【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
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チヨサン復活とかバサースト楽しみすぎる
15年のオーバーテイクシーンは今でもちょくちく見返しちゃってるわ 今更だけどジャービスはワークス格で有名レースにでるってことはアウディとの契約は終わってるのかね
ヨーストとの繋がりはあるけど というかジャービスって去年辺りベントレー入りしてなかったっけ? 自分で書いといてあれだけどベントレーはVWグループだからグループ内移動しただけだよ
今年はマツダ チーム ヨーストからWTSCC参戦してたから1年でベントレーボーイズ辞めちゃったけどね むしろなんでストラッカがワークスとしてIGTC参戦してたのかわからない
順当に行けばブラックファルコンかAKKA ASPだろうに 千代と次男も出るのか
ドバイって18年度型のマシンだよな
バサーストに向けた最終調整かな
他のメーカーでワークス参戦してるのはアウディとメルセデス、ランボルギーニか R8とウラカンもエボ仕様かしら。
しかしアウディはどこでも本気やね R8はEVOだけどウラカンEVOはデイトナでデビューの筈 https://sportscar365.com/sro/blancpain-gt/team-parker-confirms-bentleys-for-endurance-cup-british-gt/
パーカー、来季はGen.2コンチネンタル2台体制。
来季から4台体制のMスポにフェニックスが2台で、いまんとこ計8台かな?
エルカーズみたいに共食い整備用に余分に購入するケースもあるだろうし、「1年目で10台製作」はクリアできそうね。
>>303
そうだったね、忘れてた。サンクス 昨年は先代コンチネンタルを走らせていたK-PAXも買った
フェニックスみたくラグナセカでMスポが走らせた2台をそのまま引き取ってる
ベントレーのディレクター曰く香港の顧客に1台売ったそうだが、今のところ詳細不明
あとはCIGTで先代を走らせたペトリコルセが買う可能性がある
逆にアイカーズは雲行きが怪しい K-PAXもGen2に切り替えてたか、ありがとう。
すると実践投入済み/予定の数だけみても10台は達成かー こっちじゃなくて耐久スレが適してたな
それにしても今年は松田千代で世界のGT3レースに度々でるのかな KCMGのチームとしての能力って信用できるんか?
特に整備関係 >>308
そのシビックは残り10h30mくらいで盛大に燃えてた 昨シーズンにRJNで#23に乗ってたパリー、今期はRモータースポートでバンテージに乗るってさ マ?
するとWCユーロのBMW勢は3Yとヴァルケンだけになんのか?
シュニッツァーはたまの時以外は国内専念やし ポルシェにするのはブランパンだけって公式が言ってるやん
ドイツ語から翻訳だから正確かわからんけど >>321
GT3の中で一番好きなサウンドなのでぜひ!! ところでブランパン、SGT、IGTC、ニュル耐にはホモロゲ切れてなきゃどんなに古いGT3車両でも出られるんだろうか?
数年前、SGTにもうすぐSLSが出られなくなるから使用チームは要マシンチェンジって話題見た気がする
スポーツクラブじゃなくて本シリーズの方のブランパンには未だにガヤルドR-EX使ってるチームいるよね >>325
うろ覚えでスマンがホモロゲには有効期限あったはず。
実際エミルフレイ・ジャガーはホモロゲ切れたのを大会特認で改造&出場させてもろてたで ホンダ、今季IGTCにはラグナセカから合流だって
https://sportscar365.com/sro/igtc/honda-ferrari-commit-to-igtc-record-eight-manufacturers/
>>326
2/9のプレスカンファより先にバサーストがある分、IGTC情報は先行で公表した感じやな。
RJNの動向も3月上旬までにはわかるのかねえ、サポートが切れるにしろ続くにしろ >>327
FIA公式のホモロゲについての資料見ると去年デビューのGT-R GT3 Evoが2025年までホモロゲ有効みたいだからデビューから7年は有効みたいね
ただしエキシージGT3やマスタングGT3みたいに最初のホモロゲ取得が10年以上前、かつパーツの新規ホモロゲ取得も最近行われていない車が2019年までホモロゲ有効になったりしてるからよく分からん
エミルフレイのジャガーG3は元々のXKR-S GT3とは別の車扱いで新規登録してるのかと思ったけど、正式に登録されてる車ではなかったのね >>325
ニュルは昨シーズンにZ4 GT3が走ってたくらいだから少し古いくらいは問題ないかと
IGTCはバサーストなら古いGT3でも参戦認可リストに載っている車両なら参戦できる
古いところではフェラーリ430やマスタングすらリストに載ってる
バイパーコンペティションクーペの例があるからホモロゲ切れでも大丈夫かも
ブランパンのライタージュニアやブーツェンのガヤルド R-EXはFIAホモロゲではなく地域ホモロゲ車両なのでまたちょっと違う
エミールフレイジャガーやジネッタ G55 GT3と同類 昔ドバイ24時間でガヤルドRG-3が走ってたけどJAF-GT仕様から戻して走ってたのかな GT-Rだけあからさまに遅くて草
いつものクソ高フロント車高が響いてるかな 基礎設計が古いGT-Rには最初から期待はしてなかったがね。
小手先の改良では、どうにもなるまいよ。 トップ10に進めなかった488やウラカンはスルーかよ R35は18モデルからドライサンプやらでだいぶフロント下げた筈だが...
BOPキツめだしチームがKCMGてのもね...基本的に毎回トラブルってマトモに完走すらできない低レベルチームだし ワークス2台共シュートアウトに進めなかったBMWが一番期待外れだった
シュニッツァーがPPを獲った昨年はまだEVOモデルじゃなかったんだっけ
>>337
ハブコルサとスピリットオブレースの2台 レブリミッターの設定が適切ではなかったことで車検落ち
故意ではなくアストンマーティン提供の書類不備に起因するもの
そもそもピットレーン速度違反で2グリッド降格だったのでPPは獲ってなかった
元々のグリッド降格とタイム抹消により本戦は12番グリッドからスタート めんご、>>342とダブった。
>>338
RJNにもどして(悲痛) いいタイムしてんねえ!道理でねえ!って感じではあるやね KCMG、珍しく耐久で完走出来たと思ったらペナ無視で失格ってなんやねん 912ポルシェは勝ったけどあのシュニッツァーとのコンタクトがどうなるかだな
横並びでも無い状態からケツ突いた上にコース外押し出しとか普通に考えたらどう見てもダメだし...
てかSCの時にあの追い越し無効でポジション戻せとかしておけばスッキリと終わったのにな
KCMGは決勝になって行けるやんと思った矢先に35号車が死ぬし18号車は最後の最後でSC解除後ウェービングしてペナって台無しとかもうね...(その後ペナ無視して失格てのはたぶん誤報)
35はトラブル無ければペース的に十分優勝有り得ただけに惜しすぎる。
あと今回もSC祭りになったけどこんだけ頻発するとFCYなんかよりこっちの方がよっぽど公平になるな。同じくコーション連発するスパ24hとかFCYでのピットタイミングの有利不利が酷かったし バサーストにしてはSC少ないほうじゃない?
未踏の300周突破でこれまでの周回数記録を15周更新したくらいだから
車検が終わってないけど接触の裁定はNFAということでEBM #912おめ
EBMは初めてのGT3で初優勝の快挙
オーナーのバンバーは鈴鹿10hへの参戦を計画しているそうなので、日本でも見られる可能性が高い
KCMGの#35のマシントラブルは正直予想してたけど、#18インペラトーリのウェービングはあまりにもお粗末だった
しかもあのSCはタイヤ交換組である#18にとってはチャンスの到来だったのに不意にしてしまう悪手
Mスポーツも久々にベントレーボーイズ炸裂で酷かった
といってもSTOPスイッチを押したのは2回共ソウセックだったけど
リミッターの斜め下にストップボタンがあるステアリングは再設計かな オーストラリア人的にはアールバンバーのチームが勝って盛り上がったのかな
VASCトリオのチームが3位に入ってたらもっと盛り上がっただろうけど
インペラトーリのやらかしは解雇ものだとおもうんだが…
ウェービングペナもレース中の1人目ならまだしも2人目としてやらかすのはあり得ないし、ペナ無視はさらにありえない アウディ勢がキツかったんはBoPテスト前でエボキット使えなかったからかしらね。
>>350
チェッカー後のハイライトで失格言ってた気がしたが勘違いだったかしら インペラトーリはKCMGの活動初期からずっと一緒だった腐れ縁コンビなのにあんなことやらかしちゃうとはね...
でもあの時って回収車両と隊列先頭の位置関係が微妙で速度落としてでも無理やりあの周で急遽リスタートにした感じだったからチームがちゃんと無線連絡してたのかなって感じはする
あの接触追い越し問題なし扱いはちょっと適当すぎる気がする
M6の方は小突かれて乱した後もイン開けてターンインしたのに912はそこから更に押し出したからなぁ
3秒加算で結果変わらずとか次にグリッド降格とか何かしら与えておかないとじゃあ今後相手突き飛ばして抜いても何も悪いことじゃないんだなて解釈になっちゃうでしょシュニッツァー側としたら IGTCは大会ごとに運営主体が変わるので
次大会に持ち越す系のペナは難しいのでは。
毎回大会進行や細かいレギュが変わってややこしいので
いい加減統一された運営団体を置いて欲しいが 各地域の性質の違うレースを無理やり同じシリーズにまとめてるだけだから仕方ない
そこがレース毎の特色を生んでると思うから個人的はいいと思うけど >>355
バサーストは基本的に前年度車両を使うことになってるからエボキット云々は関係ない
全車去年のマシン去年のBoPで走ってる ユーチューブでバサーストを最初から見たいけど途中からになっちゃう >>360
メーカー的には前倒しになるの嫌だろうけど、見てる側的にはその方がありがたいな
でもSROってFIAとは異なる独自BoPだよな
FIAと同調してSROも早めないとバサーストには関係ない気もするが >>358
わかるんだけどそれでオーガナイザーの質にもバラつきが出るのがなあ…
モビリティランドの鈴鹿10h運営なんか無能ムーブの数々だったやんけ >>363
スパとバサーストは別々に昔からやってたのをシリーズに組み込んだだけだし それ言ったらWRCのクラシックイベントかて元は独立した大会やったで。
それで運営方針の統一に時間が掛かったのもまあ確かやけど 鈴鹿だって元は独立したレースだったのをスーパーGTに組み込んだわけだしな >>363
鈴鹿は酷かった
バサーストとかデイトナ見てると思うのは、やっぱり耐久レースはコーション多発で最後まで何が起きるかわからないのが面白い 少なくとも完全新規のイベントはSROに仕切って貰いたいよな。
それこそ鈴鹿なんて、SGTから外れてGTAの関与が薄まったことで実質新規開催だったし 鈴鹿10はSGTに仕切って欲しい
タイヤはピレリワンメイクでも仕方ないけど、ピットストップ時間制限とかドライバーの連続運転時間制限とかマジで要らねえ
ただのパレードじゃん GTAに10hの権利関係任せた結果海外兄貴から大ブーイング食らったんですが。
SGT戦でもないのにSGTファンクラブ限定特典用意したりとか、
おかしなことやっとったぞ デイトナ24時もそうだけどアメリカの仕切り直しルール大嫌い
あんなんで盛り上がれるなら24時間でも1時間でも変わらん SCでほとんどのチームが勝負権なくすよりは万倍もマシでしょ 好き嫌いは個人の好みだから仕方ないけど、1時間でも同じってのはありえないな
アメリカのレースは運要素も大きいけど、大事なのは最後までリードラップに残ってレース後半に強い車を用意していくこと
1時間のスプリントレースと24時間レースのコーション開けラスト1時間とでは全く違うよ スパのテストまで話題が特に無くなるやね。
3月頭は12hシルバーストーンでとりあえず繋げそうだけど >>377
去年のカレンダー見てない?
それかシルバーストンじゃなくてセブリングか >>379
あーほんとだ、スクロールで出てきたから勘違いしてた…
ありがとう。
するとプレシーズンテストまで本当になにもない。
強いてあげればAsLMSやがスレ違いや BMWはレース毎にシリーズ分けてるから違うんじゃない?
DTMが4シリーズ、GT3が6シリーズ、GTEが8シリーズ
まぁGTE撤退の可能性が報じられてるからM8 GT3の可能性もあるけど 6シリーズ君生産終わっちゃったし…
原点回帰じゃないけどZ4という選択肢もあるかもやが RCFGT3の初期開発から提携してて去年は優勝もしたりと良い関係に見えたんだけどどうしたんだろう?
車自体の戦闘力も悪い訳では無いのに
単純にあの車にお金かかりすぎるとかだったりするのかな(安いランボへの切替えだし)
ベントレーも車が高すぎるのか全然増えないしね
カスタマー第1号だったフェニックスは1シーズンも使わず終わったし、導入計画でいたSGTのアイカーズも撤退だし なんというかM6もしかり、スポーツクーペ勢が辛いことになってるね。
22年発効目標で進めてるというGT3レギュレーション改訂
(ピュアスポーツ締め付け・スポーツクーペ救済)のニュースがあったせいで、
余計に気にしてしまうのもあるだろうけど GT3の中ではキャラウェイコルベットC7GT3が、一番好きだ。
もっと活躍してほしい。 RJNがNSXにスイッチとかいうニュースが流れてきた。
今年のストーブリーグはいやに騒がしいのう。
しかしKCMGがIGTCで#23を欠番にしてるのがどうにも引っかかる。
スパかどこかで別のチームが使うために空けてるものと予想してるけど、
RJNでないとなるとどこが使うんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています