□■2017□■F1GP総合 LAP1634■□オフシーズン■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>3
レットブルとかみたいにしたほうが現実的だな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00010008-msportcom-moto
ウイリアムズ「2018年マクラーレンが進歩を遂げられるのかどうか興味深い」
2017年シーズンのウイリアムズは、コンストラクターズランキング6位のルノーに対し26ポイント差をつけ、2年連続でランキング5位となった。
一方マクラーレンは、ホンダ製パワーユニットの信頼性の問題に悩まされたこともあって、ポイント獲得数はわずか“30“にとどまり、ランキング9位で2017年を終えた。
それでも、マクラーレンはグリッド上で最も優れたシャシーを持つチームであると自負しており、2018年はルノーの顧客であるレッドブルに対抗できると考えている。
マクラーレンの可能性についてロウは「興味深い」と語った。
「2017年シーズンの終わりにかけてホンダはかなり強くなっていっていったように見えた。マクラーレンが冬の間に進歩したかどうかを見るのは興味深い」
「彼らは尊重されるべきライバルであるため、我々は彼らに注目している」 ＞ロス・ブラウンによると、リバティメディアが目指す将来のF1マシンは“ビデオゲーム”から出てきたようなデザインであり、
＞2021年にはそれを実現できる新レギュレーションを計画しているという。
マジかよ、2021年楽しみになってきた
ニューエイも関わってほしいなー クビアト がフェラーリの開発ドライバーに就任
ベッテルとうまくやれるのかな よくGPSからエンジンパワーを算段みたいな記事有るけど
あれってエンジンだけの純粋な性能差を測れる物なの？
それともマシン全体でのパワー差を出してるだけなの？ クビサのパフォーマンス不足、シロトキンを金で選んだんじゃない、か。
クレアの「彼はペイドライバーではありません」という
マルド師匠やストロールの時と同じコメントをそろそろ聞けるのかな・・ >>22
車重はブレーキング時の加速度で分かるそうです。PUの馬力差はあってもブレーキ
性能は全チーム同じですから。
それと走行抵抗は誤差範囲になります。 >>23
>>走行抵抗値は誤差範囲
何で？どういう理屈で？ >>23
>ブレーキ時の加速度
ブレンボとCIのブレーキどっちがよく効くかって話？
ブレーキ評論家のグロージャン先生に聞いた方がいいと思う >>13
マクラーレンF1も最初ホンダに依頼して断られて結局BMWのお蔵入りエンジン使わせてもらってるし
それ以降自社で作ろうと研究して今は一応自社製だけど1から作ったのでなく日産だったり他の奴のパクリで駆動系は他社に丸投げ
本当ならF1も含め全部自社製にしたいんだろうけどそこまでの黒字企業じゃないからね リバティが21年から大幅に車の見た目変えたいと言ってるらしいね
サイバーフォーミュラがついに誕生するのか(´・ω・`) サイバーはドライバーが着用してたプロテクターとか、色々先見してたな >>21
契約した時は絶対に「ペイドライバーです」とは言わないけど
切れた後は「持参金が足りなかったから」とバラすよね。 ＞日産だったり他の奴のパクリ
>>26
もう販売してないMP4-12Cのエンジンは、
日産のエンジンブロックを元にレース仕様に完全新設計した設計図を元に
リカルド社が更に新設計してるから
もはや日産のパクりとは言えないだろ
リカルド社にはホンダの田口氏がいるし >>32訂正スマン
日産のエンジンブロックをレース仕様に完全新設計した設計図を元に
リカルド社が更に新設計してる >>24
精々7速までのデータを使うはずなので、走行抵抗としては280Km/hとして500Kgf
程度と推測される。一方車重は ( 1+加速抵抗 )を掛けた値を用いるので900-1200Kgf
程度の値になる。
走行抵抗は5％違っても最高速は8Km/h程度の差異しかなく、仮に5％想定と
違っても 500X0.05 ＝ 25Kgf 程度の値にしかならず、上記の値に対する
割合は最大でも1.8%にしかならない。
2016-2017年でタイヤが大きくなり走行抵抗が増えたのでマクラーレンを除く
全チームは2016より5Km/h遅くなったが、マクラーレンだけが13Km/h遅くなって
いる。上記の8Km/h ＝ 5% とは、その話です。重い、軽いと言っても所詮その
程度の差異の話なのです。
>>25
>ブレーキ評論家のグロージャン先生に聞いた方がいい
マグヌッセンに聞けば何と答えるでしょうか。 >>27
サイバーフォーミュラってのググったけど、まあ雰囲気的にはああいう感じよね、本来とっくにそうなってないとおかしいんだけど
コクピットは形式的にはLMP1とか２のサバイバルセルの一人用サイズ、LMPカーのは二人サイズというか1.5人サイズだろ、あれを一人サイズにすりゃいい
だからレッドブルX2010とLMPカーの間の感じかな
ヘイローは支柱が前一本でオープンてのはありゃやっぱ無いわ、やはりAピラークローズドにしないと クラッシュや横転でキャノピーが開かなかったらどうするんだ、と言う意見が必ず出るけども
プロトタイプのシングルシート版でドア付けちゃえよと、ふと空を見上げてみる ドライバーがVRを被って、
実物のマシンを遠隔操作すればいいような気がする
その方が確実にドライバーは安全でしょ 遊園地のゴーカートみたいにぶつけてもOKにしてくれ。まずはF2からでもいい。 >>38
それは最高速度を50km/hとかに制限しないとできない
速度が速いほど、ぶつかったときの衝撃が大きく壊れやすいからな >>41
esportsでは、実車を遠隔運転しないでしょ 遅延は人工知能に状況予測をしてもらい
自動で補助操作すれば解決 マクラーレンはいつまでホンダのことグチグチいってんだ？w >>45
お前はいつまでマクラーレンの事をグチグチ言ってんだ？ ルノーはPU去年と同じコンセプトらしいけど
昨シーズン捨てたとはいえ、信頼性向上の兆しもないままで
今シーズン初から信頼性が劇的に変わるとは思えないんだが
マクはシャシーのせいでPU壊れやすいと言われるの覚悟しとかないと 今のF1エンジンは枕程度の規模で作れるようなものではないんだろうな。技術だけでなく支える資本の問題はさらに大きいのだろう
あのイルモアを持ってすら単独での開発は無理というーおそらく資金だろうがーそれだけ湯水のごとく（フランス的にはワイン）に金がかかるのだろう
勝てりゃそれだけ名も上がるので意味はあるだろうが、これだけ負けまくり名を下げてそれでも今回はまだ諦めてないホンダ、その点だけは認めていいと思う
来年やめるかもしれないけどな。失った信頼はでかすぎる・・・ だってメルセデスが5年前から下準備してたんでしょ？
そりゃ無理だわ、ホンダやルノーだって大企業な訳で
その大企業でもスタート出遅れたらもう追いつけないとか夢も糞もない
これならV8時代の方がまだマシだった メルセデスがモタスポファンに嫌われる所以でもある
自分達の技術を見せびらかせるだけ見せびらかして
一切還元しようとしない
だからメルセデスはアウトロー扱いになる
ル・マンでもチームに良い車を安く売ってたポルシェと違って嫌われるまくってた >>52
横滑り防止はメルセデスが開発して無償でIP提供したから義務化されるほど普及したんだが？www 今のその辺はメルセデスが一歩抜きに出てるからな市販車でも
６段階の電子制御付いてるからな https://f1-gate.com/mclaren/f1_40433.html
マクラーレン 「ホンダの苦難はジャガーのF1での失敗と似ている」
なるほど、この先にはレッドブルが翼を授けに来るのか メルセデスは可愛げがないからな
フェラーリみたいに偶にポカやらかせばもっと人気出るよ(適当) イギリスに本拠地置いたら日本からはノーコン状態で現地マネージャーに好き勝手にやられるし。 しかし枕のホンダに対する粘着、いつまでもぐちぐちぐちと不平たらたら…なんかあるとしか思えんな。 >>56
ジャガーチームはレッドブルに売却して翼を授けて貰ったよな
これはホンダ成功する前振りだなｗ
しかしイギリスはイギリス上げ好きだよな、これ枕追い込まれるだけだろ 枕は小口のスポンサーいらないとか言っておきながら来季は凄いです！
新しいコンセプトとか本当はスポンサー欲しいと言えばいいのにな…
根拠ないのに来季は速いってｗどこも遅い車は作らないだろ >>52
DTMがS-GTと将来考え共通エンジン構想立てたのにメルセデスの反対で断念
そのメルセデスはいの一番の撤退してFEに鞍替え
同じ事がF1でもありえるからな >>60
どこぞの南朝鮮のように金目でしょ
アラブの株主がホントに金出すか怪しいのだろ マクラーレンのビッグマウスは
逆に言うと
モハメド・アリみたいに常に自分を鼓舞してないと
不安で押し潰されてしまう現れかと思います。
by右京 テストとシーズン始まればすべてわかるから
好きに言わせておけばいい 流石にハードル上げすぎだよなマクラーレン
最高のシャーシって未だに記事に書かれてるし同じPUのレッドブルと戦えなかった時点で嘘だったって感じだし
もう後がないところまで来ちゃってそう マクラーレン 「ルノーのF1エンジンでトップに返り咲く必要がある」
ザク・ブラウンはルノーとの新しいパートナーシップに“自信を持っている”と語る。
「実際、トップ3（エンジン）はかなり拮抗していると思うし、
昨年は3社すべてがレースに優勝しているし、
3チームの差がそれほど大きくないことは明かだ」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40433.html マクラーレンはウィリアムズメルセデスをどう思ってるんだｗ ウィリアムズとインドならメルセデスも安心して供給できる マクラーレンも供給されていたが、無料のホンダＰＵを選んだ、大失敗 ルノーを搭載したマクラーレンが成功したことになってる流れワロタ 他チームも海外メディアもマクラーレンのハードル上げすんの楽しくなっちゃってない？ まぁでも、枕はシャシーに関しては改善してきてるからなぁ…
シーズン中の開発もよかったし、意外といい線いくんじゃないか >>63
KERS延期に反対してマトモに機能させられずに泣きついた挙句撤退したBMWよりマシだな >>67
テストではわからない
予選が始まるまでは 高性能シャシーに高性能PU
あれ？ちょっと前のマクラーレンメルセデスじゃないですかー https://jp.motorsport.com/f1/news/ウイリアムズ-2018年マクラーレンが進歩を遂げられるのか興味深い-994583/?s=1
マクラーレンの可能性についてロウは「興味深い」と語った。
「2017年シーズンの終わりにかけてホンダはかなり強くなっていっていったように見えた。
マクラーレンが冬の間に進歩したかどうかを見るのは興味深い」
これは、ルノーに替えて（100億以上失ってPUの違いで）速くなるのか？煽ってるような感じだと思うけど。 いつまでってたぶん枕が解散するまでずっと愚痴ってると思うぞw >>23
ブレーキ性能は全チーム同じって根拠はどこにあるんですか？ ザクもブーも外様の人間だし本格的に怪しくなったら逃げ出すでしょ
デニスの逆襲がないとも言い切れんし ロンデニス率いる中華f1チーム構想はどうなったんだ？ マクラーレンはなんかアメリカのチームになってしまったな エピソード1 ファントム・デニス
エピソード8 デニスの逆襲 >>79
エアロ設計失敗で高性能シャシーではなくなっていった
だからハミルトンも逃げ出した ジョナサン・ニールは、現在のルールにおいては、
マニュファクチャラーとワークスエンジン契約を結ぶことが
理想的な形であると確信していると語る。
「ロン（デニス）が言ったことに戻るだろう。
ロンは、F1の現在のルールの元ではワークスエンジンチームになることが
チームにとって正しいモデルだと繰り返し述べている。
強力なマーケティング予算を持っているOEMの強さとパワー、
体力を得ることができ、深い技術と設備投資にアクセスできるからだ。
それによって、状況を機敏に進め、モータースポーツの
マインドセットを維持するためのチームの敏捷性を持つことができる」
「私はまだそれが正しいと信じているし、それが理想的な状況だと思っている。
過去数年は我々にとってそれは提供されてこなかったし、
我々にはビジネスを修復するためのブレイクアウト戦略が必要だった。
だから、様子を見ていくことになるだろう。
今年の終わりにまた聞いてみてほしい」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40425.html 2014年はマクラーレン・メルセデスでバトンがいたのに未勝利だったんだよなあ
その時より戦力落ちてる気がするがアロンソがどうするかな まだ？新車発表会まだ？プレテストまだ？開幕戦まだ？はやくはやく〜！待ちくたびれたよ！
とりあえずテニスＡＯでしのげるけどさー
やっぱりＦ１はオフ無しの隔週レース開催でお願い〜毎週でもいいよ〜！ ＞今年はコース外でも「火花が散る」とブラウン
＞「フェラーリ社長のセルジオ・マルキオンネは昨年の12月初めに、アルファロメオ・ザウバーの発表の席でこの件に関するスクーデリアのスタンスを繰り返し強調した。
＞「対話は始まっており、発展を続けるだろう」と彼は述べた。「フェラーリのプラスとなるソリューションを見つけるための時間は2020年まである。F1を去るという警告は本物だ」
TV放送を大幅にリニューアルする予定らしいから、それを成功させてファンや視聴者を味方に付ければフェラーリを黙らせられるかね 正直、アロンソは有る物で頑張るけど
チームの力を上げる能力は無いから
移籍したチームは疲弊する >>29
ドライバー自身自分の能力は高いと思っているからね >>92
大丈夫
ここでみんなが言ってるようにトップクラスのシャーシで
ルーノーエンジン、しかもドライバーはアロンソ
タイトル取れない理由はないだろ？ >>84
ローターとキャリパーとパッドだけで性能が決まると思ってるんだろ
そっとしとけｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
