃ説得力皆無ですわ てか耐久レースってのはトラブルとの戦いなんだからそこがメインなんだけどな
それこそドライバーが戦ってるとかとは程遠いジャンルの物だと思うんだけど
なのにアロンソという名前と順位だけで何かを語ろうとするから意味不明なやりとりになる 先頭のクリーンなところを独走するのが楽なF1と
勝負どころまで待って待って勝負する耐久とで
そりゃ走り方は違うだろう。
この辺は経験値も大事だろうな。 ちなみに昨年のインディー500でエンジンブロー起こしたドライバーの中に
インディー500ウィナーもいるからね F1のタイトル2回で満足しておきなさいってことだよ 語学堪能なニコだけどフィンランドの言葉は話さない
外見は完ぺきなルドルフのアーリア人だけど
北欧の言葉は違うから ヒュルケンベルグ「F1と耐久が全く違うなら、それに対応するだけじゃね？」 F1じゃトップ走ることなんてないんだからインディぐらいはトップ走りたいだろ チームUnited Autosports
ブルーノセナ→ 4位 (LMP2最上位)
アロンソ → 18位（5台のGTに抜かれるｗ）
クラッシュゲートの呪いw アロンソ、デイトナ予選は”人生で最も重要度低い”と語るも結果に満足
>「リジェ勢の最速になれて嬉しい。それも大差だ。
>僕たちのチームの姉妹車には、LMP2クラスの世界チャンピオンであるブルーノ・セナがいるのに。
>WECとは違うマシンに乗っているけどね。僕たちには競争力があると思っているし、最大の結果を残せたと思っている」
また同僚（セナ）に大差と自慢してるアロンソｗｗ
予選セッティングしてたんだろｗ
↓15時間13分現在
チームUnited Autosports
ブルーノセナ→ 4位 (LMP2最上位)
アロンソ → 18位（5台のGTに抜かれるｗ） 今のアロンソって当たり外れの二択を選ばせたら常にハズレを引きそうな凄みがある アロンソの才能を妬んでる奴がチームにいるんだと思う IMSAのアキュラはどうした？
なんかトラブルか
このままだとザク・ブラウンのチームに負けるぞ >>904
キャディが周回遅れのミサイルを放った模様 アロンソ「オレは同じチームのLMP2王者ブルーノセナより大差で速い！！」
↓16時間8分経過
チームUnited Autosports
ブルーノセナ→ 3位 (LMP2最上位)
アロンソ → 18位（5台のGTに抜かれるｗ） >>908
セナもザク・ブラウンのチームだけどそれは良いのかｗ >>909
クラッシュゲートの呪いやね
昔悪いことしたらツキが逃げる そういえばタコマ唯一の表彰台となった2004USGPでも
アロンソはタイヤバーストでリタイヤしてたな >>862
車より速いｗｗ
どんなスーパードライバーでもその車の限界を超えることなんてできるわけないんだが マシントラブルでドライバーにいちゃもんとかホンダオタってマジでキチガイだな アロンソが乗るとなぜかトラブル
そして相方マシンは3位に 自分は7年くらいマクラーレンを応援してるが、
アロンソのアンチって、マクラーレンのファンよりアロンソのことに詳しいな
四六時中アロンソのことで頭が一杯なのか アンチってのはそういうもんだ
本当に嫌いな場合、全く触れようともしなくなる ここにいる連中ならかるくアロンソデビューからF1観てるの多いんじゃね
アンチが詳しいのではなく、ヲタが見て見ぬふりしてんだろｗ ファンが好きの裏返しでアンチやってるケースが多いんじゃないの？
応援してるから結果が繋がらないのを歯痒くて叩いてしまう
逆に本当に嫌いで10数年も粘着やってるならそれはもう病気
嫌いだったら他の事に時間を使う > 逆に本当に嫌いで10数年も粘着やってるならそれはもう病気
アンチはこれでそ
病気としか思えない ピケにクラッシュさせるようなのが味方だからな
ずっと嫌われて当然の嫌われ者なんだろつ 10数年どころかこのスレは未だにセナがープロストがーって言ってる末期患者ばっかりだぞ この板の各種メーカーアンチとかどう見ても病気じゃん ルノーのPUをアロンソ並に叩いてたレッドブルがなかなか笑えること言ってるなｗ ハミルトンも33歳か
はやいなあ
そろそろ世代交代かな >>927
シーズンが始まれば全てがわかる
本田だけが原因だったのか枕も同レベルだったのか >>928
レッドブルは勝ってるし金も払ってるし乞食と違って文句言う資格がある >>898
日本のデスブロガーとどっちが当たるでしょうか？ ウィットマーシュって枕辞める際もうF1に関わらないって金額の退職金貰ってなかったっけ？ デイトナ見てたけどアロンソやっぱり速いな
ノリスもかなり良かったし、ルクレール並に期待できそう
予選では速かったらしいけどストロールは分からん
ホンダ勢も健闘してたね
もう寝るわ >>930
もう行くところないから数年内に勝手に消えるよ >>937
レッドブルだってインフィニティ経由でルノーから金受け取ってたんだが
タイトルスポンサーのインフィニティとレッドブルとの契約は年間7000万ドル しかし今年はまだルノーPUのレッドブルが
ここまでホンダを擁護するのも
かなり不思議な感じではある。
あれかな、トロロッソの
スポンサー獲得のお手伝いかな？
PUは悪くないよトロロッソ期待できるよって。 >>943
今年でルノーに切られるのはほぼ確定だから 耐久レースに出たらダメな人だと思うのは気のせいかな…
全力を出さないで勝つのが基本なんだから。 確かにタップタイムは速かったけど
それが原因でマシントラブル起きたとしたらダメだよなぁ United autosports
32号車4位
23号車38位 ←アロンソw
やっぱりアロンソw 耐久はどうしても壊れるから
走りに影響しない程度に抑えられるかどうか アロンソ包囲網がやばいな
レッドブル 「ホンダはマクラーレンのシャシー仕様で妥協を強いられた」
「ホンダは非常にアクティブであり、すでに何かを見つけている」とヘルムート・マルコは Auto, Motor und Sport にコメント。
「彼らは第2のエンジンでルノーのレベルに並べるかもしれない。マクラーレンのシャシー仕様によってホンダは妥協しなければならなかった」
「彼らは自由に開発することができなかったし、かなり限られていた。アロンソはエンジンを悪く見せるようなことをいろいろとやっていた」 今年トロでも結果出せなかったら・・・ってプレッシャーなのか？ アロンソはチームのことなんて考えてない
F1の鬱憤というか憂さ晴らしして
せめてファステスト取るかくらいの感覚で走ってるのと同じ
勝てるならまだしも10位以下とか印象に残らないし
耐久性のこと考えずにタイムアタックしただけ アロンソは運がないから意外にモントーヤあたりがあっさり3冠達成しそうな気もするよね
最近アロンソについて聞かれて前は興味ないって言ってたけど3冠について肯定的な意見だしてたし >>954
同じエンジン乗せたら、マクラーレンが勝つな
ルノーPUが全シーズンの半分リタイアし、ホンダPUがコンスタントに10位以内に入るような事態でも起こらないと
トロロッソが上回るのは無いだろう やっぱりトロロッソとマクラーレン、シャシーの差って結構あるのかね？
マクラーレンのシャシーが本当にレッドブル並みなのかね？ 低予算チーム全般に言えることではあるが、トロは開幕ダッシュを決められるか否かが鍵。
ホンダは最低限テストで壊れないPUを持ち込まないと、開幕を待たずに終戦を迎える可能性すらある。 アロンソは車を労る走りができないことが証明されたな 去年と力関係同じならトロロッソがマクラーレンに勝つことはまずない
マクラーレンが自称最高のシャシーでレッドブルと戦えるかもお察し >>959
グラハムはF1チャンピオンかつモナコマイスター
三冠はおまけだからモントーヤみたいなカスが達成しても大した価値はない 「ノーパワー」には,今だに胸糞わるいわ
おのれのドライビングが原因で,後半タイヤダレで抜かれだすと
捨てセリフを吐いて止めてしまう、ホンダを馬鹿にしきってたわ チーム力や予算、規模からすればトロロッソがフェラーリPU積んだとしてもマクラーレンルノーに勝つのは難しい
トロロッソホンダがマクラーレンルノーに勝つには自分たちの成功以外にマクラーレンの大失敗って要素が必要になる ホンダの糞っぷりは否定しようもないがアロンソの態度は更に糞
その報いを受けて今の惨めな環境なのにな >>964
レッドブルシャシー並みかどうかはこれから証明する必要があるけど
プロ泥棒更迭とかネガ材料多いから、おそらく無理な気がするな
しかし、ルーキーとチャンプ＆2年目坂東のドライバー力差は無視できないだろうし
同程度のシャシーならマクラーレンの方が有利でしょ トロロッソってシーズン中はマシン開発してるような感じじゃないよね >>969
その通りだと思うよ
だから3冠なんてまわりが騒いでるけどそんなモントーヤ程度が取れそうなとこ狙うしかないアロンソはとことんついてないなって思うんだわ
今年のルマンは実質トヨタ一強なんだろうしそこで一番になってもって思うしね ホンダは新たなパーツ構成で昨年末のパフォーマンスを再現できるか集中する必要がある
マクラーレンが供給していたハイブリッド関連部品を、今ならホンダでも内製できると山本部長は強気の発言してたが
2015年のテストの時、マクラーレン製部品に置き換えるまでほとんど走れなかった事を考えると
今度のフィルミングで、またもや数周でストップなどの失態をやらかすかもしれない
様子をみてみよう >>975
アロンソの情けないところはインディやルマンを見下してるくせにF1タイトル獲れそうにないから渋々狙ってるところ
最初から目標にしてたんだったら既に二度F1チャンピオンになってるし素直に偉業と称えられたのにな
F1で活躍できないから仕方なく他カテゴリの代表レースだけ参戦しますなんて都合良すぎ >>971
Business Book GP2017によると、マクラーレンはホンダとの決別により、380億円失うと言われてる。
マクラーレンの2017年の年間予算が580億円なので、380億円失うとすると2018年の年間予算は200億円。
それに対してトロロッソの2017年の年間予算は160億円。
これにホンダからの支援が少なからず入るはずなので、予算規模としてはマクラーレンとほぼ同等。
何かの奇跡でトロロッソがマクラーレンに勝ってもおかしくはない状況ではある。 そしてそれが他カテゴリーにかかわるすべての人を蔑ろにしてる行動だと本人は全く気が付いてなさそうのが凄い。さすが天才 >>973
プロドロモウ更迭ってのはどこのニュースなのかな? アロもう少し忍耐力があればいいことあるかもなのにな
トロロッソは今年はビリ争いも接戦になりそう
ザウバー、ハース、トロロッソ、ウィリアムズ、マクラーレン辺りが近そう お金を出したりそういう関係じゃないとはっきり否定してたね
それでも予算規模的にPU無償ってだけで全然違うチームだから 明確な予算や書類にならないお金の流れは当然あるだろうね。どこでもそうだろうけど。 >>948
ザクブラウンって結構自分達のポジションを客観的に把握できてるんだな
マクラーレンがダークホースになる話はあながちハッタリじゃないのかも
アロンソ擁するユナイテッド・オートスポーツ、デイトナの目標はトップ5フィニッシュ
https://www.as-web.jp/f1/196274 いやすまん…どの辺がザクが自分を客観視できているのかよくわからん。トップ５って…後ろから数えてか？ >>986
ザクのチームは総合4位フィニッシュしてるんだけど？
アキュラより上 2014年の時はルノーPU 約30億だったけどそれがゼロになるから実質予算UPで
マクラーレンに使ってたお金で開発予算50%UPしてくれ｡
今のところこれがレッドブルの意向｡ >>787
Cセグはやはりゴルフが圧倒的やな
R試乗したけど良い車だったよ >>971
そもそも昨年がマクラーレンは大失敗だったよね
テスト時に満足にテスト出来なかったのはホンダのせいでもあるけど >>989
2017年の世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台? ああ32号車の方ね、そうだなその通り、おめでとう！ >>974
マクラーレンはホンダマネーを失ったので序盤に思ったほど結果だせなければ今年のマシンには早々に見切りをつけるかもよ トロロッソはコンストラクターズ6位が最高なんだな
所詮はミナルディだからかな >>992
ハナから馬鹿にすることしか頭に無いから>>986みたいなレスをするんだよ
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