【HONDA】F1ホンダエンジン【190基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【188基目】
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。 ハースは安定感は無いかもしれないがルノーの次じゃないの?
トロは安定の全戦11位でも0ポイント、今のハースなら3戦リタイアでもたまに5位とかありそう。 トロは今までなら前半戦勝負なんだけど、今季は後半戦勝負だからね。
前半はポイント争い出来れば上々。
ドライバーも慣れてPUもアップデートして
今までより潤沢な予算で車体もアップデートして
相対的に、後半失速するチームより優位になる。
これで、何とかコンスト5位を狙えると思う。 トロロッソのコンスト5位は夢見すぎ。
7位なら上出来。 >>679
カスタマーのミソっかすで毎年PU変えていても7位なんだから
一応ワークスの今年はランキング7位だったら甘めに見ても可もなく不可もなくだろうな たとえカスタマーでも同じカスタマー同士ではイーブンだったわけだが、
今年はワークスでも最弱PUなんだぜ、
ポイント取るには10位以内に入らなければならない、
同じカスタマPUなら、セッティングは決まった時はポイント圏内に食い込めるけど
今年のPUハンデは大きいと思うぞ。
現実的に考えて下には2チームしかいない、ポイント取るには上が沢山潰れる必要がある。 ルノーは自方式に自信満々であり、枕もこちらが理にかなっていると言う
したら何でメルセデスは採用しなかったんだ
見落としたか、ンなことはない、昔から研究してんだ
重々承知で用いなかった、としたら
ルノーさん袋小路に入り込んだんじゃないの と 去年までルノーやマクラーレンが足踏みしたからな
今年は中段以降がホント読めない。マクラーレンもシャーシ修正次第で速さありそうだし
ハースは不気味だし、トロはホンダの出来もさることながら新人コンビってのが未知数だわ
本当にトロとホンダとのコラボが上手く機能するのは後半くらいじゃないのかな
1年トータルってよりは、後半の成績が今後の指標になると思う >>667 メルセデスだって参加当時は良い成績ではなかった。
這い上がって今がある。
トロとホンダも、今年、ある程度の成績を残して、来年以降でトップを目指せばいい。
例え勝てなくても、今のトロとホンダを見ていると、応援したくなる。
貶すしか出来ない、馬鹿なアンチには分からんだろうな。 >>676
メルセ
フェラーリ
レッドブル
ルノー
ハース
インド
トロロッソ
マクラーレン
ウイリアムズ
ザウバー
中段は読めないがインドがウイリアムズより下はないんじゃない? トロロッソホンダ の問題点
ダウンフォース不足
ブレーキの不具合?
去年のPU >>690
ピットレーン速度違反なんて何やってんだホンダ
トロロッソなら許す やっぱホンダPUってパワーねえんだな
HKSに外注したら? トロおっそホンダさん?
完走はできますか?
もろいおっそいホンダさんになっちゃいますよ? >>693
後ろから格下にマクラーレンさん?
完走はできますか?
不味い焼きパパイヤになっちゃいますよ? あれれ?
トロおっそホンダさん?
Q1落ちですか?
完走はできますか?
もろいおっそいホンダさんになっちゃいますよ?
モロオッソホンダさんですよ? >トロおっそホンダさん?
一生懸命考えたんだろうなー あぁ、ホンダさん?
脆くて遅いホンダさん?
唯一の周回遅れなホンダさん?
本当に本当にモロオッソホンダさんだったんですね!
ぼくはとても悲しいですよおっ!!
ぶひゃひゃひゃひゃひゃ ヒューマンガス、ホンダスタッフに一言お願いします。 悲しいのかおかしいのか判らん
とある患者さんの自供でした ホンダはホンダだよな。
トロロッソをトロおっそにしてしまう。 ホンダ山本「コースでの結果を見て欲しい。それがホンダの全て」
じわじわくるww
新井並みwww しかし同じパーツが何度も何度も壊れるのはさすがに恥ずかしい
いくら最先端を競い合っていると言っても >>711
ホンダはそももも、最先端を競い合ってない気が。 トロロッソのシャシーにホンダの技術入れてけよ。
ヤンキーにウケるフロントグリルとか、広い室内空間とかさ〜。 >>708
こんなこと言える俺カッケーとか思いながら言ったんだろうな。 ホーナーも博士も悩む事なく夏まで考える事なく
結論出せそうだねwww まあ、まれにあるPUトラブルがたまたま開幕戦に出たのか今年も壊れまくるのか様子見だな 壊れなくたってドンケツ走るならクソPUに違いない
こんなの見るためにCS契約するんじゃなかったよ
コンパクトPUに拘らずノーマルに戻したほうが結果良くないかこれ まだ開幕戦だ。
PU由来でリタイアが一台
ドライバーのミスやパンク等で失っているから
これからでしょう。
マシンの絞り込みをBスペックか来年の車で行う事は必須だし、2基目のPUでパフォーマンスを上げて行く必要もある。
ドライバーも経験不足だし、近年のトロロッソでは一番不安の残るラインナップ。
早めにPUで結果残さないとレッドブルで採用の道が厳しくなるけどね。
最初からトロロッソと組んで、力をつけてきたらレッドブル採用ってのが後から見ると良かったね。
アロンソと組めなくなったのは痛いけど。 2レース1エンジン制が始まった年に一番最初に偽装リタイアしてエンジン交換したのがホンダだったなw
当時はリタイアしたらノーペナルティでエンジン交換が出来るというルールだったので、第1戦オーストラリアGPの最終ラップで2台ともピットインした
思えばあれがお笑いホンダの始まりだったな
以後エンジン連続使用義務のレース数は増えていき、ホンダはグリッド降格ペナの王様になる 2戦に1回新エンジン投入により、
2戦に1回ポイントとればよい もしかしてさ!栃木のF1研究って
新入社員の研修所兼自由研究の場になってる? >>724
F1に限らずHRDがかかわってるシリーズは総崩れなところから察しよう ホンダさあああん!
モロオッソホンダさあああああああん!
がんばってねぇ♪ みんな辛辣やなぁって書き込み読んでたら、2018年やった
アホンシンは過去を美化しだすから、記録として残しとかないとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています