【F1】1994〜2000年のF1 6laps down
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
キャリア最後にミナルディに無給で乗る話が出てないw シューマッハやヒル、ハッキネンに負けた時点で自信喪失、そのまま引退だろうね。
体力的にも優れてはいなかったし。
F1界のトップ、しかもレース中のトップ走行時に事故死はある意味、
セナとしては最高の最期だったかも知れん。
しかしながら、この時期のF1王者でキャリアの晩節を汚さず引退したってハッキネンぐらいじゃないか？
最大の成功者たるシューマッハは今でも生き地獄に居るわけだし。
余談だが、ジャックは単なる皮肉屋やってるし、ハッキネンは離婚、一番才能ないとされたヒルが一番真っ当な人生を送ってるように思える。
引退後もブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブの会長を務めて実績も残してるし、それなりの敬意をもって遇されてる。
人生なんて分からんもんだね。 タンブレロのとこって昔は草生えてたのになんでコンクリートにしちゃったのかね まだEU前だったから、イタリアが逆切れして
フランク・ウィリアムズを車椅子のまま殺人罪で起訴するとかやってたな。
川井・今宮がサーキットのサーフェスに問題があったと指摘していたね。
あんな引っ掻いたような路面ならコースアウトし易いだろうだろうって。 もともと6速全開のコーナーでアウト側がセーフティゾーン少なくてコンクリートウォールってレイアウトが異常だったんよ
ピケもパトレーゼも同じ様にクラッシュしたけど衝突角度が浅かった為に軽傷で済んでしまい対策等が完全に麻痺した
ホッケンハイムのオストカーブなんかも延々ストレートの後の高速コーナーっていう異常なレイアウトだったけどデュパイエの死亡事故でシケインが設置された
セナも同じ ベルガーも助かったからそれも対策を怠たった要因の一つ 一応グリーンを舗装に変えたりはしたんだけど充分ではなかったね
パトレーゼもピケもスピンには持ち込めてるけどセナの場合はもう無理だったな >>860
ハッキネンは戻ろうとF1をテストしたけどタイムが出なかった。それとロンデニスが本気で戻そうとしなかった。それでDTMやっていたけどなぁ・・。 99年の中盤以降のヒルは本当にやる気なかったな
B&Hの都合もあったんだと思うけど、降りてほしかった。
99年は中野のジョーダン見てみたかった。 >>867
自分からシーズン途中で降りるって言っちゃう辺り真面目よね
気が張ってない状況で乗っても危ないってのもありそうだけど
自分も中野は見たかったわ 中野は97年のプロストでの走り見てると微妙
表彰台には乗れない気がする >>869
あの時の置かれた境遇を知ってる人と知らない人では中野の評価は全く違うんだろうな
98年のミナルディを見てるだけに、ジョーダン199に乗ったら結構いいところ行ってたと思うよ
本人もそう語っていたし、まあ、流石にフレンツェンには及ばなかったとは思うけど。
一番脂の乗ってた時期だったと思うし、コンスタントに入賞できるくらいのところにはいけたのではないかと。 ほーんと糞みたいな環境で戦ってたわな
プロストでの中野 ヒル フレンツェン
AUS 9位/リタイア(接触) 5位/2位
BRA 7位/リタイア(接触) 8位/3位
SMR 8位/4位 7位/リタイア(スピン)
MON 18位/リタイア(接触) 6位/4位
ESP 11位/7位 8位/リタイア(ドライブシャフト)
CAN 14位/リタイア(スピン) 6位/11位(ブレーキ) ※4周遅れで完走扱い
FRA 18位(107%特例クリア)/リタイア(電気系) 5位/優勝
GBR 6位/5位 5位/4位
AUT 11位/8位 4位/4位
GER 8位/リタイア(ブレーキ) 2位/3位
HUN 6位/6位 5位/4位
BEL 4位/6位 3位/3位
ITA 9位/10位 2位/優勝
EUR 7位/リタイア(電気系) PP/リタイア(電気系)
MAL 9位/リタイア(接触) 14位/6位
JPN 12位/リタイア(撤退/戦意喪失) 4位/4位
7pt(12位) 54pt(3位)
改めて成績見たらイギリス以降も予選はそこそこ走ってたんだな＜ヒル
そしてリタイア理由の「接触」の多さよ そもそもデビューから6年目で戦意喪失ってなんだよw
一回チャンプ取ったからってそこで満足するのか
まあヒルはデビューからして遅かったから年齢的なもんもあるだろうが 中野は鈴鹿でのアタックラップがダメでグローブ叩きつけたのに全てが表れてた あれは誰かが赤旗出してアタック出来なかったというシチュエーションだったような >>873
確か溝付きタイヤがどうにも駄目だったんじゃ無かったっけ？ >>866
>ハッキネンは戻ろうとF1をテストしたけどタイムが出なかった。
これマヂ？
何度かテストしたような覚えはあるけど復帰前提だったとは思わなかったな。 >>874
あれは最後のアタックラップがモルビデリのクラッシュで赤旗か何かになって、中断させられたんだよね
中野と虎はもう少しいい環境で走ってるところ見たかったな >>877
よくは覚えてないがテストしてタイムがちょっとっでまだまだやなみたいのは
F1速報で呼んだ記憶あるな 中野の喋りw
およそレーサーに似つかわしくない謙虚さでイメージ変わったわ
https://youtu.be/WBoeofnZZYw オファーがあったのがウィリアムズとBARとかでまだメルセデスと契約もあったし
ロンデニスに相談したら否定的だったからDTM行き
その後2006年のシーズンオフテストで久しぶり乗って
2秒以上遅かった
ただミハエルも引退した年だし復帰ってより話題作りご褒美的だった記憶 94 右京(ティレル) 野田(ラルース※スポット) 亜久里(ジョーダン※スポット) 隆智穂(シムテック※スポット)
95 右京(ティレル) 隆智穂(フットワーク) 亜久里(リジェ※スポット) 野田(シムテック＝ドライブできず)
96 右京(ティレル)
97 右京(ミナルディ) 中野(プロスト) 高木(ティレルTD)
98 高木(ティレル) 中野(ミナルディ) 脇阪(ジョーダンTD)
99 高木(アロウズ) 中野(ジョーダンTD)
00 光貞(ベネトンTD＝ドライブできず)
スレタイ年代の日本人はこんな感じかね 右京が95年にベネトンに行けてたらどうなってたかな 右京がチームメートならジョニーみたいに
俺のマシンにはないボタンがたくさんあるとか
暴露されずに済んだのにな 右京は癌の誤診ブーストだから尻すぼみだったろ
子供が出来たら家に帰らなければならないと考えるようになったとも言ってるから踏んでいけない >>165
>>171の言う通りマクラーレンがルノー乗せる気マンマンの頃からアンドレッティとの契約はまとまってたよ
だからワークスでのマルボロマクラーレンホンダ最後の走行は年末テストのアンドレッティなのさ
>>169
という事なので翌年フォードにアンドレッティが乗ったのはたまたま >>877
本人のコメント読んだよ
リタイヤするときロンがいつでも
復帰して良いと言っていたらしい
それでしばらくして本気で戻ろうとした
一度だけテスト
イマイチな車に平凡なタイム
それで終わりらしい
（現実的には翌年のシートに空きはない
） セナが死んでからなんとなく見なくなったんで、
この頃からの変化がよくわからない
とりあえずシューマッハが無敵だったのは覚えている
マシンもこの時期から進化したんだろうな
アクティブサスとかのトラブルも無くなったり？ セナ存命時にアクティブもトラコンも禁止になってるだろ
ある意味セナ殺したのもこのルールが一因だし 95年に山本？がライセンス降りずにスポットポシャったよね？
事前テストで高評価だったらしいから残念
タキが言うには、残念にスポットでライセンスバラマキすぎたから
見せしめ的に締め付けが厳しかったんだろう
自分も一年遅れたら乗れなかった使う言ってたわ
>>883
筋トレ失敗とかもあるんだよな。ベネトンにいいフィジカルトレーナーが居たら違ったかも
どの道この人人の言う事聞かないがw
その癖妙に素直だったりするから訳判らん
>>866
んだね 残念、じゃないわ
前年の、間違いでした
右京がベネトンだとジョニーの行き先は何処なのか？
ティレル？リジェ？
リジェだと亜久里にも影響が出てくるんだよな >>892
あー 山本勝巳がパシフィックに乗るって話あったなぁ
山本もあの年がピークだったな… ベネトン乗ってれば表彰台は乗れただろうな ３分の２はリタイヤだろうな
ヒルと絡みそうwww 山本勝巳て引退したんやろ？中野信治は運がいいと思う。 右京がもう少しやれていれば次の代が良くなったんだろうが
人脈を作る素地を作らなかったのが良くなかったよな
中島はホンダが有ったから長く走れたけど
今はホンダが居ても日本人が走れない状態になってしまったな
フォーミュラーが崩壊状態なのもあるが日本でレースが流行ってないのも一因 リーマンショックで逃げる様に撤退した与太とンダが悪い
情熱やら熱意いうなら最後までやり遂げろ >>870
ジョーダン199の選考テストでフェルスタッペンには勝ってたっけ？ >>902
ほぼどっこいだったけど、最終的に中野の方が上だった >>903
実際に光貞はマシンに乗れなかった気がする。
MTCIを持ち込んだだけで終わった
その後にルノーのテストドライバーになった左近もちゃんとしたテストでは乗せて貰えなかった >>905
乗ってなかったのか
レーオンの表紙は記憶に残ってる
来年レッドブルがホンダ積んだらとうとう「フェルスタッペン」がホンダに乗る事になるんだな >>901
無茶言うなよ
レースなんて道楽なんだからさ このスポーツはタラレバが多いけど、本当に「もし………だったら」ってことがある
・94年JJが怪我をしなかったら
・94年にラルースにプジョーが乗っていたら
・95年右京がベネトン乗っていたら
・95年シムテックがフル参戦できてたら
・97年パニスが怪我をしなかったら
・99年中野がジョーダンに乗れていたら >>867
よく覚えてないが、99年ジョーダンに近かった日本人はわきさかじゃないの >>908
ラルースにプジョーが乗る話ってあったっけ？
あったとして実際に乗ったら何の可能性があったのかピンと来ない。 >>911
ラルースはラブコールをずっと送ってた
「ビックチームといきなり組むべきじゃない。我々と時間を掛けてやって行くべきだ」って
まぁ財政的にヤバくてワークス欲しいしプジョー来ればトタルも来るよな
って感じで、狙ってたんだわ。
結果、ランボとプジョーをマクラーレンに持っていかれると踏んだり蹴ったり
>>910
脇阪によれば随分と嫌がらせを受けたとかでF1に興味失せてた模様 ラルースにプジョー乗ってたらマクラーレンはフォードぜテックRか？
ランボルギーニは93年に身売りした時点でF1活動終わりだしな
MP4/9は車体自体はコンベンショナルな出来だったしハッキネンが勝てたかもしれんな >>913
ランボはマクラーレンに振られて撤退やで？ 98年が脇坂で99年が中野だろ。中野がシート失ったから無限2推しの脇坂は玉突き式にテストドライバーのシート追い出された。 >>914
どちらにせよクライスラーの手を離れた時点でランボルギーニのF1活動は終了です コスワースがフォードZRを2チーム供給できるかどうか
もしランボルギーニエンジンだったらマシンのバランスが崩れて結局未勝利だったかも >>915
まあ、でも脇阪よりは中野だろうな。やっぱり 脇阪はベネトン軍団というかトールマン軍団らとは相性よさそうな気はするな
ブーツェンみたく >>912
脇阪は体制発表会で、いきなりエディにワカサキって名前間違えられてたしなぁ 1995年にあのままシムテックが参戦してたらどうなったのかは興味がある。
アルゼンチンでは中位を走ってたし、ポイント取れたのではないかと思ってる。
野田にも乗って欲しかったなぁ あの当時ドライバーの選択基準が、右京、井上、左近、野田、中野、脇坂、といたわけだが誰が一番速いのかだけでなく、誰が言語も含めてチームに貢献できるかに変わってきた感がある。 うう〜〜んん
どれっを取っても粒が小さいように感じるというか
応援したくなる日本人選手が居ないという状況になったんだな
これが駄目になる終わりの始まり？ 日本人ドライバーなんてそもそもカスだわ
こんなところで議論しても無駄だよバーカ せめてヨーロッパのF3か国際F3000で3位以内に入ってからの話だろ
それもできないようなゴミがF1に乗れるわけねーだろクズ ホンダ（笑）
トヨタ（笑）
納豆走法（笑）
カミカゼ右京（笑） 全日本F3でランキング6位が最高の中野（笑）
フォーミュラニッポンでタイトルも取れない脇坂（笑）
F1で通用するかよバーカ（笑） >>926
その辺はストーリー性の有無ってのがあると思うんだよね
F1行くには国内すっ飛ばして行くから馴染みが薄いと言うか ネットでネガティブな話題で日本人ガー連呼してるのって大体寄生虫チョンだから 多分スレチだけどもし金石と福田がF1乗ってたらどうなってたのかな
井出とか左近よりはいい成績残せそうだが >>891
あ、そういやそうだったね
セナは死ぬ運命だったんだろうな 94年マクラーレンランボルギーニだったら死ぬことはなかった
もっと言えばホンダが撤退しなければ移籍はなかった どっちにせよウィリアムズの席順待ちだった印象があるけどなぁ
当時の状況でウィリアムズを選ばない手はないと思う >>935
日本は凄い！日本はこんなに尊敬されている
YOUは何しに日本へ？ >>917
94年のマクラーレンに無限後期仕様エンジンが乗ってたらと思うと無念 無限のブランニューエンジンがもっと早く仕上がってたらな
たとえばホッケンにも積まれてたら、と思ってしまう >>934
やっぱ国内放送でよく土曜日とか日曜日の夕方に放送されてた12ｃｈのとかの
F2とかF3000とかグループCとかSP250とかSP500とか放送が無くなったのが痛いよな
国内の選手が勝ち上がって、国際F3000とかNSR500のWGPとか憧れがあった
バイクだと片山、平、原田と岡田
F3000だと中島対星野の一騎打ち８年間の歴史とか
もう無くなったよな、憧れというものがさ >>942
マクラーレンムゲンホンダか、かっこいいな
ロータスムゲンホンダと四台並べて戦える状態だったら面白かったかもな
ただ、4/8だと剛性不足になるから全体が太くなるのとバージボード無しでリヤウイングは大きくなる
ラジエーター開口部は4/7の形を残してリヤに向かって4/8に近い形状かね
マクラーレンがエンジンをさらにチューンするからパワー出そう マクラーレンは94年は善戦しても95年からやってもうた〜って感じのマンボウシャーシーが登場してちっとも走らんぞ なんで金欠のロータスが無限エンジンを獲得できたのかが謎
前年のフォードHBの代金も滞納しててリビルドエンジンしか回してもらえなかったんだろ？ 無限のセミワークス体制では開発速度やサポートに満足出来なかったと思うよ
>>939
プジョー決定した時には既にwill入りは決まってた。
デニスがセナに電話して「プジョーに決まったから」って言ったら
セナは驚いてたって言うのでランボだと思ってたのかも
自分もどの道移籍してたと思う。駄目だったらまた戻れるだろうし。
>>937
ある意味、井出は中野以上に悲惨だと思っているんだが… やっぱり凄かったのはフェラーリV10の信頼性とパワーだね。96年に出てきていきなり3勝もした。あのV10にはどのくらいホンダの関与があったんだろう。 >>950
後藤さんが居たってだけでホンダの関与は無いんじゃない？ 日本のMC旋盤の最高峰のを買ったんだよな
で、技術者の人もフェラーリ入りしてイタリアで工場を作った
ジョンバーナードはイギリスでの工場をフェラーリに勝手に推し進めてどこかが買い取って
バーナード３だったかを立ち上げたんだっけかな
フェラーリエンジンが駄目だった精密に作る部分を日本の技術陣で教えた事で安定してしまった
前は必ず半分はストレートとか高速コーナー立ち上がりでオイルを噴出す赤いティーポットが見れなくなったのが残念でならない エンジンの最適解は3Lで72度V10か90度V8
V8とV10が混在してた96〜97辺りのエンジンウォーズは最高だった
車幅2000mmでスリックタイヤだったし 故徳大寺有恒がクルマも自動車レースも過渡期が一番面白いって
言ってたけど、1997F1は本当に面白かった。 日本人が居ようが居まいが俺自身はレーシングが好きだから全く関係ない
寧ろ日本凄い！を連発しなくなるから好都合だね 97は確かに面白かった。セッティングに苦しんだウィリアムズ。マシンそもそもが大したことないフェラーリ。青と赤の戦い。ベネトンはコケた△ 1997から2000まではかなり好きな時期だなー
毎戦楽しみに見てたわ
2001年からはかなり退屈だったけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
