【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ほおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>1乙
質問だけれど、ブレーキングのときにポルシェ911GT3の”び～”っていうブザーみたいな音はなんぞ？ >>3
ABSが作動してるとかじゃない
俺の車も鳴る
因みにただのコンパクトカー ブレーキを踏んだ瞬間じゃなくて、踏んで少し間を置いて鳴るあたりABSのブザー音かもしれないね。
珍しくABSがOKのGT3らしい機能だな。 前スレの頃からちょこちょこ話題にしてたしいいんじゃない？
IGTCの一戦として欧州勢の参加を当て込んでるわけだし なんとなくつべでD1の動画漁ってたら筑波の時のNOBの裏話が聞こえる動画がw
https://youtu.be/6KjGeO5r0o4?t=2m ブランパンですが、
エミル・フレイはジャガーからレクサスに完全移行してスプリント/耐久フル参戦。
ところでRJNの動向は >>12
お、ほんまや。そっちは耐久4イベントのみか。
今年から適用のプロカップ26台規制も枠埋まったらしいね RJN出るらしいな
GTR MY18だいぶ変わるらしいし、活躍できるといいね メンツがどうなるかだな
千代が継続するのか、それともGT300の参戦がまだ決まってない柳田あたりが参戦したりするのだろうか RJN、例年だと2台体制だけどProのリストに入ってるのは1台やね
Pro-Amでもう一台、ってことかな とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R4OU9 フルグリッドは無理そうですね
1000km捨てたのを後悔してそう >>20
まだエントリー中だよ
第一次エントリーリストって書いてあるの読めないかな？ そいえばJASってNSXでブランパンやIGTCに出たりはしないん？ >>21
社長自ら「50台は確実にクリアできるだろうと思っています」
とフルグリッド実現を豪語してたのに第1次で20台以上の空きがあるのだぞ
思惑通りに行っていないのは明らかだろう
バサースト12Hも過去2年より注目度が下がっているようだしIGTCは盛り上がらんなあ（スパを除く） スプリントはここ2年が異常に多かっただけのような気がする https://i.imgur.com/sH1ksvh.jpg
今年はどういう成績になるかな、前型はストレートは速かったよね？ なんでここ2年多かったんだろ
2年前の開幕戦見て多いな！って思った
新型を売り込むためか？ そういえば「スプリント・耐久の両方に通年参戦」に対してインセンティブが設定されたのが2016年だったな。
単純にそのせいかもしれん。
RJNがスプリントにも出てた年だ ＧＴ-Ｒ ＭＹ18は、国内、アジア各２台 の 計４台じゃなかったの？？
オルドネスの 18年モデルって、アップデート版なの？
すまん。教えて下さい。 4台のアナウンスあったの結構前だしもう1台作ったんでしょ
アップデート版ではない完全新車 残念ながらニュル24hへの参戦計画は今のところない模様 Honda Team Scubert(直球)
向こうでのワークス活動はJASがやると思ってたが意外。 ブリティッシュGTにRJNが持ち込んだ#24のGT-R、ブランパンのとは別個体なのかどうなのか
そもそも中身は17か18か FIAホモロゲリストが更新されているけど、新型GT3の2台は未掲載だね
488・911・M6のEVOアップデートは記されている BSCの予選レースが廃されレース1 / 2に変更されたことで選手権ポイントが改定
1st: 16.5
2nd: 12
3rd: 9.5
4th: 7.5
5th: 6
6th: 4.5
7th: 3
8th: 2
9th: 1
10th: 0.5
6時間レースの半分かな https://pbs.twimg.com/media/DaGn5V0U8AIgIqe.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DaGn5V5VQAAIzT7.jpg
NSX GT3がVLN金曜日に現れる
タイヤはダンロップ、ドラはボナノミだったそうだ
ダンロップのアラゴンテストにもNSXいたなぁ
ただし本日のVLN2にはエントリーしていない
あとラインダースがマクラーレンGT離脱
フランスのBMWカスタマーである3Yテクノロジーに移籍 プロトタイプも箱車だからここでいいかな。
IMSAに、日産がエンジン供給してるの今さっき知った。調子よさそうで何より。
マツダは、ちと苦しいみたいなダナ。ガンバレー ADAC GTはGRT、ブランパンアジアはマルチェロがドライブするグルッペMと、
ブランパンの強豪が出稼ぎ先でも強かった感じの週末だったな 最近海外レースちょっと見るようになったけど
GTオープンってどこの国のレースですか？ 元々はスペインGT選手権で、選手権やってた団体がヨーロッパ中でできるように
今のインターナショナルGTオープンに名を変えた >>50
なるほど、それでヨーロッパ転戦してるんですか
ブランパンと似てるようなシリーズなんですね GT3ホモロゲ維持の条件として「ホモロゲ取得初年で10台、2年以内に20台製造」というのが設定されたことで
18型GT-Rはデリバー済みの5台に追加して5台を年度内に作らないと、という状況らしいけど。
追加のデリバー先があるとしてどこかな？RJNの22号車の更新とか？ ブランパンGTシリーズだいぶ顔ぶれ変わったんじゃない？
HTPとか何処に行ったの？
詳しい人情報お願いします。 HTPはADAC GTに専念、ブークらファクトリードライバーはBGTにはストラッカから参戦。
ストラッカはメルセデスのパフォーマンスチーム指定がついてHTPに代わる実質セミワークス体制だよ コメ欄のジャガー推しは草生えたけど俺も参加した
BoPっていいね 終わってみれば結局アウディかAMGのいつものパターンだったね。
AMGは総合力強くても直線が悲しいから乗ってる側のストレスは半端なさそうだったけど。
エミルフレイレクサスは淡々と走ってたけど日産とベントレーは悲惨だったな。てかこの3台はちと絞りすぎだと思うけど...ベントレーとか終盤旧型に抜かれてたしw
てかそもそも日産は新型R35は1台だけとかやる気あんのかと 新型モデル勢は散々だったね
こんなんじゃ新車投入する意味なし 鈴鹿10hでサーキット道路使って近隣のイオンモールまでスパみたいなパレードやるみたいね。
エントリーはまだ30台と寂しいがスケジュールや予算の目処がついたらアジア勢やS耐勢がもう少し出てくるかな
日産はKCMGだけだしレクサスがいないってのはせっかくの国内開催なのに寂しい
欧州勢はやっぱスプリントカップも出てるの多いしこれ以上は来ないかな ランボルギーニはテストで三味線弾いておきながら追加重量載っけられて逆ギレしてんのか
結局ストレート最速だったけど >>64
メインストレートでAMGが並びかけてきても逃げれたもんな
素人考えだとエンジンパワーがテストより速かったらエアリス絞る方が適切だと思うんだけどだめなのかな >>65
レースウィーク中だったから次のBoPからリストリクターいじるんじゃない BoPチョイ足しが利いて予選で失速かと思いきや決勝でもりもり追い上げ、おまけに全体トップスピード
もう何を信じていいのやら。逆パーティーモードでも積んでんのか ブランパンのモンッア見てるけどエミール・フレィのドライバーって何で
FCY解除になっても加速しないの？ ギアが一時的にスタックしたか無線トラブルかなんかじゃない? FCY2回出て、2回とも加速しないで抜かれてたよ。 ウラカンはスプリントやタイムアタックで苦しくなってる感じなのかな、と今週のADAC観てて 松田すごいな
GT3 2戦目にして表彰台
2位だけど。
ていうかブランパンアジア 伊藤大輔も出てるのね。 鈴鹿10Hにくるキャラウェイコルベットは結局キャラウェイワークスじゃなくてビンゴスポーツ主体の紳士ドラの記念参戦枠か。
まだ続報ないしホントにあと20台集まるのかね。F1開催終了濃厚な鈴鹿としては鈴鹿10Hを今後1年の目玉にしたいんだろうてのは伝わってくるが...
S耐富士24時間が終わって余裕があれば何チームかこっちにも来るんだろうか この過疎具合みて分かった
このスレ要らなくね？（笑） >>83
スパに出るらしいな
来期の耐久フル参戦も期待していいのかな >>83
カラーリングカッコいいな
カストロールそんなに金あるのか シルバーストーンのプレ予選でレクサス躍進。
肝心の本予選でも結果出せるかだけど 500はダメだったがRCFGT3にとっては良い週末になったな SGTで鈴鹿で速い車だったからシルバーストンでも戦闘力あったてことかね。＞レクサス
パワーは絞られてるけどエアロ等々でコーナリングはイイんだろうな。
新車とはいえBOPの厳しさも相まってベントレーと日産は相変わらず悲惨だな。てか日産は新車をRJNに1台だけとやる気あんのかて話だけど それに反して新車のアストンマーチンが爆速だったんだよなぁ
まあGT-Rはペナルティで後方スタート(予選順位は18)だったけどそれなりに上がってはこれてたな #8と#23はそれぞれ49、47番手スタートから考えれば驚異的な追い上げだし悪くなかったんだけどな
旧モデルでは調子良かったポールリカールで良い流れになってほしいもんだがマシン特性変わってるだろうしどうなるかな >>95
今のところエントリーリストにいないな
客寄せの為にも500のドライバー使ってRC F出ればいいのに トヨタさんはエミルフレイにGAZOOの看板預けてもいいと思うんだ 過疎すぎて草
モータースポーツなんて日本で流行るわけねえよな
頭のイカれたジジイの趣味だもんな んな悲しいこと言うなよ
少なくともわいは20代だしさ
ブランパンとか箱車レースはあんまし興味無いから情報たまにつまむ程度でここはROM専してたけどそんなひがむからつい、書き込んじまったじゃねーか
てか、10h始まるまでここは静かなのは当たり前では？ 間違ってるかも知れんが過疎連呼野郎じゃないのか？見えないから間違ってるかもしれんが
過疎でNGワード入れとけ
あと10hの前にこのスレ的にはスパ24hっていうお祭りもあるぞ 過疎という事実を受け入れられない老害きもいわ
排他的で陰湿なゴミジャップ 日本向け配信してない海外レーススレで何言ってんだ基地外
ワッチョイ、IPあるSGTスレかSFスレで言ってこいよ腰抜け 10hは海外からは見にこようっていうファンはいるんかねー GT－Rはどんなに頑張っても、一度抜かれるとバンバン後ろに下がってしまうな・・・。
２０１８年モデルが行きわたるまで、まだまだ苦しいレースを見ることになるな。 あと5台作らないとホモロゲ消される以上、RJNのMY15も追々更新されるとはおもうけど マイナーというか海外の国内シリーズで走ってたりするから規定数は大丈夫でしょ >>113
2018verは使ってないから結局はそれを回すために作らないといけないと思われる だからGT-Rを使うところはあるから大丈夫でしょってことよ 終盤アウディに煽られたけど、レクサスRC-F が3位に入ったな SGTの1000kmで6時間くらいかかるのにGT3の1000kmって何時間なんだ 微妙にズレた回答になるけどポールリカール1000kmは6時間耐久だから約6時間じゃね
それに今のGT3って10年前のGT500のタイムにだいぶ近いし ポール・リカール1KKでRC-Fは4位、8位だったな
GT-Rは元気なし ↑ごめん予選を見てた
ポールリカールは、14号車のレクサスRC-Fが優勝！！でいいんだよな >>124
あってる
相変わらずトラブルは出てるけどベントレーも仕上がってきたかな、8がリタイヤしなければ2-3も狙えたかもしれないのが残念だ このまま抜けないんだろうなぁと思ってたらファイナルラップで抜いてビックリしました。 俺は、十代最後の夏を一人でCorvette Ｃ7.Ｒの見たいがために遥か遠い三重までいくぞ
マジで10Ｈ以外じゃアメリカまで飛ばないと見られないからな C7、レッドブルで勝ったな
NSXはやっと２カーエントリーになってADACも楽しみ ブランパン・ポールリカール今見終わった。見る暇なかったんです。
最後の1時間手に汗握る展開だったね スズカ10耐に911号車が来るんか？
しかしエアコン壊れたらリタイアだな レクサスのエントリーがないな
14号車は来ないんかな? 開催初年度が一番盛り上がるタイミングなのに33台てのはなぁ...
S耐勢はシリーズ優先で富士24hに取られちゃったし頼みの綱のブランパンアジア勢は結局中国への輸送もあるしブランパンアジアだけで別にいいやな流れになっちゃったな。
セパン12hの二の舞になりそうな感が...アジア地域で大きくやりたいならバサーストみたいに他のシーズン時期から外さないとやっぱ厳しいだろ スパにHTPとヴァルケンホルスト来るんだな。
HTPは出来れば去年のバトルフィールド号で出てほしいけど。
そしてカストロールホンダの中の人は案の定JASやったな 今更ナンだけど、あんまシーズン中にBoP弄らんで欲しい。
「DRSもサクセスバラストもないピュアなレース」じゃないのかよ、と デブのGTRが外国車とまともにレースできるためにはBOPが不可欠。 >>147
BoPそのものの意義は否定しないが、シーズン中にホイホイ弄られると、こう、ね。
いちどポディウムに乗った程度で重り増やされるのはちょっと コース特性に合わせたBoPにしてるから別に戦績は関係ないんだけど
まあアウディに関しては金でも貰ってるんじゃない SROのプレスカンファレンス観てる。
来年のスプリントカップ開催地はレッドブルリンクが復活、
耐久もバルセロナが復活だって ラグナセカは来季のIGTCカレンダーから外れるらしい。
代わりに南アフリカ戦が入るってさ >>153
3月/4月カリフォルニアって書いてあるんですけど
ラグナセカじゃないとソノマかオートクラブでやりことになるが >>155
本当だ、なんか勘違いしてたわ。サンクス WRTの#1、エアダクトの違法改造がバレてスーパーポールのタイム抹消、
P20スタートのうえペナルティストップ3分の刑とのこと。
やってしまいましたなあ >>157
いくらなんでも2位との差が大きすぎじゃね？って思ってたが違法改造だったか ピットレーンの長さゆえFCY発動時の有利不利がデカすぎるね。
酷すぎるから結局グリーンにする前に1周SC入れて間隔詰めるとかいうFCYの意味あるのか状態になってるし。
というか1回FCY発動するとコーションがあまりにも長すぎてレースがダレすぎてるよこれ
ニュルやルマンみたいにスローゾーン設定の方がいいと思う。 バリアの修理に40分、って最初からわかってるなら赤出せば？っておもった。
こういうことは前にもあったよなあ？ 新型ベントレーがピットから出る度にリアタイヤ空転させてタイヤ温めてたのは結局問題なしなの？
ブランパンとかルマンは空転させるの厳禁だった記憶があるんだが ガッツリカメラに捕らえられてたな
ピットでのホイルスピンで普通にペナ取られてたチームもあったし基準はなんなんだろうか イロモノ感が強いバーニングカラーなサンエナジーAMGが新たに来ることになったのは嬉しいがランボワークスなGRTが来ないのかい...
スパでカルダレッリがやらかしてポイント落としたから遠征するメリット無くなったてことなのかな
そしてモデューロNSXが富士で全損したけど鈴鹿までに間に合うのか...
結局作ってるのはイタリアのJASだし新車にするなら輸入しないとあかんのよなぁ...
展示やテストカーでのスペアボディが国内にあれば良いが 鈴鹿10時間：オリバー・ジャービスがKCMGから参戦決定。23号車GT-Rの残りひと枠を埋める
https://www.as-web.jp/sports-car/400271 いいたかないけど鈴鹿サーキット公式はなんぞ寒いことやるっていうし
無視してレースだけ観てればいいんだけど 先週末のVLNにでた日産3人が一言もニュルに行ってきた言わないのが気になる
車種がケイマンだから単純に来年のニュル24hにでるための準備？ 金曜日は場合によっては台風直撃で終日赤旗じゃろうかね。
夜のうちに通り過ぎてくれればよいが 特設サイトに書いてないからしないんじゃない
観られないならYoutubeでも観れば チェッカーフラッグ後にSROかどっかのYoutubeで配信とか書いてなかったっけ？ 中途半端なbsジャパン
中継するなら最初から最後まできっちり CarguyにみずほならビンゴのコルベットにSMBC マジでIGTCの1戦なのにYoutubeのGTワールドでライブ配信ないんだな。
海外のファンからもなんで見れないんだよと文句が飛んでる
世界アピールしたいとか言っておいてSNSでは結局日本のファンに向けてしか広報活動出来てないし今までと変わってないやんけ >>184
そんな馬鹿なと思って公式飛んだらこれだよ
告知の面やプログラム制作などこういったひとつひとつの業をお天道様はみてるのかね
レースなんか二の次で準備していたパレードが中止になったのは自業自得とほくそ笑む人が多いのも分かるわ
Live streaming - Suzuka 10 Hours
As per Suzuka’s exclusive broadcast agreement, all 10 hours will be streamed live across Europe and the Asia-Pacific region exclusively on Eurosport Player. North American viewers can watch the same live coverage via Motor Trend On Demand.
As-live streaming - Suzuka 10 Hours
After the chequered flag, the race will be streamed in full on Intercontinental GT Challenge’s Facebook page and website, as well as SRO’s GT World Youtube channel.
Live timing - Suzuka 10 Hours
The usual live timing service is unavailable this weekend. GTWorldでやらないでどうやって世界にアピールすんのか。。。
今頃の世界をしらないんだねぇモビリティランドの面々は
つうかなんか企画の人間少なすぎなのかどっか現場から遠く離れてる
人間がやってんか組織のダメさが加減が見え隠れするな レクサス勢不参加・GRT撤退・謎のAAキャラ降臨ときてこれか。
流石に平静さを失うわ そもそもレクサスのGT3とかアジアでやるき感じられないし
残念なのはDTMとバッティングしてることかな ライブストリームはいつもと違うサイトでどうぞ→日本語のみで海外ファンおいてけぼり、決勝レースのみ中継という手抜き
ライブタイミングは専用アプリでどうぞ→日本の一部サーキットにしか対応しないガラパゴスアプリ
お役所仕事かよ 社長自身が1000㎞辞めて10hにしたのは昔のアマチュア主体のレースに戻すためとか言ってるレベルなので・・・
http://www.fmotor.jp/2018-10h-press-conference
現実にはGT300以上にプロ化してるし、見に行く客も楽しみにしてるのは海外ワークスのほうだし、あと泡フェス（） 予選レースのライブのチャット欄でGT world公式がコメント。
メインレースもライブストリーム実施予定だがユーロスポーツとのアレがあるのでジオブロックがかかる、とのこと。
GTWorld
?Qualifying is open to all. Main Race is controlled by Eurosport. So conforms to their Geo Restrictions
GTWorld
?We will be streaming the main race Live and then derestricting it right after the finish.
GTWorld
?Best we can do >>196
約6300万円か、そこまで高くはならないんだな >>197
ポンド下落は大きいね
今のレートなら650S GT3は4800万円程になる >>196
セナもそうだがライトが気持ち悪いんだよなぁ… いい加減10時間に関してはスレチなんだけど
【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514974432/ 36音速の名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-DjoS)2018/05/25(金) 09:37:39.62ID:DQw3DwE5p
>>37
10時間の話はブランパンスレに行ってどうぞ
Sp05-DjoS
Monazilla/1.00 JaneStyle_iOS/1.6.2.3 iOS11.3.1 iPhone10,1
838 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW fdb8-LKxv)[sage] 投稿日：2018/08/25(土) 16:43:16.40 ID:HsqFFeRq0 [1/4]
いい加減10時間はスレチ
【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1514974432/
fdb8-LKxv
Monazilla/1.00 JaneStyle_iOS/1.6.2.3 iOS11.4.1 iPhone10,1 Sportscar365のJohn Dagysによると、
ライブ配信がないのはSROのせいじゃなくて、プロモーターのモビリティランドの責任。
https://twitter.com/johndagys/status/10333499917864017937
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海外ファンからの大ブーイングで急遽決勝もGTWorldで垂れ流し配信が決まった模様。(ただし日本はおま国)
SROはこっちではどうせ深夜だし見ないだろwと楽観視してたのかな？
それともSROがモビリティランドにブチ切れて無理やり配信ねじ込んだのか ラテル兄貴もご立腹らしい。
https://sportscar365.com/sro/igtc/suzuka-saturday-notebook/
IGTCっておそらく現地プロモーターの裁量が大きいんだろうけど、
今回みたいにプロモーターがだらしないケースではSROに深入りしてもらったほうがええんでないの？ >>208
ケチッてBQ席買ったけど暑いから一度も行かずにGPスクエアにおるわ GruppeM、ストラッカのAMG1-2おめー
結局1位から6位まで全部ファクトリーサポートのマシンか
終始GTWorldで観てたんだけど、実況は場内の英語実況をそのまま垂れ流してた
全く喋ってない時間の方が圧倒的に長くて笑った
でも1時間毎にクソ長いハイライトを挟まないし、いつものLTも使えたので決勝は意外と快適だった
来年は現地観戦したいわ 稀にみるクソつまらないレースだった
鈴鹿スレでは信者が具体的な事一切書かず良かった面白かったと
強制的に書かされて笑える 若干だけど某日本チームに媚び過ぎじゃねえか？って場面に萎えた マルチェロ初めて生で見たけど長身猫背で気持ち悪かった 俺は楽しめた
けど運営に関しては予選から決勝まで謎だったな 練習セッション見てるみたいだったなあ
場内実況もダラダラしゃべりだし
レース見てる感じがしなかった 中継も見せ方がヘタ。
誰がハンドル握ってるかわからないしオンボードのひとつもねえのかよ 場面場面では競った良い展開そこらであったんでコースのあちこちで楽しめたけどな
実況はどうでもいい人間だからなのかなぁ
運営とモビリティランドは相当に反省すべきだとは思うけどね >>221
ないね
レース中盤以降はピットストップでしか順位入れ代わりはほとんどなかった
スタンドから見てるとカーナンバーも小さすぎて良く見えない 自分が楽しめなかったからお前らも詰まらなかっただろ、ってガキかよ >>225
幾らでもバトルはあっただろ
勿論運営がクソだったのは擁護しないがそれはそれこれはこれ あの程度の競り合いで満足できるなんて、さぞや世の中が面白くて堪らないんでしょうね^^ 確かにピット絡みでグダグダになった今年のゾルダー（スプリント）よりもつまらなかった、けど去年のラグナセカよりはよっぽど面白かったかな。
気炎を吐くプロアム勢、みたいなこのカテゴリーならではの面白さもあったし。
しかし終盤でのグッスマへの露骨な肩入れだったり、解説者の身内贔屓だったりってのは、ブランパンを追ってる諸兄には萎える要素だったと思う
（その点福山さんは海外勢もしっかりフォローしてて良かった） >>222
ゼッケンのカーナンバー小さすぎ、俺も思った。
ウインドシールドへのカーナンバー表記と順位表示が欲しかった 順位表記は何故に導入されてなかったのかって気はしたなぁ
GT300勢あたりが導入できないからかねぇ
この前やってたGTAsiaだとウィンドウへのゼッケンは使用してたな
来年はEmilFreyのRC Fとか見たいもんだ ゼッケンはクラス毎の色分けを行わなかったのが一番理解に苦しむ
順位ディスプレイはBECと同じドライバー名が表示できる製品がいいと思う >>231
わかる。アディソンとワトソンのいつものコンビならどんなレースも楽しく見れる気がする。
今回の北米向け（？）実況は準備不足感が >>235
今年のバサーストはラジオルマンのジョンだったと思う
IMSAとかいろいろ受け持ってる
アディソン・ワトソン組は主にブランパンの実況
特にアディソンはブランパンアジアや一昨年のセパン12時間も担当 今更気付いたんだが、今週末がブランパンスプリントのハンガロリンク戦だったか。
極東と欧州のダブルヘッダーじゃGRTやAkkaみたいなBGTSフルシーズン参戦組からはそりゃ敬遠される。
まさかそんなアホなカレンダー組んでたとは 来年は翌週にBECニュルが控えてるからね
もっと厳しくなる
マカオのGTデモリションダービーの直前開催のほうがいい気がする １０Hは夏休み最後の週末に合固定だろうからどうしようもないんだろうけどね
そういうところも含めて考えてほしいなぁ >>238
（フルグリッドは）駄目みたいですね…（絶望）
モビ的には夏の風物詩なんだろうが、それで盛り上がらなけりゃセパンの二の舞だよ。
結局プロモートがどこまでも内向きなのが問題じゃないか >>236
今年のバサーストは見てないからわからんなぁ
千代ちゃんが勝った年のバサーストとかとか？ >>241
アディソンの声が聞きたいならGTWORLDのBLANCPAINの過去レース見ればいいよ https://youtu.be/uz-JibGbTSc
鈴鹿10hrのダイジェストだが、これに関してはナレーションは話題のデイビッド・アディソン。
そしてコメントで荒ぶる海外兄貴 ダイジェストを見るとダイジェストで流れるような所を割と生で見れていることに気がついた。
ということは現地では見れていない人間もいるわけでそういう人間はつまらんかったと
いうのもわからんではないなぁと感じた
歩き回って大変だったけどね。。。来年はもう少し涼しいと良いんだが 現地にいるのにテントの中でGyaO(？)かなんかでレースを見てる奴とかいっぱいいたな
現地にいるんだから生で見ればいいのに 楽しみ方は個人の自由だろ
ゲームで遊んでるより数倍マシだよ GT Asia上海面白かった。トップ争いに絡める濱口さんすげぇな ADAC GT Mastersも最終戦はドライバーチャンピオンシップ争いが熱くて面白かった
Herberth Motorsportは2017年のドバイ24hでハートレーが加わって優勝してるチームだね アウディR8とランボルギーニの安定した速さはすごいね。どこでも速い。 ブラックファルコンが最終戦を制して耐久年間タイトル獲得、と思いきや車検失格。
チーム側の抗議により結論は保留、と V10って独特のサウンドだよね
ドライバーはストレス感じないのかな >>245
亀レスだけどめちゃ暑かったんだよ 死ぬほど暑かったんだよ ＞SRO、2019年ブランパンGT骨子を発表。スプリント各地域戦が『GTワールドチャレンジ○○』に
https://www.as-web.jp/sports-car/414884
名実ともに世界タイトルとなる、というのは率直に面白そうであるとして。
チーム体制的な話はこれまでのスプリント同様、
地域ごとの地元ガレージをファクトリードライバーがイベントごとに行ったり来たりするんだろうけど
＞ブランパンGTシリーズ・エンデュランスカップについても変更を発表した。
＞このなかではプロクラスのエントリーをIGTC、ブランパンGTシリーズ、
＞ブランパンGTワールドチャンレンジのいずれかにフル参戦するメーカーに制限する旨が伝えられた
という部分、これがあると来季のチーム体制も予想がつかなくなってくるな。
マキシ・ブークをつけてもらってもロクに勝てないストラッカの明日はどっちだ SROは実際ロジスティックスのこと
考えるとやっぱ、日本いらないだろうな
10hも継続怪しそうだなぁ～
とりあえず欧州は10h楽しんだんかな？(笑) フェルッチですらIndyCarのシート得られそうなんだし何かのシートは取れるんじゃね？ あれほどのぐう蓄にもシートはあるのだから、
たった一度過っただけの元チャンピオンのことは心配に及ばない、か。。。
そしてカリフォルニア8hのエントリーリストがやっとこさ出ましたが、
主役のGT3が33台中16台と半分以下とは如何に それだね。
HANSをシートベルトの上に着けてペナルティ、さらに（証拠隠滅だか八つ当たりだかで）オンボードのSDカード破壊。
結局63号車はリザルト抹消アンドMR2グリッドからも排除。
この程ランボルギーニワークスから外されたのもそれが原因といわれている。 ラグナセカは、ずいぶん縁石増えたね。
コークスクリューの縁石も幅が広くなったけど、ザナルディみたいな事したら即トラックリミットペナルティなんだろうなぁ・・・。 FIAGTネイションズカップ、試みは面白いけどプロ禁止だから盛り上がらないな...
アマチュアGT3レース盛んな欧州勢有利なのが目に見えてるし実際その通りな現時点での結果。
アルゼンチンチームがピット作業中に急発進して香港チームに追突したのには吹いたけど せめてSGT出てる日本人ならなー
シルバードライバー1人出せるならGT300で速い人出せるんだし というかブロンズでももっと速い日本人おるやろ。
アキラとか谷口社長とか オリダーが来月50になって来季からはシルバーに落ちるし、
次はオリダーとアキラ組ませては。
トルコ優勝したね。
サリー・ヨルクはブランパンPro-amでもお馴染みの実力者だしね。 FIAの2019暫定ドライバーカテゴリー分け
https://www.fia.com/file/75376/download?token=27HhUHfO
元レッドブル育成でGT300出てた黒田吉隆がブロンズでびっくり
あと速そうなブロンズといえばアキラ、Dステの社長くらいか
>>270
ZENTの取締役はまさかのゴールドだった なるとRJNはヨーロッパから出てこなくなるのか？
或いはまさかの、2チームエントリーで台数でもメルセデスアウディに張り合ってくとか IMSA GTDに720S GT3が参戦
CTSCで570S GT4を走らせていたコンパスレーシングがステップアップする形
一方ブランパン等で650S GT3を走らせていたガレージ59は
アストンマーティンにスイッチしてIGTCにフル参戦する方向で動いてる
近い内に新しいマクラーレンのファクトリーチームが登場するかも ガレージ59ってマクラーレンありきで立ち上げたチームだと思ってたけど違ったのか
そうなるとラインダース(BMWの強豪チームの名前なんだっけ)はどうするのかな >>278
ガレージ59イコールCRSレーシングなので、看板降ろしてCRSに戻るだけだと思う
CRSはマクラーレンのマシン開発にも携わっていたけど、昨年末に開発から外れたと報じられる
今年はカスタマーサポートやらを巡ってマクラーレンと裁判沙汰になっていたらしい(最近CRS敗訴の判決が下り話題に)
アストンへのスイッチもさもありなん
余談ながらラインダースは昨シーズン限りでマクラーレンを離脱してる
今年はブランパンスプリントの3YテクノロジーとブリティッシュGTのオプティマムを指揮していた >>276
RJN、17年はIGTCフル参戦してたよ。ラグナセカはクルマ壊れて出れなかったけど。
16年もバサーストに出てた。
RJNが欧州の外に出なくなるにしても、少なくともスパは2チーム4台になるんかな。
来季のベントレーはそうするらしいし BMWのWalkenhorstがIGTCフル参戦へ
これで主要マニュファクチュアで参戦の話がないのはレクサス・フェラーリ・マクラーレンの3社のみに >>282,283
ランボルギーニはFFFが、アストンはCRSが参戦する予定
ホンダも夏頃にマニュファクチュア参戦を計画していると報じられていた オルドニェス、日産から離れるのか
ゲーム出身ながら長い付き合いだったなあ バンコムも同時離脱とかRJN自体が参戦辞めちゃうのかね。
IGTCにKCMGが出てニュルに近藤が出るから日産とのRJNとの契約終了てことなんだろうか
マカオGTは来年もやるらしいけど台数確保の為にシルバークラス設けるとか止めておけとしか思えない...
プロだけで固めてもああなるコースでシルバー走らせたらどうなるか目に見えてるだろうに >>286
数年前からブロンズが出れなくなっただけでシルバーは今も居るよ
今年のエントリーではダリル・オーヤンとかファビアン・プレンツがそうだし
プラチナやゴールドに比べて実績が足りないプロが多数占めてるからマトモに走れないなんて事はない スパにGT-R4台なんて期待は儚くも裏切られ、むしろFEに注力するのでGT3は縮小ですか…
企業の方針だから仕方ないとはいえ、泣けるものがある ガルフ12時間は結局ケセルの4連覇で終わったね
720S GT3はサスが壊れさえしなければ十分優勝できただろうに >>286-287
んだね。
シルバーっておっさんブロンズが少し頑張ればなれるようなモンじゃなくて、将来有望な若手プロがメインのカテゴリだよね。
あとは50過ぎてゴールドから降格になる人ね チヨサン復活とかバサースト楽しみすぎる
15年のオーバーテイクシーンは今でもちょくちく見返しちゃってるわ 今更だけどジャービスはワークス格で有名レースにでるってことはアウディとの契約は終わってるのかね
ヨーストとの繋がりはあるけど というかジャービスって去年辺りベントレー入りしてなかったっけ？ 自分で書いといてあれだけどベントレーはVWグループだからグループ内移動しただけだよ
今年はマツダ チーム ヨーストからWTSCC参戦してたから1年でベントレーボーイズ辞めちゃったけどね むしろなんでストラッカがワークスとしてIGTC参戦してたのかわからない
順当に行けばブラックファルコンかAKKA ASPだろうに 千代と次男も出るのか
ドバイって18年度型のマシンだよな
バサーストに向けた最終調整かな
他のメーカーでワークス参戦してるのはアウディとメルセデス、ランボルギーニか R8とウラカンもエボ仕様かしら。
しかしアウディはどこでも本気やね R8はEVOだけどウラカンEVOはデイトナでデビューの筈 https://sportscar365.com/sro/blancpain-gt/team-parker-confirms-bentleys-for-endurance-cup-british-gt/
パーカー、来季はGen.2コンチネンタル2台体制。
来季から4台体制のMスポにフェニックスが2台で、いまんとこ計8台かな？
エルカーズみたいに共食い整備用に余分に購入するケースもあるだろうし、「1年目で10台製作」はクリアできそうね。
>>303
そうだったね、忘れてた。サンクス 昨年は先代コンチネンタルを走らせていたK-PAXも買った
フェニックスみたくラグナセカでMスポが走らせた2台をそのまま引き取ってる
ベントレーのディレクター曰く香港の顧客に1台売ったそうだが、今のところ詳細不明
あとはCIGTで先代を走らせたペトリコルセが買う可能性がある
逆にアイカーズは雲行きが怪しい K-PAXもGen2に切り替えてたか、ありがとう。
すると実践投入済み/予定の数だけみても10台は達成かー こっちじゃなくて耐久スレが適してたな
それにしても今年は松田千代で世界のGT3レースに度々でるのかな KCMGのチームとしての能力って信用できるんか？
特に整備関係 >>308
そのシビックは残り10h30mくらいで盛大に燃えてた 昨シーズンにRJNで#23に乗ってたパリー、今期はRモータースポートでバンテージに乗るってさ マ？
するとWCユーロのBMW勢は3Yとヴァルケンだけになんのか？
シュニッツァーはたまの時以外は国内専念やし ポルシェにするのはブランパンだけって公式が言ってるやん
ドイツ語から翻訳だから正確かわからんけど >>321
GT3の中で一番好きなサウンドなのでぜひ！！ ところでブランパン、SGT、IGTC、ニュル耐にはホモロゲ切れてなきゃどんなに古いGT3車両でも出られるんだろうか？
数年前、SGTにもうすぐSLSが出られなくなるから使用チームは要マシンチェンジって話題見た気がする
スポーツクラブじゃなくて本シリーズの方のブランパンには未だにガヤルドR-EX使ってるチームいるよね >>325
うろ覚えでスマンがホモロゲには有効期限あったはず。
実際エミルフレイ・ジャガーはホモロゲ切れたのを大会特認で改造＆出場させてもろてたで ホンダ、今季IGTCにはラグナセカから合流だって
https://sportscar365.com/sro/igtc/honda-ferrari-commit-to-igtc-record-eight-manufacturers/
>>326
2/9のプレスカンファより先にバサーストがある分、IGTC情報は先行で公表した感じやな。
RJNの動向も3月上旬までにはわかるのかねえ、サポートが切れるにしろ続くにしろ >>327
FIA公式のホモロゲについての資料見ると去年デビューのGT-R GT3 Evoが2025年までホモロゲ有効みたいだからデビューから7年は有効みたいね
ただしエキシージGT3やマスタングGT3みたいに最初のホモロゲ取得が10年以上前、かつパーツの新規ホモロゲ取得も最近行われていない車が2019年までホモロゲ有効になったりしてるからよく分からん
エミルフレイのジャガーG3は元々のXKR-S GT3とは別の車扱いで新規登録してるのかと思ったけど、正式に登録されてる車ではなかったのね >>325
ニュルは昨シーズンにZ4 GT3が走ってたくらいだから少し古いくらいは問題ないかと
IGTCはバサーストなら古いGT3でも参戦認可リストに載っている車両なら参戦できる
古いところではフェラーリ430やマスタングすらリストに載ってる
バイパーコンペティションクーペの例があるからホモロゲ切れでも大丈夫かも
ブランパンのライタージュニアやブーツェンのガヤルド R-EXはFIAホモロゲではなく地域ホモロゲ車両なのでまたちょっと違う
エミールフレイジャガーやジネッタ G55 GT3と同類 昔ドバイ24時間でガヤルドRG-3が走ってたけどJAF-GT仕様から戻して走ってたのかな GT-Rだけあからさまに遅くて草
いつものクソ高フロント車高が響いてるかな 基礎設計が古いGT-Rには最初から期待はしてなかったがね。
小手先の改良では、どうにもなるまいよ。 トップ10に進めなかった488やウラカンはスルーかよ R35は18モデルからドライサンプやらでだいぶフロント下げた筈だが...
BOPキツめだしチームがKCMGてのもね...基本的に毎回トラブルってマトモに完走すらできない低レベルチームだし ワークス2台共シュートアウトに進めなかったBMWが一番期待外れだった
シュニッツァーがPPを獲った昨年はまだEVOモデルじゃなかったんだっけ
>>337
ハブコルサとスピリットオブレースの2台 レブリミッターの設定が適切ではなかったことで車検落ち
故意ではなくアストンマーティン提供の書類不備に起因するもの
そもそもピットレーン速度違反で2グリッド降格だったのでPPは獲ってなかった
元々のグリッド降格とタイム抹消により本戦は12番グリッドからスタート めんご、>>342とダブった。
>>338
RJNにもどして（悲痛） いいタイムしてんねえ！道理でねえ！って感じではあるやね KCMG、珍しく耐久で完走出来たと思ったらペナ無視で失格ってなんやねん 912ポルシェは勝ったけどあのシュニッツァーとのコンタクトがどうなるかだな
横並びでも無い状態からケツ突いた上にコース外押し出しとか普通に考えたらどう見てもダメだし...
てかSCの時にあの追い越し無効でポジション戻せとかしておけばスッキリと終わったのにな
KCMGは決勝になって行けるやんと思った矢先に35号車が死ぬし18号車は最後の最後でSC解除後ウェービングしてペナって台無しとかもうね...(その後ペナ無視して失格てのはたぶん誤報)
35はトラブル無ければペース的に十分優勝有り得ただけに惜しすぎる。
あと今回もSC祭りになったけどこんだけ頻発するとFCYなんかよりこっちの方がよっぽど公平になるな。同じくコーション連発するスパ24hとかFCYでのピットタイミングの有利不利が酷かったし バサーストにしてはSC少ないほうじゃない？
未踏の300周突破でこれまでの周回数記録を15周更新したくらいだから
車検が終わってないけど接触の裁定はNFAということでEBM #912おめ
EBMは初めてのGT3で初優勝の快挙
オーナーのバンバーは鈴鹿10hへの参戦を計画しているそうなので、日本でも見られる可能性が高い
KCMGの#35のマシントラブルは正直予想してたけど、#18インペラトーリのウェービングはあまりにもお粗末だった
しかもあのSCはタイヤ交換組である#18にとってはチャンスの到来だったのに不意にしてしまう悪手
Mスポーツも久々にベントレーボーイズ炸裂で酷かった
といってもSTOPスイッチを押したのは2回共ソウセックだったけど
リミッターの斜め下にストップボタンがあるステアリングは再設計かな オーストラリア人的にはアールバンバーのチームが勝って盛り上がったのかな
VASCトリオのチームが3位に入ってたらもっと盛り上がっただろうけど
インペラトーリのやらかしは解雇ものだとおもうんだが…
ウェービングペナもレース中の1人目ならまだしも2人目としてやらかすのはあり得ないし、ペナ無視はさらにありえない アウディ勢がキツかったんはBoPテスト前でエボキット使えなかったからかしらね。
>>350
チェッカー後のハイライトで失格言ってた気がしたが勘違いだったかしら インペラトーリはKCMGの活動初期からずっと一緒だった腐れ縁コンビなのにあんなことやらかしちゃうとはね...
