WTCR TCR各シリーズ総合スレ Vol.1
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!extend:on:vvvvv:1000:512 WTCC公式 https://www.fiawtcc.jp/ TCR公式 http://tcr-series.com/ TCR Asia公式 http://www.asia.tcr-series.com/ TCRを使っている独立シリーズ 変更点があったら編集してください FIA WTCR World Touring Car Cup TCR Benelux Touring Car Championship (ベネルクス三国) TCR China Series (中国) TCR Italian Series (イタリア) TCR Thailand Series (タイ) TCR Germany Touring Car Championship (ドイツ) TCR Europe Series TCR Las Americas Series (中米) STCC TCR Scandinavia (スウェーデン) TCR Baltic Trophy (バルト諸国) TCR Iberico Series (スペイン・ポルトガル) TCR Middle East Series (中東) TCR UK Series (イギリス) TCR Korea Series (韓国) 英語版Wikipediaより TCRが使えるシリーズ ニュルブルクリンク24h耐久 スーパー耐久(日本) Pirelli World Challenge (北米) Continental Tire SportsCar Challenge (北米) VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured モンテイロキタ━━━━(゚∀゚)━━━━ !!!!! でももう腕はだいぶ落ちてそう この人が最後に輝いてたのは去年のポルトガル戦で優勝し母国ファンに拍手喝采されてた時だな 最終戦マカオに6人がワイルドカード枠で参戦する Andre? Couto, Filipe de Souza, Lo Kai Fung, Lam Kam San, Kevin Wing Kin Tse, Rui Valente De SouzaとLamはChamp Motorsport、LoはTSRT Zuver、TseはTeamwork MotorsportからアウディRS3 LMSで参戦 Valenteはゴルフ、Coutoはシビック ワイルドカードへの応募は20人いたけど6人に絞られたらしい なのでマカオは31台で戦うことになるぞ https://www.touringcartimes.com/2018/10/18/andre-couto-heads-macau-wildcard-entrants/ TCR規定のワークス認めるWTCCじゃ問題あるんですか? 前から開発中と報道されてたボルボの親会社吉利汽車のスポーツブランドLynk & Coの03 TCRが富士でお披露目されたみたい https://twitter.com/SergioFonseca8/status/1053201909220302853 市販車のお披露目も一緒にやってたようでそっちには土屋圭市がドライブしたらしい https://twitter.com/k1tsuchiya/status/1052806585615974401 ボルボもTCRマシン作ると意気込んでたけどどうなるかな? https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ビョークの名前が書かれてる通り来年ビョークはこのマシンを走らせるかも どうも今富士に来てるっぽい 開発したのはスウェーデンのCyan Racingだからスウェーデン人のビョークがこのマシンに乗る可能性は高いね 吉利のはシアンレーシングでWTCR参戦も発表したらしいね。 TCRマシンとしてちゃんと市販しなきゃ参加はダメだと思うんだけどその辺間に合うのかね? チャイナマネーあるから実質ワークスだろうし開発ベースとしてボルボがあった訳だから戦闘力は高そう ホンダもJASチーム扱いで実質ワークスチームとかやらないとヒュンダイはどころか吉利に負けそうだな >>484 マシン自体はBoPがあるからそこまで大きな差にはならないと思う(WTCRだけは今年のガバウェイト調整で不安) ボルボのTCR計画は03TCRに集約されたみたいだし吉利ボルボ連合って形かな WTCRはシアンだから準ワークスぽくなるが耐久と違ってスプリントだしメーカーサポートの差はあんまり影響ないと思う シアンはWTCRに3台走らせるけどドライバーはビョークの他にエアラッシが加入するようだもう1人は誰になるだろう あとホンダも一応WTCRや欧州のTCRシリーズのレースに同行してるからデータ取りのメカニックも少なからず関わってるんじゃないかな 結局の所一強になるか大接戦になるかはBoPと各シリーズの独自ウェイト調整の精度の高さ次第だ 今週末の鈴鹿にティエリー・ブーツェンとか来るんだろうか? シビックは毎回他の速い車のついでみたいな調整食らってんな トム・コロネルは忙しいな ダカールの発表で生放送やってすぐ飛んできたのか 予選はコンテが取ったな あとジュリエッタTCRが速かった なんでキュプラはこんな下に固まってるんだ TCRユーロのチャンピオンやろ あいかわらずの神対応。ドライバーさん最後までサインありがとう。 レース1で大破したら2レース0ポイントになっちゃうからなぁ リバースになる明日に期待だ 夜の鈴鹿怖いな10hの時はちゃんと光軸を調整してあるとは言え暗い フォーミュラ出身の若手のチェッコンが速さを示したのは新しい風が吹いた感があるけど、 それはそれとしてアラシックスの爺さんがタイトルに大手掛けてるって凄い状況やな。 i30はシビック同様97.5%の出力制限を受けてるからパワー出てないぞ もっと言えば車高は+20mmだし最低重量はWTCRの中でどのマシンよりも重たい レース3でボロボロのヒュンダイから落ちたサイドスポイラーをアルファロメオが目の前で踏んで行った バキって音なってたけど最後まで走ってたから大丈夫だったんだな >>526 ウェイト無し出力107%のアルファロメオとほぼ同じストレートスピードとか。 何がいいんだろ?フロントガラスの角度とかか? >>529 ウェイト無しというかアルファとi30NはWTCRの場合最低車重100kgも違うからなぁ それにエンジン出力5%差に車高+20mmのハンデもある 結局のところi30の元々の素性の良さと乗ってるドライバー腕だろうな ちなみに今回主役だったi30とアルファと308は寧波から調整変わってない組 いくらマシン性能が良いとは言え、56歳のおっさんだと言うのに…若い連中を相手によくやるよなあ もしタルキーニがチャンピオン獲ったらFIA開催のモータースポーツでは最年長更新じゃないの EuroSPORTS実況でヒュンダイをホンディと発音していたのにはワラタ ヒュンダイはホンダと勘違いして貰うように日本以外ではホンディと言わせているのかw >>532 結構有名な話だな エンブレムとかCMで勘違いする奴も多いみたいだし >>529 i30はコーナースピードが別次元の速さだよ。 車の速さもだけどわバランスが素晴らしく良いんだろね。 エンブレムだけヒョンデで中身は他のメーカーっぽいな >>537 ベース車も良いんだろうなぁ、地味に実力つけとるね。 >>536 いや、そもそも発音がヒョンデなんだけど、日本人がローマ字読みしてヒュンダイになってるだけ https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hyundai WSC代表のマルチェロ・ロッティが日本のメーカーにTCR参戦を促してる TCRJ開催も含めてもっと日本のメーカーに出てきてほしいそうだ 現状日本のマニファクチャラーはホンダだけでスバル車はあるけどWRX STi TCRはメーカーが一切関わってない完全なプライベーター(イタリアのTop Run Motorsport)によるもの 日本にはスーパー耐久もTCRJもあるのにホンダ・アウディ・VWの戦いになるのは寂しい 今後の予測では一番TCRマシン開発の可能性が高いのは日産、その次にマツダがマツダ3(アクセラ)で開発を検討中、トヨタはTCRプログラムを開始する準備が整っていると書かれている 参加マニファクチャラーが増えていくといいね https://www.touringcartimes.com/2018/10/29/marcello-lotti-calls-japanese-manufacturers-take-fight-honda/ >>543 ノートはCBセグだからありえないけどリーフは可能性ちょっとはあるかも 日産かルノーのエンジンに載せ替えちゃえばホモロゲ通るし >>544 あんまり馴染みのある車じゃないから楽しみ >>541 マツダいいね、インドとかマレーシアあたりの謎車も来ると面白いのに 日本のマツダには期待できない アメリカマツダがIMSAとPWC用に拵えるくらいしか無いのでは >>550 たぶんアメリカマツダが話を持ち込んでるんだろうけど欧州は分からなくてもせめて日本ぐらいにはデリバリーしてくれると思いたいけどなぁ S耐にアクセラ出てるし… 来季のストーブリーグがシアン・レーシングの参戦を発端に始まってきたな WTCRは来季年間エントリー枠が26台から30台まで拡大する可能性も出てきた 今年のマカオはワイルドカードが6台で合計31台のエントリーだから30台制のテストにもなるな https://www.as-web.jp/overseas/426368?all >>553 BTCCと日程が重なってたらBTCC優先になるから来ないでしょう。 モンテイロは走らないよ 代わりに寧波と武漢でブーチェンに乗ってたマが乗ってる タルキーニがQ1でクラッシュしてしまった これでチャンピオンシップ分からなくなってきたな BoP自体は実力を拮抗させる良いレギュレーションだけど ただなんか「操作されてる感」がしちゃってね 参戦一年目で上位独占しちゃってるヒュンダイとか、 後半やたら好調だったアウディとかね SGTのBoPは不思議とそういうの感じないんだけどね 今年はBoPテストがクラッシュでちゃんとできなかったことが前半のヒュンダイの速さにつながった それで7月までには全体の調整はほぼ終了してる これとは別にシリーズごとに2~3レース分の各モデルのラップタイムを打ち込んでAIが決めるコンペティションウェイトが後半のコロコロ速さが変わってた原因 例を出すとTCRヨーロッパは2~3ラウンドに一回コンペティションウェイトが変わるのに対してWTCRは1ラウンドごとに変わってた 結果世界的に見てWTCRだけ極端な内容になったんだと思うよ 確かにインターナショナルのが面白かった 今年のヨーロッパも面白かったし、BoPがうまく機能してた気がする タルキーニ凄い、車の開発から携わってシーズン優勝、良い仕事。 >>566 >BoP自体は実力を拮抗させる良いレギュレーションだけど 実力じゃ無いだろ レースバランスの拮抗だろうな 出る杭叩きで個人的にはあまり好きでは無いが メーカーの開発競争を目的としたカテゴリーならBoPは?マークがつくけどあくまでカスタマーレースとしてメーカーはマシンを供給するだけでプライベーターがワイワイやるカテゴリーならBoPはあったほうがいいと思う これに乗ったら確実に速いっていうことでプライベーターレースなのに同じのマシン一色になっても面白くないしな(それならワンメイクでいいじゃんってなると思う) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる