□■2017□■F1GP総合 LAP1633■□オフシーズン■□
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
実況ch内 スポーツch
https://mao.5ch.net/dome/
【TV中継､タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200053.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
※前スレ
□■2017□■F1GP総合 LAP1632■□オフシーズン■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1513686902/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＞ホンダは、2018年にむけて外部コンサルタントとの提携を強化。また2018年仕様のF1エンジンに問題があった場合は今季型をバックアップとして使用していくという。
今年もそうしとけばよかったのに 今年のPUは昨年のPUとレイアウトの互換性ないでしょ
長谷川さんは9割は別物って言ってたし この記事から推測すると、かなりの互換性がないとバックアップにならないと思うのだが
ホンダ、2018年仕様PUの”保険”に、現行型をバックアップとして利用へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171230-00010003-msportcom-moto >>5
全然本筋から逸れるけど
この記事、motorsports.com英語版では
Hasegawa, who will be replaced by Yasuaki Asaki and Toyoharu Tanabe
（長谷川氏は年内で浅井氏と田辺氏に交代することになっているが、）
と書かれているのに、日本語版では
「長谷川氏は2017年限りでF1を離れるが、」
と実名を省いて言い換えてるのは何でなんだろう？なんかの忖度？
個人名出すのにホンダの許可でも要るんかな（発表済みなのに） >>6
この原文自体が過去記事の再利用でしょ
新人事を追加しただけだから翻訳はあえて更新しなかったのかも >>8
その新人事を追加しただけの価値の低い原文記事を訳すときに
わざわざ原文にある実名を外す意味あんのかなと
本筋と関係ないところが気になってしまった、すまんね
差別用語関連かとも思ったがそうでもなさそうだし >>3
外部コンサルってどこ？AVL？あそこはドライブトレイン全体だからな。燃焼効率と回生が肝だから、ボッシュやマネッティ・マレリやマーレと組む必要があるけど、メルセデスとフェラーリが抑えてるからなあ。 ボッシュとマネリよりデンソーや日立だって負けていないぞ
ホンダは系列どこか忘れたけど >>9
サイトにアップされたのを訳すことはないだろう
記者から入稿された記事が原文
他のパターンもありえるけど、
記者からの入稿が「長谷川氏は2017年限りでF1を離れるが、」 であり
翻訳者にも回されたがありえる
同時に、編集側のチェックで英語記事では
「長谷川氏は年内で浅井氏と田辺氏に交代することになっているが、 」
に差し替えられたとかね >>12
ホンダ系列の電装系ならケーヒンだろ。でも日立やDENSOに匹敵するんか？鈴鹿のシケイン命名権の関係から日立オートモーティブシステムズとはパイプありそうやね。 もう来年のシートはウィリアムズの一席以外は既定路線かな？ 目新しいネタがトロロッソ以外に無いのが残念 >>16
日立AMSとはモーター作る合弁会社作ったしな。 >>24
レッドブルが一番優秀なのか?でも資金は持ち出しがほとんどだもんな
ハースは流石に人員すくなくて済むのな そういやマクラーレンは今年15億くらいの赤字だったらしいが来年ホンダからの100億くらいと無料PUがなくなるが大丈夫なんだろうか 枕は自らスポンサーを探す時間とホンダの資本とPUを斬り捨てたんだし大丈夫なんじゃないの
ザクブラウンの本来の仕事って何だったのかな？ 逆にマクラーレンって何にお金使ってるんだろうね…
湯水の様に現金投入してない？
馬鹿げた金額を人件費として払ってそう。
統括管理者に数億とかね。 去年の予算だとやはりトップクラスの人材は数億なのね…
そりゃドライバーと合わせればトップチームは300億は最低必要か。 シューは植物状態でどのくらい生きられるの？
ビアンキさんは９か月くらいだったよね >>32
マクラーレンは本拠地がF1村から離れたウォキングにあるので、必然的に給料は高いよ。
給料上げないとウォキングまで来てくれない。 死んだら遺産相続で税金山ほどもってかれるんだろ？
だがそれを払うだけの収入が無くて困ってる。
ミックがF1ドライバーになれるかどうかにかかってたら笑う。 >>39
相続税って日本だけの税金じゃなかったっけ？ >>42
シューマッハはスイスに住んでいるはずだが。 新年になったら
ワッチョイとIDが何になるのか
予想しましょう 東京パラリンピックでシューマッハを待っていたが無理そうだな 2018 F1チーム勢力図予想
メルセデス 戦闘力 570
レッドブル 戦闘力 520
フェラーリ 戦闘力 490
インド 戦闘力 200
ルノー 戦闘力50
ウイリアムズ 戦闘力40
マクラーレン 戦闘力40
ハース 戦闘力30
トロロッソ 戦闘力20
ザウバー 戦闘力10
チャンピオンシップ1〜4位(ハミ、ベッテル、タッペン、リカルド)が接戦と予想。
コンストラクターズ5〜9位が接戦と予想。 あけおめ
今年のチャンピオンのオッズハミルトン2.3倍でベッテル4.3倍らしいからみんなで全財産分割してぶっこもう 来年もメルセデス絶対王朝だろうにハミルトンで2.3倍も稼げるのか ググったら2.3倍って出たんだけどどう考えてもオッズが優しすぎるよね
エコペイズの口座はあるし本気でぶっこもうかな 今年はスタートでアロンソとマックスがぶつかって確執が生まれるに1000ペリカ
その間にトロロッソホンダが上位に…いけばいいな フェラーリはあの二人のままでタイトル取るならメルセデスと赤牛がダメになって
独走状態にならない限り絶対取れないね メルセデスとの戦闘力の差を考えたらベッテルはまあよくやったわ
後半戦はチームでのエラーが多かったし 2016年からやばくて2017年の前半戦である程度イメージ回復して
後半戦でやっぱこいつクソだわ＋マナーもゴミという評価になった メルセデスがポカしなければ今年もメルセデス
ベッテルは接戦だと自滅するし赤牛はルノーPUがまた足引っ張りそうだからな 後半戦もそんなドライバーエラーあったか？バクーくらいじゃないの メルセデスは今年ですら90%のマシンにしといたとか言ってるなんとかしないとアカンやろ 将来ベルトランガショーの訃報が流れたら
ここの奴らは ベルトラン合掌 ってやるんだろうな…… 明けおめ♪、1990年ハンガリーGPのファステストラップはベルトラン賀正！ >>65
シンガポール、マレーシア
メキシコもクソ怪しい >>70
シンガポールとメキシコは完全に黒でしょう >>74
出てる芸人、タレントが大して今のラリーをしっかり見てるやついないな。 フェルナンド・アロンソ 「シューマッハから貰ったヘルメットは宝物」
フェルナンド・アロンソは、シューマッハは“最大のライバル”だと語る。
「彼は厳しい競争相手だった。それが最初に思い浮かぶことだ。
彼は非常に速く、時に威圧的だった。それは事実だ。コース上だけでなくね」
とフェルナンド・アロンソはコメント。
「ミハエルから貰ったヘルメットはずっと宝物だ。
彼は僕が戦ったなかで間違いなく最も偉大なドライバーだからね。
僕はいつも彼のことをお手本として仰いでいた」
ミハエル・シューマッハがスキー事故に遭ってから4年の月日が流れた12月29日、
フェルナンド・アロンソは2005年に鈴鹿サーキットで開催された日本GPで
130Rのアウトからミハエル・シューマッハをオーバーテイクした動画をリツートし、
「これを恋しく思う。ミハエルを恋しく思う」と投稿している。
https://f1-gate.com/alonso/f1_40313.html 現在、全世界でガソリンエンジンからEVへ切り替え中の転換期だから、いずれF1も100％電気自動車になるん？ >>78
それはＥＶ車の進化、普及次第だろうね
それかバイオ燃料を使うことでエンジンレース生き残りを図るか？ >>77
まぁその動画にリツイートしてる時点で、ヨイショしてるのモロバレだけどね
130Rでアウトからオーバーテイクされたミハエル(失禁)
アロンソはハミルトンにボコられて、それ以降タイトルから遠ざかってるばかりか、ホンダでキャリアを汚したから、もはや余裕で倒したミハエルを持ち上げるしか自身の価値がなくなるからね 核融合炉での発電所でも確立しない限りEVは主流にならないよ >>78
１００％電気自動車には１００％ならない
あまりにもバカばかしいはなしｗ
ホンダエンジンが来年全戦戦勝のほうが1億倍実現の可能性がある >>77
セナプロマンセルを打ち負かした記憶がないんだがw チャンピオン回数じゃもうどうやっても及ばないどころか現役ドライバー達すらアロンソ以上の複数回チャンピオンいるから
過去最高回チャンピオンのシューマッハと良いライバルだったよーと自分で言うしかないのがつらいところだな >>81
一方中国は「EVで勝つよー、反原発？なにそれ？ どんどん作るよ100基くらい」
中国は制約とか道徳から解放されてるというか、独裁のメリット活かし過ぎやろ まっさんのインスタ見てたけど息子マッサの運動神経！ すれ違いだがのアメトークのアメって何なんだろうと長年考えている次第 >>87
シューマッハなんてマッサに毛の生えた程度だったからなぁ
ラスカス駐車したり、マスダンパー強制禁止にしたり、アロンソのグリッド強制的に下げたり、最後はフレキシブルフロアなんて使ったのに負けたもんな
ハミルトンに負けたアロンソに >>91
メインMCのコンビ名ぐらい思い出してやれよｗ >>77
現役のライバルから真面目に相手にされなかったから
過去の思い出の逃避するとか流石に憐憫するわ >>88
中国や世界が本気出して原発作ったら燃料のウランが30年で枯渇しちゃう
だから核分裂じゃなくて核融合でエネルギーを取り出す新技術が必要になるんだよ・・・ >>95
バトン「チームメイトで最速だったのはルイス」 中国は原油輸入国だし国策でEV普及させてるし
日米が既にEV化の流れに遅れてるからねぇ >>88
中国は原発建設も続けてるが、再生可能エネルギーにシフトし始めた、それも国策で
日本の場合は大手電力会社が再エネ業者の送電線接続を拒んでブレーキが掛かり始めてる
中国“再エネ”が日本を飲み込む！？
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4072/
化石燃料と原発」のイメージが強かった中国。
そのエネルギー事情に地殻変動が起きている。
大気汚染が国内で限界に達し、次の主力と考えていた原発も日本での事故を受け世論から不安の声が上がり新規建設が年々厳しくなるなか、必要に迫られ再生可能エネルギーへのシフトが始まった。 レーシングマシンなら超伝導EVぐらいにならないとつまらん >>95
こいつ捻くれ過ぎワロタ
シューマッハが事故を起こしてケガした時期だから
そういうコメントしてるんだよバーカ 恋しく思うのにわざわざ抜いてる動画とはね
アロンソのクソっぷりがわかる >>102
そ、ニコに負けた挙句ハミルトンに追い出され傷心をスキーで癒そうとして脳があぼ〜ん
それがミハエルという男
アロンソはそんなのをネタに遊んでるだけ 中国の再生可能エネルギーが太陽光発電メインって駄目じゃん
EV問題と何も変わらん >>103
そういう部分で外国人は、俺ら日本人の感覚と違うのかも
外国人にとっては、全く失礼だとは思わないのかもしれない
日本人は、外国人と違ってそういう細かい部分でも礼儀を重んじるからな >>32
92年の総集編でマクラーレンが作った
ピットの自動開閉システムをベルガーが
つまんなそうに開けたり閉めたりして遊んでて
「こんな事に金を使わずに車を改良するのに使えばいいのにと思うベルガーであった」
by城達也 >>105
中国の場合、省エネより商売だよ。
太陽光パネルは作りすぎて余ってるから販売したいだけ
欧州も金儲けできるからガゾリンからEVにしてる。
ハイブリッドとかほんの少し見方をかえればEVなんだよ。
メイン電源を電池をにするか発電機をするかの違いでしかない。
後は発電機を駆動力として利用するかどうかだよね。
F1に関して言えばモーター駆動メインにして駆動力を使わない仕様なら面白いかも。
発電機としてなら高効率に電気を発電できるよ。
ギアとか不要だしねw 福井社長インタビュー
―皮肉にも、ホンダがＦ１を撤退した後、旧ホンダのチームは調子が良いようだが……。
ある程度は予想の通りだ。技術的には、結果は見えていた。
ただ、予想外なのは、トップの２チームが調子を崩したことだ。
本来はフェラーリにしろ、マクラーレンにしろ、
タイトル争いをする準備をして、肉薄するレベルにあった。
―かつてホンダがあまり熱心ではなかった電気自動車については、
どのように考えているのか。
EVとFCVどっちが主力かと聞かれると、燃料電池車が主力だ。
というのも、燃料電池の技術を持っていれば、
バッテリー型にも十分に対応できるからだ。
燃料電池のスタック部分をバッテリーに積み替えれば、電気自動車に改良できる。
つまり、電気自動車の最先端を行っているのが、「ＦＣＸクラリティ」だ。
最先端の研究さえ行なっていれば、転用できると思っている。
http://diamond.jp/articles/amp/1999?skin=amp アメリカがシェールオイルのおかげで原油輸出国になったので中東を捨てることが確実視の状況
捨てられるサウジアラビアは王族狩で何万にもいる王族を間引いている始末
マクラーレンの（オーナの）資金繰りもやばくなるかもしれない、反対に中国と組めば資金十倍なるかもしれない
なもんでアメリカはEV化いそぐ必要もないし意思もない、西海岸で欧州や中共の影響でEVいってる州もあるけど
国家で見た場合は温暖化防止くそくらえ！、中国は原油エネルギー確保が国家存続の大前提なので
アメリカが見捨てる中東の覇権を取らないとエネルギー不足で国家崩壊なるので、まず原油消費抑え
同時に原発メーカ買収？して原発と原子力空母がつくらなきゃって今必死になってるのが習んとこの国 https://f1-gate.com/renault/f1_40315.html
ルノーF1 「パフォーマンス追求のために“大きな危険を冒した”」
ルノー・スポーツF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アブテブールは、不十分な成績を謝罪。
しかし、ルノーはパワー面でフェラーリとメルセデスとの差をさらに広げられることを避けるために“非常にアグレッシブ”にならざるを得なかったと語る。
「もちろん、2017年の大きなマイネスは信頼性であり、我々のチームだけでなく、カスタマーにとっても多くが犠牲になった。そのことに関して申し訳なく思っている」とシリル・アブテブールは Autosport にコメント。
「だが、我々の他のパワーユニットメーカーとの差を埋めるプラットフォームを作り出すために非常にアグレッシブにならざるをえなかった」
「完全に新しいエンジンの組み合わせであり、したがって、冬の間のダイナモでの走行距離が不足していた」
「冬季テストでいくつかの問題が発覚し、シーズン開幕時にもいくつかの問題が発見された。それは反応し、改善に取り組むには非常に遅い時期だった」
「シーズン後半、我々は新しいパフォーマンスモードの解放するという大きな危険を冒したが、それは信頼性にも影響を与えることになった」
「また、あるチームが苦しんでいたこと問題を尊重し、冷却対策も行った」とシリル・アブテブールは述べ、シーズン後半にトロ・ロッソにより多くの問題が発生したのは、他のルノー系チームの冷却面に及んでいなかったためであることを示唆した。
「我々はより多くのパフォーマンスでエンジンを操作する新しい方法を見い出したが、それが最初の問題を生み出した」
「走行距離が増えると、単純なパーツの寿命に関連する信頼性の問題が出始めた」
「作動温度を低下させることでなんとかそれを管理しようとしたが、あるチームはそれができなかった。全てのチームがそうだったわけではない」
ワークスチームも問題に見舞われており、シリル・アブテブールは、そによってコンストラクターズ選手権でウィリアムズを倒して5位を獲得するという目標を逃すことになったと述べた。 >>5
その記事にあるバックアップ云々って、3ヶ月前(日本GP時)の日本語インタビュー↓の流用でしょ
https://jp.motorsport.com/f1/news/ホンダ-今季最終最終が来季puのベース-他の知見を得るのは否定しない-961098/
> 今季の最終スペックのパワーユニットをベースにするということは、何かが間違ったとしても、
> 少なくともその力は出せるということ。 今年はその下からのスタートだったので、状況は全然違います」
元ネタが日本版Motorsport.comの取材内容なので「長谷川がMotorsport.comに語った」はウソではないけれど、
3ヶ月前の発言を今更持ち出し、しかも↑を「at least we have a back-up plan, which is the current engine」だなんて
おかしな英訳したそのバレット記者の記事はタチ悪い
# いつ・どこで・誰に対して発言したのか、を明記してないオフシーズン中の記事はこんなのが多い >>111
Bチーム作るなら、既存チームの買収より新規チームで始めてほしいんだが、無理だろうな…
ただでさえ10チーム中2チーム(トロロッソ、アルファロメオザウバー)がBチームなのに、これ以上増やされたらトップカテゴリーとしてどうなのか。 >>111
マノーをＢチームにすればよかったのに、今頃言っても遅いよｗ >>113
>「作動温度を低下させることでなんとかそれを管理しようとしたが、あるチームはそれができなかった。全てのチームがそうだったわけではない」
温度管理できていたチームってルノーワークスだけだったってオチじゃないのかね メルセデスはまだBチームとか言ってんのか。昔、頓挫したチーム・ドバイやディレクシブの代わりにAMGのF1チーム立ち上げるとか言ってたな。その本拠地予定だったマクラーレンの旧ファクトリーも今や市販車のパーツ工場だもんなあ。 あるチームが苦しんでいた問題を尊重し、というはレッドブルだろ。
あるチームはそれをできなかった、というのはトロロッソでしょ。 マルドナドともう一人で特攻野郎Bチームを結成やな(´・ω・`) アブテブールの言っていることが確かならトロロッソも温度管理については承知しているはずだが、何故トスト爺さんはあれほど激おこだったんだろう
中古部品を支給したことに対してだったのかねえ テストは再来週からか
トロロッソとマクラーレンがどうなってるか楽しみだな
〇〇ルノーといえばベネトンルノーかウィリアムズルノーだったからな >>115
そもそもPUの性能で成績残したのではなく、
全てアロンソの能力による貢献だってこと忘れてそう ブーは新井さん以上にビッグマウスになってるな
大丈夫か…？ >>128
次で駄目ならクビだから必死なんだろう
たぶんクビにいなると思うけど >>129
思ってた以上にスポンサーが集まらないんだろうな
そのせいで余計に自分でハードルあげてることになってそう
そもそも去年のスポンサー料の3分の2がホンダなあたり資金面はだいぶ苦しそうだが 負け犬ほどよく喋るしよく吠えて自分を大きく見せようとするからな。これは人類共通の数少ない事実。 >>132
＞負け犬ほどよく喋るしよく吠えて自分を大きく見せようとする
ライコネンがまさにこれ >>136
レース中のライコネンのラジオは別に大きく見せようとかそういうもんじゃないだろ マクラーレン 「シャシーはホンダのPU以上のゲインを見い出した」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40318.html
なんかほんと口のうまい広告屋の本領発揮って感じになってきたな・・・ よく吠える負け犬はベッテルだな。今年も色々やらかしてくれよ 口が上手いんならもうちょっとマシなコメントする気がするけどなぁ…
今年スポンサー集まってないんだろ?
昔ホンダがやってたアースドリームの再来あるでｗ >>141
マクラーレンは、ペトロブラスともうひとつスポンサーが新たにつくらしい マクラーレンはVWグループなれば良いのにな
市販車のオートモーティブのP1 LMはリカルドのエンジン積んでるが素晴らしい出来でニュル最速だし
F1でも市販車でも自家製エンジンあれば最強だろ >>144
マクラーレンの市販車は来年か再来年からBMWのエンジンになるんだよ。 マクラーレンは少数高額スポンサーでマシンをスッキリ見せるのが良かったんだが
ダカールラリーの日野トラックみたいになったら笑う ロン･デニスがうちにふさわしくないって断った80億出すといってた会社ってどこだよ。
例えばピンクに塗りたいと言ってたわけじゃないだろ。 断られて頭にきたのか知らんけど
後にFCバルセロナと4年で計2億2000万ユーロ（約256億円）のスポンサー契約してる >>150
サッカーの方が、費用対効果高そうだけどなあ >>142
ペトロブラスってF1で遊んでる余裕あるの? >>147
楽天とジョニーウォーカーかな
同社（ジョニー・ウォーカー）は2013年末に年間4,300万ポンド（約79億8,000万円）で
タイトルスポンサーになるというオファーをしたが、
マクラーレンのチェアマン、ロン・デニスはこの金額に満足せず、断ったといわれている。
http://archive.as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=9&;no=67906 当時のマクラーレンブランドでタイトルスポンサーになるっていくら必要だろ
フェラーリよりはリーズナブルだったらしいが 言動に問題はあるけどアロンソが暴れ回るのをまた見てみたいわ
正直ハミの天下には秋田市 結局楽天は余ったお金で欧州のサッカーチームのスポンサーになってしまった >>159
ルノーは去年ほど壊れなければそこそこ戦えるとは思うけど
かき回すほどにはならないかな >>156
楽天はともかくジョニーウォーカーは受ければよかったのになぁ そしてジョニーウォーカーは余ったお金でF1自体のスポンサーになったと マクラーレンは2008年のルノーぐらいの競争力にはなるんじゃないの？
何せ乗ってるのアロンソだし >>168
どこをどう見たら、その発想が出て来るのか不思議だ。ルノーーワークスと4番目チーム
争いが精一杯だ。 15位 17ポイント←実質
16位 13ポイント←がっかりな新人
5位 200ポイント←シートがヤバイらしい人
6位 168ポイント←将来有望らしい人 声闘でなら今年は「実質」でなく、確実にF1界で表彰台を争っていたな、さすがアロ。
来年も声でチャンプ狙うのだろうか >>169
2008年のルノーはあんたの言うようにQ3進出争いをやるレベルの4番目チームだったんだが？
4番目チームでも優勝する事があるんだよアロンソは こういうレスするとすぐ>>170みたいなアホンダ信者が発狂するけど
アロンソは性格はゴミ屑でも実力はあるからな
2003年、2008年、2011年、2012年と
トップレベルでなくともそこそこの車なら表彰台争い以上の仕事はやってる 現実のランキングをみて発狂するってw,現実逃避や過去しかみえない変わり者すぎだろｗ いるよね、こういうランキング絶対論者
フェルスタッペンはリカルドより下とか本気で思ってそう アロンソなら表彰台は可能だけどPUが壊れるだろうな
フェラが去年並の戦闘力ならアロンソ乗ればチャンプ取れるだろうけど おかしいなぁ〜
シーズン中にフェルスタッペンがリカルドにポイント負けているのはリタイアが多いせいと言ってたのに
いざ、似たようなリタイア数でシーズンが終わったら>>175といってお茶を濁すｗ フェルスタッペンとリカルドって結局何回ずつリタイヤしたんだっけ >>179
フェルスタッペン 7回
リカルド 6回 >>139
確かにエンジンは一定の状態で車体を一部追加修正しただけで結構ゲインしたわけだが
それって元の車体が如何に糞だったかを証明しただけ、ということが見えてないんだろうな
まあ、ものは言いようでその広告屋の口上に騙されるやつが多いってことなんだろうね
しかし関係者からはバカにされてそうな話しではあるなｗ メルフェラブルならともかくマクラーレンごときのタイトルスポンサーよりサッカーの方がいいだろうな
ロンが断ったってのはあり得ないと思うが 楽天がスポンサーするなら地上波復活もセットにしないと意味ないな
それか独自のネット放送の目玉にするか
楽天は携帯やるけど放送は興味ないんかな 孫正義はスーパーアグリのときにF1権利関係の話が通じなかったらしいが三木谷はどうなんだろうね https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180103-00010001-msportcom-moto
アストンマーチンのF1パワーユニット供給、2021年に実現か？ 複数のチームが興味との情報
2021年以降の新しいレギュレーション下でF1パワーユニットの供給メーカーになることについて興味を示しているアストンマーチン。そのアストンマーチンには、複数のチームが興味を示しているという。
興味を示すのはタダだもんな >>185
ミキダニは携帯事業なんかやる気はゼロだぞ、10年後は電子決済だけの世の中になる？から
楽天の決済端末を無料（かほぼ無料）で配布しますってだけで、たまたまそれに携帯機能がついてるだけ
そんせいぎのパラソル戦略と同じだね
決済の情報伝達に携帯電話回線を使うだけで、その設備費用は楽天の儲けで十分ペイできるとの事
まぁ当然携帯電話機能を使えるから携帯電話会社といってもいいわけだけど・・・
儲けは投資に回し国に税金払わない思想信条の男にとっては一石二鳥や三鳥のいつもの手 >>170
アロンソのポイントは実質じゃなく事実だろ
これだからライコ信者はダメだ ﾁｮﾝ天なんか冠スポンサーにしたらマクラーレンの恥だろ 今のマクラーレンが恥晒してないと思えるのが凄いな
マシンは糞でドライバーにもスポンサーにも逃げられた挙句ホンダに泣きついて悪循環
弱小チームにはスポンサーの選り好みなんか出来ないよ
名前だけしか残ってない過去の名門チームで完全に終了してる ＞レッドブル・レーシングがアストンマーティンのF1エンジンを採用した場合、姉妹チームのトロ・ロッソも追随することは理にかなっていると考えられる。
こりゃ2019年にRBにホンダPUが載ったら、最低でも表彰台乗らないとトロロッソからも追い出されるな
その次はホンダと相性の良いメリケンチームか、満を持してのウィリアムズか アストンがいきなり作れるとは思えないが保険は大事ね
その場合やはりトロロッソで実験だろな アストンはレッドブルのスポンサーやってるぐらいがせいぜい アストンPUはフェラーリPUパクリだから開幕フロントローやりました行けるよ >>187
アストンは希望供給数の質問に対して「コストや値段を考えて、ある程度の数字を考えている」と言っているだけなんだけど、
何故か複数チームが興味を持っているという既成事実になっている模様。
2021年の話だからフルワークスでない独立系チームなら全てオープンだろうなあ パワーユニットの部品交換したらグリッド降格は今年もなんですかね。
あれは無くならないものですかね。 アストンマーチンも供給先のあてがなくてPUの開発に取り掛かる
という事はないでしょう。
その場合は普通に考えてレッドブル。トロロッソもホンダの契約も
切れるから当然候補になるよね。
以前にポルシェがレッドブルと参戦か?って噂が出た時にホーナーが
アストンマーチンの名を挙げて否定していたから2021年以降の
レッドブルのPU候補の最右翼はアストンマーチンなんでしょ。 アストンはエンジン開発のコスト制限が付かなければ参加しないスタンスだから、暗に運営側にプレッシャーをかけているのではないかな >>197
トッドがグリッド降格ルール堅持を明言してる以上無くなることはないな クビサが最初の7戦で出せるといってるのが8億円、スポンサーの親会社は
前F1オーナーのCVCキャピタルだからもっと引き出せそうとウィリアムズは考えるよね。
シロトキン側も引けないし、シートシェアにした方がウィリアムズに入ってくるお金は
だいぶ増えるんじゃない？ ウィリアムズ、セルゲイ・シロトキンと2年契約との報道
Auto Bild は、ウラジミール・プーチン大統領と関連があるSMP銀行が
ロシア出身のセルゲイ・シロトキンが2年契約を結ぶことで
シートを勝ち取ったと報じている。
元F1ドライバーのマルク・スレールは、まだどちらの方向に進むかはわからないと語る。
「実際はコイントスのようなものかもしれない」
とマルク・スレールは Bild am Sonntag にコメント。
フェリペ・マッサは、チームが慎重に検討していることを驚いてはいないとし、
“ウィリアムズはお金が全てだ”と述べている。
ジャック・ヴィルヌーヴも驚いてはいないと語る。
「彼らはすでに億万長者のローレンス・ストロールに魂を売っている。
彼の息子だけをケアすることでね」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。
「マッサがランスよりも速かったとしてもだ。
バクーで表彰台を獲得したとしても私は納得はしていない。運が良かっただけだ」
https://f1-gate.com/williams/f1_40329.html そもそも自分とこのハイパフォーマンスモデルの市販車のエンジンすら作ってないアストンにPUが作れるのか？っていう… というか利益が10奥程度しかない会社がF1のPU開発？笑えるんだけどって感じなんだがアストンｗ どうせコスワースとかイルモアにPU作らせてバッジエンジニアリングするつもりなんでしょ、アストンは アストンにそんなお金があるとは思えないけど
ルマンなどのGTですら丸投げなんだけどｗ アストンのレース活動はプロドライブに丸投げっつうか、オーナーが同じデイビッド・リチャーズだからねえ
実質的なグループ会社みたいなもん しかも資金不足などで市販車の開発すらままならないのに >>146
マクラーレンのスポンサー料の3分の2をホンダが負担
アロンソの年俸をホンダが負担
PU代金をホンダが負担
これがなくなるわけだからマクラーレンは勝負の年
上手くいかなかったらザク・ブラウンはやめればいいわけで、ベットはそれだけw
上手くいったらリターンは莫大という自分のために、かなりのギャンブルしたタヌキだわ F1 LEGENDS
2004年アメリカGP
「佐藤琢磨 日本人として14年ぶり歓喜の表彰台」
2005年日本GP
「ライコネン 歴史に残る大逆転優勝」
2006年ハンガリーGP
「バトン 悲願の初優勝！そしてHondaは39年ぶりの歓喜！」
2008年は最終戦で決まりか コスワースもイルモアも2021参入にやぶさかではないが自腹は無理と言ってるから
アストンのバッジネームは確かにありそう なんとかいうかマクがバカなのはスポンサー企業が見て
他社の会社に悪態つきまくる会社をスポンサーするとでも思ってるのかって話ｗｗｗｗ
今時そんな手法で自分の会社を良いように見せかけて通用すると思ってるとしたら小学生レベルすぎるｗ
何故何年もタイトルスポンサーが現れないか考えないと
そういう意味も含めてメルセデスは他を圧倒してるのが現実 先日マリオイリエンが言ったことが全て
供給先が少なすぎる（顧客側で不払いされたらこっちも死ぬ）
金がない
アストンの件は飛ばし記事じゃないの アストンマーチンがF1で対抗できると思わないしそもそもどこからそんな資金が出てくるのかが不思議でならない >>215
トロロッソにホンダPUのせてレッドブルのスポンサーとしてホンダから資金を出して貰えばいけるな（） F1 LEGENDS は副音声で地上波版を流してほしい >>218
ミシュランタイヤにブリヂストン用の車体って何か変なのかな？ バッジ付けただけのPUに何の価値もない
ただのスポンサーと一緒 >>219
エンジンやで
トヨタはフェラーリのエンジンの設計書を盗（ｒ >>221
エンジンは引き抜きよる合法的なコピーで、設計図盗んで有罪になったのは車体じゃ？ >>220
今年のザウバーがアルファロメオ（フェラーリ製）だとしたらアルファロメオみたいに、のれん代かもな
提携相手の赤牛もホンダが苦戦してるPUなのにアストンに資金提供する事は考えられない
大メーカーの開発力と資金や設備なければ今のF1PU参入はムリでしょ！ サトゥマがF1に参戦してほしいね
日本人ドライバーが出れば更に盛りあがること間違いないのにね
トロロッソから出してくれないかね >>224
佐藤公哉だっけ？
もうちょっとちゃんとしたレースで走らせてみたいね 日本人ドラとかいらんわ
どいつもこいつも支えてくれてる日本のファンを小馬鹿にしてる感がヒシヒシと伝わってくる
アロンソやハートレーの方がファンサービス良いんだよな ホンダPUを搭載するのはほぼ確定的なのに
それを差し置いてアストンマーチンと関係を深めようとするレッドブルの意図がわからない
凄く失礼な事してないかレッドブルは 枕に対する「ホンダに失礼」も大概笑わせてもらったが
パートナーだからといって結婚した訳じゃないんだぞ
お互いのビジネスやリスク管理、バックアップ準備を粛々と進めるのが普通
事業を背負ってるんだから
ほんまにナイーブ過ぎるわ 日本人のマインドってやっぱ>>227みたいなホンダ信者がマジョリティなんだよな
合理的に物事考えられないから今のホンダ現状だと思うんだがw じゃあ聞くがワークスの支援とエンジンを積んでおいて
異なる自動車メーカーを看板にした非常識なチームなんて過去にあったか？ >>230
まあまあ、落ち着いて
今年RBはまだルノーカスタマーなんだし、
来年ホンダを載せると正式決定したわけでもない
しばし様子を見てみよう ルイス・ハミルトン:過去2013年以降のツイートを削除(ルイス、SNS辞める気かもしれないな... 海外のサイトでシューマッハ死んだって報道してるけどマジ？ F1は「実際の結果」が全て
アロンソが17ポイントしか取れなかったとか抜かしてるバカは無視
「実際の結果」としてライコネンの3倍、ハミルトンと同ポイント稼ぐんだから
今年だって実質チャンピオンはアロンソ 仮にアストンPUが来るとして最速で2021年なんだから繋ぎのPUがいる事ぐらい誰だってわかるだろう アストンなんて1000人くらいの中小企業だぞ。F1やるにしてもCEOが「出せる予算は5000万ドル」とか言ってたから、それで大メーカーに対抗できるのかね？ >>227
マクラーレンも市販車作ってるじゃん。価格帯でアストンマーチンとホンダはバッティングしないからべつにいいんじゃね？ アストンが自力でエンジン作れるわけ無いから、本田にバッヂつけて終わりでしょ パワー差が本当ならトロロッソはQ1敗退、マクラーレンはQ3常連になるな マクラーレンは2014年のQ3常連コンスタントにポイント争いあわよくば表彰台レベルにはなりそうだね メルセデス、F1パワーユニットで949馬力を達成・・・ホンダは860馬力
Auto Motor und Sport は、2017年末にライバルチームが実施したGPS測定で
メルセデスが949馬力に到達していたと報道。
メルセデスのライバルであるフェラーリは934馬力を記録。
ルノーは907馬力を記録。
まだメルセデスと40馬力、フェラーリとも30馬力近くの差がある。
最後にホンダだが、860馬力と他のメーカーに大幅に差をつけられている。
“スペック3”を導入した際には30馬力のアップを果たしたとし、
最終的に“スペック3.8”まで導入したホンダだが、
メルセデスとは実に89馬力の差、直近の目標であるルノーとも47馬力の差がある。
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_40333.html >>250
これマジならマクラーレンがシャシーは良いと豪語するのも
ホンダを切ったのも正しい判断としか言えないな
トップと90馬力差とか完全にカテゴリー違いじゃねーか マジならなｗ
まあ来年のルノー勢争いは色んな意味で楽しみだね >>227
いや確定してないよ、レッドブルはF1撤退もありえる
アストンマーチンのことはスポンサーとして大切にしている
将来については安価なエンジンの導入を求めているわけで当て馬
本気で新規参戦してくるエンジンメーカーあるよとの仮提示
メルセデスはPUではなくなったら撤退もありえるとちらつかせているわけだし
フェラーリも新オーナーに不満で本気で撤退あるぞ！という駆け引きの魑魅魍魎
ルノーもいつ撤退するのかわからないしね
ホンダはしばらくやりそうだけどババを掴むありえる
逃げ出そうとしているもの多数なわけで、いま参戦しているものがすべて残っているとは限らない 夏場にホンダとメルセデスの差は80馬力くらいと言われてたし、今更驚く話でもないだろう 元々25馬力だか30馬力ずつ均等に差があるって話だったし、別に驚きはしない >>252
マジのわけない
その記事がマジなら空力の違いも数値化できていることになる
でも、そんな記事は見たことない >>244
5000万米ドル =56.1167228 億円
http://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&;teiko_id=261817
マルドナド、“持参金”５６億円でロータス決定
2013年の師匠ロータス入りの時の記事
56億じゃ何もできんな 年間1億ドル以上の開発費をかけたPUを1500万ドル（赤字）で売った方が
サプライヤーは規則変わるより開発費が安上がりって言うくらいだしなぁ…
並行してやるのがきついのかもしれんが、5000万ドルぽっちじゃ
GP2エンジンどころかGP3エンジンで終わる予感しかしない >>257
GPS測定ならシャシー性能込で馬力化してんだろ
枕の鈍足シャシーで余計差が開いただけ ほんとだ、元記事はホンダ最新は881馬力って書いてる
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/die-staerksten-motoren-der-formel1-geschichte-8220003.html
(ドイツ語)
Jetzt zu den Zahlen. Nach diesen Messungen hat der
Mercedes M08 V6-Turbo eine Systemleistung von 949 PS.
Ferrari kommt auf 934 PS, Renault auf 907 PS und
Honda mit der letzten Spezifikation auf 881 PS. ←ココ
Zuvor haben die Japaner gerade so an der 860 PS-Marke gekratzt. ←以前のバージョン >>244
日本語の元記事はミリオンが抜けてる
>F1をやるためには、我々は年間350〜400万ドル（約380〜440億円）
を費やす必要がある」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-アストンマーチン-2021年f1エンジンプログラムを-検討-934341/
英文記事
>we don’t have the 350-400 million a year that you have to spend on F1.
https://bhatonwheels.wordpress.com/2017/07/26/an-aston-martin-f1-engine-program-in-2021/ 2018年スペックのザウバーやハースにトロロッソが勝てる気がしないわ >>244
ああ、もしもソース違ってたらごめんなさいね。 ザウバーは分かるがハースって躍進する要素何かあったっけ？ｑ >>227
風見鶏だよね。だからルノーに嫌われたんだろうさ ザウバーは今年早くなりそうだよなあ
ルクレールのせるし今年みたいなマシンだとルクレールのキャリアを潰してしまいそうだけど
去年のレースみるとシャシー自体はハースよりザウバーのほうがよさそうに見えたから最新PUつむ今年は中断争いに加われるような気がする >>252
そのわりにエンジンパワーの影響が少ないサーキットでマクラーレンは遅かったよね。 あくまでパワーの影響が少ないだけで
パワーの差が無くなるという訳ではないからな 信頼性は置いといて、マクラーレンホンダの一番の問題はレースペースが悪いに尽きるんだよな
予選はそこそこ上位にいけたから、コースによってはなんとか守り切れてポイントゲットになってたけど ＞ライバルチームが実施したGPS測定で
こう書いてあるのに憶測記事なん？
このライバルチームとやらはまったくなんの参考にもならない解析にコストかけてるん？ たっかい銭払ってるエンジニアに意味のない解析をさせて
メディアはその意味のないデータを報道するんか
ほんにF1村っちゅーのはおっそろしぃところだのぅ >>277
ライバルチームの馬力を調査するのは意味の無いことなのか
凄い考え方だな >>279
>>277はライバルの性能評価を意味がないと言い切ってる>>276を馬鹿にしてるんだよｗ >>278
3強くらい早ければ枕も口だけ番長とか言われないのに デイトナ24のアロンソのチームは総合優勝できる可能性がある？ この数値が正しいかどうかは、来年枕がQ3＋表彰台常連＆トロロがQ1どまり＆15位以下になることで証明できるよ。あと3か月様子を見てみよう >>287
どんだけ枕神話に侵されてるんだ？
枕は昨年の終盤レベルまで行ければよい方だよ。チームとしては終わってるけどな
2012年にハミが離れた時の言葉を思い起こすのも良いかもな >>289
ほう、何に侵されてると言うんだね？
具体的な指摘なしってのはただの条件反射なんだろうが エンジンがルノーでまともになったとしたら平気で秒単位遅れるクソピットが槍玉に挙げられるだけなのでご安心ください Ｆ１を盛り上げるためにも、パワーの上限をもうけたらいいのに。
それに下限を設定してそれをクリアできないと撤退とかね。
そうしないと、メルセデスとホンダが別カテゴリーのマシンでレース
しても盛り上がらない。レースする前に結果がわかるよね。
上限をルノーの最高出力に合わせるといいかもね。 >>296
F1なんだから別にレースする前から結果わかっても問題ない
ロシアンルーレットみたいなアホレースはインディとかでやればいいよ メルセデスのPU難と言う馬力なんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
メルセに乗れば誰でもチャンピオンはマジだなこれｗｗｗｗ
ホンダはもうＦ1諦めるべきレベル ホンダのワンメイクなら3強も簡単に勝てなくなるし中堅チームも完走さえすれば上位入賞の可能性あるだろ >>299
2017年の全予選平均ラップタイム
インド 0:01:27.711
マクラーレン 0:01:28.075
ウィリアムズ 0:01:28.111 去年のウィリアムズは失敗作だ食べられないよレベルだったような ウイング重くしてたら判断しようがない気がするんだがわざわざ記事にするんだからそれなりに根拠あっての物なんだろうか >>301
ホンダ→ルノーが50馬力アップならフォース・インディアと4位争いできるんじゃね？ >>303
GPS（コース上の各車の位置）もそうだけど、今はテレビでも各車のテレメトリ公開しちゃってるから丸分かりだしね ここ見る度にアロンソはもう完全にネタ枠なんだなぁと... >>306
インドと比べてピットが遅いから難しくないか？
5番手位にはなれそうだが >>310
ここだけでなくFIAもアロンソを完全にネタ枠にしてる
表彰台の下でデッキチェアに寝かせたりしてるし バーニーがフェラーリの優遇認めてるな
だからシューマッハの記録はゴミなんだよな 昔からGPS解析とは聞くんだけど、GPSでどうやって馬力を測定してるんだろうな
マシン自体のトラクションだったり空力性能、ギアレシオ等が正確に把握できていれば
何となく分かりそうな気もするが
ただ、そもそも今回の馬力が正確な値だとしても、PUの出力モードをどれを使ってるかとか
チームじゃないと分からんよね
良く分らんわ GPSで判る馬力が確かなら、
メルセデスカスタマーが数値を出して文句言うよね
ワークス予選モードがこんなに違うんですけどって
すなわちそのレベルでの推量でしかない GPSには誤差が必ずあるからチームが必要とする正確な測定は出来ないだろう 正直メルセデスとフェラーリがオイル燃焼でズルしてるってだけで冷める
レギュレーションどうなってんの？って感じ
さすが欧州人のやり方は汚い メルセデス＞フェラーリ＞ルノー＞ホンダっていう順位と、大体の性能差は
分かりますって感じなのかな >>321
レギュレーションの抜け穴
だから急いでオイル使用量規定を追加した >>323
規定追加する直前にメルセデスは新PU持ち込んだりして
明らかに「オイル燃焼してますよ」って感じなのが、尚更冷めた >>319
PU初年度にウィリアムズが文句言ってたよ
でもその後訂正した、
何で訂正したか理由は大体想像付くよね ずるをする、できるように周囲を抱き込む、ずるができるようにルールに穴を仕込んでおく
これもまた欧州の多国間貴族文化の残滓、F1の文化。文句あるならINDY池ってこと。 アストンはホンダと提携するんじゃないのかなあ
F1についてもバッジスポンサーになるとかあり得ると思う
でもみんなが言ってるようにアストンの利益ってたいしたことなくて
よくF1に出て来れたなと思うんだよね 近年でのベストレースを挙げよう
12年マレーシア、ヨーロッパ、ドイツ
13年中国、スペイン
この辺りが鉄板かな 昔ローバーホンダなんてのがあったしな。アストンホンダ、いいんじゃないの。 あとホンダがチーム（レッドブルとトロロッソ）買い取るってのもあり得るかと
チーム運営は今のままね
そうじゃないと両者納得して契約した裏が見えてこないから バッヂの話だけどホンダはアキュラつけたいだろうな
アストンからのお金次第だけど >>325
ウィリアムズは文句言ってないよ
マッサが言ってたけどウィリアムズはマッサの妄想と否定してる >>332
そうそれ、マッサが明らかにおかしいって言ってたのに
パットシモンズが圧力掛けられたかの如く全否定してたんだよな
騒いだマッサもそれ以降エンジンについてはダンマリ >>331
米国でしか展開してないし、いらないでしょ >>328
GPは忘れたけど2012アロンソベッテルハミルトンが戦ってて
ピットストップ多かったハミルトンが逆転優勝したのがよかった
だれかわかります？ >>333
圧力も何もハード的に同じもの与えられてるし満足してるんだから別に言う事ないだろ
推奨のペトロナスオイルを使わない選択したのもウィリアムズ側だし カスタマーPUとワークスPUの違いを山本部長（）に聞く
ーーマクラーレンとザウバーへのホンダのスタンスは？
「マクラーレンはワークスチーム、ザウバーはカスタマーチームという認識です。
新しいシステムやパーツのテスト、開発はマクラーレンで行い、
ザウバーでは行いません。
それを時間差でザウバーに供給します。
ザウバーも理解しています。
来年から使用可能なパワーユニットの数は3基になるので、
慎重にやらなければなりません」
motosport.jpより https://goo.gl/vDwm3P >>339
メルセデスのやり方と全く同じだな
圧力なんてアホな事言ってるやつもいるけど フェルナンド・アロンソ 「ホンダのF1エンジンはあと50馬力以上が必要」
ホンダのF1パワーユニットにあと50馬力あれば
ポールポジションも可能だったのではないかと質問されたフェルナンド・アロンソは
「50馬力でも不十分だと思う。たぶん、それ以上が必要かもしれない」とコメント。
https://f1-gate.com/alonso/f1_36458.html >>339
エンジンがアレな上に、システム、パーツ等の開発がマクラーレンか
そりゃ逃げたくもなるわ
ザウバーは賢明な判断をしたね >>342
マクラーレンはβ版のテスト
信頼性を確保した製品版をお客さん（カスタマー）に供給販売する
って意味であって、マクラーレンが開発するわけじゃないぞ F1の新しいエンジンレギュレーションでチームが成功しようと思ったら、
ワークスエンジン契約が必要なのだということを
レッドブルの今シーズンの苦戦が証明していると
マクラーレンのレーシングディレクター、エリック・ブーリエが語った。
レッドブルの苦戦は現行レギュレーション下で
エンジンがいかに重要かを示しているとブーリエは述べた。
「ワークスエンジンがあれば、カスタマーエンジンよりも
チャンネルの選択肢がより多くなり、可能性も増える」
と彼はジャーナリスト相手の電話インタビューで述べた。
「メルセデスGPとレッドブル・レーシングを例に挙げよう。
皆レッドブル・レーシングのシャシーが非常に良いことは知っているし、
もしかしたらそれはメルセデスのものより少し優れているかもしれない。
だが、大きく違うのはルノーエンジンだ。
ワークスエンジンではない」
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/164365.html >>344
うん、それはわかるけどギヤボックスなど一部パーツはマクラーレン製だし
テストするチームとしてのクォリティも当然影響するでしょ？
その上あのエンジンだし、やはり逃げても仕方ないかと思えるなあ ザウバーに逃げるなんて選択肢はない
単にフェラーリの方が良い条件を提示したから乗っただけ 今季からエンジンオイルの燃焼がかなり制限されちゃうけどフェラーリとルノーとホンダに追い風ってことか？
なんで今まで緩かったのか >>347
両者の条件比較で言えば正にその通りだけど
公式発表もあり本契約も寸前ってとこまで行ってたから
先ずはそこから逃げないと他の話が進められないってこと >>346
公式コメント信じるならザウバーが逃げた主因はワークスなはずのマクラーレン自体が逃げ出す気満々だったから
ザウバーはギアボックス作れないし急にワークス扱いされても困る罠 山本部長は「ギヤボックスですが、マクラーレン、ザウバー、ホンダが
積極的にギヤボックスの話をしないのは、
まだどこの何を使うか煮えきっていないからです」という。
現在自社製のギヤボックスを使用しているマクラーレンが
ザウバー製、ホンダ製を使用することは考えにくいことから、
自ずと答えはマクラーレン製ギヤボックスということになる。
ならば、なぜ3社ともギヤボックスの話題になると、口が硬くなるのか。
「それは技術的な問題ではなく、政治的な背景があって、話が複雑になったんです。
いろんな意味の交渉がギヤボックスに絡んでいたので……」
http://www.as-web.jp/f1/125018?all
ザウバーのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、
ホンダとの提携話が破談となったのは、
ホンダエンジンの信頼性や性能不足が原因ではないと明らかにした。
「彼らが挽回するのは時間の問題だと分かっていました」とバスール。
「最大の懸念事項は、ギアボックスの確保を
確実なものにすることが出来ない点にありました。
我々ザウバーは自前でギアボックスを製造するリソースを
持ち合わせていませんでしたので、何処からか調達する必要があります。
我々はホンダとともに、マクラーレンと交渉していましたが、
私はマクラーレンがホンダとの関係を続けていくことを確信できなかったのです」
https://formula1-data.com/article/reason-why-sauber-honda-broken-off >>350
急にワークス扱い…確かにそれは困るわｗ
いずれにせよザウバーにとっては良かった、と思っておきたい 実際あのままだとザウバーはXトラックらへんにギアボックス作ってもらう事態になってたのかな
それともホンダが内製したか 今のレッドブル支援付きトロロッソ1チーム体制と比べると
ザウバー1チーム体制とか想像しただけでぞっとする >>341
こんなに遅いマシン(エンジン)はキャリアで初めてだ
とも言ってたな >>353
そのままだとザウバーは参戦不能
ギヤボックスなければ走れない、急遽探しても間に合うわけがない
ただマクラーレンがPU変更しても、マクラーレンがザウバーに供給するような話はあった
ザウバーの見解は、そんな不確かなことを信じられるか？
ホンダに罵詈雑言を浴びせているマクラーレンを信じろと？
仮に提供してくれたとして開発を続けてくれるのか？、価格はいくらになるんだ？ということで
ようは気を使ってはっきりとは言わなかったが「マクラーレンが信用できない」ということだった このパワー差はメルセデスPUのワークスとカスタムでもあるのかね…
ウイリアムがあまりにも遅すぎてそう思えるよね。
ザウバーとかはホンダよりパワーが無いで有ってる？ クビサのF1復帰消滅を嘆くブリアトーレ
最近クビサ関係者がクビサのシート争いはすでに
「ゲームオーバー」の状態だと認めたと伝えられる一方、
シロトキンとウィリアムズはすでに2年契約を結んだと報じているメディアもある。
そんな中、ブリアトーレはドイツの『Speedweek』に次のように語った。
「クビサがウィリアムズを納得させることができなかったのは非常に残念だ」
「私は何度かニコ・ロズベルグと話をしたし、
あらゆる手が打たれたということも知っている。
だが、ロシア人には巨額の予算があるんだ。
ほぼ2千万（ユーロ／約27億円）だよ。
クビサが集めることができるのは7百から1千（約8〜10億円）だ」
「私は非常に残念に思っている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000001-fliv-moto >>358
面白い妄想だね、でも所詮は妄想
結局の所ポンコツ産廃ホンダPUより最新スペックのフェラーリPUと
アルファロメオのスポンサー支援を選んだだけの話
これは天秤で量るまでもないよ、ホンダPUはババだからね >>360
PUはいいと思うけど失敗作のマシンと予算不足と二人ペイドラだと今年はさらにやばい https://f1-gate.com/ecclestone/f1_40341.html
この記事の主題はフェラーリには特別速くなるよう、技術供与や裁定で配慮してきた
だけど
バーニーが、メルセデスがが速いのは先に技術的な事、それを決める事に介入してたからだとぶっちゃけてるけど？
まー、Ｆ１好きなら誰もが知ってた事だけど欧州階級社会、Ｆ１貴族の権力部分、相変わらずだね
ルノーが強くなるのはEUへの旨みが薄かったのかい？
アメリカ資本に拒否反応するわけだわ 一昨年だったか、ウィリアムズは株式を売却して現金化すること多くなったなもんな
昨年はボッタス売り飛ばしてストロールマネー呼び込んでるし
チーム売却は思ったより早いかもしれんね マルドナド師匠の40億もパーっと消えたのね。
ウィリアムズは名前だけ残して、ストロールパパに買われた方がいい 中東の王族なら全コンストラクター買収しても余裕なくらい金あるんだから出資してやれよー まぁ何を今更な話だわな
実際FIA評議会メンバーってフェラーリOBだらけって話だし
俺が見始めた90年代で既にフェラーリってモンツァだけ
やたらスタートのタイミング良かった
まるでシグナルが変わるタイミングを事前に・・・ >>360
2017ザウバーはホンダよりパワーがあった
だからアロンソもエリクソンをオーバーテイクできなかった マーカス・エリクソン 「小林可夢偉は本当に手強いチームメイトだった」
2014年にケータハムでF1デビューを果たしたマーカス・エリクソンは、チームメイトの小林可夢偉にパフォーマンス面で大きく上回られたが、今年のパスカル・ウェーレインとの戦いは自分を大きく後押ししてくれたと感じている。
「可夢偉との初年度は本当に厳しいものだった。可夢偉は多くの経験があって本当に良いドライバーだった」 フェラーリもF1撤退したらブランド力落ちるだろうね。20年もしたら潰れるんちゃう？ それやこれやでフェラーリに有利にしても滅多にドライバー、コンストラクターの
タイトル取れない‥否、敢えて取らないのか？
メルセデスみたいだとF-1面白くなくなるし。
さすがF-1≒フェラーリだけある、なかなかお人好しな良いチーム。
まあ、その原因は主にドライバーの受けるプレッシャーや内輪揉めなんだが。 フェラーリが昨年PUアップデートしなかったのは今季のためだったんか
ベッテルとアリバベーネが言ってたやるべきことってPUだったのね
ホントにメルセデスとの馬力差を埋めることできるのか？
ルノーはさらにアップできないと話にならんけど ベッテルの発言からすと目標馬力（４０馬力？）アップ達成したけど信頼性は不確か？
昨年みたいに壊れまくったら話にならんわな 力を持ちすぎた連中はいらない
現状を変えられないから >>365
メルセデスが2014年から圧勝する話はよく知られてた話
ぶっちゃけもなにもF1界の共通認識だから
そもそもメルセデスが撤退しない条件に受け入れたレギュレーションだから フェラーリか…
20年前の開幕戦決勝でエンジンが火を噴いて消化剤まみれで激怒していた顎兄さんを思い出した カスリックの呪い未だ継続中
ミハエルはあのバカを産んだ責任を取って植物人間となった バーニー・エクレストン 「フェラーリが撤退したらF1は生き残れない」
F1はフェラーリなしでは生き残れないかもしれないと
Auto Motor und Sport のインタビューで語った。
「それがルカ・ディ・モンテゼーモロであれば、
それほど真剣には受け止めていないだろう。
モータースポーツはルカにとって人生だった。
だが、セルジオはF1なしでも生きることができるだろう。
彼はビジネスにのみ関心がある」とバーニー・エクレストンはコメント。
「彼にとって最も重要なことは、株主に良い業績をもたらすことができるかだ。
マルキオンネがF1の経路を好まない場合、彼は撤退をも辞さないだろう。
フェラーリはF1がなくても生き残ることはできるが、
その逆はないかもしれないと心配している」
「2年前、私はチームに『燃料の流量を増やせば、
その酷いエンジンを保つことができるだろう』と言った。
だが、私にその責任があったら、私はこのエンジンを捨てていただろう。
あれが導入されてからは災害だった。
F1は良いレースを可能にするエンジンに戻らなければならない。
もしそれがV12なのであれば、そうするべきだ」
「私はフェラーリが目を覚ますのを5年間待っていた。
フェラーリとメルセデスの戦いはファンを動員した。
私は何度も主催者に謝罪した。
エンターテインメントという点で結果を出していないものを
彼らに高額で売っていたからね」
レースの現場にもう顔を出すことはないだろうとバーニー・エクレストンは語る。
「私の後継者はもうトラックで私を会いたくないようだからね」
https://f1-gate.com/ecclestone/f1_40356.html 結局エンジン問題に関して一番の問題は
現エンジン仕様が失敗だった責任をFIAがとろうとせずに
失敗だったからさあ次の仕様だ！
と言い出してる事だろうね
エンジン開発がある程度安定するまで(凍結に近い状態まで成熟するまで)カスタマーチームにお金を補助するとか、エンジンメーカーの開発費の予算枠としてエンジン分を分けるとかしないと
賛成した方にも責任はあるのかもしれないが メーカー優遇しないと成り立たないのはわかるけど来年さらに機数減るのはメルセデスとフェラーリへの忖度でしかない
長谷川も言ってたけどパフォーマンスのあるメルセデスやフェラーリは多少それを犠牲にして信頼性へ振ることも可能だからな
仮に現行ルールでメルセデスやフェラーリが他に対して明確なアドバンテージを得ていなかったら機数減ることなどなかっただろうね
ヨーロッパらしいけどほんとクソだよ、クソ 撤退する自由はあるんだからグダグダいうより
撤退するなり、政治活動を頑張るなりすればいい
「せんせー(泣)」とわめく子供じゃないんだから ジャントッドは昔から自分達さえ良ければそれでいいという人だったけど、案の定興行の運営は向いてないな いやフェラーリは何も困らんよw
フェラーリの限定車は需要が供給を大幅に上回っててとんでもないプレミアついてる
限定じゃないレギュラーラインアップすらブランディングのために出荷数絞って行列待ちで出荷遅れてる
現実を見ろよw なんで、部外者の癖にフェラーリの気持ちが分かるんだ？ 前年のコンスト順位に応じてグリッドペナルティの大きさを変えればいいのにね >>234
俺の彼女あのSNSでハミルトンのファン
になったから週末は二人でF1で盛り上がれてマジで感謝してたのに。。
くだらんキチLGBTには吐気がする。ア
カウントを消さなかったのはハミルトン
のせめてもの抵抗だよ。投稿再開を心待ちにしてるよ。 >>365
今年シーズン中、ルノーも技術情報に詳しい人物が加入すると言う事で、メルセとフェラが臆面もなく反対してたね
ホンダは終わったか とりま開発メンバーが総入れ替えな時点で以前のホンダF1体制がが終わってしまったのは間違いない。今はREBOOT中だしな http://www.topnews.jp/2018/01/05/news/f1/166423.html
ネルソン・ピケがアロンソ批判「どこに行っても混乱を招く」
「フェルナンド・アロンソには最大5回F1タイトルをとるチャンスがあった。しかし、現実は、彼がどこにいようともそこには常に混乱があるということだ」
「彼は素晴らしいドライバーだ。だが同時に彼は多くの問題も起こしてきたし、最終的にはみんなチームを去ることになってしまうんだ」
「彼はチームでの仕事においては非常にまずい策略的な動きをみせる。新たなチームに入ったら、まずは忍耐強く一緒に仕事をしなくてはならない。そうすれば勝利は後からついてくるものさ」
「だが、彼は常に最高のものを求めるんだ。それは最善のやり方ではないよ」 ドライビングの天才だからねアロンソは。ただ人間付き合いについては無能。それが天才というものの宿命だし、それに気が付くようなら天才ではないよ。 >>390
別に新しく決まったルールではないよ
ホンダはもちろん知ってて参戦してる
むしろPUレギュで最も優遇されてるのはホンダ
あまりにも酷いから救済されまくり 今年は初テストがロクに走れないなんて事ないだろうな 昨年のシーズン前は酷かったな
ピストン壊れるわタンクの不具合出るわでテストの半分潰してたし
そして振動問題にコネクタ破損…
そりゃ枕もキレますわ 去年といえばMCL32の試走みたいなムービー出て
いい音！今年のホンダはすごいぞってなってたあのムードまだ覚えてるよ >>401
忍耐というけど
フェラーリでは5年我慢したしマクラーレンホンダでも3年我慢してるだろ
こればっかりは同じ境遇になってみないとわからないんじゃないの？
ピケ本人だってロータスホンダからすぐにベネトンに移籍してるしね >>408
音は良いんだよな本当に
ホンダだけジェット機みたいな音してた >>409
フェラーリの5年とマクラーレンホンダの3年を繋げるなよ
5年我慢したところで飛び出して、その続きからじゃなくて、またゼロからなんだからw >>409
マクメルではあいつのマシンをガス欠させろ
フェラーリではお前らは馬鹿だマンマミーア
マクホンではGP2うひゃー
全く我慢なんてしてない
行く宛がないのを我慢と勘違いするなよ >>409
つーかただ運転が神懸かってるだけじゃね。
F1ドライバーってペイドラじゃなければそういう連中の集まりだから
やはりチームを纏め上げたり、マシン開発出来ないとなぁ… 雑魚ほどよく吠えるって言うけどピケがまさにそうだな >>407
マクラーレンのシェイクダウンが遅れたせい アロもピケも雑魚じゃないぞ。良く吠えるがそれは天才ゆえの他者への配慮のなさで、少なくとも雑魚ではないな。
ブーさんみたいのではないかな。かなりでかい雑魚だがやはり雑魚だろう >>402
ドライビングではハッキネンに敵わないシューマッハが人付き合いに道を見出したのもそういうことなんだよな
まぁアロンソはラテン、シューマッハやベッテルはドイツ人という気質の違いもあるけどね >>401
ピケ
「アロンソは糞。ハミルトンと同程度のドライバーでしかない。」 エンジンメーカーなんてフェラーリだけあればいいじゃん
あとは全部コスワースにすればいい
v12で爆音轟かせろよ
MGU-Hなんか導入してもフォーミュラEの方向とかぶるんだって >>402
予選はハミルトンにはかなわないもののレースでのドライビングは間違いなく歴代最高だろうね
こんなに上手いのに勿体なさすぎるわ 雑魚ってのはあれだけフカシといて結局一回もチャンピオン取れなかったコロンビア人くらいなものだろ >>425
モントーヤなぁ
いいドライバーだったけどライコネンにボロ負けだったもんなぁ
あまり政治的な立ち回りをしないライコネンに負けたってことは完全に実力負けなんだよなぁ アロンソのレースでのドライビングねえ
最近、間抜けなミス多すぎ無いか？ 1000馬力とか言ってるけど、ERS上乗せはKの163馬力だけで、HはKの作動時間伸ばしたりターボラグ解消にしか使えないんですよね？ICEだけで837馬力て可能なの？いくらターボとはいえ、3リッターV10で19000回してた時代よりパワー出てない？ >>429
例えば？多すぎって言うくらいだから2桁以上はあるんだろ？ 来年のマクラーレンは凄いって
いろいろ出ているけど根拠が分からない…
蓋を開けたらウィリアムズと一騎打ちと思えると楽しみだ アロンソのレースそんなに凄いか？
予選はもちろんレースもハミルトンと比較したら普通に見劣りするけどな
アロンソの凄いところは糞マシンに文句言いながらも全力を出せる事だな >>434
皆が言ってるスゴイは正にそこだと思うぞ 総集編でわかるけど今年実はトラブルでリタイアするまで
ほとんどのレースでポイント圏内走ってたんだよなアロンソ
仮にトラブル無かったら何ポイント取れてたんだろ
まぁポイント圏内と言っても8〜10位くらいだけど シンガポールは今でも最後まで走って、どこまで食らいつけたか見たかったわ 今年はルノーは大丈夫そうなんじゃないの。
枕と赤牛の差が顕著になるんだろうけども・・・・ マラソンでスタート直後に全力ダッシュしたランナーをスタミナ切れするまでは首位は走ってたから(ｷﾘｯ
みたいなこと言われても苦笑いしかでないなｗ >>439
ホンダよりは戦えるからPU以外の出来がすごく目立つんで大変なシーズンにはなる >>409
あの時のピケは賞味期限切れになったんじゃないかと言われてて
給料ゼロ、1point10万ドル契約だろ
移籍できたのも奇跡に近かったと思うのだけど >>428
ボロ負けでも無いだろ？まぁ最後の1年は精神崩壊と体重増加で集中力も一発の速さや凄いバトルが無くなったな
ウィリアムズの時はシューマッハを倒すのはこの人しかいないと思ったけどマクラーレンに行ったのが運の尽き マクラーレンは色々と制限が多くてモントーヤは本来のパフォーマンスを発揮できなかったみたいね >>431
ホンダ以外のPUはオイル燃焼を使っているので、その上乗せ分をどこで使うか
で最大出力が変わる。
規制された今でも、2.7L = 2.3Kg の「燃料」を余分に使える。100Kg/Hrの燃料流量
に対して、均一的に使ったとして2.3％の上乗せ、つまり15Hpの上乗せが可能だ。
これを、直線走行時だけとか時間を制限すれば簡単に +100Hp の向上がある。
更に、MGU-Hもホンダの予選時データからすれば、直線走行時 にはESからMGU-H
に放出している。つまり電気コンプレッサとして使って、排出損失を補っている。
但し、ESのエネルギー量の関係で2MJしか使えないので、MGU-Hの出力で除した
時間しか使えない。 >>446
シューマッハはガチでモントーヤにビビりまくってたよな >>406
たぶん走れないからバックアップで2017仕様も準備している フェラーリがマルボロのイメージをなくしてiqosのイメージを増やそうとしているってことは来年のマシンから白成分減ったりするかな？ >>448
ありがとう。理系ダメだからあんまり理解できないけど。もうちょい勉強してみます。 アロンソは口は悪いし政治的だけど
走ってる時はくそ遅いマシンでも
できるだけ踏ん張るし
抜かれても積極的にクロスライン仕掛けて
なんとかしようとしてるのはわかる。
ただ終盤気持ちが切れてやる気なくす。
速いマシンを単独で早く走らせることができるのは
F1ドライバーなら当たり前の能力だしね。 ベルギーで車壊れてないのに降りたのがなぁ
気持ちはわかるが 個人としてはアロには同情できるしホントいいレースドライバーだと思うんだが、今は昔よりチーム全体の能力が大事だからな、そこを我慢できずにむしろ低下させてしまうのは残念なところ。強力な個人スポンサーつけてINDYでなら無敵のドライバーになれると思うんだが… >>453
そこがシューマッハとの違いだな シューマッハは決してマスコミにチーム批判はしない
士気が落ちるだけというのがわかっているからな
チーム批判はせずに自分には厳しいトレーニングを強いる 人心掌握術に長けていた
フェラからは絶大な信頼を寄せられ 今でもフェラーリから特別待遇
アロンソはマンミーアとか皮肉や嫌味をいるから結局人望を得られない
苦しい時こそチームを鼓舞するのがエースの役割 それがわかんねー内はタイトルが獲れる気がしねー ピンチ苦境の時にこそ真のその人の力量が問われる、か。 三年我慢してもパワーがないPUでオールージュを登るアロンソに
ホンダのエンジニアが無線で
｢ねえ、今どんな気分？｣とか、聞いたんじゃないのｗ >>458
壊れてないのにマシン停められたらそれくらいやっても良いかもな ホンダだけでなく フェラーリマクラーレンでもチーム批判してたから タイトル争いできるマシンだったのに >>458
去年のアロンソが我慢してるように見えたのか？
GP2発言なんて1年目だぞ
そもそもフェラーリをクビになってホンダが拾ったんだから我慢も糞もない
当時マクラーレンはアロンソ獲得反対してたのをホンダがゴリ押ししたんだからな フェラーリからマクラーレンへの移籍って、
結局、金を選んだってことだよね・・・ ピケとアロンソって正に大人と子供って感じ
ピケの様な頭の良さがアロンソにもあればな まああんだけチーム批判繰り返してたら他所から見てて獲ろうとはならないよねえ
「アロンソは素晴らしいドライバー（自分の所で使うとは言ってない）」ってコメントばっかなのが全て ミハエルがメディアでチーム批判をしなかったのは自己批判になってまうからやろ
人選含めて全てミハエルが仕切ってたわけでチームはミハエルそのものだった
それを批判したら自分は愚か者というてることになるからの >>466
人がついてくるくるってことは 統率力があるつーこったろうな シューには マクラーレン移籍を１年以上前に発表、モナコサボってインディでリフレッシュ休暇等々
チームマネイジメント面でシューマッハと比べるのはそもそも間違ってるだろｗ シューマッハに限らずチーム批判を繰り返すドライバーって他にいないと思うんだけど
レッドブルがルノーをディスりまくってるけど
ドライバーはそれほど文句言わないでしょ
アロンソのように粘着質に文句垂れまくる奴なんていない 良くアロンソには日本人ファンが多いと聞くが
日本人が一番嫌いなタイプがアロンソだと思うのだが・・・。 >>431
３０年前の１．５Lターボで１２００馬力出てるんだから
今はら１．６Lターボだけで１５００馬力はいくんじゃね？ プロストも揉めてたけど違いはアロンソは人に丸投げな印象があるんだよな
プロストの方はどちらかと言うと向上心でウザがられる感じだった
アロンソだとまず無いと思うけど93年ハンガリーはトップのチームメイトヒルの７周遅れに落ちてもリタイヤしなかった
93モナコも周回遅れに落ちた後も淡々と走って４位入賞
あと有名なのが８６年ドイツでガス欠後に押してゴール６位
押すのは今は危険行為で禁止だけど
https://www.youtube.com/watch?v=ZXN-EbC4wbk >>474
そうかもしれませんね。
只、それは嫉妬ではなく憐みかと。
日本人は、一に人望、二に努力、その上で天賦の才、の順を重んじます。 >>473
それはタイトル争ってたからだろ
馬鹿なのか？ 一度の失策で延々と罵倒を展開するモタスポ板において
クラッシュゲートやら何やらと
他のドライバ―が当事者だったらずっと粘着して叩かれるネタが揃ってるにも関わらず
まだまだ持ち上げや擁護が多いアロンソは大分異端な方だけどな でもあれ序盤スタート決めてレッドブルもオーバーテイクしそうな勢いで7位走行して
ルノーにバスストップで抜かれた直後にケメルストレートで抜き返したり気合入ってたけどね
だからこそその後の何もできず簡単に抜かれてポイント圏外を走る事になって我慢ならなかったんだろうな フォースインディアのリザーブみたいなのってスーパーライセンス持ってないけど、リザーブとして出るとき走れるの？ >>477
周回遅れでタイトルも何も関係ないじゃん
93モナコの4位も結果として入ったけどトラブル時は周回遅れで圏外
モナコのコースで上がって来るなんて誰も思ってなかったし多分本人も 日本人にアロンソ嫌いが多いのはアロンソが圧倒的な天才だから
日本人は天才である上に実力も抜きん出てて完璧で全く隙がない存在を認めたくないからな
