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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
その理屈だと今年のレッドブルは低迷間違いなしだな
PUをボロクソに貶しマシンからルノーバッジを外した上
トロロッソを通じてホンダと情報共有しているような相手に
最高品質のPUを提供するとは思えん 【2007年チームメイト時のアロンソ対ハミルトン】
・シーズン勝利数・・・同数
・シーズントータルポイント・・・同ポイント
・予選平均タイム・・・0.014秒アロンソの方が速かった
・直接比較が可能の決勝ではアロンソが６勝５敗で勝った
後にも先にもアロンソとハミルトンが同じマシンで戦ったのは2007年だけである >>547
ルノーワークスが期待できるならそうなると思うよ
そうじゃなければルノーエンジン活躍！って宣伝するためにもあんまり駄目なのは渡せない レッドブルホンダでフェルスタッペンが、アロンソの現役のうちに王者になる漫画展開に期待 >>548
PP ハミ6 八百2
ランキング ハミ2 八百3
ガス欠工作等あらゆる手を使った挙句新人にボコられてトンズラした八百長さん >>543
いや、捉え方の違いじゃなくて
ハミルトン本人がバトンから学んでないと言ってる以上
君の考えは間違ってる訳
ハミルトンはバトンから何も学ばなかった
これが結論であり、それ以上でもそれ以下でもない
君の中では学んだと思い込んでると言いたいのならそれはそれで良いけど >>549
PU開発の為に何百億も金かけてるような企業がライバルに見す見す極秘情報を渡すようなお人よしだとは思えない
それにレッドブルが活躍したって大した宣伝にはならんよ
↓の記事でカルロスゴーンもはっきり不満をぶちまけてたぐらいだからな
カルロス・ゴーンがレッドブルとの決別を示唆
http://www.topnews.jp/2015/09/16/news/f1/129615.html 赤牛と同じ土俵に乗ったんだからダメなら言い訳しないでしょ >>548
マシンに細工までされてこの結果だからアロンソすげぇ・・・。
普通ならポイントも取れない状況 デビュー１年目のルーキーにギリギリ勝ったって１日に何度書けば気が済むのやら しかもそのギリギリで勝ったけどWCでもなんでもない
ズタボロ状態の敗者
どこかにAAあったら貼っといて〜ｗ >>559
でも事実として勝ったことは勝った
よってハミルトン＜アロンソが成立して
今の成績もハミルトンより上という理論が成り立ってるわけ
はい論破 感想しか書いてないのに論破ってｗ
ハミルトン＜アロンソでも別に俺は構わないけど
何度も同じこと書くなってこと バトンは、日本人は床に座って生魚を食らう変な人種とまで言ってたから基本日本人が嫌い >>567
もともとは日本人が嫌いって言ってたのは覚えてるよ おまえらアロンソ大好きだな
まだまだトップスターってことだ >>570
超絶クソマシンであんな走り見せられちゃな
嫌いになる理由が分からん
多分3倍の差を付けられた某クソドラのヲタだろうけどｗ >>571
実質業界ナンバーワンシャーシーのマクラーレンであの体たらくなアロンソ様…
もしかして才能枯れちゃった感じ？ >>572
14年
アロンソ：161
ライコネン：55
（） 同時参戦時の比較
PP
HAM 72 ALO 7
優勝
HAM 62 ALO 17
チャンピオン
HAM 4 ALO 0
直接対決
HAM 1 ALO 0 2017年のアロンソvsチームメイトのポイント比較で
モナコ欠場なのにアロンソ圧勝スゲー、とはあんまり聞かないけどなんでだろ？ >>575
圧勝でもないし、パーツ奪ったりもしてるし
だいたい争ってない 2017年は恥ずかしいエンジンのせいでチームメイト云々以前の問題だろ マクラーレンは伝統的に、片方のドライバーだけに注力するからチームメイト比較は無駄
そのやり方のせいで実際の実力差以上に差がついて泣かされたドライバーは数知れず
ワトソン、ラウダ、ケケ、ヨハンソン、プロスト、ベルガー、ブランドル、クルサード、モントーヤ、アロンソ、コバライネン… マイケルアンドレッティにしても、セナより速いとか同等だとは誰も思わないが
あそこまで差がついたのは扱いが酷かったせい >>578
車壊してロンデニスに怒られたデ・チェザリスさんは？ >>515
あの時はエンジンのパワーにミッションとか耐えられなかったけど
トロは逆になりそうかな >>578
例えばコバライネンは公平ではないと感じなかったとコメントしてる
差がついたのは単純に実力だと認めてるよ
2年間で1度だけハミルトンにパーツを優先した事があるが事前に丁寧に説明を受けたとの事
アロンソは優遇されてた時から負けてたから話にならない >>583
パーツは同じでもやり方はいくらでもある
当時は予選後燃料補充ができなかったが、コバライネンはあのFEの大きいスパでも余計な燃料を２周分足される始末
他にもセッティングやらレース戦略等々ね
内圧チョットいじるだけでも全然違う
そもそもパーツも全く同じものは製造できないわけで、検査後に一番精度の高いパーツがファーストに使われてるよ >>545
はっきりとは言わないけど、たまに愚痴からこぼれてくる内情
トロは不具合に泣かされ続けて大変だったらしいねｗ
まあルノーもわざとやってたわけではなくて、どうやら3チームへの供給に無理があったみたいでさ
どこが割を食うかとなったらレッドブルはない、ルノーワークスもない、あとは暗黙の了解みたいな >>584
悪いけどお前の妄想よりコバライネンの意見を信用するわ 今年も子連れのおっさんテストの配信してくれるのかね？ >>542 567
バトンって、偏狭な日本人差別主義者だってわけか。
どうりで、速攻で離婚したわけだ。日本文化なんて生理的に大嫌いなわけだ。
ホンダと一緒にやるのは単なる金ずるってだけだね パスカル・ウェーレインはDTMっていっても今年限り・・・ 事実上F1から消えていくのかウェーレイン
コミュ不足って致命的だったんだな コバライネンは常に燃料を多く積まされて走らされてた
1回だけ例外があったけど、その時はハミルトンに圧勝した >>531
そうなったらエンジン供給してくれるメーカーはなくなるのではないかと
ホンダと揉めてルノーとも揉めるというのはイメージ最悪 ウェーレインは、フォースインディアだけでなく
マノーでも性格最悪とだめだしされちゃったから
もうＦ1では無理だろうな・・・ コバライネンは本人も自覚してたがレースペースが問題だったんだよな
予選は元々速くハミルトンと比較してもそこまで見劣りしなかった気がする
アロンソがルノー復帰する際にはコバライネンがチームメイトになる事を拒否したくらいだしな >>546
枕へのヘイトを集めるタイトルでPV増やすのが目的だから釣られてはいけない アロオタはワンパターンやな
脳みその病院いったほうがええでー(笑)
まー死ななきゃ治らないだろうが >>584
07年のアロンソって本当は何秒遅くされてたんだろうな・・・
アロンソの腕でハミルトンとほぼ同タイムに持ってきてたけど
他のドライバーならどんなに頑張っても1秒は遅れてた https://www.autosport.com/f1/news/134261/mclaren-cant-influence-renault-before-2020
McLaren can't have influence on Renault F1 engine before 2020
マクラーレンは2020年までルノーF1エンジンに影響を与えることはできない
アロンソ「えっ?」
2020年って、契約最終年じゃないですかやだー で、結局去年のホンダって枕と別れてレッドブルと組むためにわざとぶっ壊れたPUを枕に渡してたの？ >>605
カスタマーにそんな権限あるわけがない
来年ワークス同等な契約できればいいけど >>605
アロンソ爺さんもその頃には引退してるだろうな http://www.as-web.jp/f1/162862?all
マクラーレンF1「ルノーPUのポテンシャルは高い」。“特権的カスタマー”待遇で不利はなしとも主張
特権的カスタマーとは一体 >>605
まあどちらにしろ、ルノー(アビテブール)としてはこう言ってあらかじめ釘を刺しておかないと、
PU性能を改善できた際にイギルスメディアが自国企業の功績(=マクラーレンのおかげ)かのように
書きそうだからなあ…イルモアと関わってた時にやられてたし マクラーレンがテスト前からネタをたくさん提供してくれるから楽しみで仕方ないなww >>611
マクラーレンが、ルノーから特権的カスタマー待遇を受けれるのは
昨年のルノーPUのMGU-Kの絶縁問題を
今年型でマクラーレン・アプライド・テクノロジーが協力して解決したんでしょ >>611
ブーリエはPU情報のアクセスは制限されていると言っていたから、普通にカスタマー扱いなんだろうね
特権的カスタマーとはあくまでマクラーレン側の希望であって、
ふたを開けてみたら普通のカスタマーでしたというオチでは？ >>615
マクラーレンは、ホンダとの新しい関係が発展するのと同様にルノーのエンジンに影響を与えたいと考えているが、
ルノーF1のボスであるシリル・アビテブールはオートスポーツに2018年の契約はマクラーレンがエンジン設計とパッケージングについて即座に言及するには遅すぎたと語った。
「ホンダがマクラーレンに依存していたHondaのようなものではない。私たちは、パワー・ユニットのすべてのパラメータを私たちの責任のもとに持っている。
明らかに2018年と2019年の間、マクラーレンがエンジンのハードウェアに何らかの影響を与えるのは非常に遅いです。
「それを言って、私たちは謙虚になりたいです。私たちは製品を改善し、製品を改善しなければならないと認めます。
マクラーレンの協力を全否定してるような 一応書いておくと、>>605の記事でアビテブールが言ってるのは、契約面のことではなく時間的なこと
