【F1】1994〜2000年のF1 6laps down
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>>867
よく覚えてないが、99年ジョーダンに近かった日本人はわきさかじゃないの >>908
ラルースにプジョーが乗る話ってあったっけ？
あったとして実際に乗ったら何の可能性があったのかピンと来ない。 >>911
ラルースはラブコールをずっと送ってた
「ビックチームといきなり組むべきじゃない。我々と時間を掛けてやって行くべきだ」って
まぁ財政的にヤバくてワークス欲しいしプジョー来ればトタルも来るよな
って感じで、狙ってたんだわ。
結果、ランボとプジョーをマクラーレンに持っていかれると踏んだり蹴ったり
>>910
脇阪によれば随分と嫌がらせを受けたとかでF1に興味失せてた模様 ラルースにプジョー乗ってたらマクラーレンはフォードぜテックRか？
ランボルギーニは93年に身売りした時点でF1活動終わりだしな
MP4/9は車体自体はコンベンショナルな出来だったしハッキネンが勝てたかもしれんな >>913
ランボはマクラーレンに振られて撤退やで？ 98年が脇坂で99年が中野だろ。中野がシート失ったから無限2推しの脇坂は玉突き式にテストドライバーのシート追い出された。 >>914
どちらにせよクライスラーの手を離れた時点でランボルギーニのF1活動は終了です コスワースがフォードZRを2チーム供給できるかどうか
もしランボルギーニエンジンだったらマシンのバランスが崩れて結局未勝利だったかも >>915
まあ、でも脇阪よりは中野だろうな。やっぱり 脇阪はベネトン軍団というかトールマン軍団らとは相性よさそうな気はするな
ブーツェンみたく >>912
脇阪は体制発表会で、いきなりエディにワカサキって名前間違えられてたしなぁ 1995年にあのままシムテックが参戦してたらどうなったのかは興味がある。
アルゼンチンでは中位を走ってたし、ポイント取れたのではないかと思ってる。
野田にも乗って欲しかったなぁ あの当時ドライバーの選択基準が、右京、井上、左近、野田、中野、脇坂、といたわけだが誰が一番速いのかだけでなく、誰が言語も含めてチームに貢献できるかに変わってきた感がある。 うう〜〜んん
どれっを取っても粒が小さいように感じるというか
応援したくなる日本人選手が居ないという状況になったんだな
これが駄目になる終わりの始まり？ 日本人ドライバーなんてそもそもカスだわ
こんなところで議論しても無駄だよバーカ せめてヨーロッパのF3か国際F3000で3位以内に入ってからの話だろ
それもできないようなゴミがF1に乗れるわけねーだろクズ ホンダ（笑）
トヨタ（笑）
納豆走法（笑）
カミカゼ右京（笑） 全日本F3でランキング6位が最高の中野（笑）
フォーミュラニッポンでタイトルも取れない脇坂（笑）
F1で通用するかよバーカ（笑） >>926
その辺はストーリー性の有無ってのがあると思うんだよね
F1行くには国内すっ飛ばして行くから馴染みが薄いと言うか ネットでネガティブな話題で日本人ガー連呼してるのって大体寄生虫チョンだから 多分スレチだけどもし金石と福田がF1乗ってたらどうなってたのかな
井出とか左近よりはいい成績残せそうだが >>891
あ、そういやそうだったね
セナは死ぬ運命だったんだろうな 94年マクラーレンランボルギーニだったら死ぬことはなかった
もっと言えばホンダが撤退しなければ移籍はなかった どっちにせよウィリアムズの席順待ちだった印象があるけどなぁ
当時の状況でウィリアムズを選ばない手はないと思う >>935
日本は凄い！日本はこんなに尊敬されている
YOUは何しに日本へ？ >>917
94年のマクラーレンに無限後期仕様エンジンが乗ってたらと思うと無念 無限のブランニューエンジンがもっと早く仕上がってたらな
たとえばホッケンにも積まれてたら、と思ってしまう >>934
やっぱ国内放送でよく土曜日とか日曜日の夕方に放送されてた12ｃｈのとかの
F2とかF3000とかグループCとかSP250とかSP500とか放送が無くなったのが痛いよな
国内の選手が勝ち上がって、国際F3000とかNSR500のWGPとか憧れがあった
バイクだと片山、平、原田と岡田
F3000だと中島対星野の一騎打ち８年間の歴史とか
もう無くなったよな、憧れというものがさ >>942
マクラーレンムゲンホンダか、かっこいいな
ロータスムゲンホンダと四台並べて戦える状態だったら面白かったかもな
ただ、4/8だと剛性不足になるから全体が太くなるのとバージボード無しでリヤウイングは大きくなる
ラジエーター開口部は4/7の形を残してリヤに向かって4/8に近い形状かね
マクラーレンがエンジンをさらにチューンするからパワー出そう マクラーレンは94年は善戦しても95年からやってもうた〜って感じのマンボウシャーシーが登場してちっとも走らんぞ なんで金欠のロータスが無限エンジンを獲得できたのかが謎
前年のフォードHBの代金も滞納しててリビルドエンジンしか回してもらえなかったんだろ？ 無限のセミワークス体制では開発速度やサポートに満足出来なかったと思うよ
>>939
プジョー決定した時には既にwill入りは決まってた。
デニスがセナに電話して「プジョーに決まったから」って言ったら
セナは驚いてたって言うのでランボだと思ってたのかも
自分もどの道移籍してたと思う。駄目だったらまた戻れるだろうし。
>>937
ある意味、井出は中野以上に悲惨だと思っているんだが… やっぱり凄かったのはフェラーリV10の信頼性とパワーだね。96年に出てきていきなり3勝もした。あのV10にはどのくらいホンダの関与があったんだろう。 >>950
後藤さんが居たってだけでホンダの関与は無いんじゃない？ 日本のMC旋盤の最高峰のを買ったんだよな
で、技術者の人もフェラーリ入りしてイタリアで工場を作った
ジョンバーナードはイギリスでの工場をフェラーリに勝手に推し進めてどこかが買い取って
バーナード３だったかを立ち上げたんだっけかな
フェラーリエンジンが駄目だった精密に作る部分を日本の技術陣で教えた事で安定してしまった
前は必ず半分はストレートとか高速コーナー立ち上がりでオイルを噴出す赤いティーポットが見れなくなったのが残念でならない エンジンの最適解は3Lで72度V10か90度V8
V8とV10が混在してた96〜97辺りのエンジンウォーズは最高だった
車幅2000mmでスリックタイヤだったし 故徳大寺有恒がクルマも自動車レースも過渡期が一番面白いって
言ってたけど、1997F1は本当に面白かった。 日本人が居ようが居まいが俺自身はレーシングが好きだから全く関係ない
寧ろ日本凄い！を連発しなくなるから好都合だね 97は確かに面白かった。セッティングに苦しんだウィリアムズ。マシンそもそもが大したことないフェラーリ。青と赤の戦い。ベネトンはコケた△ 1997から2000まではかなり好きな時期だなー
毎戦楽しみに見てたわ
2001年からはかなり退屈だったけど F1、ル・マン、インディに乗ってた中野は今はＳ耐だもんなぁ、本当にレースが好きなんだなぁと。
この人と加藤寛規は職人って感じがする まだ乗ってるんだ モントーヤやライコネンもだね
ヒルは耐久でも活躍出来ただろうけど乗らなかったね。 ライコネンなんてタレたタイヤでベッテルのために
10周以上走らされて可哀想だった ポチなんだから仕方ないべ。
本人も勝つ気も増してやチャンピオンなど狙う気はサラサラないだろうしｗ 勝つ気はあるんじゃない？
>>960
荒ももっと海外でやれたんじゃ無いかな〜と思ってる 才能がないから
ベネトンでもB198、B199という駄作しか作れてない ロリーバーンってインテリぽくないよね。途中から化けたな。 ライコネンの来年はリカルド次第だな
ガスコインはもっとちゃんとした奴だったのに金に溺れたな ニックワースは風洞使わないで完成させたんだよね＞ベネトン
参入時はシムテックよりもパシフィックの方が上だろうと思ってた自分もいました 中段の上位を狙えるマシンは作れるが
トップを狙うマシンを作ろうとするとグダる
ってデザイナー多いよね。
そんだけ大変なんだろうけど 新技術詰め込みすぎトラブルばっかって、ベネトン時代の
部下に言われていたね、肉ワー B197はバーン説とワース説があるがどっちが正しいんだ？ B190も当時はバーナード作と言われてたけど
今ではバーン作ってのが一般的だしなぁ。
ツガー氏は当時からバーン作と言ってたっけか。 TG185〜B192辺りまで並べるとB191だけ明らかにラインが違うんだよな
B190はバーンなラインに見えるよね B190でバーナードがやったのはリアサスの修正だけと
ツガーが言ってたな B190のいかにもバーナード作って感じのフロントウイングはどうなんだろ >>976
ほぼバーンじゃない？
B198と比べたら前年との違いがあんま無い感 バーンの置き土産をベネトン技術陣がアップデートしてた感ある
FW19とF310Bも同じだな
1997年はどのチームも基本的には96年マシンの小改良版みたいなもんだった バーンってニューイ程のクリエイティブさはないけど
その分ドライバビリティ良いマシン作るからな
マシンにとって何が重要かっていう、最も優先すべき事項を
きちんと理解し実行できてる バーナードはアロウズに参加した時は良かったんだよね。
アロウズはレベルが低すぎるのかもしらないけど バーナードは機械機構を整理してシンプルにして
信頼性高めるってところでは本当に天才だからな
バーナードがかかわるだけで完走率変わるってばかならん
空力とかはほかの人に任せた方がいいけど >>984
そういうイメージが持てるのはフロントベンチュリーを捨てる90年からなんだけど
>>981の指摘にもあるバーナード加入の90年なんだよな バーナードは革新好き チタンのギアケースに莫大なお金を投入 トラブル多くリタイアの原因に イタリア住むのいやだからって、フェラーリに2回も研究室作らせてるしね >>984
本当はベネトンB192を設計したのはジョンバーナードだって巷では言われている
その設計を盗んでなのかデータをｗ持ってアメリカに行ったロリーバーン
ベネトンのときにバーナードにけちょんけちょんに負かされて出て行った所を観ると
ロリーバーンは森脇さんが言う所の”理論は構築出来ないが理解はできる人”で
本来ジョンバーナードが今のF-1の基礎理論を推し進めたと言っても過言ではない
F310Bを観れば分かるが略バーナード設計と言えよう
それを改良したFW17などバーナードの基礎理論がそのまま使われて
アロウズでやっていたサイドボックス上面からエアー抜きをフェラーリF-20000から初めている
バーナードは本当の天才でもある
エイドリアンニューウェイはただのオタクおじさんでもある
基礎理論を展開できないがロリーバーンは1/1図面（ニューウェイもやる）で書いて
空気の流れを自分で予想するんだとか
F-1界では裏で足の引っ張り合いが行われている
だからか、バーンをパシフィック使ってB192そっくりな車で復活させたりとかしている
その図面をさらにリジェも入手とかしていて勢力図が見えてくる
パトリックヘッドはFW14から展開できなかったのもあるが若手エンジニアを潰してしまうという
日本で言う所の宮崎駿監督に似ている叩き上げのエンジニアで
新しい空力理論を構築できなかった 次スレはlaps down外して【F1】1994〜2000年のF1 7でたててもいい? >>992
よろしく
>>本当はベネトンB192を設計したのはジョンバーナードだって巷では言われている
誰がどこでそんなそんな事言ってんだ？ >>994
おつかれー
>>995
昔ノムさんが足の速い選手を7人集めた事があってな >>991
こいつは長文妄想バカ
1987-1993スレにip晒している
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life time: 108日 1時間 0分 28秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