逆に、能力がなくポンコツで負け続けるような無能を愛するところがあるからライコネンが人気 >>483
はぁ？昔は完走率低いんだから
タイトル争ってる立場なら周回遅れだろうが1ポイントでも目指して走るのは当然だろ
どさくさに紛れてプロストageすんなキチガイ >>485
いつもの実質優勝くんだから相手しない方がいいぞ >>485
逆だろ。スレ見てもアンチばっかりじゃん
日本人は実社会でもアロンソみたいに天才的な能力持ってて完璧な成績を残すような人を許さないじゃん
天才の集まりのF1の中でも更に抜きん出てるアロンソだけは絶対に認めたくないんだよね >>454,479
マクラーレンのソフトミスで12-13コーナー間の直線でMGU-Kが切れてしまったことが原因
を川井さんが解説していた。
マニュアル操作でMGU-Kを働かせることも可能だったがアロンソは知らなかったとも言って
いたね。
ダウンフォースを付け過ぎて、12コーナーのポーンを全開で抜けてしまうので次のストレート
を認識しなかったとの事だった。以前はGPSで制御していたが、それが禁止になりスロットルの
開閉回数でコーナー、直線を認識するソフトに変更したが、ダウンフォースを付け過ぎた事を
ウッカリしたんでしょう。 >>486
7周遅れでポイントゲットとは？
むしろ去年のアロンソこそ1ポイントでも取る執念見せるべきだと思うが >>482
F2に参戦させたいFIAの意向でF2フルシーズン参戦経験があれば
フリー走行用のライセンスは出るようになった。
逆に、去年インドでフリーに出ていたセリスみたいなF2未経験者には
今年はフリー走行用のライセンスは出ない。 >>491
アロンソはタイトル争ってたの？
タイトル争ってたらアロンソだってしつこく走ってただろ
一方プロストだって自分のタイトルが決まった後なんかは
あっさり自主リタイアした事あるぞ
お前の言い分は全くもって的外れ すまん、リザーブとしてレースの出番が回ってきた話か。
そういう場合は去年F2で5位でスーパーライセンスポイントが20の
ラティフィはレースは無理だよね。
メルセデス育成のラッセルとの関係継続は無いのかな。 メルセデスエンジン勢は困ったらディレスタ連れてくればええやんと思っているのではないか プロストとアロンソは似てるけどプロストはアロンソ程酷くはないって印象 >>493
91イタリアもタイトル争いしてなかったけど
自身の優勝より完走優先してたよ
本戦走り切ったエンジン調べる為に プロストは中野と無限ホンダの件で嫌いになったなぁ
そして掘り下げると在籍してたチームと必ず喧嘩別れしてるトラブルメーカーだと知った
だからチーム運営も大失敗したんだろうね >>493
後リタイヤってそれ棄権じゃないの？
リタイヤの記憶ない 自主リタイアも棄権も意味大体同じだろうにw
プロストが89最終戦を棄権したのはタイトルレースに政治が介入して
ゴタゴタしてたからその辺の思惑も有っての話で
アロンソのそれとは異なるんじゃないかと 昨年レッドブルは表彰台に数回乗ったけど、今年マクラは何回乗れるだろうね。
マクラのシャシーは自称最高らしいから、当然数回は優勝できないとおかしいよね。
いやぁ楽しみだなー。 >>490
レースでも第二セクターを捨てて直線セッティングをしたフォースインディアを全く引き離せなせず
ピタっと食いつかれていたので同じかと思っていました。
参考 予選時第2セクタータイム
アロンソ 45.471
ペレス 46.189 プロストは鈴鹿のシケインでセナと絡んでリタイヤしたあとコントロールタワーに向かった陰険の奴だ。
バレストルとはズブズブで政治的だったし。
一方アロンソには政治力は無く不平不満をフィルターレスでメディア垂れ流すだけの天然バカ ホンダを追い出すという政治的手腕を見せてくれたという、つい最近のことは忘れるわりに
プロストの記憶は全く色あせてないんだなｗ >>471
サムライではないよなw
武士は食わねど高楊枝とは対局にいる感じ >>456
MSCはシャアみたいにマネジメントもしてた
アロンソはアムロみたいな純粋なパイロット
比較する土俵が違う
>>461
実際遅いからしゃーない
アロンソは期待してない人には悪態つかない >>489
ホンダエンジンが決勝モードだったから
イタリアからは予選モードで決勝走れるようになったからまともになった
ってハッセが言ってたよ >>446
殆どダブルスコアだけどテニスで骨折したせいだもん、ボロ負けじゃないよな あの頃は
ライコネンは切れるナイフ
モントーヤは切れたナイフ
だったな >>505
アロンソは文句しか言ってない。
アロンソの力でFIAに何かさせたっけ？
マクラーレンがアロンソをつなぎ止めたいからホンダ下ろしに動いただけだろ。
それは政治力とは言わない。 プロストが抗議にした←政治的
アロンソが批判した←政治的ではない
ワロタ スパイゲートのときにバラされたくなかったらハミルトンより自分を優先しろと脅迫しておきながら
その内容はとっくにブリアトーレ経由でFIAに伝わっていたという政治力 PU改正案に賛成のメルセデスフェラーリルノーは現行PUで他のメーカーはエンジン自由にしたら面白そうだけどね
基数制限があるから >>515
改訂案に賛成してるチームなんて存在しないだろ まあ後々偉大なドライバー言われんのはアロンソだろな
チャンプ回数はベッテルハミトンより少ないが
アロンソはマシンの力じゃなく実力で頂点になった男や
まあそれでもセナプロやミハエルほど偉大ではないと思うけどの ＞アロンソはマシンの力じゃなく実力で
ほうほう、ならGP2エンジンのマシンでも優勝できるはずですよね >>520
直接対決で新人のハミルトンに負けてるじゃん
アロンソはあれでキャリア終わったわけだし あのバカ高な年俸払うマクラーレンも選択ミスってるとしか
去年まではホンダが払ってたようなもんだが
スポンサー様も付かない今年は大赤字だな >>522
お前以外のみんな言ってるけど
あの年のマクラーレンはハミルトンを勝たせたくて「敵はアロンソ」と明言して冷遇したからな
実質アロンソがハミルトンを圧倒してるよ ドライバーの強さは勝てるチームを手に入れられるかも問われる
チーム選びという意味でもアロンソはハミルトン以下なのは間違いない >>472
ターボのブースト圧に制限はあったかもしれんが、当時は噴けるガソリンの量に制限はなかったからなあ。今は燃料流量制限あるから、コンプレッサで空気だけ圧縮しても噴けるガソリンがないから難しい。効率追及するしかないよね。 燃料流量制限とかあほらしい
耐久レースじゃないんだから >>527
当時のターボは燃料150だっけ？
色々違いすぎて技術継承できた部分皆無なんじゃないだろうか 今のPUって効率は良くてもオイルも燃やしたりして排ガスは偉い事になってそう >>494
やっぱ無理だよね？
まぁ、リザーブとしてレース出ることなんてもともと可能性低いけど、出す気ないってことだよね。
リザーブじゃなくてテストドライバーでいいのに。
この辺も結構曖昧だよねw 金曜日のサードドライバー走りまくりを
また見たいよぅ。
若いやつに走る機会を与えてやってくれよぅ。 サードカーだけカラーリングが違ったりしてリバティが好きそうだけどなぁ >>531
トルエン燃やしていてピットはガスマスクないと死ぬと言われた頃よりはマシ 今年PU制限さらに厳しくなって金曜まともに走るのだろうか >>524
実質圧倒はアロンソでいいんじゃね？
リアルだと圧倒されてたのはアロンソの方だけどな
優遇されてるのに遅いからファビョってアホな行動してキャリアを終わらせた >>534
それな
コンスト5位以下かつ未優勝チームは3rdカー+FP用エンジン5機とかやればいいのにな >>520
間違いなくアロンソが歴代最高ドライバーだな
>>522
あれだけ冷遇されセッティングも一方通行に盗まれた状態で
よくも同ポイントにしたと思うよ
間違いなくアロンソの方がハミルトンよりも上
いまのハミルトンならアロンソに対抗できるかもしれないが 間違いなくアロンソが優勝。ドライビングもチーム内で不和をもたらすのも嫌われるのも勝てるチームを追い出されるのも優勝。
残念ながらｆ１はチームプレイなんで、それさえなけりゃな。 >>530
たしか
？〜８７ブースト制限なしだったから予選は燃料ぶちこめるだけぶちこんでた
８７決勝は燃料１９５L
８８ブースト２.５以下決勝燃料１５０L
NA決勝燃料制限無し
だったと記憶 新人にボコられてトンズラしたのに実質勝ってたとかアロンソの実質力は凄いな >>541
心の拠り所奪って申し訳ないんだが冷遇されてたわけじゃないんだよ
当時のアロンソの要求は「新人と俺を対等に扱うな」
しかも最初アロンソが優遇されていたのに劣勢だったから吐いたセリフ ここでアロンソが色々言われてるのはその人がアロンソのファンだったからってのもあるんだろうな
批判レスはこうしてればもっと上手くいったのにもう少し大人しくしていれば良いのにとかある種の嘆きに近い言い回しが多い
それはホンダに対する批判に類似してる、好きじゃなかったらまず名前すら取り上げられないからね
このスレで検索すればわかるがアロンソに対するレスが多い事多い事 「俺がマシンをコンマ6秒速くしたのに新人の方が速いのはおかしい」
「スパイゲート黙ってて欲しければあの新人のマシンをガス欠させろ」
実質チャンピオンは実質アホだな >>548
アロンソはそんな要求していない
だからFIAが対等な立場を枕に約束させたんだが？ せっかくなんでこのスレでトップドライバーの名前が出た回数をまとめてみた
ハミルトン 21回
シューマッハ 21回
ライコネン 12回
ベッテル 12回
フェルスタッペン 6回
アロンソ 74回← アロンソデビュー当初はなんだこのクソ生意気な顔のなげー奴はという感じだった
色々言われているが、つまるところ当時となにも変わっていない アロンソが最高のドライバーといわれる理由は、
トレーニングなどの準備に最も時間かけてるからだろうな 自分はアロンソの顔のデカさに驚いた。2頭身の二次元キャラのようだった。 >>552
kimoアロンソチャンピオンでいいよｗｗｗｗｗｗ 北斗の拳のケンシロウの背を低くして
顔をデカくしたのがアロンソ >>558
今は渋みも増してそんな感じだけど、デビュー当初はドクタースランプのスッパマンみたいだった ハッキネンも忘れちゃいかんわな
当時最速のマクラーレンに乗ってたとはいえミハエルと対等に戦えてたしな
ハッキネンとアロンソ比べるとハッキネンの方が偉大な気がするわ
セナの指導が良かったんやろな アロンソはデビューからビッグネームというか師匠のチームメイトはいなかった ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙの馬鹿ｑｑ アロンソのドラテク見てわからねーかな？
どうみても凄いだろ、 喋りすぎだが言うだけのことはあるぞ諸君。 世間で言うほどホンダがパワーないのかね？
終盤のレース結果見るとルノーと同等に出ていると思えるが…ペース的にはルノーと互角
トロロッソも序盤はルノーより速かったから車体はルノーのが進歩したけど
赤牛は、別世界で比較対象外で パワー無いよ、つい最近にも馬力載せた記事あったでしょ
まぁこういう人は結局ホンダのパワーの無さを認めたくないだけだから
何言っても無駄か >>566
GPSで測定とかアテにならないだろ？
枕ウイング立てまくりだし
予選、枕＝ルノー＞トロロッソ
枕が神車体に思えるかい？
記事を鵜呑みにするこういう人はコピペ何でも信じちゃうんだろね ホンダの今年のスタートラインは
ルノーPUにきちんと並ぶところからだな。 ホンダＰＵパワーないのなんか画面からでも明らかちゃうん？
パワサキやストゴーのコースは見てていつもホンダ非力杉ｗｗｗｗ遅っっっ！ってなるわｗｗｗｗｗｗｗ
メルセデスの加速力はバケモノ
トップスピードに達するの早すぎるよな
馬力差は画面上でも感じ取れるわ
フェラーリもルノーもパワー上げんとメルセデスには勝てんで 政治色の塊みたいなWECのBoPって耐久だから成り立ってるのかね
他のフォミュラーでああいうのやってるところ無いのか？ >>570
燃費と電欠はかなり劣るね…
>>571
メルセデスじゃなくてルノーと比べてと書いたんだけどな
ｗｗｗって文章理解してな >>586
加速度からの馬力推定には走行抵抗の影響は小さく無視できます。車両総重量
の方が寄与率が大きいです。 シャシーはマクラーレンかなり良いんとちゃう？
トップはレッドブルで確定やろ
レッドブルにメルセデスＰＵ載せたらカスタマーでも本家に勝てるんやろなぁ
そん時はもっと出力抑えるマップ渡すんやろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
ルノーＰＵが飛躍的に馬力あがっても今年からカスタマー扱いになるレッドブルは厳しいんちゃう？ >>586
>予選、枕＝ルノー＞トロロッソ
2017の予選全平均
ルノー 1:27.704
マクラーレン 1:28.075
トロロッソ 1:28.176
脳内変換が激しすぎます。
○予選 ルノー > 枕 = トロロッソ >>570
>馬力よりも燃費がヤバい
同じメルセデス勢でもウィリアムズの燃費は抜群です。PUと直接は結びつきません。 ウィリアムズはメルセデスPUの良さ見事に殺してるからな トップ３チーム＋マクラーレンのマシンに点数つけるとこのくらいちゃうん？
メルセデス・・・・ＰＵ１００＋シャシー９０＋信頼性９８＝２８８点
フェラーリ・・・・ＰＵ９０＋シャシー９５＋信頼性８０＝２６５点
レッドブル・・・・ＰＵ８０＋シャシー１００＋信頼性６０＝２４０点
マクラーレン・・・・ＰＵ５０＋シャシー９０＋信頼性４０＝１８０点 インドはそろそろ確変終了だろうオーナーがやばいし
資金も苦しいし開発も厳しい >>577
今年のマシンはドラッグ増えてるのに
どっかのレースでメルセデスは他より10kg軽い燃料で走りきれたんだっけ
こんなん他のメーカーがPUで勝てる訳無いやん
逆に言えばメルセデスのシャシーはそんな大した事無い メルセデスは燃費も抜群だからの
フェラーリはどうなったん？何とかテクノロジーのエンジン作ってるんやろ？
燃費が効率化される上にパワーが飛躍的に上がる魔法エンジン
ベッテルが言ってたのはこのエンジンのことなんか？４０馬力アップ程度なんかの
３００馬力くらいアップしたらすごいけどな >>576
シーズン終盤戦だよ
スタートはトロロッソがpt稼いでいたし
スタートと終盤を一緒にするなよ
思考まで開発止まっているのか？
>>586って誰だよ >>583
オイル燃やしたメリットもいくらかあるんじゃね？
オイル10L燃やせば相殺だが10キロ近く車検で軽くなればペナルティー対象か？ 占いで今年のＦ１を読み解く
・ストフェル・バンドーン(牡羊座)
【真のパートナーとともに、大きく成長できる】
2018年は「本物」が手に入る年。なかでも、真のパートナー＝ソウルメイトと出会える可能性が大。
一緒にいると心強く感じられる相手とともに、どんな壁も乗り越え、一年が終わるころには、大きく成長しています。
・アロンソと切磋琢磨で大きく成長?
・セバスチャン・ベッテル(蟹座)
・ダニエル・リカルド(蟹座)
【「好き」「楽しい」という気持ちを最優先に】
2018年は、あなたの創造性が豊かになる年。「好き」「楽しい」という気持ちを最優先してください。
これまで好きだったものに急に関心が薄れても、それはごく自然なこと。迷いなく手離し、あなた自身を輝かせて。
・フェラーリ レッドブルに見切りをつけて移籍? >>565
供給先が1チームだけなんで比較対象がないから基本はわからない。
客観的に言えば…
昨年はトルクの谷がありまともにするのに半年かかった。
燃費が悪く決勝では燃費走行するので勝負にならない。
最後まで高速サーキットでトップスピードがそこそこ出てた。
なので極端なショートギアを選択してない。
ま、遅くPUならショートギアにして高速サーキット捨てれば中低速サーキットでトップクラスと戦えるのに
なんでやらないのか疑問なんだよな… チームがそこまで追い込まれてないんだと思ったけど ・バリテリ・ボッタス(乙女座)
・エステバン・オコン(乙女座)
【変化を受け入れていく先に幸せが待っている】
2018年は自分の幸せを最優先！「自分はこうしたいんだ」という気持ちを強くもって行動してください。
これまでとは目標や興味の対象も変わっていきますが、そうした変化を受け入れていく先に幸せが待っています。
・勝ちにいく?ポチになることを拒否するのか?
・マックス・フェルスタッペン(天秤座)
・キミ・ライコネン(天秤座)
【夢の実現に向け、ささやかでも一歩踏み出す】
2018年は、夢を実現させるために動き始める年です。
どんなにささいなものに感じられても、その一歩はあなたを幸せにする大きな一歩ですよ。
また、あなたを成長させてくれた過去の失敗に、感謝をしつつお別れを。
・完走レースが多くなる? ・ランス・ストロール(蠍座)
【夢を語れば、その手助けしてくれる人が出現】
2018年は、あなたの中にある無限の可能性が引き出される年。
抱いている夢、やりたいと思ったことを周りに語って。その実現に手を貸してくれる人が現れそうです。
弱みと感じていた部分が、実は長所と気づくかも。
・確変する?
・ルイス・ハミルトン(山羊座)
【本当にしたいことに向け、すべてをリセット】
2018年は、これまでと違う自分になれる喜びを知る年。
ひとつのことが終わり、「すべてリセットしたい」との思いが強くなります。
本当にしたいことに向け、負担に感じていたものを手離して。幸せはすぐそこです。
・F1電撃引退でミュージシャンに転身?