(改善意見を取り入れることにはオープンだが、それを開発に反映させるには時間がかかる、ということ) >>618
枕製のセンサーの誤作動をＰＵの責任にされるのは嫌だからな ルノーはレッドブルにも最高バージョンを供給はするけどあくまで開発のメインは
ルノーワークスだよって前にも言ってたろ。マクラーレンも同じ扱いってだけ。 >>618
>ルノーF1のボスであるシリル・アビテブールはオートスポーツに2018年の契約はマクラーレンが
>エンジン設計とパッケージングについて即座に言及するには遅すぎたと語った。
いや、まぁこれはカスタマーワークス契約がどうとか関係なく当然と思うし特に不思議には思わないけど
18-19年におけるルノーの開発の方向性が決まってるって事だろうし >>615
すげえなその逆算、「特権的カスタマー」なんて日本オースポのトンデモ翻訳なのに
（ゲートも日本オースポも翻訳の質はあんま変わらんところが日本におけるF1のオワコン振りを象徴している）
そこから「特権あるてことはMATがルノーの問題を解決したからに違いない」とか。。。恐ろしいわ
そうやって思い込みとか冤罪とかってあっさり作られていくんだな
ブリエが元記事で言ってたのは単にマクラからの要求を入れて多少のカスタマイズも可能になるという程度で、
そりゃ補器類とか配管の取り回しはパッケージに重要だからそういうのでカスタムビルドだよねってその程度の当たり前のことなんだが >>618
18年1月27日の記事ではこう言ってる
https://f1-gate.com/renault/f1_40662.html
アブテブール「マクラーレンは豊富な経験を有しているし、
我々のエンジンをプッシュする方法を示すだけでなく、
勝てるパッケージを確実に作るための方法も
示してくれるだろう」
「率直に言って、私はそれを楽しみにしている。
競争の激しい環境にいることは良いことだし、
挑戦するのは良いことだ」 >>624
>> 18-19年におけるルノーの開発の方向性が決まってるって事だろうし
違うよ、ていうか決まってるのは当たり前だけどちょっとしたカスタマイズでも数値計算一からやり直しとかザラなんで、
そんなの複数種類作るのは相当大変、そういうのが出来るようになるのとか、
そもそも開発には時間が掛かるからせいぜい20年からだろうっていう至極当たり前のことなんだけど
いちいち引用しないけどアホな投稿ばっかりだな、ほんと情弱でいるとトンでもない飛躍解釈しちゃうんだな、
それにしても日本人てバカだらけだなっていう良い例だわ ＞それにしても日本人てバカだらけだなっていう良い例だわ
こんなこと言うのは、ほとんど韓国人ぐらいだな 飛躍解釈なんて日本語はないぞ
ちゃんと日本語を勉強しろよ >>630
日本オースポのトンデモ翻訳ねぇ
結局本人がトンでもない飛躍解釈()しちゃうあれな人だったって落ちまでついてて面白いね テストはテストだもんなぁ
昔はテストでだいたいわかったけど、今はベンツがあからさまに全力というより、
他の部分のテストしてて実際の速さ見せなかったりとかで、
ネタがホンダとルノーがまた動かんぞｗｗｗｗ的なことだもんな・・・
テストで最速タイム出したチームに１０万ドルのボーナス出すとかして、
ちょっと盛り上げる要素も入れてくれれば良いのになと思う。
エンタメなんだし。 >>634
いや逆だろ
昔はシーズン中やプライベートでテストしまくれたから
テストだけじゃ本来の実力差は見えなかったし三味線なんかあったが
今はテストが制限されてるから
テストの結果でほぼシーズンの序列が決まる ＞今はテストが制限されてるから
＞テストの結果でほぼシーズンの序列が決まる
ひどいルールだね。つまらんなあ。 gateは管理人がホンダ信者拗らせたアンチになっちゃったのかと思ってたけど
ここなんかに大勢居るその手のバカを釣るためにあえてやってるようにも思えてきた >>614
アロンソが我慢強く残るとは思えないが
喧嘩売りまくってエンジンレス状態だろうな >>635
たぶん今の技術なら特定のコンディションでのデータしか得られないテストなんかより
精度あるシミュレーション解析やった方がよっぽどレースに生きるデータがとれると思う
シーズン開幕から序列に大きな変化が起こりにくいのは単に各チームの完成度が昔より高くなってることの方が大きいんじゃないかな >>635
トップ３チームは別だろ
フリー走行でデータ取り、フィードバックを繰り返し実力アップしてくる
金とリソースがあればこそできる訳だが 15年前までは冬のテストだけでも1万キロ以上走ってたのに
実車でテスト無制限の方がコスト削減できるって皆分かっちゃってるのにね >>639
シミュレーターの種類にもよるが全てのモデルをカバー出来るわけではないし、精度も限界がある
精度を上げる為には実際に走らせてフードバックしないとダメ
シミュレーターの性能向上は著しく依存度は高くなっているが、今でもツールの1つでしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