でもあの時って回収車両と隊列先頭の位置関係が微妙で速度落としてでも無理やりあの周で急遽リスタートにした感じだったからチームがちゃんと無線連絡してたのかなって感じはする
あの接触追い越し問題なし扱いはちょっと適当すぎる気がする
M6の方は小突かれて乱した後もイン開けてターンインしたのに912はそこから更に押し出したからなぁ
3秒加算で結果変わらずとか次にグリッド降格とか何かしら与えておかないとじゃあ今後相手突き飛ばして抜いても何も悪いことじゃないんだなて解釈になっちゃうでしょシュニッツァー側としたら IGTCは大会ごとに運営主体が変わるので
次大会に持ち越す系のペナは難しいのでは。
毎回大会進行や細かいレギュが変わってややこしいので
いい加減統一された運営団体を置いて欲しいが 各地域の性質の違うレースを無理やり同じシリーズにまとめてるだけだから仕方ない
そこがレース毎の特色を生んでると思うから個人的はいいと思うけど >>355
バサーストは基本的に前年度車両を使うことになってるからエボキット云々は関係ない
全車去年のマシン去年のBoPで走ってる ユーチューブでバサーストを最初から見たいけど途中からになっちゃう >>360
メーカー的には前倒しになるの嫌だろうけど、見てる側的にはその方がありがたいな
でもSROってFIAとは異なる独自BoPだよな
FIAと同調してSROも早めないとバサーストには関係ない気もするが >>358
わかるんだけどそれでオーガナイザーの質にもバラつきが出るのがなあ…
モビリティランドの鈴鹿10h運営なんか無能ムーブの数々だったやんけ >>363
スパとバサーストは別々に昔からやってたのをシリーズに組み込んだだけだし それ言ったらWRCのクラシックイベントかて元は独立した大会やったで。
それで運営方針の統一に時間が掛かったのもまあ確かやけど 鈴鹿だって元は独立したレースだったのをスーパーGTに組み込んだわけだしな >>363
鈴鹿は酷かった
バサーストとかデイトナ見てると思うのは、やっぱり耐久レースはコーション多発で最後まで何が起きるかわからないのが面白い 少なくとも完全新規のイベントはSROに仕切って貰いたいよな。
それこそ鈴鹿なんて、SGTから外れてGTAの関与が薄まったことで実質新規開催だったし 鈴鹿10はSGTに仕切って欲しい
タイヤはピレリワンメイクでも仕方ないけど、ピットストップ時間制限とかドライバーの連続運転時間制限とかマジで要らねえ
ただのパレードじゃん GTAに10hの権利関係任せた結果海外兄貴から大ブーイング食らったんですが。
SGT戦でもないのにSGTファンクラブ限定特典用意したりとか、
おかしなことやっとったぞ デイトナ24時もそうだけどアメリカの仕切り直しルール大嫌い
あんなんで盛り上がれるなら24時間でも1時間でも変わらん SCでほとんどのチームが勝負権なくすよりは万倍もマシでしょ 好き嫌いは個人の好みだから仕方ないけど、1時間でも同じってのはありえないな
アメリカのレースは運要素も大きいけど、大事なのは最後までリードラップに残ってレース後半に強い車を用意していくこと
1時間のスプリントレースと24時間レースのコーション開けラスト1時間とでは全く違うよ スパのテストまで話題が特に無くなるやね。
3月頭は12hシルバーストーンでとりあえず繋げそうだけど >>377
去年のカレンダー見てない？
それかシルバーストンじゃなくてセブリングか >>379
あーほんとだ、スクロールで出てきたから勘違いしてた…
ありがとう。
するとプレシーズンテストまで本当になにもない。
強いてあげればAsLMSやがスレ違いや BMWはレース毎にシリーズ分けてるから違うんじゃない？
DTMが4シリーズ、GT3が6シリーズ、GTEが8シリーズ
まぁGTE撤退の可能性が報じられてるからM8 GT3の可能性もあるけど 6シリーズ君生産終わっちゃったし…
原点回帰じゃないけどZ4という選択肢もあるかもやが RCFGT3の初期開発から提携してて去年は優勝もしたりと良い関係に見えたんだけどどうしたんだろう？
車自体の戦闘力も悪い訳では無いのに
単純にあの車にお金かかりすぎるとかだったりするのかな(安いランボへの切替えだし)
ベントレーも車が高すぎるのか全然増えないしね
カスタマー第1号だったフェニックスは1シーズンも使わず終わったし、導入計画でいたSGTのアイカーズも撤退だし なんというかM6もしかり、スポーツクーペ勢が辛いことになってるね。
22年発効目標で進めてるというGT3レギュレーション改訂
（ピュアスポーツ締め付け・スポーツクーペ救済）のニュースがあったせいで、
余計に気にしてしまうのもあるだろうけど GT３の中ではキャラウェイコルベットC7GT3が、一番好きだ。
もっと活躍してほしい。 RJNがNSXにスイッチとかいうニュースが流れてきた。
今年のストーブリーグはいやに騒がしいのう。
しかしKCMGがIGTCで#23を欠番にしてるのがどうにも引っかかる。
スパかどこかで別のチームが使うために空けてるものと予想してるけど、
RJNでないとなるとどこが使うんだろうか すまん正確にはバトンが乗るわけじゃなくてバトンのチームロケットと協力関係になるだけか
ただスポット参戦はあり得るかも フル参戦はシルバーカップだけだけどすぱ24hには1台追加の可能性が報じられてるな
ホンダはIGTCフル参戦を表明してるし、バトンはスパだけ参戦とか割とありそうじゃない？
>>390
C7 GT3Rもいいと思うが個人的にはどうしても本家C7.Rに見劣りしてしまう
市販車がC8になったとしてもレースカーはずっとC7のままであってほしい バトンのカートチームとRJNが組む&バトンのホンダコネでNSX獲得みたいな感じ？
シルバーカップだとアマチュア中心の編成になるからガチ参戦て感じではないね
噂通りスパ24hだけ2台&バトンが乗るならそっちはプロクラスにするんだろうけど(相方はまたバゲットとグエリエリあたり？) バトンがF1でチャンピオン取った時のカラーリングか >>394
C7.Rももちろん好き。特にあのコクピットには感動した。
でも、外観のデザインはGT3の方が良いね、自分にとっては。
C7でずっとは同感だけどホモロゲ期間と、「MRで戦闘力アップじゃ～」ってなりそうだし難しいね・・・。 >>391
バサーストの事なら#23を別チーム(チームカレラカップアジア)に使われてただけだぞ
このチームが日産が居ない昨年に#23を取って今年も使用を継続したから
後から来たKCMGには使う権利が下りなかった >>398
そういうことか、エントリーリストちゃんと調べるべきだったね。
ありがとう nismo体制発表、海外GT3関係は今まで発表されてる分だけで追加はなかったね 市販車のスパイショットはよく目にするがレース仕様は見たことない エミールフレイがレクサスRC Fやめてランボルギーニのカスタマーチームになるそうな
やっぱRC Fじゃ厳しいんだろうなぁ
ポールリカールで勝ったくらい？ RCF初参戦で1回勝ってランキング3位のどこが厳しいのか 単純にRCFのＢＯＰが今年は厳しくされそうだから有利そうな車種に変えただけじゃないの
エミールフレイなんてすげー金持ってそうなチームだし あのポンコツジャガーをまともに戦える車にしてたしな… その記事にフォーミュラルノーとか書かれてないし、フォーミュラルノーのwikiにこのチームの記載がなかったけどどこからフォーミュラルノーが出てきたんだ？
このチームのwikiを見た限りだとELMSが主戦場で未勝利のチームだからあまり期待な出来なさそう >>408
元サッカーフランス代表GKのバルテズのチームじゃん
バルテズもドライバーとしてpro amで走るんじゃないのかな テック1レーシングってのはフォーミュラルノー3.5でチャンピオン取ってる。
フォーミュラのミドルカテゴリーでは結構強いチームだよ。
昔、福田良がフランスF3でタイトル取ったソルニエレーシングが元になってる。
カテ自体が廃止されちゃったからGTに移ったんだね。 増えはしないけど減りもしないという上手いこと？やってるな テック１って久しぶりに聞いたな
昔は強かったけど…まだ活動してたんか WRT、IGTCの残り4大会は出るそうだ。
バサーストはデイトナからの輸送の問題で断念してたんだね >>404
ポルシェRSR速かったし、競争力を上げるためにMR化は避けられない運命だったか・・・ ・バンコム&オルドネスはベントレーのスパ要員
・ガレージ59がアストンマーチンにスイッチ
ニュースは尽きないなあ
>>420
昨日の今日で再就職先の発表が来たのには笑った となるとマクラーレンはワークスチームをどうするんだ？
720S出したばかりなのにワークス参戦なしなんてありえるのか？ ネイションズカップの時点でガレージ59のアストンスイッチは既定事項だった
だからマクラーレンは遅くとも昨秋には新しいチーム獲得のために動き始めていたはず
650Sがガレージ59主導で開発されたのに対して720Sがマクラーレン本社案件になった辺りで既に関係がこじれてそうだけど
裁判沙汰もあったし
https://www.blancpain-gt-series.com/news/1487/r-motorsport-confirms-expanded-full-season-blancpain-gt-series-assault-for-2019
Rモータースポーツがブランパンフル参戦
今年はワールドチャレンジヨーロッパ(スプリント)にも2台
スパは3台体制でハプスブルクも3台目に フェルディナント・ハプスブルグって誰や思ったらあのハプスブルグ家か！宗家の長男なんか！ >>425
せやで。
最後のオーストリア皇帝カール1世のひ孫や。 本人も、今はレースのこと考えていればいいけど、こういう家柄だから引退したら家業しなくちゃみたいなことインタビューで言ってたな。 家督相続権？は次男かなんかに譲ったみたいな報見た気がしないでもない
まあ家は継がなかったとしてもそれなりの役職はやらざるを得ない立場だろうけど サンガツ
ヴィッテルスバッハ家傍系（バイエルン王ルートヴィヒI世の末裔らしい）のプリンスがBMWのワークスドライバーやっとった事もあったのう 8月開催の鈴鹿10時間耐久、BSテレ東による生放送や国内外でのライブ配信が決定
https://www.as-web.jp/sports-car/456801
GT Worldのライブ配信はどうする予定なんや？ 10時間生放送ならあり
スタートとゴールだけ放送でGTWORLDにおま国されるならゴミ 名前忘れたけどガヤルドでも王族の家系の人乗ってたよね トゥルン・ウント・タクシスだな
wikiで見ただけでも庶民には全く想像できないような経歴を持ってる侯爵
いつの間にかレースで見かけなくなったけど、トマシュ・エンゲやピーター・コックス辺りのベテランと組んでそれなりの結果を残してた記憶 2台のGT-R nismo GT3がイギリスに送られたという未確認情報（先週）。
これどうなんやろ？
ttps://pbs.twimg.com/media/Dz8RQMGU0AE99LE.jpg:orig デイトナの件があるから鈴鹿10時間どころかスパ24時間すらおま国になりそうな悪夢
そうなったらくたばれJスポだわ
ビッグレースだけつまみ食いして一丁前にジオブロックかけやがって
どうせVPN通して観るけどさ 今夜予選がはじまるCOTA、
ワークスドライバーはベントレーからスーチェク/スーレ/パレンテ、
メルセデスからのブークぐらいか？ >>438
知る限りでは
#24 W. Henzler
#58 P. Long
#61 M. Molina / T. Vilander
あとライトの#91のD. Olsenもポルシェのヤングプログラム ありがとう。
ヴィランダー居たのは普通に見落としてた… >>439
#58の相方のハーグローブもポルシェの育成かなんかじゃなかった？
フォーミュラ上がりのヤツで去年ピレリワールドチャレンジンでチャンピオンなってる。 ベントレーぶっちぎりやったな。
Gen2コンチネンタルの初勝利がようやく今回とは >>436
SRO的にはおま国はなるべくさせたくないって意向だったとどこかで読んだけど
Jスポ案件ではないが、むしろ鈴鹿が特殊すぎた
PWC時代も生配信やってた代わりに録画は残ってなかったけど、ブランパンアメリカになってから残るようになったよね https://phoenix-racing.de/en/news/phoenix-racing-ceases-activities-in-asia/
フェニックスレーシングがアジアから撤退か
Endurance-Infoに掲載されたのが昨日の早朝で、数日以内のことかと思いきや大本営発表は2月上旬だった
コンチネンタルGT3はどうするんだろう
個人的にはブランパンアジアで引き続きXワークスとして参戦することに期待したい
少なくともK-PAXの追加発注は新車らしいからフェニックスから流れた個体ではないね BritishGTに2台出るけど… とか
分からないけどね ガレージ59はAMの188号車にウェストが乗ってたみたいだから、彼の持ち込みのアリババが引き続きつくんじゃないかな IGTCのNSXはバゲット、ファーンバッハ(多分マリオ)、ファンデルザンデ(ウェインテイラーキャデの一員)の3人で出場 NSX GT3をドライブした経験がある顔ぶれが揃ってる ザクスピードが封印されたはずのバイパーGT3をテストしてる写真が上がってるんだけどVLN専用で走らせるのかな
ニュル24は部品的にも流石に厳しいかな
やっぱニュルでのザクスピード＝バイパーなイメージ強いよね 以前はSP 9 LGの線引きが丁度バイパーのGT3-036だったはず
今年から037(650S)に改められるかもしれないけど GTWCユーロ、台数は去年のスプリントから少し増えたが車種が減ったね… 今年はニュルのSP 9・SP-X・SP-PROが一律5%パワーを絞られるらしい 今年ニュルかなり大幅に路面張り替えたから絞らんと危ないんだろうね VLN1のポールが8分1秒
-10％くらいしないとアカンわこれ 安易にパワー絞りすぎると下位クラスとの直線での速度差が減り、結果コーナーで無理な追い越ししようとしてかえって事故が増えるから危険というエントラント側の意見も出てるみたいね
SP9のタイヤとかどうせニュル専用だし、コーナー速度抑制として昔のF1みたいな縦溝つきとかにしてもいいのでは
タンク容量減らしてとかは元の車の燃費差が出ちゃうしなぁ なら下位クラスも絞ればいいじゃん、ってのは安直な考えなのだろうか バンコム、VLNに続いてカリフォルニアもKCMGだってさ 日産離脱とは何だったのか
RJNのプログラムは無くなるけど結局KCMGもワークスプログラムであることには変わらん ちょっと前にアレックスもベントレー行ったとか言ったやつおらんかったか KCMGはなんであんなに順位低かったんだ。トラブルなら一体いつになったらまともに転がせるのか
コンドーはわざとピット回数増やしてもあの順位なのに http://vmail.vertouk.net/userfiles/sro/file/2019%20California%208H%20Provisional%20Event%20Entry%20List.pdf
カリフォルニア8時間のエントリーリスト公開
総20台、GT3だけなら16台かぁ
しかし16台オールプロラインナップのガチンコ対決と考えればこれはこれで
鈴鹿はこの16台にガレージ59とチーム郷その他日本・アジア勢が加わって25～30あたりとみた
>>461
スパでMスポーツの3台目に乗るという話に尾ひれがついたのかな
逆にオルドネスとパルタラはカリフォルニアから早速乗るみたいだから、アブリルの欠員補充で正式にベントレーボーイズ入りしそう KCMG#35はジョッシュ・バードンとかいうのが絶望的に遅い
みんな抜けないで列になるのに一人だけコース上でバンバン抜かれてやがる そうなんだ
随分と下がってたからまたトラブったのかと思った トラブルもあったよ
アンダーパネルが突然外れたみたい sportscar365によると最初のピットストップで給油にしくじったのもあるそうだ。送油速度が低かったらしい。
話変わるけど、鈴鹿10hの運営がモンツァの耐久戦でのSROの運営ぶりを視察に行くそうだ。去年の失敗の反省らしい トラックリミットは初めから欧州みたいに緩くしとけばいいよ え？最近めっちゃ厳しく取ってない？
しょっちゅうトラックリミットで警告出てるし ブランパンはトラックリミット厳しいよね。
レースコントロールがドライブスルー対象のカーナンバーをまとめて読み上げる声はもはやお馴染みでは ランオフエリアとかクルマほぼ一台分の幅の縁石のサーキットが増えたからね。厳しくするのは良いことだ。
砂場や芝生に戻せたらいいんだけど、そういう時代じゃないからしょうがない オースポ本誌に載ってたSROとFIAの覇権争い（GT3カテゴリ）についてどう思う？ そもそも鈴鹿ってトラリミ気にするようなところじゃなくね
富士なら分かるけど それが去年の10hはモメたんだよ。
予選の時にスプーンで脱輪が多発して、タイムを抹消するのしねえのと >>475
それは見てたから知ってる
トラリミでペナ出すようなコースじゃないってことが言いたい BESポールリカールで好き放題していた頃が懐かしい
シーニュのランオフでスリーワイド >>469
そうだっけ？
すまないポールリカール シーニュの印象が強く残りすぎてるわ 10h予選でのリミット違反の話は、当初違反でのタイムがあったらそのセッション中すぐに取り消し通知出しますってのを実際やったら間に合わなくて
そのセッション終了後に○号車はベスト取り消し、結果次には進めませんてしたから海外チームから約束と違うだろと抗議されて結果最後のシュートアウト枠がゴリ押しで増やされた
日本チームとかは違反は違反だろという考えだったみたいだけど、
海外勢からしたら走行中通達なら再度アタックしてちゃんとタイムは出せたんだから違反と運営の不手際は別問題て合理的な考えなわけ sfのインパルでも同じこと起きなかったっけ?
抗議したけど駄目だったやつ 寿一がしげとポルシェで10H出場
ロッテリアさんから一緒に乗りたいって連絡きてるからワンチャン GTアジアのライブストリーム、今年はクレアが解説席に座るのかと思いきや予選だけ？
アディソン一人会だと話が途切れるんよなあ 今週末にBECが開幕するけど、同じモンツァで先の週末に開催されたイタリアンGTでピレリのレインタイヤのパンクが多発していたのが気になる https://sportscar365.com/sro/igtc/hakkinen-to-race-mclaren-720s-in-suzuka-10h/
なんとハッキネンが720Sに乗って鈴鹿10h参戦決定
相方は石浦とジェントルマンドライバーの久保田
前から気になってたんだけど、sportscsr.comは大会名とかはスポンサー含めて正式名を記載してるのに何で鈴鹿10hはSMBC BHオークションって書かないんだろう
タイトルスポンサーが付いたことを海外に向けて発信してないとか？ そういうことだと思う
IGTC公式でもLiqui-Moly Bathurst 12 Hour・Total 24 Hours of SpaときてSuzuka 10 Hoursなので RCF使ってるテック1てAMクラスに1台だけなんだなー
まぁ使ってくれる物好きがいただけ感謝ってとこか。ジャガーもいなくなったし車種的には寂しくなっちゃったね
昨日やってたGT4のレースを暇潰しに見てたらレース自体最初から最後までバトルしっぱなしですげー面白かったわ
GT3よりよっぽど均衡とれてるし車種のバリエーションも多彩で面白い
スーパーカーなマクラーレンとM4やカマロがバトルしてたり一回り以上小さいアルピーヌがフットワークの良さでシケインで跳ねながら追いついてきたりとか こういっちゃ何だが、必ずしもプロフェッショナル同士のバトルじゃないからというのもあるのかなと
今年のブランパンアジアもどちらかのドライバーをアジア人にしなきゃいけなくなってからドライバーの全体のレベルは下がったと思うけど、面白いレースにはなったよね BESにはマクラーレン出てないけど調べたら現時点で720SGT3使用してるのが
イギリス(BGT)のバルフモータースポーツ
オーストラリア(AGT)の59レーシング
日本(SGT)のチーム郷とABSSAモータースポーツ(GTWCアジア)だけとか不人気すぎない?w
鈴鹿10Hでハッキネン呼びますといいやたら日本市場に積極的なのは欧州で売れないからなのかね
NSXは日本でも増えたし欧州でも元々カスタマー事業の実績あったJ.A.Sのおかげかじわじわ増えてるね
BGTスポーツクラブで一人だけ最新のNSXエボのおじさんが無双してたw ダイナミックモータースポーツはポルシェカップからのステップアップでいきなり優勝か
ポルシェ陣営では本命ROWE、対抗GPXだと思っていたので全く予想外だった
>>490
レースをリードしていたサンテロックは気の毒だった
ミドシップのマシンを中心に、左リアがパンクするというのも正にイタリアンGTで発生した問題のそれ
>>491
北米のコンパスがIMSA用に1台買ってる
スプリント戦のみの参戦なのでデビューは来月のオハイオになる 脇阪が兄弟で鈴鹿10H出るでとロッテラーに教えたら俺も乗せて乗せてとLINEして来たらしいが、現在脇阪兄弟の2人しか決まってないし3人目にロッテラーは十分アリじゃね？
一応まだポルシェのサポートドライバーならカスタマーとしての扱いも良くなるだろうし
あとカーガイもAFコルセからお誘い来て二つ返事でOKしたみたいね
カーガイといえばランボのお得意様なイメージあったがすっかりフェラーリに顧客奪われたな 脇坂兄弟とかカーガイが鈴鹿10hに出るって初めて知った
全体的には去年より盛り上がりそうなエントラントになりそうなのかな P1モータースポーツがGTWCとIMSAから撤退。
オーナー兼ドライバーのJCペレスが階段から転げ落ちて背骨を負傷したので続けられないそうだ。 しかしマキシ・ブークも運が無い。
駄目チームに足を引っ張られた昨期に続いて、今季は開幕早々にメインの出稼ぎ先が無くなってしまった >>495
負傷だけで後遺症とかなければいいけどな 鈴鹿10時間 暫定エントリーリスト
http://vmail.vertouk.com/userfiles/sro/file/2019%20IGTC%20-%20Suzuka%2010H%20-%20Entry%20List(1).pdf
ハッキネンのマクラーレンやビンゴのコルベットはまだ載ってない
ポルシェのローカル枠はやはりEBM
バンバーが「鈴鹿出たい」って語ってたもんな
チームポルシェは国籍が中国だからアブソリュートかJRM？ 記事本文にアブソリュートと書かれましたごめんなさい 59くるのか。
アストンにスイッチしたDステも昨年に続いて参戦するだろうし。 そろそろGT-RのBOP緩和して・・・。基礎設計古いし勘弁して・・・。
今年のブランパンにGT-Rいないけど。 脇阪兄弟、ハッキネン参戦の鈴鹿10時間、2019年もGYAO！で完全無料ライブ配信
http://www.as-web.jp/sports-car/473806?all
GT Worldはどうするつもりなのか。
あと直接関係ないけど、今年はオンボードカメラも入れて欲しい。
S耐だってオンボードっやってんぞ >>504
GT Worldはやると思うよ
SROはそこは譲らない
去年はライブだけ日本弾かれてたっけ？ >>505
つべでもやってたけどコメンタリーがほとんどいなかった気がする >>505
去年は当初、やらないつもりだったが批判を受けて前日に配信決定してた。
日本はおま国されてたね。
>>506
鈴鹿サーキット公式の英語コメンタリーを垂れ流してたんやっけ？
土壇場で配信決定したんでデイビッドのスケジュール抑えられんかったんやろけど 今年も放送はGyaoとBSジャパンでやってくれるのかな？
ならGTWorldおま国でもいいけど GSRすげぇ
ブラックファルコンとジョイントでスパ再挑戦って 日本の実況ってあからさまに日本勢に肩入れしたり、海外のGTレース事情に絶望的に疎かったりで聞いててげんなりすることが多いんだよなぁ
何言ってるか殆どわかんなくても聞き慣れたデイビッドやジョンの実況をBGM代わりに観る方が楽しい 鈴鹿のエントリーリスト出たね。
https://www.as-web.jp/supergt/474955?all
JLOCはGRTが支援やろか？
FFFにも来てほしい 折角のIGTCイベントだし国産GT3揃い踏みしてほしいよな。
鈴鹿10hをS耐ST-Xのスペシャルラウンドにしたのは上手いね。
ピレリワンメイク・ジェントルマン歓迎のS耐のほうが
SRO系イベントとの相性もよかろうし キャラウェイコルベットは今年も継続参戦
メジャーシリーズでシボレーがでているシリーズが日本にはないから10hは意外と重要？ そもそも世界的にシボレー車が走ってるカテゴリー自体珍しいと思う
コルベットC7.R、コルベットGT3-R、カマロGT4が参戦してるカテゴリーなんて限られてるし アメリカはIMSAあるしNASCARもある
欧州はADAC GTにコルベットいるしユーロNASCARがある オーストラリアンGTは未だにライターのカマロGT3が走っていて驚いた カマロとかマスタングのチューニングカー寄りの見た目嫌いじゃない。 VLNはまた土砂降りでカオスになってたな
こんなんで本番大丈夫なんだろか...
近藤GTRが運良かったのか2番手スタートだったけどスタートしたクラス違いレベルで遅くてごぼう抜きされてて悲しくなった
車やドラでなくて雨でのヨコハマタイヤがウンコっぽいね
大雨の中同じくヨコハマなRCFもGT4に抜かれるレベルで遅かったし
ドライならまだ良いのかもだけどニュルじゃミシュランかファルケン使わないとまともな結果も期待できないな 数カ年計画らしいし、その間にヨコハマには頑張ってもらわないとね
とはいったものの、300のヨコハマを見ると期待出来ないんだけどな ヨコハマのワルケンホーストも豪雨の際にクラッシュしまくりでSP9全滅だったしなぁ
コンラッドがヨコハマを、フリカデリがファルケンやハンコックを履いたこともあったけど、結局みんなミシュランに行きつく
少し前にダンロップユーザーが増えた時期もあったけど、今はほとんどいなくなったしね ノベルのRCFはGT300でRCF乗ってる吉本、かつてFBRでVLNにRCFの開発参加してたファーバッハー、去年エミールフライRCFでブランパン出てたシーフリートとあとよく分かんない地元の人(失礼)と面子だけならスゲーしっかりしてるね
メンテは馴染みのリングレーシングとノベルのメカニック。坂東要素全くないやんと言いたくなるがまぁいいか コンドーはタイヤあかんかったけどミッショントラブルもあったみたいだな次生がブログに書いてる 次生選手のブログにもタイヤチョイスのミスと
雨にまだヨコハマタイヤが合ってないと
データ取りには良かったんじゃ？ コンチネンタルGT3をFFFレーシングのチームオーナーが購入した模様
FFFの活動とは別にオーナー自らジェントルマンレースに参戦する為のマシンと思われる Gen2コンチネンタルと18MY GT-Rも随分差がついたんやなって ずっと思ってたけど今年のリーダーボード見辛い…見辛くない？ 19歳ルーキーのノイバウアーはともかく、バスティアンはそろそろゴールドでええんちゃうか ベントレーおめ＠BGTEポール・リカール
ピットミスで敗れはしたがSMPもレース運びはうまいな しかしK-PAXは調子いいな。
周りが弱いだけかもしれんが ニュルでAMG GT3の新型が発表されるとの報あり
アップデートか新車かは不明 GT-RGT3がトップに返り咲く日は来るのだろうか・・・
GT-Rのセールスの状況もよろしくない。 ドイツメーカーじゃないんだから、バカスカGT3量産して売るなんて無理だろ
日産に限らず ポルシェは新型911 GT3 Rのオーダーを30～40台受けたんだっけ
日本のGT3が発表からモデルチェンジまでの数年に売る台数と同等か下手するとそれ以上だもんなぁ >>542
MY15の頃はまだユーザー多かったんや。その更新需要すらサッパリでな…
MY15がそこそこ売れたのは
JRMと提携して欧州での販売にも力入れとったからやが、
それをやめちゃったんだ。 BoPがあっても結局なぁ・・・、そもそもFIA-GT1の頃から走ってるR35のままなのも問題ありだわ。
ジャガーXKR GT3みたいに特認というかネタ枠にもなりきれないし。
日産モタスポが全体的にイマイチなのもなぁ。 AMGやR8みたいにGT3を前提とした新車開発をするだけのモチベも体力も無いんやろなあ…
nismo的には欧州戦線はFE推しで行きたいようだし >>545
ネタ枠？VASCでのレース実績もあるし次はアルティマ(ティアナ)GT3でも作るか？ >>547
2ドア無いやん。
仮にGT3用に2ドアモデルを開発するにしても、
今の規定だと4ドアセダンとプラットフォーム共有してるモデルはベースに出来ないぞ。
BMWはそこをなんとか変えさせようとFIAに働きかけてるが >>548
あーGT3って2ドアじゃないとダメって規定あるんだ…
無知ですまん、勉強になったわ
単純にセダンをGT3ベースにしようって言い出すバカが居ないだけだと思ってたわ プラットフォーム問題のせいでBMWは市販車の生産を終えたM6を
少なくとも21年までは走らせることになったのは不本意極まりないだろうね M6のユーザー離れが加速気味やが、BMWもやる気なくしてるんやろか？
シュニもADAC GTから撤退したし グリルがやたら広がったのは上下のインテークをひとまとめにしたって事かしら >>551
BMWのGT3のワークスプログラムはニュルとIGTCのみになったんじゃないかな
ROWEがブランパンでポルシェにスイッチしたのもBMWが金銭的な支援を打ち切ったからみたいだし https://24h-information.de/wp-content/uploads/2019/06/LOG_B_29_Ergebnis_Result_Qualifying.pdf
ニュルの予選結果見てると色々面白いな
コンドーの日本人3人のうち高星と藤井だけ名字が先に来てるし、KCMGではJPが日本国籍になってる
こういうところの国籍ってライセンス発行地になるんだっけ？
まぁ初参戦のチームがいきなり活躍できるレースでもないし、日本車勢は無事完走を目指してくれ ミカ・ハッキネン擁する「プラネックス・スマカメ・レーシング」、鈴鹿10時間参戦カラーリングを発表
https://clicccar.com/2019/06/19/857472/
ダセえｗｗｗｗｗ カタカナ四文字の威圧的ショドー、JTCCで亜久里が乗ってたダイダンエクシブみたいだ スマカメが無ければあるいは・・・っていうくらいスマカメですべてを破壊しに来てるｗ 日本語や漢字を車体に表記してはいけないというレギュレーションを作って欲しい、マジで 昔SGTにいた宝山リバリーは格好良かったんだけどね、なんなら賃貸ニュースローラくらい振り切ってもらいたい >>562
たいれるとガレーヂ伊太利屋とニチラカーエアコンとかは許して >>557
ROWEがポルシェにスイッチした背景にそんな事情があったのか。
そしてROWEのM6でのラストレースになるニュルはシュニッツァーともどもリタイヤで終わったのう オルドネスもそうだけど、GTアカデミー組は皆ベントレーに行っちゃったね カリフォルニアではKCMGに助っ人で入ったかと思えば、
スパからの予定だったのを前倒してモンツァでベントレー入りしてたね… 千代はまた国内に戻るんだろうか？
KCMGのGTR、トラブル続きだし AKKAがピットでもたついてたが、無線故障でピットインの連絡が伝わらなかったせいらしい。
マルチェッロがTwitterで凹んでた 車両はダメになったけど別の車両のゼッケン貼り替えて練習走行参加とかこういう時にブラックファルコンで良かったてなるな
スペアシャシーとかは絶対保有してるだろうし
鈴鹿10hに大陸レーシングからニューウェイ参戦、前からそうだったろと思ったらまさかの親父で草 ↑のは鈴鹿じゃなくてS耐オーポリ戦だったスマソ
でも大陸レーシングは元々鈴鹿10hに2台エントリーしてるからこれで練習してって流れはありそう まあ確かにB-MAXは本山しかエントリー決まってないからありえなくない話ではあるが。Pro-Amに1台でるし 空力性能ウルトラパワーアップしたGT-Rが見られるのか！ 今度はサンテロックがT6でタイヤバリアに突っ込んで赤旗。
テストセッションって毎年こんなんやった？ 基本的にスパ24hてGT3が毎年何台もお釈迦になるイベントだろ() BMWの次期GT4もZ4になるのかな…
M4 GT3を作りたがってるという話もあるし Z4はオープンカーだからGT4化するの厳しくない？
昔見たいにクーペモデル出すかもだけどことある事にスープラと比較されて市場的にあんま美味しくないと思う BMWはワークス活動を次々と休止してるから、新規開発車両に期待が出来そうにないな。
BMWは好きなんだが、EV事業失敗が尾を引いてるのか？ >>600
オープンカーにハードトップをボルトオンしたレースカーって普通に実績あるべ？
S耐のS2000とか。
GT4でもMX-5やアバルト124スパイダーがある そもそも殆どのオープンカーでハードップキットは
メーカーオプションで用意されとるやで。
ワイのパッパは昔FDロードスター乗ってたが、冬場はハードップに取り替えてた https://www.as-web.jp/sports-car/500317
ラテル氏のインタビュー。
日本メーカーにもっと頑張って欲しいのは同意やが、いかんせん価格競争力がな…
特にGT-R >>605
ライフサイクルコストがわからんので、日本車のそれが欧州勢に比べて本当に高いのか
わからん部分もあるが、
まあレーシングカーと雖も普通の市販車と同じく価格とサポートは重要ということですかね メルセデスやアウディみたいにロードカー感覚でユーザーサポートしてくには、
彼らと同じくロードカーとの共通性を増やす（GT3前提のロードカーを作る）のが最適解やろけど。
そのつもりで開発してた筈のRCFは結局そこを諦めたし、
ベース車が古いGT-Rにはそもそも無理な話 RC F GT3は世に出した時点でまわりは次世代マシンだった時点でな
大排気量のV8 NAを魔改造しながらよく続けた方だとは思うけどね 当初のターゲットパフォーマンスを低く設定してしまった結果、
パフォーマンス底上げのためにデビューを延期する羽目になったしな…
トヨタのGT3活動がRC Fで終わるとは思いたくないし思えないので、
次期GT3はあらためてロードカーから腰を据えて開発して欲しい コラボ？
増車とか、何かを期待してもいいのだろうか スパのブラックファルコン全部痛車かよw
いくら持ち込んだんだ ブラックファルコンの方から全部痛車にしてって頼んできたらしい エンゲル達のワークスカーまで痛車か
そしてワークスカーだけちゃんとストライプが入ってるな ブラックファルコン車は基本各車のスポンサーロゴ以外は共通カラー(配色は違うけど)だからアートカーみたいな扱いみたいだね
グッスマとしたら美味しすぎる案件だよなほんとw ブラックファルコンとのジョイント自体もAMGからの提案だったらしいな ブラックファルコンはどうしてこうなった・・・
チーム全部痛車にする必要あったのかよ・・・ 向こうの代表？が気に入っちゃったんだし仕方ない
元のスポンサーも納得したって事だし
まぁ俺はアニメよく見るから特に拒否感はないけど 過去を遡ればSP仕様なアートカーなんて欧州じゃ沢山あるから日本より抵抗薄いんじゃない
人の顔や体書いたりするの多いし ヨーロッパのチームで痛車って初めてじゃないか？
向こうのモタスポファンには受け入れられるんだろうか？w 昔、メルセデスがCLK-GTRに男女の裸の絵を入れたやつで出てるし、まあ大丈夫そうな気はする ハローキティもあるぞ～。
海外知名度的に、マリオ、ポケモン、パックマン、ソニックあたりがあっても良さそうだけど。 >>629
アテンプトレーシングのマクラーレンだっそれ？ 痛車ってアニメの女の子をフルラッピングした車じゃないのか？
ゲームキャラは何違うような >>630
それもあるし、コーネリー・モータースポーツのAMGGTもあったぞい
女の子キャラなら知名度超低いが、末永みらいガヤルドGT3というのもある。 17年のHTP#84がBF1リバリーだったな。
FPSが良くてギャルゲが駄目なわけなかろう >>631
明確な定義はないと思うが、2次元のキャラクターをラッピングした車は総じて痛車になると思う
女向けの男キャラもいるから性別も関係ないと思う
>>632
https://twitter.com/kornelym/status/839540437358690304?s=21
これか
Blancpainスプリントはほとんど見たことなかったから知らなかった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マッハ号先輩や故ライトニングマックイーン君は痛車になりますか？
でもこれらも痛車だとするとル・マンで走ってたミシェル・ヴァイヨンコラボカラーも痛車になるな・・・ >>636
マッハ号は痛車というよりアニメの再現？みたいな？
ライトニングマックイーンはアニメのキャラだしなあ...
うーん、痛車の定義って難しい..... ウィトゲンシュタインの言う家族的類似性って奴だな。
厳密な定義はできないけど何となく説明できるという。 キティは持ち込み日本人がすぐ降りて早々に剥がされるイメージしかない
コーネリーのキティAMGもミサノ限りでカラーリングそのままキティだけ剥がされてローカル選手権に回されてしまった
>>632
末永みらいはトロフェオじゃなかったかな 来年はカリフォルニア8時間からインディアナポリス8時間に ラグナセカは盛り上がらんこと山の如しだったが、
インディに移したとこで肝心のエントリーが増えんとなあ あ、インディ8hはBGTEイベントにもなるのか。
ならエントラントは心配ないな。
あと上海でもBGTEイベントやるらしい 痛車の４号車がポールなのか
メルセデスＡＭＧとしてはこれでいいのか？ WCアメリカのエントリーが横ばいで約20台だったとしても、それがそのままインディアナポリスにエントリーするかわからん
とりあえずIGTCにアストンとランボは引き込んでおきたい
上海3時間は去年始まったSIC888kmをWCアジアに組み込むんじゃないかな >>644
9位に終わったグループMと15位に終わったストラッカ
スーパーボールに出られなかったAKKAを責めるべきだと思うが？ 今回もあからさまに酷いシーンがいくつもあったけど、ブランパンは青旗の厳守化もっと厳しくするべきだろ
F1やSGTみたいに露骨に譲れとは言わないけど速さで負けて追いつかれてるのに譲らないどころかブロックラインや横並びされたら牽制で平気で当ててくるとか頭おかしいとしか思えん
これのせいで直線速い車が処理の面でかなり有利にもなってたからな 何某さんみたいに中継で「○○号車どけ！」とアピールしたり、相手方に乗り込むチームマネージャーも必要
今回のレースではその何某さんとこのマシンもレースリーダーの邪魔してたんだけどさ
余談ながら最後の1時間にフルコースイエローやセーフティカーが出なければ、プロメアの3位表彰台はなかったらしい 鈴鹿のエントリーまた2台消えてて草
しかも片方はチーム郷やんけ
BOPキツすぎてやる気失くしたんかな
新車で2台も買ったのにどうすんだか...
代わり？にS耐のGTNETが入ったけど流石に今回は新車でだよな...？ ランボルギーニが来季IGTCにマニュファクチャラー参戦だって。
>>655
マクラーレンいいとこなしやな… 結局、安定して強いのはドイツ勢イタリア勢という・・・ ワークスNSX、鈴鹿10ｈは予選グリッドが余程悪くなければ優勝も狙えるんでは 今回のスパは英国勢のアストンとベントレーが空気だったなあ
こちらもBOP的にキツかったのかね コルベット速くてかっこいいのに、いろんなレースに出てないのがもったいない。 >>658
IMSAでは十分に速さあるしね。ドイツ勢に対抗出来る車の1つだと思う。
しかし今季のポルシェは速いね。大体のレースで決勝の速さがあるイメージ。 >>659
ポールリカールからの変更でそれぞれバラストが10キロ追加されてしまった 最後エストレに交代直後のGPXポルシェとかチートレベルな速さだったもんな
直線の伸びとか明らかに異常だったし
ニュルの失格騒動もあったし何かしらカラクリがありそう 10hから消えたエントリーってタイロクだったのかな https://jp.motorsport.com/endurance/news/suzuka10h-hakkinen-testing-comments/4509440/
＞そう語ったハッキネンは、夜の鈴鹿も初経験した。
＞難しかったというのが率直な感想。暗くて何も見えなくて、ステアリングのドリンクボタンを押したつもりがワイパーが動いた
くそわろた ワイパー押したつもりでドリンク出るよりかはマシだな RADIO押したつもりでしゃべりだそうとした瞬間にドリンクが出てきたらむせそう
実際に押しちまったみたいだが ラーマン参戦でもれなくV-OPTの取材がついてきそう >>669
クールスーツの重要性についての人体実験させられそう >>669
この人、本当に速かったのにな。
後盾が無いと上に行けなかった典型的な人と思う。 ADACは今週末からダブルヘッダー。
鈴鹿10ｈも出てBGTニュルまで4連戦になるドライバーもチラホラおるな クラフトバンブーって結局出るの？実態がクラフトバンブーでチームは違うのかな 竹は一台に減らして出場で確定ぽい。
WRTとアブソルートの鈴鹿用リバリー発表されたやけど、ルミランク(順位表示)ついてるなこれ。
ハチマキとかふつうに鈴鹿仕様だし、
今年の鈴鹿10hはルミランク導入とみてええんやろか
https://twitter.com/audisport/status/1162293210145796101?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サンキュー。
エントラント向け資料に書かれてたんやな ルミランクの現行3桁モデルはドライバー名を3レターで表示できるのがいいな
値段は2桁の倍になっちゃったけど GTNETはマジでS耐と同じ車で出るのかw
去年今年と富士24hも走ってるしどんだけあのMY15酷使するんだよw
タイロクが潰れたからあの車体割引で買い取れないのかな GT-R生き恥晒してるだけじゃんか。
もういい加減、GT-RのBoP見直してあげてよ。
基礎設計１０年前の、ロートルなんだからさ GT-Rロードカーを世代交代させることもなくダラダラとマイチェンで繋ぎ続けてるニッサンさんも問題では。
新型(R36?)投入は経営状況的にアレかもしれんが アストンマーティンDB7やDB9だって12年13年作っていたのだし、まあこの価格帯の車にはあることなんでないの？
市販車のことはまたさておいて現にGT-RはMY18で大きく中身変えられたのだし 【悲報】10hのGTWorldライブストリーム、日本はおま国 それはいつもの事だな
今年もGAYOでライブ配信やるからそっちかな また我慢しながらGYAOみないといけないからイヤなんですが。
ブランパンもIGTCも追いかけてなさそうな解説者の身内贔屓コメントはもう聞きたくないんじゃ ライブページは開けるけどこれからブロックされるのかな >>687
説明文の最後でしれっとジオブロック謳ってるゾ 配信面では全く進歩を感じられない
土曜の中継を全く予定してないし
しれっと鈴鹿のYouTubeチャンネルで予選は実況なしで流しそうだけど GyaOもせめて二ヶ国語でやってくれるならタイムシフトの件は我慢するんだが だいたい昨日のフェスだってイオンモールに残すのは日本チーム優先でワークスカーが回れ右だったり、
NSXが3台全部残されるホンダ優遇運営にランボが割くう形になったり。
モビリティランドの運営ぶりは今年も駄目かもわからんね フェスはあれとしてもGyaOの件は放映権の関係ちゃうんかな？ 予選のライブストリームもGTWorldにスケジュールが立った一方、決勝のジオブロック設定が有効になった様子
>>693
スパが全世界おま国無しでライブストリームされたのを尻目に
そういうメディア契約を結んだのはどこのどなた様やねん、という話。
去年はメディア絡みもモビが戦犯だったわけで ＞Join Sam Collins, 4x Super GT champion Ronnie Quintarelli and Sonia Ito for live coverage.
デイビッドじゃないのか…ジョンワトはもうジジイだから夜更かしキツかろうにしても まあGyaOしか無いとしてもただで見れるだけはマシやろと思って見てる
FIA-F3何か糞FIAのせいでDAZNでしか見れなくなったし時によっては実況糞だからイラつくw スプーン後のゼブラって何処まで越えていいんだっけ？
だいだいのとこ紅白は超えてるよね 紅白超えたら100パーアウト普通は
白線自体は紅白の内側なんだから本当は左二輪が紅白でアウト
それでも取り締まらないのが鈴鹿10hのレースコントロール もうここの奴らがレースコントロールや運営した方がいいレベルだな >>699
予選見てたけどトラックカット甘いよね。普通なら半数以上のタイムは抹消されちゃうよ。 多分あれやろ
去年ここでスプーンは対象外でええやろって書かれてたの運営が見て対象外にしたんちゃう？笑 ホントにおま国になったな
公式にあるレギューレーションにはそんな事は書いてないような…
確かに去年はスプーン後の4脱は抹消になった後に抗議で翻ったんだっけ 海外チームから何か言われたんちゃう？w
素人判断するなら最初からトラックリミットやんなってwww
まあ、ああ言う面を鈴鹿に期待するのは間違ってるし富士の方がマシなとこだし
てかマジでおま国になってるやんけ… 抗議で覆るのかよ・・・甘え過ぎだわ。
少なくとも予選はトラックカットを厳格にしないと。 まあ例外もほんまか便所の落書きだから知らんけど
ただSRO辺りと協議してあり得そうな気がする シュートアウトの中継顔本ですらやんねえのかよ。ええ加減にせえよ な？言ったろ
ここの奴らが運営とか裁定した方が良くなるって >>711
投稿タイムラインしか見てなかったわ。ありがとう だいたい予選ライブストリームの告知がロクすっぽねえのおかしいだろ。
なんでユーザーが自主的に探さんといかんのだ >>714
モビリティランドはジャパニーズ・イナカモノだから >>717
運営とか裁定に関しては富士の方が上手いよな
モビとかスパやニュルはおろかセパンや上海にも負けてると思うわ シュニッツァーすげー鈴鹿のデータ少ないだろうに
可夢偉はさすがすぎて言葉がない BMW勢は不振を吹き飛ばすようにP1とP3。よかった。
ハブオートが振るわなかったがフォスターに走らせてればまた違ったかもね モビリティランドがBEC視察でSROのレース運営を学ぶより
なにもかもSROに丸投げするほうがよかった >>721
たかだか3hレース一回視察したぐらいで劇的な改善があるとは思えんかったし、フェスの内容で嫌な予感してたが、
ここまで進歩しないとはね。
去年からの改善ってルミランクぐらいか？
冗談抜きで来年はSROの仕切りでやって欲しいわ むしろ鈴鹿の最近のレース内容低レベル化を見て期待してた奴いるの？って感じよ笑
富士や岡山は頑張ってるけど鈴鹿は過去の栄光だけで生きてる感じ
SROに任しても口出ししてしょーもないのになりそうだな テンカスがこんなこと抜かしてるがGTWorld民に喧嘩売ってんのか。
何が「基本海外向け」だよ。
ラテル氏が昨年「課金の壁はなるべく作りたくない」と言ってたように、GTWorldは基本全世界向けなんだよ
https://twitter.com/suzuka_live/status/1165182486265024512
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) だから前から言ってる通りSRO丸投げが最善、最低でもここの奴が運営の事考えたり裁定考えたりした方が良いんだよな
鈴鹿なんて所詮F1と二輪位しかまともにやってないんだからこう言ったレースは無理があるんだよ
8耐みたいにFIMとEWCに投げるみたいにことをすればいいんだよ GYAOの実況でスプーン後のゼブラは越えても良いって言ってたな モラルに任せるだけのトラックリミットが海外勢に通用するわけ無いての去年散々思い知らされたのになんも対策してないとはね
最終的にはスプーンアウト側のグリーンベルト部分すら踏まずに走ってたぞw
んでもってアレを見てじゃあ俺も無視してタイム(速度)稼ごうと全然マネしない日本勢も正直アホじゃないのと
FCY中にピットスルーしてスティント時間リセットとか欧州チームの頭のひねくれ方ハンパねぇわ 潔癖な部分で日本のチームが煮え湯飲んでるのは今に始まったことじゃない。
一歩も引かずに戦うときはガンガン戦っている佐藤琢磨って、稀有な存在だな。 GTWorldの英語コメンタリーもIGTC公式ツイに上がってる切り抜き見ると今回もダメダメな感じした。
メンツからしてモビの人選くさいが、何が言いたいかってデイビッド連れてこいと >>730
ソーセージ置くとか無かったんかね
まあ運営が相変わらず無能で腹も立ったが全体として楽しめるレースではあったと思ってるで。
最後の最後で表彰式中継を総合ポディウムだけで打ち切られたりしてすこし厭な気分にもなったけど。
下位クラスから順にやって盛り上げるんじゃねえのかよ FCY中のドライブスルーでスティント時間引き延ばし
今年のスパでホンダが6位フィニッシュできたカラクリもこれなんだよな
オンボードカメラはありがたいけどマシンが日本勢に偏り過ぎ ＞日本勢に偏り過ぎ
何につけそこなんだよね。
シリーズエントリーしてるドライバーの扱いが軽かったり、
実況は「日本vs世界」連呼だったり。
裾野を広げるためにはシーズン中GTWorldやADACに張り付いてるような
オタクだけ相手にしてても仕方ないんだろうけど限度がある。
F1ならハミルトンやベッテルに碌すっぽ触れずホンダの話ばっかしうるようなモンやで F1のフジの地上波酷かったよ
ジャパンパワー連呼してトップ争い無視だったり >>738
ノンフィクションかと思ってみたら青汁のCMでしたみたいな？ｗ こうして日本勢を贔屓しているのをみるとモビリティランドがなぜ10時間を開催しようと思い至ったのか全くわからなくなる
あまつさえアジアアワードだのSGTアワードだのS耐アワードだの並べて身内やご近所にお金をばら撒いてさぁ
そこまで日本のチームが好きならこれまで通りスーパーGTの1000kmレースをやってりゃよかったんだよ
それでも1000kmレースに幕を下ろして10時間のIGTC戦に転換したのは
世界のGT3レースでしのぎを削ってる有力チームも集まる国際レースにしたかったからじゃないのか？
なのにスパから一ヶ月も経たないのにマシンや機材を空輸してまで参戦してくれている面々を無下に扱ってる
もちろん日本のエントラントもいなくてはレースは成り立たないけどバランス感覚がなさすぎる S耐賞は選手権ポイント対象になってるからまだ分かるが
SGT賞は本当に意味不明。
F1に呼ぶゲストの顔ぶれを指してモビリティランドの感覚を
「田舎の小金持ち」と呼んでた人がいらしたが
10hはまさにジャパニーズ・イナカモノぶりを全世界に晒してて
見るに耐えない 公式にアンケートフォーム出来とるで、不満点はどんどん書いて送ったればええ。
モビリティランドが聞く耳持つかは別として。
というかワイも「IGTC勢をもっと大事にしろ」と書いて送った。
それでお客さんがついてこれん思うなら
BGT/IGTCの布教を地道にやればいいやん、とも書いた 文句は言うけど具体的な対策書いてなくてワロタwww GyaOみたいなクソ業者じゃなくてgtwordに間借りして日本語配信せーよってくらいだな レースで何の活躍も出来なかった総合10位のチームが賞金総額で800万貰ってて総合3位の500万より上とかもうね(優勝3000万、2位1000万)
こんなん知ったら海外勢は出るのアホらしいと出る気なくなるわ そんなことするなら身内でやるべきだった。
海外勢は、極東の島国という輸送に金も手間もかかるところにわざわざ来てくれたというのに。 >>741
黒船を国内勢が地の利で迎え撃つ！みたいな構図狙ってるんだろうが、昭和のプロレスかよ、と。
そいでもって実際のとこ、GT3の国内トップドライバーだと持ち上げられる信輝が
18も年下のクリストドゥールーから技術を盗もうとしなきゃいけないレベルの差があるんだ。
現状認識もセンスも礼儀もズレてるよ。
>>745
ソフトバンクマネーでねじ込まれたんやろが、
「これからもGyaO使おっか」とはならないレベルだからなあ GYAO使ってほしかったらタイムシフト視聴ぐらいさせろ
運営云々、判定云々の前にまず生で見れない人にも見せろ BGTのR8GT3とこの間サポートレースでやってたR8LMSCUPの車両は同一なのかな？ だね。
LMS CUPからBGTアジアにステップアップしたドライバーも結構いる いっそのこと10hをBGTアジアに組み込んじゃえばエントラント増えるしアジア賞やる意味もできるし諸々丸く収まるんじゃねえかな。
来季から上海が3h耐久になるんだし。
6月のスプリント戦はナンなら東コースだけ使う形で続けたらええ（オールドDTM方式や） 素人に毛が生えた程度のドライバーがGT3車両って危険な気がする >>756
BESでスパ24hがあるようにBGTアジアの一大イベントみたいなのはアリかもね
ラテルが良しとしないのかもだけど ニュルも面白かった。
レース２ではWRTの同士討ちにも助けられてアストンが優勝、
あとザントフールトからプロクラス参戦のレクサスがP5フィニッシュでひょっとするといい流れ来るのでは。
AKKAのマルチェロ/アブリル組はザントフールトからの悪い流れを断ち切れずタイトル争いから脱落してかなC こんな過疎スレでわざわざ↑みたいなレスする奴がいることに驚き
>>759
あのレクサスってプロクラスだったんだ
偶然ツイッターのライブでグリッド紹介だけ見てたけどプロアマクラスだと思ってた
パニスって人は知らないけどホークスワースなら十分活躍できるだろうな >>761
オーレリア・パニスは、元F1レーサーのオリビエ・パニスの息子ですよ >>761
実はワイもP/Aだと思ってた。耐久のほうはamクラスだし。
にしては速いやんけおもってエントリーリスト見なおしたら
プロクラスでたまげたで チャイナGTはじめて観たが、前戦の秦皇島からワークス参戦のマクラーレンがえらい調子いいのな 事件を起こしたのが14年で、キティちゃんマクラーレンでブランパン出たのが15年… 詐欺ったカネもレース資金の足しになったやろなあ。
被害者の方もひょっとするとトロフェオか何かに出てるジェントルマンドライバーかもしれんね DSCがニュースでとり上げてるね。
あちらでも、資金持ち込みでトラブルを多数起こしてたようなことが書いてあるね。 ジェントルマンドライバーなら６００万は何とか出せるし話がつながるね。
金絡みのトラブルはモタスポの常とはいえヒデェなぁ。 むしろ口約束程度で乗れちゃうてのにビックリだわ
欧州の方がそういうのキチンとしてそうなイメージだったけど(契約書あるのに超解釈で無効になったりするパターンも多いけどw) >>540
多分アップデートじゃない？
AMG GT以外なんかあったっけ？ WCアメリカの初シーズンも終わったけど、
エントリー少ない・ワークスも少ないじゃなかなか盛り上がらんよなあ。
今のベントレーポルシェフェラーリにあと2～3メーカー欲しいし、
トヨタなんか北米市場に力入れてるんだからこっちもさぁ、って感じ。
>>777
まずタイトルスポンサーの資金が運営資金全体でどれぐらいの比重だったんやろな。
後継のスポンサーは多分見つけて来るやろし、ひょっとするともうアテがちいてるかもしらんが スウォッチグループの他のブランド使うだけなんじゃねーの >>778
youtubeで見たけどあれ盛り上がってないのか
ジェントルマンドライバー向けのレースでエントリー多ければいいのかと思ってた >>780
ユーロやアジアと比較するとどうみても盛り上がりに欠けないか？
エントリーは15台に届かんしプロクラスは僅かに3台では
バトルの連続みたいのも最初から期待できんというか。
ベントレーが強いのもドラの顔ぶれ的に当たり前な感じがあった マカオGTも今年はいよいよドイツ4メーカーだけだし、GT3も先が長くない感じになってきたなぁ FIAモータースポーツカップのGT3国別対抗戦で日本が2レースともポールポジション記念age ハマグチさん、英語ぺらぺらでインタビューうけてた
カッコいい 笹原君もこれで来季はメジャーなGTカテ行けるやろね WCアメリカがらみでふたつ大きなニュース。
まずAKKAが北米プログラム展開を検討中という話、
そしてWCアメリカはアジア同様Proクラス廃止に動くそうだ。
https://sportscar365.com/sro/world-challenge-america/akka-asp-plotting-north-american-expansion-in-2020/
https://sportscar365.com/sro/world-challenge-america/ratel-on-shift-to-pro-am-you-need-to-find-your-slot-in-the-market/
AKKAは米国ガレージとのパートナーシップを模索してる様子。
proクラス廃止はレースを面白くする可能性もまああると思う。
K-PAXとRフェリだけ別のレースやってるような展開は好ましくないし、
GTDとの競合でProエントリーが増えそうにないならいっそそっちに舵切るのも考え方やろね
>>787
ニッサンワークスもついにSRO系から消えるのか。
やっぱGT3はあんまやる気無くしてるんやね… っておいちょっとまてKCMGはGT500行くなんて噂あんのか。
あんま深く掘るとスレチになるがまずクルマ壊さんとやれるんか 日産のサポート体制に不満ありげなこと言ってるけど
なんか成績低迷をメーカーの所為にしてるようにとれるなァ 全体的に日産のモータースポーツ活動支援が低調な気がするから
しゃあないのでは？
GT3なんてメーカーがどんだけ頑張るかで差が出ちゃうところも多少あるし トラブルばっかなのはKCMGに責任がある気がするが GT3をあそこまでぽんぽん壊すのはなあ…
あの体たらくはGT3ではメーカーサポート以前の問題よ 暫定ドラーバーカテゴライズ発表
https://driverscategorisation.fia.com/public/drivers
ネイションズカップで活躍の笹原くんも来季ゴールドらしく、どこに行くか楽しみになってきた 今やってるＧＴチャレンジ、ＧＴＲが無駄に速くて笑える 予選はトップだったのにポールシュートアウトじゃ途端にダメダメで10台中ドベの10位てのがやっぱKCMGて感じ ポルシェ優勝だなこりゃ
4位が誰になるかを賭ける方が有意義 夜になって突如の土砂降りからの延々SC運用でそのまま終わりかと思ったら残り30分でリスタートになってポルシェが逆転で両タイトル奪い取りで終了
メルセデスは最後の最後でらしくない展開だったなぁ
あのAMGGT、しかもランキング首位のエースカーが1周もできずにトラブルで終わるとか
AMGはBOPで直線激遅で同一周回どころか周回遅れも抜けないで延々ロス増えるみたいな展開多すぎたね
チームとドライバー力でそれを誤魔化してたて感じだけど >>792
というより国内向けにシフトしてる気がする
これはホンダも同じようなこと言えるが 日産はBoP緩和でかなりマシになった？
基礎設計の古さは隠しきれないけど。
マクラーレンF1GTRよりも遥かに長寿だし、C6コルベットももうとうにいない。
ココまで来たら、コスワースDFV並のウルトラご長寿目指せｗ ていうか国内メーカーは規定販売台数クリアできるのかね
普通GT3買おうとしたら欧州メーカーが候補の上に来るのはわかりきってるやん
実際の活動をみてあんたワークスワンオフ化してるじゃんって通達からBoPの締め付けとかあるやん NSXが販売面で善戦してるのはシビックTCRで培ったJASの販売網を活用してるんやろな。
一方日産は欧州の販売拠点事体を止めてしまったから売れないのも仕方ない 千代=サンもnismo抜けるっぽいし、日産のGT3プログラムもいよいよ店じまいかね 日産はそもそもモタスポどころか車を売る気すら無さそうだからな
買収されてブランド名にでもならない限り日産がGTレースに戻ってくることは無さそう 日産は過去の栄光で飯を食うしかないのがな。
GT-Rがゴジラともてはやされても「昔の話でしょ？」で終わってしまうし、モタスポ全体でも「昔は凄かったでしょ？」で終わってしまう。
その「昔」があるだけマシかもしれんけど、情けない話であることには変わりなし。 バサーストでのあの勝利も何年前だろうって感じだな
あの時初めてGTかーレースを見て千代ちゃんのファンになりSGTとかも見始めた ミルコがアウディに移籍。
ADAC GTで活躍のニーダハウザーもアウディワークス登用だって そのコンドーもニュル以外には出ないやろし、
GT-Rの時代もいよいよ終わりか。
MY18開発の情報が出たり正式に発表されたりの頃のお祭り騒ぎを思うとなんとも寂しい結末 千代ちゃんの来季スケジュールはどうなるんだろな
GT500スレの噂みたいに500復帰とかなら嬉しいんだけど BTCCでカローラに乗ってるトム・イングラムがスープラGT4をテストしたみたいだが、そのままスピードワークスがBGTにでもでるのだろうか GT-Rの全盛期は２０１５のバサースト前後だよなぁん 15年はRJNの#23がBGT耐久プロクラスでチャンピオンだったしな。
じつはP/AのAFコルセのほうがポイント多かったんだけど あの年は凄かった
バサースト優勝
SGT GT300チャンピオン
BGTエンデュランス チャンピオン 仮にGT-RのBoPを大幅に緩和したとしても、基礎設計の古さはどうしようもない。 バサーストのエントリー出た。
https://www.bathurst12hour.com.au/news/2020_entry_list/
BMWはヴァルケンホルストのみ。
ランボワークスでFFFが初参戦。
KCMGはまだ契約期間が残ってるからGT-Rってことなん？ そもそもバサーストほんとに開催できるのか問題、オーガナイザーはやれると言ってるが バサーストはGT3だけになっちゃったな
混走ゆえの波乱が楽しいのに GT4が高度化してGT5・・・GT6・・・最果ては250ccカートレベルか？ >>833
正式なカテゴリーじゃないけどジネッタにGT5はあるよ ドバイこれから長いナイトセッションなのに雨かあ・・・すぐやむとは思うが あ、24hはドバイオートドロームか。同じUAEでごっちゃになってた ドバイは雨こそ止んだものの冠水が引かずレース中止。
水捌け悪過ぎて草生える ドバイオートドロームて石油バブルで作ったコースだしあんま整備されてない感あるよね
たしかVIPスタンドとか廃墟なんだっけ？
砂漠地帯だから雨なんてしらねーで作ったんだろうなw そもそも途中で金が尽きてあんな中途半端になってるんじゃなかったか 現地写真だとピットレーン冠水で戻れんくなったのか
クルマがトラックやランオフに放置されとるな HTPはウィンワードレーシングとジョイントしてWCアメリカ出るのか。
IMSAとADACもあわせて年間50レースだってさ ホモロゲーションを早めることで出場できるようになるって1年ぐらい前にニュースで見たな 高級時計から一転して庶民的なスポンサーに。
ハチマキもamazonなんやろな… Powered by AWSだとスポンサーとしてイメージ残りにくいんだよなぁ
なんでAWS GT World Chalangeじゃないんだろ そういうもんか
じゃあAWSより金出してくれるスポンサーが見つかれば頭に付くって感じかな
そしてチャレンジの綴り思いっきり間違えてた ウェブ関係をAWSのシステム使うからPowered byなんだろ
別におかしいところないし 何でもいいけどブランパンで慣れ親しんでたからいきなりAWSが～って言っても？ってなる人のが多そう
最初はフルネームで呼ぶしかないか… ワールドチャレンジでよかろ。
北米のPWCと合流して世界統一戦になった背景も感じられてちょうどいい…ちょうど良くない？ アマゾンGTなら言いやすいし名称浸透しそうなのにな そういえばモータースポーツでもMLB Advanced Mediaみたいなこと出来ないのかな？
機械学習を使ってかなり細かいデータを処理してるけど
モータースポーツでも今までリアルタイムで処理できなかったデータを画面に出せたら面白そう
どんなデータがあるのかわからないけど クルマの挙動と走行距離でタイヤの摩耗状態を推定とか？ バードンいきなりやらかしてくれたな
下手したらリタイヤじゃないの KCMG35号車リタイア決定
メルセデスやアウディならカスタマーサポートのトラックでスペアシャシーとか持って来てたんだろうなー
オーストラリアGTのチームに連絡回して車借りてきたりとかね
もうGTR使うのもコレで終わりだろうから無駄金使いたくもないんだろうけど 貴重な次生千代組が……
バサーストなんてコースの半分がミスったら即マシン大破だから仕方無いが 土曜FP～予選中の間で新たに4台大破してるんですがそれは
ベントレーとハブオートは何とか治しそうだけど 例年こんなに廃車確定クラスのクラッシュしてたっけ・・・？
GT3も速くなりすぎて扱えるドライバーが足りなくなってきてるんじゃない？ 今度はアストンがロールオーバーしてこれはもうリタイア確定だな
ランオフ拡張が無理なら特例で全車パワーカットとかしたほうがいいよここはもう
ニュルとかコース改修終わるまで速度制限とかやってた事例だってあるしさ LIVE - QUALIFYING & POLE SHOOTOUT - Liqui Moly Bathurst 12 hour 2020
https://www.youtube.com/watch?v=B-SGTdmsKmk >>878
またまた、ありがとうございます。
凄いクラッシュでしたね。 今度はランボが飛んだな
決勝までに何台いなくなるんだ >>878
相変わらずバサーストのLTはクォリティが高い
WECやIMSAもこのクオリティのものを用意して欲しい
最悪有料でもいいから Q2最後のウラカンのクラッシュとかタイヤバリア飛び越えてマーシャルポストどころかあわや観客エリアまで飛んで大惨事になる寸前やったやん
緊急で速度抑制作しないとマジでやばいぞコレ こういうのもなんだが、死人が出るまでは対策しないのがレース業界の常だからなあ
まあGT3車両の重量ではあそこで観客席まで行くにはあり得ないくらいのスピードが必要な気はするけど
マーシャルポストは本当に寸でのところで止まったくらいだからわからんな
退避できるだけの余地はありそうだがあそこのマーシャルの人らちょっと鈍いからなあ・・・
目の前でクラッシュ起きてるのに黄旗振らんし、赤旗なのに緑旗振ってたしｗ あれならGT3に限らずVASCでもぶっ飛びそうだけどな トラック幅もランオフも狭いしそろそろマウントパノラマ自体改修するべきでは 昨日のウラカンのダイナミック駐車だけど、ゲームで再現しようとしたらコンクリバリアに直接だったから
そもそもあんなタイヤバリアあったっけ？って思って去年のバサースト1000見てきたんだけど
やっぱりタイヤバリア無しでやってたわ・・・
>>887
マウントパノラマってスペース的に特に山側はもう改修のしようがない気がするけどね KCMG善戦してるね
Audi Sport Team Valvolineは3台ともトラブルで大変だね >>888
たし蟹。
山側のコンクリウォールをSAFERバリアで固めるとかは出来んのかな ファルケンがBMWとポルシェ1台ずつからポルシェ2台に変更
BMW日産がGT3から消えてゆく >>892
BMWはM4GT3を開発中（そのためシュニッツァーのレース活動はお休み）
だからM6の販売はもう力入れないんでしょ GT-RはジャガーXKRみたいにネタ枠にもなりきれない微妙なポジ。
トヨタもホンダもGT3のセールスは芳しくないしなぁ・・・。
自分がもし仮にGT3やろうと思ったら、「とりあえずポルシェ（orドイツメーカー）選んどくか・・・」って気持ちになる。
信頼と実績考えたら誰だってそうなる。 ホンダもトヨタもセールスの面で言えば他に主要カテゴリを持ってるしわざわざGT3に力を入れる必要も無いしな……
既にドイツメーカーがニッチを握ってる場で力を入れるより勝てる場で戦った方がいい ベントレーだって存在感はあるけどワークス以外ほぼ走ってないのが実情なのでなぁ
ドイツとイタリアみたいに地続きじゃないとメーカーのサポートも限界があるわな ベントレーはCMRが2台体制でカスタマーチームに加わったり
パーカーチームを育成ドライバーの受け皿にしたりと
地味に勢力増やしてる。
まあでもK-PAXが実質ワークス化してるし
ほぼワークスカーしか居ないというのは当たってるな。
ただ今やどこ見回してもカスタマー支援の一環でファクトリードライバー貸したりしてるんで
どこまでをワークスと見做すか難しい情勢でもある バトンのチームがマクラーレンに車両チェンジでNSXもICGT以外で見れなくなるの確定だな
レクサスは細々とパニスチームのサポートでWGTC参戦継続だけど あれま、RJNはマクラーレンか。
>>899
GTWCアメリカでレーサーズエッジとリアルタイムが転がしてた。
今季の参戦プランは未定やけど。
北米ではIMSA含めてそこそこカスタマーついてるけど欧州ではからっきしなのは事実やね。
ADACのシューベルトも1年でやめちゃったし RJNは720SでIGTCにも出る気だとか。
アストンといい英国勢が俄かに勢力広げに来たな 昨年のブランズハッチ（スプリント）でシルバークラスから総合優勝決めたノイバウアーがテック1入りだって。 SDカード破壊事件でスクアドラコルセをクビになった後もなんだかんだGRTで走ってたエンゲルハート、
今季はダイナミックMSに移籍してポルシェ転がすそうな >>905
ワークスサポートは24hニュルぐらいしかやらん可能性が濃厚。
日産が海外GT3に対してやる気を無くしてる様子なんで
スパに向けて新しい提携先探すとも思えない。
今後GT-RがSRO系レースで走るとしたらバサーストに旧型持ち込んだホブソンみたいなローカルエントリーぐらいか NSX2連勝。
まあ唯一のシルバークラスなのもあるやろけど PWC時代からIMSA GTDとのエントラントの取り合いになってるし。
競合相手との差別化のためにプロクラス廃止して、
プロドライバーがバラければエントリー台数も増やせるぐらいのハラだったんだろうけど
結果有力ドライバーがごっそり居なくなって15にも満たない台数でレースしてる >>910
GTDも減ってるから
ジェントルマンはパイロットチャレンジに流れているのかも GTDも20台割れなんか。
北米のGT3市場自体が低迷気味なんかね。
一方でGTWCユーロは昨年から盛り返してシーズン参戦33台らしいが SROのいくつかのアナウンス見る限り、今年前半はもう無理っぽいが COTAはなんとかやったが今月末のセパンは厳しいやろな。
モンツァも中止だしチャイナGTのセパンも延期したし。
F1は実質5～6月が開幕になりそうって話だからGTWCもそうなるだろうな APで開催は地元だから嬉しいけど、それ以上に不安が…… 去年のFIAゲームズで優勝した日本チーム(FFFレーシングの車)のウラカンが今B-MAXで所有してるてのが分かったけど何かに使うつもりで買ったのかな？
単に記念品として残すために買ったのかもだけど GTWCもF1にあやかってACCでレースするようだな この状況での場繋ぎイベントつったら必然的にeスポーツやろしな IMSAもセブリングの代替でGTLMオンリーのeレースイベントをやってたけど
iRacingはグラがね… iRacingやrFactor2は挙動再現性を高める事を優先してるからしょうがない
グラがショボイ方が動かしやすくなるし そうかなぁ肉眼から見る景色はiRacingぐらいだと思うけどね
GTS、ACC、PC2はギラギラしすぎ。カメラから撮ったみたいなんだもん。それをリアルなグラフィックと言うかどうかはよく議論されてるんだけど あくまでIMSAスーパーサタデー観てた感想やけど
オンボード視点でボンネットに貼ってあるテクスチャのクソ粗ドットが目に入ってくるのは流石にこう GTWCのeスポチャリティイベント開催中だけどレベル高いの揃ってるからかスゲー良いレースになってるな
40台の集団でスタートしてモンツァ1コーナークラッシュ無しとかリアルよりクリーンじゃねーかw
トップ争いも30分以上抜きつ抜かれつのバトルで熱かった シリーズや時代を超えたリバリーが拝めるのもeレースならではやったね。
EFジャガーも居たし。
個人的にはプロドライバーがシムレーサー勢を前にイマイチ冴えなかったのが残念だったけど
普段からのプレイスタイルの違い（実戦に向けた練習か勝ちにいくか）もあるやろし、
これからこういうイベントを重ねてく中で慣れてくんやろな ピットとFCYが無いのを除けばほぼリアルレースのような戦いだったな
プロレーサーはこれから挙動に慣れていくかもね 個人で配信してた人の見てたら実車ならまさに「砕け散る」ような目に遭ってたｗ
(スピンから復帰したと思われる車に思いっきりどつかれてた)
それでも平然と走ってたからダメージ無し部屋かな？って思うレベル 明らかにダメージ設定なしでやってたよな。
F1のVGPもBTCCばりのど突き合いになってたけど、
ノーリスクでぶつかれる様だと荒れる展開しか見えないんだよな。
今回のモンツァは結構お行儀良かったけど次回以降どうなるか。
ペナルティーを厳しく取って抑制してたのかもしれんが スパ24h延期かよ
ほぼ1ヶ月間隔で鈴鹿、インディなのにどこでやるんだ。10月とか平均最高気温13度やぞ どの道今年は今後このまま１レースもやれん可能性のほうが高いでしょ 建前上シリーズ開催不可とは言えないから延期して引き伸ばすしかない
シーズン丸々開催不可、スパみたいなビッグイベントは年内中にシリーズ無関係のエキシビションとしてやれれば良いなぐらいの気持ちで見ておいた方が良い
鈴鹿含め遠征戦のインターコンチはもう今年無理でしょ リアルでは絶滅危惧のGT-RがSRO公式eスポーツイベントで目立ちまくってて
なんか複雑や スパ24hが10月22-25に決定
インディから怒涛の3週間スパン 10月なら流石に開催できるのかなぁ
秋のレースだと日没早いからドライバー達は大変だね マシンや機材の移動が大変やね・・・
でもやるとなればGT3業界最大最高のイベントの一つだし、
背中にマシン背負ってでも来るだろうな GT3てホモロゲの条件は緩そうだけどS耐仕様位の86でも公認取れるんだろうか
何かしら理由付けて断られるんだろうか その程度じゃ性能下限に達してなさそうだが
まずエンジンをRC Fあたりに変えるところから始めないと 今年はBTCCでもおなじみのスピードワークスがブリティッシュGTでスープラGT4走らせる予定なんだよな 20年くらい連続出場してなかった？
どの業界もコロナの被害が大きいな。 一週間おきにIMSA→ルマン→IMSAなカレンダーになっちゃったもんだから
スケジュール的に難しい、という話らしいが 一方ADACのコルベットはビンゴスポーツとBHオークションがスポンサーに。
誰に向けた宣伝なんだ… ビンゴは高級外車専門の中古車屋さんで、BHオークションはその関連事業。
ショールームは日本国内にしか無いね。
海外からのメールオーダーも受け付けてるみたいだけど 今年はマジで最悪だなWEC富士なくなり鈴鹿10時間なくなり 5年経ってコンセプトカーから一歩も動いてないモノは
何年待っても形にならんやろなって ヨーストのワークスDPiを本社挙げて支援したりしてたし、
なんだかんだモータースポーツには積極的なのは評価したいけど。
RXビジョンに関してはロードカーすら完全画餅のまま5年経過した今更になって妄想GT3なんで
そら厳しいことも言われる。
ここから本気でGT3とロードカーを並行で開発してくとも思えんしね。
繰り返すけど5年モノの画餅なんで ここ何年もマツダはコンセプトですらなくデザインスケッチ立体化しただけ。
他所のデザイナーも、それでいいならうちもやりたいと思ってるんじゃないだろうか F1の7月開幕が決定したしGTWCも暫定カレンダー通りにオーポリから再開かしら マカオグランプリ：FIA GTワールドカップ、新型コロナの影響受け2020年は開催中止
https://www.as-web.jp/sports-car/589416?all ブラックファルコンがコロナの影響でプロクラスのGT3レース&ワークス直系のカスタマー活動終了てマジか…
もはやGT3耐久のトップ&名門チームになってただけにビックリだわ
細々とプライベーター支援程度のことは続けるみたいだけど
こんな大御所がレース再開を前に諦めるんじゃ他はどうなっちゃうんだコレ ブラックファルコンレベルの名門ですらレースが続けられないならGT3カテゴリやばいんじゃないか ブラックファルコンなんてレースごとに色んなスポンサーついてたから影響少なそうなのに
まぁそれ以外の資金繰りが苦しくなったのかなぁ
残ったメルセデスワークスってHTPとAKKA ASPだけ？ ハウプトのチームになるのか
HRTという名前が某F1チームを思い出してややこしいが ザナルディがGT3でのレース活動を発表した矢先に自転車レースの途中でトラックに轢かれて重傷･･･ レース時間じゃなくて開始と終了の時刻で区切ってるのか
残り1時間でリタイアするところあるんだろうな どうせ時期をずらすならこれぐらいの話題性はあっても面白いなｗ
でもブラックファルコンやベルンハルトの不参加が決まってるし寂しいな ＞でもブラックファルコンやベルンハルトの不参加が決まってるし寂しいな
これな。
有力チームでも撤退があるとは…コロナ恐るべし。 ベルンハルトについては前後の週にGTマスターがあって日程調整ができないからとの事だよ
というわけなんで他にもGTマスターに参戦してるチームからスパ25h参戦を諦めるチームが出てくる可能性がある コルベットがル・マン出ないのも日程の調整ができないからだしな >>983
各カテゴリーその調整ができないほどに日程調整に苦労してるんだろな
普通ならスパやルマンの前後は避けるだろうし 普段ならシリーズ戦を欠場してまでビッグレースに行くチームもいるけど
今年はただでさえ越境移動にかかる手間が非常に多い上に使える資金は少ないからねえ…… GTマスターズは最初スパと日程だだかぶりだったのを調整した結果の今のカレンダーやしね 記事長ぇ…
興味あるけど流石にこの分量を英語で読むのはしんどいな レスしてから気付いたけどこのスレもそもそも終わりか
2年も経つ内にスレタイのBlancpainはもう関係なくなっちゃったな >>989
thx読んでみる
次スレは
【GT3】海外GTカーレース総合 Lap4【GT4】
くらいが無難じゃない？
かSRO？ >>994乙
コロナの影響で脱落するチームが増えすぎて・・・なんてことにならなけりゃいいが
願わくば2年かからないうちに使い切れるくらい話題豊富なレースシーンになることを・・・ むしろ今後はGT3が衰退してGT4が台頭してくる気しかしない…
LMDhにGTEメーカーが流れてGT3がWECに参戦できるようになれば紅葉話は別かもしれないけど うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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