【GT3】海外GTカーレース総合 Lap3【Blancpain】
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海外ファンからの大ブーイングで急遽決勝もGTWorldで垂れ流し配信が決まった模様。(ただし日本はおま国)
SROはこっちではどうせ深夜だし見ないだろwと楽観視してたのかな？
それともSROがモビリティランドにブチ切れて無理やり配信ねじ込んだのか ラテル兄貴もご立腹らしい。
https://sportscar365.com/sro/igtc/suzuka-saturday-notebook/
IGTCっておそらく現地プロモーターの裁量が大きいんだろうけど、
今回みたいにプロモーターがだらしないケースではSROに深入りしてもらったほうがええんでないの？ >>208
ケチッてBQ席買ったけど暑いから一度も行かずにGPスクエアにおるわ GruppeM、ストラッカのAMG1-2おめー
結局1位から6位まで全部ファクトリーサポートのマシンか
終始GTWorldで観てたんだけど、実況は場内の英語実況をそのまま垂れ流してた
全く喋ってない時間の方が圧倒的に長くて笑った
でも1時間毎にクソ長いハイライトを挟まないし、いつものLTも使えたので決勝は意外と快適だった
来年は現地観戦したいわ 稀にみるクソつまらないレースだった
鈴鹿スレでは信者が具体的な事一切書かず良かった面白かったと
強制的に書かされて笑える 若干だけど某日本チームに媚び過ぎじゃねえか？って場面に萎えた マルチェロ初めて生で見たけど長身猫背で気持ち悪かった 俺は楽しめた
けど運営に関しては予選から決勝まで謎だったな 練習セッション見てるみたいだったなあ
場内実況もダラダラしゃべりだし
レース見てる感じがしなかった 中継も見せ方がヘタ。
誰がハンドル握ってるかわからないしオンボードのひとつもねえのかよ 場面場面では競った良い展開そこらであったんでコースのあちこちで楽しめたけどな
実況はどうでもいい人間だからなのかなぁ
運営とモビリティランドは相当に反省すべきだとは思うけどね >>221
ないね
レース中盤以降はピットストップでしか順位入れ代わりはほとんどなかった
スタンドから見てるとカーナンバーも小さすぎて良く見えない 自分が楽しめなかったからお前らも詰まらなかっただろ、ってガキかよ >>225
幾らでもバトルはあっただろ
勿論運営がクソだったのは擁護しないがそれはそれこれはこれ あの程度の競り合いで満足できるなんて、さぞや世の中が面白くて堪らないんでしょうね^^ 確かにピット絡みでグダグダになった今年のゾルダー（スプリント）よりもつまらなかった、けど去年のラグナセカよりはよっぽど面白かったかな。
気炎を吐くプロアム勢、みたいなこのカテゴリーならではの面白さもあったし。
しかし終盤でのグッスマへの露骨な肩入れだったり、解説者の身内贔屓だったりってのは、ブランパンを追ってる諸兄には萎える要素だったと思う
（その点福山さんは海外勢もしっかりフォローしてて良かった） >>222
ゼッケンのカーナンバー小さすぎ、俺も思った。
ウインドシールドへのカーナンバー表記と順位表示が欲しかった 順位表記は何故に導入されてなかったのかって気はしたなぁ
GT300勢あたりが導入できないからかねぇ
この前やってたGTAsiaだとウィンドウへのゼッケンは使用してたな
来年はEmilFreyのRC Fとか見たいもんだ ゼッケンはクラス毎の色分けを行わなかったのが一番理解に苦しむ
順位ディスプレイはBECと同じドライバー名が表示できる製品がいいと思う >>231
わかる。アディソンとワトソンのいつものコンビならどんなレースも楽しく見れる気がする。
今回の北米向け（？）実況は準備不足感が >>235
今年のバサーストはラジオルマンのジョンだったと思う
IMSAとかいろいろ受け持ってる
アディソン・ワトソン組は主にブランパンの実況
特にアディソンはブランパンアジアや一昨年のセパン12時間も担当 今更気付いたんだが、今週末がブランパンスプリントのハンガロリンク戦だったか。
極東と欧州のダブルヘッダーじゃGRTやAkkaみたいなBGTSフルシーズン参戦組からはそりゃ敬遠される。
まさかそんなアホなカレンダー組んでたとは 来年は翌週にBECニュルが控えてるからね
もっと厳しくなる
マカオのGTデモリションダービーの直前開催のほうがいい気がする １０Hは夏休み最後の週末に合固定だろうからどうしようもないんだろうけどね
そういうところも含めて考えてほしいなぁ >>238
（フルグリッドは）駄目みたいですね…（絶望）
モビ的には夏の風物詩なんだろうが、それで盛り上がらなけりゃセパンの二の舞だよ。
結局プロモートがどこまでも内向きなのが問題じゃないか >>236
今年のバサーストは見てないからわからんなぁ
千代ちゃんが勝った年のバサーストとかとか？ >>241
アディソンの声が聞きたいならGTWORLDのBLANCPAINの過去レース見ればいいよ https://youtu.be/uz-JibGbTSc
鈴鹿10hrのダイジェストだが、これに関してはナレーションは話題のデイビッド・アディソン。
そしてコメントで荒ぶる海外兄貴 ダイジェストを見るとダイジェストで流れるような所を割と生で見れていることに気がついた。
ということは現地では見れていない人間もいるわけでそういう人間はつまらんかったと
いうのもわからんではないなぁと感じた
歩き回って大変だったけどね。。。来年はもう少し涼しいと良いんだが 現地にいるのにテントの中でGyaO(？)かなんかでレースを見てる奴とかいっぱいいたな
現地にいるんだから生で見ればいいのに 楽しみ方は個人の自由だろ
ゲームで遊んでるより数倍マシだよ GT Asia上海面白かった。トップ争いに絡める濱口さんすげぇな ADAC GT Mastersも最終戦はドライバーチャンピオンシップ争いが熱くて面白かった
Herberth Motorsportは2017年のドバイ24hでハートレーが加わって優勝してるチームだね アウディR8とランボルギーニの安定した速さはすごいね。どこでも速い。 ブラックファルコンが最終戦を制して耐久年間タイトル獲得、と思いきや車検失格。
チーム側の抗議により結論は保留、と V10って独特のサウンドだよね
ドライバーはストレス感じないのかな >>245
亀レスだけどめちゃ暑かったんだよ 死ぬほど暑かったんだよ ＞SRO、2019年ブランパンGT骨子を発表。スプリント各地域戦が『GTワールドチャレンジ○○』に
https://www.as-web.jp/sports-car/414884
名実ともに世界タイトルとなる、というのは率直に面白そうであるとして。
チーム体制的な話はこれまでのスプリント同様、
地域ごとの地元ガレージをファクトリードライバーがイベントごとに行ったり来たりするんだろうけど
＞ブランパンGTシリーズ・エンデュランスカップについても変更を発表した。
＞このなかではプロクラスのエントリーをIGTC、ブランパンGTシリーズ、
＞ブランパンGTワールドチャンレンジのいずれかにフル参戦するメーカーに制限する旨が伝えられた
という部分、これがあると来季のチーム体制も予想がつかなくなってくるな。
マキシ・ブークをつけてもらってもロクに勝てないストラッカの明日はどっちだ SROは実際ロジスティックスのこと
考えるとやっぱ、日本いらないだろうな
10hも継続怪しそうだなぁ〜
とりあえず欧州は10h楽しんだんかな？(笑) フェルッチですらIndyCarのシート得られそうなんだし何かのシートは取れるんじゃね？ あれほどのぐう蓄にもシートはあるのだから、
たった一度過っただけの元チャンピオンのことは心配に及ばない、か。。。
そしてカリフォルニア8hのエントリーリストがやっとこさ出ましたが、
主役のGT3が33台中16台と半分以下とは如何に それだね。
HANSをシートベルトの上に着けてペナルティ、さらに（証拠隠滅だか八つ当たりだかで）オンボードのSDカード破壊。
結局63号車はリザルト抹消アンドMR2グリッドからも排除。
この程ランボルギーニワークスから外されたのもそれが原因といわれている。 ラグナセカは、ずいぶん縁石増えたね。
コークスクリューの縁石も幅が広くなったけど、ザナルディみたいな事したら即トラックリミットペナルティなんだろうなぁ・・・。 FIAGTネイションズカップ、試みは面白いけどプロ禁止だから盛り上がらないな...
アマチュアGT3レース盛んな欧州勢有利なのが目に見えてるし実際その通りな現時点での結果。
アルゼンチンチームがピット作業中に急発進して香港チームに追突したのには吹いたけど せめてSGT出てる日本人ならなー
シルバードライバー1人出せるならGT300で速い人出せるんだし というかブロンズでももっと速い日本人おるやろ。
アキラとか谷口社長とか オリダーが来月50になって来季からはシルバーに落ちるし、
次はオリダーとアキラ組ませては。
トルコ優勝したね。
サリー・ヨルクはブランパンPro-amでもお馴染みの実力者だしね。 FIAの2019暫定ドライバーカテゴリー分け
https://www.fia.com/file/75376/download?token=27HhUHfO
元レッドブル育成でGT300出てた黒田吉隆がブロンズでびっくり
あと速そうなブロンズといえばアキラ、Dステの社長くらいか
>>270
ZENTの取締役はまさかのゴールドだった なるとRJNはヨーロッパから出てこなくなるのか？
或いはまさかの、2チームエントリーで台数でもメルセデスアウディに張り合ってくとか IMSA GTDに720S GT3が参戦
CTSCで570S GT4を走らせていたコンパスレーシングがステップアップする形
一方ブランパン等で650S GT3を走らせていたガレージ59は
アストンマーティンにスイッチしてIGTCにフル参戦する方向で動いてる
近い内に新しいマクラーレンのファクトリーチームが登場するかも ガレージ59ってマクラーレンありきで立ち上げたチームだと思ってたけど違ったのか
そうなるとラインダース(BMWの強豪チームの名前なんだっけ)はどうするのかな >>278
ガレージ59イコールCRSレーシングなので、看板降ろしてCRSに戻るだけだと思う
CRSはマクラーレンのマシン開発にも携わっていたけど、昨年末に開発から外れたと報じられる
今年はカスタマーサポートやらを巡ってマクラーレンと裁判沙汰になっていたらしい(最近CRS敗訴の判決が下り話題に)
アストンへのスイッチもさもありなん
余談ながらラインダースは昨シーズン限りでマクラーレンを離脱してる
今年はブランパンスプリントの3YテクノロジーとブリティッシュGTのオプティマムを指揮していた >>276
RJN、17年はIGTCフル参戦してたよ。ラグナセカはクルマ壊れて出れなかったけど。
16年もバサーストに出てた。
RJNが欧州の外に出なくなるにしても、少なくともスパは2チーム4台になるんかな。
来季のベントレーはそうするらしいし BMWのWalkenhorstがIGTCフル参戦へ
これで主要マニュファクチュアで参戦の話がないのはレクサス・フェラーリ・マクラーレンの3社のみに >>282,283
ランボルギーニはFFFが、アストンはCRSが参戦する予定
ホンダも夏頃にマニュファクチュア参戦を計画していると報じられていた オルドニェス、日産から離れるのか
ゲーム出身ながら長い付き合いだったなあ バンコムも同時離脱とかRJN自体が参戦辞めちゃうのかね。
IGTCにKCMGが出てニュルに近藤が出るから日産とのRJNとの契約終了てことなんだろうか
マカオGTは来年もやるらしいけど台数確保の為にシルバークラス設けるとか止めておけとしか思えない...
プロだけで固めてもああなるコースでシルバー走らせたらどうなるか目に見えてるだろうに >>286
数年前からブロンズが出れなくなっただけでシルバーは今も居るよ
今年のエントリーではダリル・オーヤンとかファビアン・プレンツがそうだし
プラチナやゴールドに比べて実績が足りないプロが多数占めてるからマトモに走れないなんて事はない スパにGT-R4台なんて期待は儚くも裏切られ、むしろFEに注力するのでGT3は縮小ですか…
企業の方針だから仕方ないとはいえ、泣けるものがある ガルフ12時間は結局ケセルの4連覇で終わったね
720S GT3はサスが壊れさえしなければ十分優勝できただろうに >>286-287
んだね。
シルバーっておっさんブロンズが少し頑張ればなれるようなモンじゃなくて、将来有望な若手プロがメインのカテゴリだよね。
あとは50過ぎてゴールドから降格になる人ね チヨサン復活とかバサースト楽しみすぎる
15年のオーバーテイクシーンは今でもちょくちく見返しちゃってるわ 今更だけどジャービスはワークス格で有名レースにでるってことはアウディとの契約は終わってるのかね
ヨーストとの繋がりはあるけど というかジャービスって去年辺りベントレー入りしてなかったっけ？ 自分で書いといてあれだけどベントレーはVWグループだからグループ内移動しただけだよ
今年はマツダ チーム ヨーストからWTSCC参戦してたから1年でベントレーボーイズ辞めちゃったけどね むしろなんでストラッカがワークスとしてIGTC参戦してたのかわからない
順当に行けばブラックファルコンかAKKA ASPだろうに 千代と次男も出るのか
ドバイって18年度型のマシンだよな
バサーストに向けた最終調整かな
他のメーカーでワークス参戦してるのはアウディとメルセデス、ランボルギーニか R8とウラカンもエボ仕様かしら。
しかしアウディはどこでも本気やね R8はEVOだけどウラカンEVOはデイトナでデビューの筈 https://sportscar365.com/sro/blancpain-gt/team-parker-confirms-bentleys-for-endurance-cup-british-gt/
パーカー、来季はGen.2コンチネンタル2台体制。
来季から4台体制のMスポにフェニックスが2台で、いまんとこ計8台かな？
エルカーズみたいに共食い整備用に余分に購入するケースもあるだろうし、「1年目で10台製作」はクリアできそうね。
>>303
そうだったね、忘れてた。サンクス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