・セルジオ・ペレス(水瓶座)
【過去にとらわれず「これが私です」とアピール】
2018年は、世の中に向かって「これが私です」とアピールする年。前例に縛られず、あなたが信じたやり方で物事を進めましょう。
それに応える形で出会いが相次ぎ、新しい居場所が生まれ、人生が展開していきます。
・今年も引かずにオコンとやりあう? メルセデスは燃費モードでもホンダやルノーのパワーモードよりパワーありそうだな F1チームの馬力測定より2ちゃんねらーの妄想馬力測定の方がアテになるに決まってるだろ
2ちゃんの力を舐めるなよwwww でも、この流れだとウィリアムズのシャシーはどれだけカスなんだってことにもなる ウィリアムズはまずドライバーがカスいからこんなもんじゃねーの
引退前のヨボヨボ爺さんマッサとそれに負けるレベルのペイドラ君じゃちょっとね ウイリアムズは直線仕様でドラッグも少なく燃費が良い
反面コーナーはズルズルでタイヤがきつくタイムは低迷って事？
しかしいつまでも半日ゲートで枕によるホンダ語り記事が続くな
赤牛がホンダPU手に入れたらもう取り戻すことは不可能だってのにしつこいねえ >>541
「敵はアロンソ」だったもんな
妄想でなくマクラーレンが実際に言ったセリフだし >>598
ウィリアムズは15年から直線番長仕様を改善しようとしたらどっちも遅くなったまま引きずってる >>599
なのに頑なにアロンソ差別を認めない知恵遅れがいるんだよな
ハミルトン信者かベッテル信者だろうけど 以前、
「もしホンダが今シーズンブレイクするようなことがあったら
マクラーレンが「自分たちのおかげ」って言い出すだろう」
的なこと書き込んだ人いたけど、早速きたなｗ
マクラーレン 「ホンダはF1の流儀を学んだ」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40373.html >>604
今年もどうせ表彰台に上がれないから安心しろ >>604
ブレイクなんてのは起きないし
マクラーレンがホンダにノウハウを教えたのはまぁ事実だね
自分達で言う必要はないがね てか記事見るとそこまで噛み付く内容でもないね
F1に対する哲学の違いで苦労していたが
ホンダも今はそれを理解している、
でもそこに辿り着くまでが長すぎたと述べてるだけ
てかザクはアロンソみたいにあからさまにホンダを批判してないしな >>604
思ったよりスポンサー集まらない上にポンコツシャーシ誤魔化せないから、
ホンダに戻ってきてもらうシナリオはリアルにありそうだ まあマクラーレンは余計なことをぺらぺら喋りすぎだわな 色々な討論が行われてるせいで来季のテストが楽しみすぎる まぁマクラーレンは普通に上位に行くだろう
何だかんだ言っても昨年シャシーが改善(主に足回り)されたのは素人目でもわかるし
馬力上がれば当然間接的にダウンフォースも増えるからね
最低20馬力上がるならウィングを昨年程立てなくても
昨年と同等のダウンフォース量を得られる事になるだろうし 結局今年もホンダは低迷
マクも戦闘力上がるけど赤牛と双璧とまでには至らず
で、それでもホンダを外したのは正しい判断だったの開き直りコメ
どうせこんな流れ
もうこの辺手に取る様に分かるだろ 馬力上がれば当然間接的にダウンフォース増えるってのはどんな理論だよｗ
馬力増えた分ドラッグ増やすも余裕出来てダウンフォース増やせるっていうなら話分かるが >>612
ドイツの記事だと、ルノーPUとホンダPUの差は47馬力があるらしい >>615訂正
ルノーPUとホンダPUの差は47馬力あるらしい ライコネンのレース・エンジニアのデイヴ・グリーンウッド氏がフェラーリを離脱。WECのマノー（F1時代に所属していた古巣）に移籍 >>597
要約
・Mercedesは1000馬力に手が届くところまで来ており、
その予選モードは50秒間パワーUPし、80馬力に相当する
・Mercedesは980馬力を出力しておりMGU-HとKで160馬力、
つまりICEで820馬力出力している。
ここから予選モード分の80馬力を除くとレースモードは750馬力。
これにフェラーリはやや劣り、ルノーにホンダはフェラーリよりさらに劣る。 STINGERがメルセデスシャシーは4WDやってるかもしれないって言ってるけど
レギュ的に可能なのか？ 明文化されてない抜け道とかいう話？
まあモーターと同じっちゃ同じだからな ストレートではダウンフォースは少ない方が良いんじゃないの？
コーナーでは逆に馬力はそれ程関係無いんじゃないの？
ちょっとよく分からないから分かりやすく馬力上がるとダウンフォースが増えて速くなる理屈を教えて下さい
2017年はダウンフォースが増えたけどストレートの多い区間では2016年より遅くなったとかならなかったとか？ 時代は良いシャシーより良いPU、メルセデスやめてホンダにすり寄り
ルノーPUカスタマーのトップですらないマクラーレンのネタでよく話し広げられるな オフの話題が少ないからマクラーレンvsホンダの事しか書くことないんかな アルファの事もただのスポンサー程度だし >>622
トヨタのハイブリッドシステムのようなフロント回生モーター仕込んでるって事らしいけど 去年の新車発表会だと3強と言われてたチームほどフロアを複雑に作っていて
ウィリアムズやマクラーレンはフロアはシンプルなつくりだったよな
ウィリアムズは結局ダウンフォース不足を露呈したが
マクラーレンはフロア以外でどこでダウンフォースを生んでいたんだ >>627
ウイング立ててたんじゃないの?
よく言われてたけど比較画像がなくてわからんけど そもそも本当にマクラーレンはダウンフォース出せてたんだろうか >>625
ブレーキの調整の時とかに見た目でバレそうなもんだが
仮にバレない程度の大きさだったら大したパワー出ないだろうし 枕のダウンフォースは強いんじゃないの（モンツァの重いウイングを見ながら） >>630
パワーは大したことなくてもステアリング連動の電動ディファレンシャルにしたら疑似四輪操舵になるなw >>629
メルセデスが全開で行けないコーナー、銀石のコプスとか鈴鹿のデグナー入口とか、スパ
のポーン（12コーナー）他いくつか、マクラーレンは全開だったと川井さんが解説していた。 >>633
全開で踏めるってことは乗って楽しい車ってことだよな（白目） >>619
http://f1-stinger2.com/f1_news/201801054wdf1gp
この記事か
これは現行車の話ではなく、メルセデスが将来向けにそういう研究をしてるのでは、って意味だと思う
昨年10月末、次期F1を4WD化するかどうかの話し合いが行われた際に、メルセデスのトト・ウォルフが
フロントモーター(フロントKERS)導入案を語ってたことからの推察なのでは
https://www.motorsport.com/f1/news/analysis-why-4wd-is-on-formula-1-s-agenda-970296/ ＞次期F1を4WD化するかどうかの話し合いが行われた際
って事は、メルセデスの事だから既に試験シャシー作って極秘テストやってんだろうな MGU-Kはフロントにある方が望ましいっちゃ望ましいんだけどな フロントでブレーキング時にエネルギーを回収してESにチャージするだけでもサーキットによってはメリットありそう
オイル燃やすくらいだからコッソリやっていたりしてｗ 直線に全振りして実質メルセデスだったウイリアムズを軽々と圧倒したアロンソ・・・
まさに神 >>633
どの車もデグナーの入口では全開に出来ません >>633
どの車もデグナーの入口では全開に出来ません >>604
＿＿＿
／_＿))ﾉヽ
｜ﾐ _ _｣)
(^ﾐ´･〈･ ﾘ
ﾋi r_)｜
｜ `＝= /
ﾉ `ー―< >>627
マクラーレンは必要以上にウイング立ててたからね。 ヨネヤ通信員がマクラーレンはウイングを立てすぎていると連呼した効果がよく出ているようだな Project Oneのテストと称していくらでも実走テスト出来るしな >>644
確認をしたら予選時のデータで8速 → 7速 でコーナーに飛び込みますがメルセデスは248Km/hでしか
走れていないのに対し、マクラ-レンは257Km/hで抜けています。 めんどくさいのがメルセデスは意図的にコーナリング速度を落としてたっていう話が
イギリスGPのフェラーリのタイヤバースト祭りで明らかになったこと
全開でいけるところをフェラーリは全開でいって
メルセデスはあえて全開にいかないことでタイムを稼いでいたって話もあった 枕のリヤは明らかにダンフォース足りてなかったろ
シーズン前半からパワーかけるとリヤ出てたし、それでウイング立ててただけ
まあPUにパワーあればカバーできたんだろうけど絶賛するほどのマシンではなかったね >>651
その話が、マクラーレンが全開で抜けられるコプスをメルセデスは敢えて全開で抜けられない
までダウンフォースを削り、逆にストレートを速く走ることで、タイムも燃費も良くなるセッティング
をしていたとの川合情報の件です。
燃料も満タンでは無かったという解説でしたね。 >>652
バクーとブラジル（？）でダウンフォースを削るトライをしたが、バンドーンがクルクル
回っていた。 マジでホンダが出してた分の金どっから捻出するつもりなんだろう >>631
枕、直線遅くてルノーと後半戦の予選ラップ近いからウイング立てまくりかと…
枕もアロンソ留める為にアロンソの勧めるルノーにくら替えした可能性もｱﾘかと…
ルノー、ダメならアロンソのせいに出来るし 90年代の俺たちのフェラーリと
水平対抗12気筒メルセデスのダメエンジンを作ってたメーカーがトップ２争いなんて時代も変わるもんだよな 90年初めは燃料の残りとか手探りで職人芸だったみたいだけど
今は送られてくるデータでバッチリ把握できちゃうものなの？ F1レジェンドやってるの観てるけど2000年ってマクラーレン早いのね
アレジとかビルヌーブとかまだいた時代なんだね 2000年の枕のメルセデスイルモアのエンジンは独特な音だったな
ベリリウム使ってたんだっけ >>664
その頃はメルセデスのチームが無く
マクラーレンがメルセデスワークスだったからね 直線番長て華があるよね。2000年のアロウズとか2002年のジョーダンとか。両方ともエグボール・ハミディ作だった。あのイラン人空力屋最近見ないな。 ドラッグはウイングだけじゃなくてボディーワークもあるのにみんなウイングにこだわるよね ボディワークによるボルテックス（渦）の干渉も無視できないくらい大きいからね
それをウィングで綺麗に流しましょう、という仕事もある >>667
ダウンフォースの70％はディフューザーだと川井さんが解説しているが、今話題になって
いるダウンフォースが大きいと言うのは高々5％以下の話ですよ。
ブラジルではFP3から1.7％ドラッグを大きくしたが、リヤウィングに10mmほどのガーニー
フラップを付けただけだった。 パワーがないほうが全開で行けるのは公道最速理論だけだろ >>672
ハロ付いてるからガッカリするなよ
あまりのカッコ悪さにｗ >>673
そこはもうあきらめてるw
それ以外の部分で楽しみ 火曜日のグッとスポーツはたっくんか。
不倫の件は問題ないんだな。 >>674
とりあえずトロロッソホンダに期待したいわ
ガスリーの覚醒も含めて >>660
ライセンス取れないないんだよ！言わせんな！恥ずかしい！ >>670
枕の場合はその70%を達成できていないからウイングを立てて不足分を補わないといけないって事だと思うけど 2021年から来ました
ガスリーはコンスト二連覇してます >>679
去年の鈴鹿のメルセデスとマクラーレンのオンボード比較の動画をどなたかが
挙げてくれていますが、これを見るとデグナーの入り口の速度はマクラーレン
が10Km/h以上速いのでダウンフォースは大きくメルセデス以上と思われます。
一方、シケインの飛び込みはメルセデスが102Km/hに対し、マクラーレンは98
Km/hとなっています。
メルセデスは疑似FRICKサスペンションとのことですので、その効果ではないで
しょうか。
決して空力のダウンフォースレベル不足ではありません。 >>670
マクラーレンはダウンフォースが足りないから大きくて重いウイングを使ってるというのが世の中の共通認識。 >>681
F速の総集編で川井氏が説明してるね
17年のハミルトンはデグナーで頑張ってもすぐブレーキだから
16年のロズベルグよりも遅いドライビングしてて同じことがスプーンにも当てはまるようだ
徹底的に出口重視のドライビングをしてたらしい ホンダのパワー不足のせいで立ち上がりが遅くてロスが大きいから
コーナーでも速度を維持するセッティングにしないといけないんだよな >>673
安全性の観点でチンコノーズより受け入れやすい >>683
全ての媒体をチェックしているわけではないが、GPニュースの視聴者であればマクラーレン
が最大級のダウンフォースレベルであることが常識だ。 GPニュースに空力のスペシャリストなんているんだっけ？ ベッテがこんな発言
「この数カ月では、すでに来年に焦点を置いた多くの作業が行われている。マシンをもっと速くし、パワーユニットのパワーを向上させる作業だ。僕たちが序列のどこにいるかすぐ分かるようになるだろう」
やっぱりＰＵのパワー向上が主題やったんやな >>687
その最大のダウンフォースを、ドラッグの大きいウィングとかに頼ってるって話なんじゃないの？
そういえば今号か前回のF1速報掲載の座談会で川井ちゃんが、
プロドロモウを獲得したのになんでレッドブル風の車にならないのかって
問いに対して
「プロドロモウがマクラーレン内で外されてる
アイデアを出しても検討もせずに却下されてる」
といってたけど、マクラーレンの空力がだめなのも
その辺りに原因があるのかも名 PUが小さかったから空力/シャシーデザインの自由度は高かったとも言えるわけで プロドロモウはサイズゼロの失敗の責任を取らされてるんじゃない？ >>677
ホンダスレに比較画像貼られてたけど
ライバルに比べてウイング立ててる印象は無かったけどな
嘘だと思うならアブダビGPとか見てみ 2月26日からテストみたいだから、新車発表はその前週位に集中するのかな
まだ1ヶ月以上もあるのか(´・ω・`) >>687
そのダウンフォースを得るために大きくて重いウイング使ってるわけだけど。
メルセデス、フェラーリ、レッドブルあたりと比較すると空力は全然駄目だよ。 去年のマクラーレンとトロロッソのシャシーを比べると、
単純に最高速は似たり寄ったりだとするとマクラーレンのほうが抵抗が大きいとするとトロロッソにホンダ載せたら最高速はもっと延びてたんじゃないのか 今年のマクラーレンの場合、まともなチーム運営ができるかどうかの方が問題。
ホンダからもらってたらしい100億円以上をどうやって補うつもりなのかと。 今年までホンダのF1プロジェクト総責任者を務めた長谷川祐介は「同じコンセプトを継続することは大きな助けになります」
と Autosport にコメント。
「我々にはさらなるパフォーマンスと信頼性が必要です。シーズンのこの段階でそれははるかに向上しています」
〜はるかに向上とはどれ位なのか？ ホンダの人が言うことは話半分以下で聞いとかないとな >>698
ホンダ使い続けるデメリットのほうが大きくなってたんだろう ホンダを使う限り、成績低迷でブランド力失墜
新規スポンサーどころか既存スポンサーも離れていく
肝心の成績浮上の可能性は限りなくゼロ
ホンダと手を切ると金はなくなるが、成績向上の可能性はある。
レース専業だと苦しいが、一応メーカーなので開発力が落ちないうちになんとか
成績を浮上させられれば、新規スポンサーやメインスポンサー獲得で、トップチームが見えてくる ＞フェルナンド・アロンソ 「ユナイテッド・オートスポーツはペース不足」
こいつほんとに文句しかいわねえな トップチームからのオファーない時点で不要な存在なのにいつも偉そうだな シートもらっただけでも感謝しろクソ眉毛
今年もキャデラックが速いようだがペンスキーアキュラに期待 >>704
スポンサーはホンダ無関係だよ
マクラーレンにブランド力がないのが原因
普通の企業はメルブルフェラを選ぶ 無関係な訳ねーだろ
ホンダが全てって訳でももちろんないが >>703
今年までホンダのF1プロジェクト総責任者を務めた〜
と言う事だから、解任後、オフシーズンに入ってからだと思いますよ。
マルコやフェルスに見せたＰＵかもしれませんよね。 >>711
スポンサーが少ないのも逃げ出してるのもマクメル時代からだよ 弱小プライベーターのくせにトップチームと勘違いしてて高飛車な態度ではスポンサーもつかないよな
メルセデスやフェラーリは弱くてもスポンサーつくしね 去年までにも何社か大口スポンサーの申し込みはあったらしい
でもそれらはマクラーレンのイメージに相応しくないからとデニスが断ってきた
https://www.as-web.jp/f1/191416/3 むしろF1からのテン乗りで12位になって
マシン評価出来るほど冷静に乗れてるアロンソを褒め称えるべき >>716
でもロンデニスを追い出した後ねシーズンである去年に殆ど増えなかったのがマクラーレンに突き付けられた現実だよなぁ 枕でカピートがどんな働きをしたかは見てみたかったなぁ。今カピートって何してるの？ フジＣＳで２０００年ベルギーＧＰやっとるよ
ハッキネン速いわぁ
マクラーレンが輝いていたころや
ミハエルもレース巧者や あれは車が速いだけだろ
ハッキネンのくだらんミスで接戦になっただけの
自作自演レース 今年のマクラーレンの運命はデイトナ24hから始まりそう クソマシンでチャンピオン獲ってるのアロンソだけだもんな
他は全部圧倒的なチートマシン >>705
>ユナイテッド・オートスポーツはペース不足
スポンサー引っ張ってこれない例のお方がオーナーだっけ？
ろくなチームじゃないと思う‥でもアロンソもいかんよね、お仲間なのに。 DAZNでドライバーのインタビュー流れてる
アロンソのインタビューはこんな感じだった
2017年のハイライトは？：インディアナポリス
F1のハイライトは？：ブラジルGP
（ハンガリーGP最速タイム、シルバーストンはレースの結果が大事だからハイライトじゃないらしい）
来季は？：PUがルノーになるから好転するはず
（レッドブルは励みになる）
競い合いたいドライバーは？：いない
無線がコメディアンのように面白いときがあります、とインタビュアーに言われててワロタ ユナイテッド・オートスポーツってスポンサー集めのプロがオーナーのチームなのに
一番でかいスポンサーロゴはkimoaなんだな F1観始めた1990年は今でも全戦のレース展開と勝ったドライバーを覚えてるのに
最近のレースは一週間でほぼ記憶から消えるんだけどなんでだろう >>720
VWに出戻ったよ。
http://www.evo.co.uk/news/19458/jost-capito-returns-to-volkswagen
VWのパフォーマンスカーを手がけるR(有)とアクセサリを手がけるZubehor (有)に掛け持ちで入ったようだが
今VWグループは目ぼしいモータースポーツ活動をやってないので今後は不透明みたいだね。
まぁ、枕の政治劇に振り回された結果で可哀想だよなぁ…
彼がトップになっていたら、どういう風に陣頭指揮を執っていったか興味は尽きないね 史上最高と称されるオーバーテイクきたわ
やっぱパワーあってストレート速い車は有利や
２０００年は大接戦だったんやな
ミハエルもハッキネンも偉大やわ >>731
今つまんないのに昔面白かったらという理由だけで惰性で見てるからだろ >>720
VWに戻ったはず
モータースポーツ関連じゃないと思うけど このベルギーの後で、フェラーリがFIAと結託して急遽ベリリウムを使用禁止にしてメルセデスエンジンのパワーと信頼性を奪った
イタリアでフェラーリが勝てたのも、USAでハッキネンのエンジンがブローしたのも、この影響が非常に大きい
バーニーが言うフェラーリ贔屓の典型だな ２００１年からだよな
あの合金禁止になったの
急にトラブル増えて
２０００年終盤戦は別に関係ない
当時の鈴鹿の予選痺れたわ
二人だけ別世界
バーニーのF贔屓とか言うならトラコン解禁とかもちょうど２００１年頃 ベリリウムをキャリパーに使いだしたのフェラーリが最初じゃなかったっけ https://f1-gate.com/pierregasly/f1_40390.html
ピエール・ガスリー 「F1への道はお金がすべてではないことを示せた」
F1までの道のりについてピエール・ガスリーは「結局、僕たち全員が必ずしもパフォーマンスがすべてではないことをわかっている。強力なバックアップが必要だとね」と Autosport にコメント。
「僕にはマネージャーがいなかったので、自分一人でこのパドックのあらゆる大きなサメと戦い、自分の居場所を作ろうと頑張ってきた。そして、マネージャーなしで、自分のシートにお金を払うことなくそれができたことに本当に満足している」
「今、それをするのはかなり難しいことだし、まだそれが可能であることを若手ドライバーに見せることができたのも嬉しい。お金がすべてではない。それがなくても可能だということをね」 老害とか懐古主義って言われるだろうけどやっぱり昔のレースの方が断然面白いな
結果を知ってるレースなのに通して見ていられる バトンも引退したし2000年にいたドライバーはフェルスタッペンだけだったな 昔のレースなら面白いのチョイスして観ることできるから面白く感じるのは当たり前なんだよな >>741
全面禁止は2001年だけど、イタリアから突然一部禁止にされてるんだよ
2001年更にメルセデスエンジンがブローしまくったのは言うまでもない >>742
マスダンパー禁止させたのもフェラーリ
自分達が使いこなせないと禁止にする >>748
当時から観てたけどそんな話見聞きした覚えはないがなあ。ソースは？
エンジンの回転部品以外へのベリリウム使用禁止ってレギュは2000年の開幕から存在してたけど。 エンジンブロックってカーボンで作れないの？フェラーリのギアボックスみたいに、チタンで薄いインナー作ってカーボンのアウターで覆うみたいな。超軽量エンジンになるんじゃ。 伸縮するカーボンを開発できればエンジンブロックに使えるんじゃね >>751
どんな部品にベリリウムをつかっていたのか教えてください。 >>752
布を重ねてエンジンブロックの複雑な造形を作れるならできるんじゃない？ >>757
引っ張り強度はあるが圧縮強度は全く無いし、締結したらクリープしますよ。 翻訳機だから変なところあるけど許してね(๑•̀ㅁ•́๑)✧
>ベリリウムの弾性特性 - アルミニウムを含む合金としてピストン
またはシリンダライニングのいずれかを製造するために使用される
エキゾチックで発癌性の材料 - を置いた。
1999年10月6日、FIAは、メルセデスとプジョーだけがそれを使用
していましたが、ベリリウムを禁止して、次のシーズンの終わりまで
エンジンをエンジンから取り除きました。
ベリリウムは2001年に全面的に禁止。
https://www.f1fanatic.co.uk/2007/02/08/banned-beryllium/ 昨年のテストの時はF1todayで逐一分かりましたが、今年も同じでしょうか？ 事実と数字
規約とエンジニアリング最適化のため、
現在のエンジンはすべて同じタイプで、以下のような類似点を有している。
・ F1エンジンはすべて自然吸気2400ccV8である。
・ エンジンの回転数は18,000rpmに制限されている。
・ 重量は正確に95kgである（各マニュファクチャラーは簡単にこの最低重量に達する）。
・ エンジンブロックは、鋼鉄に比べ重量的アドバンテージがある
鍛造アルミニウム合金製である。
他の材質もさらなるアドバンテージをもたらすかもしれないが、
コストを制限するためFIAは非鉄材質をすべて禁止している。
・ クランクシャフトとピストンロッドは強度のため鉄ベースである。
・ 最高のペースで走行した場合、現在のV8エンジンは
レース100kmで約60リットルのガソリンを消費する。
・ 最高級エンジンにどの程度のオイルが含まれているかは正確にはわからないが、
オイルの70％はエンジン内にあり、
30％は1分間に3、4回エンジン内のオイルを循環させるドライサンプ潤滑システム内にある。
・ 最初にトラックに出る前、および各レースの後、
各エンジンはその性能を確認し問題を特定するためにエンジン動力計でテストをする。
2000年になると、FIAは、大量に使うと有毒なベリリウム合金の使用比率を
質量の最大5％までに制限することを決めた。
メルセデスはこの後退から回復するのに何年もかかった。
彼らは当時強力だったフェラーリやBMWのエンジンにもはや追いつくことができなかった。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51550905.html 久しぶりのカナダ人ドライバーなのになんでジャックは歓迎してないの？
自分より格下が走っちゃうのは気に入らない？ >>754
メルセデスはピストンとシリンダーライナーにベリリウムを使ってた。
前者は軽量化によるピストンスピードアップ、後者はライナー肉薄化によるボアピッチ短縮が目的 >>759
エンジンからエンジン取っちゃったら動かなくなるやーん どこか新車の発表日を公開したチームはないのかね
トロロッソホンダは日本で発表はしないんだろうな(´・ω・`) そもそもウイリアムズはナンバーワン体制を持たない主義とかいい面もあったチームだったのにな
ただドライバー軽視のダメな所もあってズルズル落ちていったけど アロンソは所詮ハミルトンとベッテルがいない時代にチートマシンで勝っただけのドライバー >>203
七光オジサンよりはマシなんだよなぁ
ってか父が天国でずっと泣いてそう‥‥‥ >>768
05年06年のルノーがチート？？
記憶障害かな？ 05年のルノーはアロンソが負けてしまうことがあったほどの超絶クソマシン >>761
>エンジンブロックは、鋼鉄に比べ重量的アドバンテージがある鍛造アルミニウム合金製である
流石にこれは鋳造の誤訳だと思われる。鍛造のブロックは不可能ではないだろうが、オープンデッキ
に限定されてしまう。 ベリリウムがどの部分とかよく分からんけど結局>>748の話は記憶違いって事でしょ
顎がSC中にチンタラ走って煽りくってバトンあぼ〜ん
事故でマーシャルの方が亡くなる
レース後セナの記録云々で子供の様に顎が泣く
それを慰めるハッキネン
2000年イタリアGPってこの辺しか記憶にない >>772
>>774
>>761の翻訳元には
Engine blocks are constructed of "forged" aluminium alloy,
because of the weight advantages it gives in comparison to "steel".
Other materials would maybe give some extra advantages,
but to limit costs, the FIA has forbidden all non-ferro materials.
とあるから訳そのものは合ってる、そもそも元が合ってるかはシラネ
翻訳元
https://www.f1technical.net/articles/4 >>773
俺はシューマッハが泣いた事より
泣いてるから先に俺に質問しろって言っておきながら
貰い泣きして喋れず肉親であるラルフに先に言ってって回した
他人のハッキネンの方が印象的だった
https://www.youtube.com/watch?v=7bXDfWhAUog >>774
鋼鉄と鋳鉄は炭素量の違いなので、まぁ許せるかな。
先日の新幹線の車体クラックも殆どのマスコミは 「鋼鉄製のフレームにクラック」
と報道して誰からも突っ込みが無かったね。 >>752
カーボン繊維を樹脂で固めた物を俗にカーボンと言っている
金属と比べて熱に弱く熱電導率、放熱性が悪い
板状や中空の構造物には向いてるがブロックとしては不向き >>773
よく覚えてるほうだと思うｗ
特にシューマッハのブレーキテストでバトンがリタイアに追いやられた奴
あれ今だとペナルティもんだよ >>778
俺の認識では
鋼鉄はマテリアル
鋳鉄は鉄を鋳造して出来た物で製法により成分は様々
鋼鉄に分類される成分でも鋳造で出来た物は鋳鉄って認識っす
鉄に限らず呼び名がややこしいけどね
アルミニウム合金→ジュラルミン
鉄合金→ステンレス
みたいに >>779
乗り物のエンジンではなく、エンジンチェーンソウとか草刈り払い機みたいに軽量
が命のエンジンには有り得るかも知れない。
農機具用の板金のエンジンを見た記憶がある。板の代わり位ならあり得ないかな。 アメリカ人気スポーツ調査（ギャラップが2018年に発表）
最も好きなスポーツ
*1位 37% アメフト
*2位 11% バスケ
*3位 *9% 野球
*4位 *7% サッカー
*5位 *4% アイスホッケー
*6位 *2% オートレース
*6位 *2% テニス
*8位 *1% ゴルフ
*8位 *1% バレーボール
*8位 *1% ボクシング
*8位 *1% 体操
*8位 *1% モトクロス
*8位 *1% フィギュアスケート
*8位 *1% ロデオ
15位 0.5% 陸上競技
15位 0.5% 釣り
15位 0.5% 水泳
15位 0.5% レスリング
http://news.gallup.com/poll/224864/football-americans-favorite-sport-watch.aspx?g_source=Politics&;g_medium=newsfeed&g_campaign=tiles
http://news.gallup.com/file/poll/224891/180104FavoriteSport.pdf?g_source=link_newsv9&;g_campaign=item_224864&g_medium=copy サッカーが頑張ってるな
アメリカじゃもっと低いと思ってた アメフトの八百長プロレスみたいなノリが面白いってのが理解できんな マクラーレンのコーナーが速いって、それマシンの性能じゃなくてアロンソの腕だろって話 最も好きなスポーツ
*1位 37% アメフト ←面白い
*2位 11% バスケ ←つまらん
*3位 *9% 野球 ←無駄に長い
*4位 *7% サッカー ←面白い
*5位 *4% アイスホッケー ←寒い
*6位 *2% オートレース ←なにこれ？
*6位 *2% テニス ←面白い
*8位 *1% ゴルフ ←面白い
*8位 *1% バレーボール ←痛い
*8位 *1% ボクシング ←面白い
*8位 *1% 体操 ←エロい
*8位 *1% モトクロス ←面白い
*8位 *1% フィギュアスケート ←つまらん
*8位 *1% ロデオ ←？？？
15位 0.5% 陸上競技 ←幅広すぎ
15位 0.5% 釣り ←スポーツ？！
15位 0.5% 水泳 ←つまらん
15位 0.5% レスリング ←つまらん コーナーでメルセデスを圧倒するアロンソ・・・すごすぎ アメフトほどシステマティックに洗練されたスポーツ他に無いな
アメリカらしいとも思う >>765
フェラーリはテスト4日前の2月22日、ネットで。
去年は2月24日にネットで発表して、その日のうちに自社コースでシェイクダウンだから
今年もそうなんでは。 10 Most Popular Sports Americans Love
>In Number 9 Comes Motor racing Sports:
https://fanspeak.com/steveospeak/2017/04/01/10-popular-sports-americans-love/ 詳しくは知らないけど今のF1みたいに細かいルールが多くてニワカにはわかりにくいって印象 アメフト（NFL）は以前はよく見てたけど
コンカッション（映画）を見ちゃってからは
正直全然楽しめなくなった・・・ >>788
Auto racingを何これとか… 突っ込んで欲しいの？ 《デイトナ24》アロンソ 初日テストを完了。後輩ノリスとストロールに対し出遅れる
https://formula1-data.com/article/daytona24-test1-2018
ノリスに負けたのってなにか訳あり？ ベッテルってリップサービスとかじゃなくて本気で鈴鹿好きだよな アメフト面白くない事はないがビジュアル的に見苦しい >>805
ベッテルとアロンソは特に親日な気がする 親日じゃなくて知日家だろ
片言で日本語喋るバトンは片足を親日に突っ込んでるかもしれん https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180109-00010000-msportcom-moto
0.005秒の改善がみられたとメルセデス「2018年エンジンは“完全に一新されたもの“になる」
現在の仕様となってから5年目を迎えるF1”パワーユニット”だが、コーウェルは未だに大幅なパフォーマンス向上を目指すことができると考えている。
「エンジンを開発したりアップデートを行うたびに、学ぶことが常にある」
「だから我々はこれまでコンセプトを凍結させ、それについて作業し、満足いく結果を出してきた。
そしてその工程に沿ってレースに挑んできた。学習途中だから、酷くストレスが溜まることもある。
しかし品質を損なうことなく、それらを組み込むことはできない」
「我々は観察し、学び、それを反映させる習慣を徹底している。
だから次のコンセプトをまとめる時にアイデアをたくさん持っていられるのだ。そのアイデアの多くは、レースで発見された小さなものから生まれている」
「基本的に学習した幾つかは、大きなモノだった。燃費の改善、摩擦係数の低減、新素材については、我々は信頼性の問題で苦労していた。時にそれは、単純に驚きだった」
「それでも、今の規定でもまだ得られるものがある。0.005秒ほど、大幅に改善することができるのだ」
「その後、素晴らしい驚きがあるかもしれない。北へ行けば2kWを得られると考えていたが、実際には南で2kWを見つけるようなね」
「今はそのための実験を行っているところだ。そしてそのためには、テスト施設が重要なのだ」
「何を測定しようとしているのかを考える必要がある。しかしそのためには、優秀なセンサーやテスト方法を備え、改善の度合いを検出することができ、そして一般的なテストから得られた不要な情報を見出せる、非常に素晴らしいテストベンチが必要なのだ」 メルセデスの2018PUは、またグレーな事をしそうですね。
冷却水に見えるオイル等を燃やすとか本気でしそう。
それに、メルセデスがサイズゼロを実現したら笑える・・。
さくらの技術者は昨日まで長期休暇だったので、開発力で負けている。
2月のテストで数週走れるか・・レベルのもよう。
さらに、バックアップの昨年PUに戻したら最下位確定。残念です。 日本の自動車メーカーが先端技術開発に遅れをとってるとは思わないし日本人技術者も優秀な人は多いと思う・・・が ここまで来たらメーカーのやる気としかいいようがないかも
メルセデスは先行投資というか十分な予算確保ができてF1参戦してもコスト分をうまく回収できてるんだろうなぁと。 政治力が必要な世界で政治力ない外様で資金力もないのに勝てる訳が無い
それだけの話 >>814
なんか新しいニュースでもあったん？
まあ去年の合同テストでまともに周回すらこなせないのには愕然としたがね 地球の自転、公転、磁場を考慮した車の開発してるんでしょ。 今のF1はアロンソの凄さだけが見どころだからなあ・・・ よそも一緒
今週末，クリスマスをむかえて世界各国では大切な日を祝福しているが，
F1サーカスもファクトリーを閉鎖して「クリスマス休暇」にはいった。
ヨーロッパにチームの本拠地をおく各チームは，
クリスマスから年始にかけてファクトリーを完全閉鎖し，冬休み期間としている。
どのチームもニューマシンの開発を急いでいるが，
スタッフが家族と共にクリスマスを過ごすため，
このときだけはファクトリーを閉鎖する。
年明けは2日から業務を再開し，残り1ヶ月の短い時間でマシンを仕上げることになる。
［2011.12.24］
http://www.formula-web.jp/f1news/1485.html 今のF1はアロヲタの凄さだけが見どころだからなあ・・・、ときいて アロンソは椅子に座ってるだけで凄いからな・・・・（遠い目 メルセデスはハニカム構造のピストンでも導入してくるかもな >>781
誰も突っ込まないのは何故ですか
X 鉄合金→ステンレス
勉学の為にご自分で調べられたし。 豚が実車で走るそうです
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180109-00192038-rcg-moto
レース・オブ・チャンピオンズ（ROC）が初めてeスポーツ部門を設立、
世界最速のバーチャルレーサーたちが参戦し、
現実のレーシングカーでの競技でも戦うことが分かった。
F1は2017年にeスポーツのシリーズをスタート、
トップ20がアブダビでのグランプリ・ファイナルで戦った。
緊迫した戦いをブレンドン・リーが制し、初代F1 Eスポーツチャンピオンの座に就いた。
「現実のレーシングカーで走ることは、僕の一番の目標のひとつだった」
と、リーは語った。
もしメインイベントへの出場権を得れば、
ファン・パブロ・モントーヤ、デイビッド・クルサード、
ランド・ノリス、トム・クリステンセンらと戦うことになる。
「このようなイベントができるなんて夢にも思わなかった。
とても興奮していると同時に不安でもある。
本物のレーシングカーに乗るのは初めてなんだ」
「初のF1 Eスポーツチャンピオンとして、
僕が注目を浴びるだろうことは分かっている」
第30回ROCは、2月2日から3日に、キング・ファハド国際スタジアムで開催される。
[オートスポーツweb ] >>832
ステンレス鋼略してステンレス
鉄を主成分とする合金
細かくは忘れたが鉄にニッケル＆クロム（ニッケルクロム鋼）を混ぜると錆びにくくなる
クロム十数パーセント以上〜ほぼ錆びなくなりステンレス鋼と分類されていたと記憶 >>835
そうではなくて、ステンレスは数ある鉄合金の一つでしかない。少なくとも
自動車に限っては少数派だ。
ここは、F1スレだが、そもそもF1にステンレスなんて使っているのかな。 うーむ、F1GATEのレギュ変更点によると、シャークフィンやＴウィングの禁止はあるが、チンコノーズを規制するようなことは書いてないな。あれをどうにかしようとしないてことは、欧米人は気にならないのか。 >>827
いや、期間工とさくらの研究所を一緒にする！？ >>835
スプーンの裏とかにニッケルとクロムの数値とか書いてあるよ これマジなん？
ハミルトンのF1デビューイヤーである2007年にマクラーレンで組んだフェルナンド・アロンソが相手だと、他の4人とは様相が異なっている。
予選ではアロンソはほんのわずかな差とはいえ（0.014秒／0.016％）勝ち、決勝でも直接比較が可能な11戦についてみると、アロンソが6対5でハミルトンを上回った。
アロンソの方がやっぱり速いんや
ひねくれた心が残念やけどね しかも07年マクラーレンはハミルトン勝たせるのに必死で
アロンソのほうを冷遇しまくってた上でこの結果だからな
「敵」とまで言われた待遇で圧倒したんだからアロンソはマジですごい >>844
そりゃしゃーないわ
アロンソの性格と態度のせいでもあったし
ハミトンはマクラお抱えの育成ドラだったし
チームがハミトンを優遇したのは理解できるわ そら優遇してチャンピオン越えられるなら
子飼いの新人優遇するわな 当時最高評価だったドライバーがルーキーと序盤から互角だった時点で・・・
ハミがF1に慣れたら後塵を拝すようになり発狂してたな 戦闘力かと思ったらカラーリングの話かよｗ
やはり量産型ザクだな アロハみは別格だよ。実績はなんちゃって四連覇とかいるけど中身が無い >>850
シャア専用の赤い奴にしたら3倍速くなるんじゃない ドラッギーと言われるのを脱却するために去年前半のレッドブルみたくスリークなデザインになってるかもしれない。
まずはフロントとリヤのウイングステーとのスリットの数を見てみよう。 アロンソがもし性格良い奴だったら今頃ミハエル超えしてたんちゃうか
性格て大事やねぇ >>851
その中でひとりだけタイトル獲得数が見劣りする人がいますよｗ これもマジか？
フェラーリの2018年型マシンのホイールベースは前年型よりも約6センチ長くなる見込みであるという。
フェラーリはまた、2017年最終戦アブダビGPのプラクティスとその後のテストにおいて、レッドブルスタイルのディフューザーをテストしたことが分かっている。
ベース長くしてストレートと高速コーナー取りに来るんか
ストレートであんだけメルセデスに差をつけられたせいか
モナコとか捨てる気か エンジンパワーさえあれば今のF1、何とでもなるんやで。 >>846
育成ドラを勝たせつつ、チームも強化したくてアロンソを入れたまではよかったけど
アロンソがあまりにも速くてハミルトンを圧倒しちゃったからな 過大評価されてるドライバー
ライコネン バトン ロズベルグ ハミルトン
過小評価されてるドライバー
アロンソ マッサ クビサ >>861
ライコ、ロズベグなんて全然評価されてないやん
アロンソは最高最速とか評価されてるから十分なんちゃう？ >>862
え？このスレライコ信者ばっかじゃん
個々のドライバーの話題は禁止されてるのにライコネンマンセーレスでスレ私物化して荒らしまくり アロンソはコース脇で瞑想してても評価されてるから充分でしょ >>863
なんやこの板のことかいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てっきり現役ドラや専門家による評価かと思ったわ
ライコは男前やからしゃーないやろ女性ファン多いはずや >>844
圧倒してないよ。
アロンソは新人のハミルトンにぼろ負けしたよ。 >>845
4年目も大したスポンサー集められないおじさん アロンソ？
ほんとに速いならトップチームにいるはず マッサぐらいならぶっちゃけそこらへんのサーキットで走ってる人間なら少し練習すればついていくことは可能だと思うよ。
F1の一流選手以外なんてそんなもんよ。一般人と大した差はない。 >>865
現役ドライバーやチーム・専門家はアロンソが最高だと素直に認めてるからね ID:0CmPMFi50
いい加減このキチガイの相手すんのやめろ いえーっすいえすいえす
あーろーんそ最高ネ
ウチのチームにはモッタイナイ天才ネ >>868
ミハエルはアロンソにラスカス駐車しか出来なかったのが笑えた >>837
ジュラルミンもアルミニウム合金の一部
矢印は○○合金の一部って事で配合により別物みたいな呼び方でややこしいって事ぢゃね？ メルセデスがショートベースにハイレーキ
フェラーリがロングベース
コンセプトが逆転して面白くなりそう ロングホイールベースの弱点は重量増と重量配分がリヤ寄りになって特に柔らかいタイヤでリヤタイヤが厳しくなること。
狭いコースで回頭性が悪い訳では無い。 >>872
アロンソが最高だと評価してる現役ドライバーやチーム関係者がキチガイなの？
自分の好きなドライバーがショボいからって八つ当たりすんなや >>879
もっと君の意見を聞きたいから、コテハン付けてよ。 >>877
車の基本性能としてはホイールベース長くすると回頭性は鈍くなる
昨年のバランスを考慮しての判断なのだろうから正しいのだろう
タイヤが柔らかくなる方向性の今年大丈夫かな？ コーナーをとるか、ストレートをとるか。古今東西レースカーには切っても切れない悩みだが、基本的には馬力勝負で直線速いほうが安全でリスクも低い＞メルセデス
エンジン性能が低い場合はやむを得ずコーナーを早くすることでなんとか差を詰めようとすることもあるが、
それもある程度直線で追いすがれる馬力あってのことで低過ぎると無意味＞枕
フェラーリはその中間だったわけで。来年メルセがちょっと短く、フェラーリがちょっと長く、同じところを目指してるのかも知れない。 >>840
ホンダ労連は期間工も差別しないんやで
じゃ、正規のカレンダー
https://goo.gl/fa9hBN >>833
これ事故で死ぬだろ
ゲーマーにレースは無理だろ >>866
そのハミルトンもバトンやロズベルグに負けてるからね。 >>866
アロンソがぼろ負けしたんだったら、ハミルトンはバトンとニコには完膚なきまでに叩きのめされたんですねｗ >>876
これでもメルセデスが速ければホンモノだよな >>885-886
ハミルトンはトラブルで負けただけだからー >>886
まぁシューマッハはニコに完膚なきまでに叩きのめされたけどね スタートミスという操作技術のマシントラブル、スロー走行という脳のマシントラブル
ハミルトンはマシントラブルでしか負けたことがない無敵のドライバー 6cm延ばしてもフェラーリは短い方だからね。
メルセデスとフォースインディアは他よりまだ20cm以上長くて
リムジンとかバスって言われてるくらいだから
両方がレッドブルに近くなっていくんでしょ。 >>883
差別とかじゃなくて、常識的に考えて期間工と役職や専門部署が同じカレンダーで動いてるわけ無いでしょってことで… >>892
カーナンバーが23は偶然なのか意図があるのか KIMOAはもう決まってなかったっけ
MOTULはたしかフランス、ルノーがらみかね マグヌッセン「マクラーレンとルノーでは、負のプレッシャーを感じた」
君いつもそれ言ってるね マクラーレン 「ルノーのエンジンでトップに返り咲く必要がある」
いやー、楽しみだなー
どっちに転んでも >>897
何かMOTULとか23とか嫌でも日産が頭に浮かぶ
ルノーはルノー、マクラーレンは日産系的な感じでいくのかね >>900
必要があるといっているだけで出来るとは言っていないところがね・・・ 実際その後に「しかし予想はしない。少なくとも公言はしない。危険だからだ」って繋いでるからね >>902
そう言えば枕って2年前くらいにカルソニックカンセイと提携してたよな
今は日産の傘下から離れてしまったけど MOTULってどこかのF1チームに付いたことあったっけ？
昔の広告で、他のオイルメーカーは基本的にガソリンメーカーで、オイルは
その余り物から作ってるけど、うちは違うって強気の広告出してたなあ。 >>891
つーことはメルセデスが今期は短くするみたいやからフェラーリとメルセデスのホイールベースが同じくらになんのか？
今期レッドブルはどうなん？ルノーパワーユニットがパワーアップすることを見込んで長くするんかの ところで今年からハロが付くが空力に影響あるもんなん？
重くなるし昨年よりタイムが伸びなんかの >>909
MOTULにF1のイメージが無いなと思ったけど、やっぱり相当遡らないと出てこないんだ。 ハロはドライバーのアイカメラで見てみたいなあ。
ファンサービスとしてありではないか。 ライコは今年38歳か
フェラの会長も今年が最後のチャンスって言ってたし、今年で引退かなー ライコネンは今年で39になるんだよ
かなりの年になったもんだ >>911
札束走法が俺重いからめっちゃ不利になると去年からすでに予防線張ってるね >>898
来年くらいには
「マクラーレンとルノーとハースでは、負のプレッシャーを感じた」
って言ってそうだなｗ マクラーレンって一方的にホンダとの契約解消したのかね？
本業が好調とはいえTAKATAのこともあるし
３年やってこの為体にホンダ上層部がＦ１プロジェクトの予算縮小を決定
マクラーレンへの思いやり予算の減額を通達
そろそろ本気出してくれると考えていたマクラーレンは激怒
契約解消ってのがしっくりくると思う しっくりくるのはあんただけだろ
妄想はチラシの裏でしてくれ >>918
やめたがってる相手と続けることは難しい >>918
マクラーレンが今だにスポンサー集めに奔走している所を見ると
最初に資金援助の問題ありきなんだろうね
ホンダから十分な額を引き出せなかったのが決別の発端と見るのが妥当かな 枕は新スポンサーがあるみたいな感じだな
蓋を開けるまで分からないけど >>918
というかホンダの支援は、マクラーレンがスポンサーを見つけるまでなんだけど？
ここまで長期にじゃぶじゃぶ大金をマクラーレンに投入することになるとは
思ってなかったのではないか（大爆笑） Team of Drivers' Champion
1988: McLaren 📸
1998: McLaren
2008: McLaren
2018: ❓
#F1FastFact #F1 https://t.co/VJKAxJMA98
マジかよ((((；゜Д゜)))
これアロンソチャンピオン来る？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ウェルカムプラザで今年のマシン見た時、でかくてインディカーみたいで洗練されてないなと思ったが、バトンもモナコで走った時同じこと思ったらしい >>928
バンドーーーンていう可能性もあるわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>928
雨のモナコ12年周期と同じくらいただの偶然 しかしちょっとグロージャンがマクラールノーを褒めたら
全力でホンダ信者が批判コメントしてるのがね
もうそういうくだらない信者活動とかいい加減やめりゃいいのにな 小林可夢偉の現況知ってる方いましたら教えてください。 グロージャンはいつかルノーワークスで走りたいと言ってたこともあるし、
ハース経由でフェラーリのドライバーも難しいから、フランス人繋がりで
マクラーレン･ルノーにとでも考えてるんでは。
ハースに移籍せず2016年の遅い暫定ルノーで我慢してた方が良かったかもね・・ >>922
20億あるからFEのシート余裕で買えるでしょ チームの引き留め工作を振り切ってまで、移籍という道を選んだドライバーがいる。
2015年までロータスで戦っていたロマン・グロージャンだ。
自らチームを去る決断を下させるほど、
2015年のロータスのマネージメントは酷かった。
ロータスの旧経営陣がいかに酷いかを知るエピソードがある。
それは8月下旬のベルギーGPのことだ。
このグランプリでロータスは、参戦の危機に直面していた。
必死の思いで出場にこぎつけたチームスタッフは参戦を果たしただけでなく、
その逆境をはね返してレースでは表彰台を獲得した。
しかし、表彰台の下で喜ぶロータスのスタッフの中に、経営陣の姿はなかった。
なぜなら、彼らはバカンス中だったからである。
さらに日本GPでは、チームスタッフの休憩場所となる
ホスピタリティハウスのレンタル料を支払えずに、
ついに締め出されるという屈辱も味わった。
しかも驚くべきは、滞納していたのは2015年だけでなく、その前年からだったこと。
見るに見かねたバーニー・エクレストンが、FOMが使用する倉庫を貸し、ロータスのスタッフは
その中でサンドイッチを立ち食いして、急場をしのいでいたほどだった。
http://number.bunshun.jp/articles/-/824797?page=2 アピールを上手くできれば来年以降ザウバーくらいには乗れるかもね クビアトはフェラーリで同じ役目だったデラロサとかベルニュみたいに1、2回しか乗れないんでは。
機会があればジョビナッツィをアルファロメオ･ザウバーと兼用で使うだろうし。 クビアトはフェラーリか
でもデラロサみたいに消えてくパターンもあるから油断できないな 拾う神がフェラリーとは運がいい
クビアト嫌いじゃないから頑張って上がってきて欲しいな 時代が違えば飽きるほど自社コースで乗れただろうに。
昔のテスト制限が無い頃は、毎レース出発前にテストドライバーのバドエルが
走らせたなんてニュースに出てたし。 フェラーリTDと言えば初期のマッサがコンパウンドの違いを判別出来なかった話を思い出す
ガセかもしれないけどね つい最近だとグティエレスがフェラのテストドラからコネ作ってハースでレギュラー復帰できてたし、良い選択なのではクビアト。 F1はオープンホイルだけで、クローズドルーフでもいいじゃない
ミニ4駆でさ。
ハロの内側に有機ELとかで外の景色映せばいいじゃないの。
未来的でいいじゃない >>945
今でも同じくらいシミュレーター乗ってたりはするんだけどね
でもこういう落ち着いた環境で1年走るってのもクビアトには悪いことでもなかったりしてね
クビアトにはもう一度戻ってきて欲しいな
2014ソチでの予選の走りはほんとすごかった クビアトはベッテルかカスペルスキー・ラボのコネかな フェラーリにいてもやる仕事なさそうだな でも経歴にはフェラーリの名前はつくから良かったな 正直レギュラーに戻るのは厳しいと思うけど降格以降のとっちらかりぶりがメンタルによるものならワンチャンあるかな ロシアGPは2025年まであるからロシア人枠は必要だろうね。
ウィリアムズのシロトキンがどうなるかだけど。 ベルニュがフェラーリのテストドライバーになれたのは
ベッテルとの関係のおかげだけど
クビアトもかな？ クビアトはロシアでベッテルのケツ穴掘った縁故でフェラか フェラーリはベッテルを降格させてクビアトをエースに据えた方が良い成績残せると思う 一度堕ちてからTDやRDを経てフルタイム復帰したヤツって居るのか？ まぁカスペルスキーの関係以外ないわな
多分増額したんじゃないか >>965
マッサとかデラロサとかリウッツィとかデビッドソンとかここ10年くらいでも割といるね
もっと遡れば果てしない数になるんじゃないか >>965
今回のクビアトと同じような役目からハースでレギュラー復帰したグティエレス。
ハースはグティエレスと同時にフェラーリに在籍してたベルニュを選んだ方が
ポイントを取れただろうけど、グティエレスにはフェラーリとハース両方に金を出す
スポンサーがいたからね。 アロンソ
ミナルディ→ルノーTD→ルノーは違うか？ クビアトはリザーブじゃなくて開発ドライバーなのね
もし誰か欠員が出ても優先されるのはクビアトじゃなくてリザーブの人(ジョビかルクレール？)になるんだろうか
今年はインシーズンテスト以外で走ってる姿見れそうにないし可夢偉の時みたいにWECのフェラーリ乗ったりしてくんねーかな レースでポジション1つあがる度に1枚脱いでいく野球拳グリッドガールなんてどうだろう
遅いチームがやると人気出そう 顎のカート場閉鎖か
ザビーネ・ケームももうあきらめたほうがいいのにね 次スレ
□■2017□■F1GP総合 LAP1634■□オフシーズン■□･
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515623435/
>>950>>970次スレ立てられないなら早めに宣言してください >>979
来期はチームメイトとして強力な援護してもらえるかもよ。
「そこでフェルスタッペンに魚雷攻撃だぁ!」ってさ。 >>979
そういうレスはお前自身の器がちっちゃく見えるからおすすめしない つか現代F1で魚雷欲しがるドライバーなんてアロンソ位だろ ベッテルとクビアトは一応レッドブルファミリーだし仲悪くはないんじゃないの
追突云々はレース内での話だし ベルニュ同様ベッテルのコネで加入した可能性もあるからな >>951
大友さんが事故ってしまう(´・ω・`) ザク・ブラウンのスポンサーいらない話
病的だなこの人、嘘つき、自己暗示の域だ
言い訳を理屈っぽくする病気 >>921
新生ルノーってドライバー見る目ないよな
マグヌッセンを異常にこきおろしたり、パーマーをすごい勢いで持ち上げたり >>989
なんかやらかしたっけ？
良くも悪くもないドライバーって認識なんだが ヒュルケンがハンガリーの押し出しの件でマグヌッセンに怒りをあらわにして
囲み会見にまで乱入してたけど（その後アロンソがマグヌッセンと揉めた時も
マグヌッセンが悪いと口出してた）、日本GPのオープニングラップのスプーンで
ヒュルケンもライコネンを同じようにアウト側に押し出してたなあ。 ニコ2のマグヌッセン叩きはアロンソあたりも同調してなかったっけ >>994
マグヌッセンを批判したヒュルケンベルグは正しいと言ってた。
（992のカッコ内に書いたのは自分の記憶違いだった） >>987
ザクはLMP2の自分のチームをまともにマネジメントする能力が無いくせに、マクラーレンを優勝に導くなんて夢のまた夢だよな。 ニコヒュルが怒るのは相当下手なんだと思うのだが
これがアロンソとかマッサならなんだ寝言かｗｗで流せるが https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00010005-msportcom-moto
ルノー、パーツの厳格な品質管理でパワーユニットの信頼性の問題に対処
シリル・アビテブールは、2018年も2017年と同じエンジンコンセプトを使用することを考えており、信頼性の問題を対処するためにパワーユニットの部品の厳格な品質管理に注力すると語った。
「コンセプトは安定している。つまり2018年のエンジンは2016年のものよりも2017年のものに近いだろう」
「2017年は内燃機関とハイブリッド、どちらもほとんど新しくしたのに対し、2018年はパフォーマンスの差をつけられる部分だけを変更している」
「さらに内部手続きに変更を施し、我々が扱うプロジェクトの中間工期や新しいパーツを導入する際の手続きをより厳格なものした」
「これにより、テストベンチで行なった内容に対し強い自信を持つことができた。冬のテストが始まるまでにこれまでよりもはるかに成熟したエンジンを提供することができるだろう」 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 11日 15時間 39分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
