WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP43
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506657547/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>585
P2のドライバーとかGTLMのドラじゃね
特にプチルマンはIMSAの最終戦だし アロンソの代わりにアンデビが枕からF1に出ます
だったら面白そう 何度も言うようだけどアンデビが外れるのは本当に残念。
まさに無念。
悔しいけどブルツみたいに良いアドバイザーになってほしい。 >>585
フォードとマツダ掛け持ちのティンクネルとか >>552
その「P１に出る予定のチームが暴動を起こす」とかいう話が
何に出ているのか示してくれないか。 俺、あまり見ないから。
しょっちゅう、レース関係の記事を漁ってっている奴以外は書き込み禁止なのか？
瀕死のWECを延命させる理由について書いてある記事はあるなら示してくれないか。 >>552
LMP1H崩壊≒WEC崩壊なわけで、
P１に出てくるプライベーターはそれわかっているだろｗ
暴動ってなんだよｗｗｗ
LMP１Hが崩壊すること見越して出る予定だろ。 >>507
もしかして、自分のことを頭がいいと思っているバカ？ >>506
「18年に5戦、19年に3戦」というのが何で頭悪いんだ？
スーパーシーズンなどと称しているが、縮小だよな。目玉のP1H崩壊で例年通り年間8戦開催するの無理だから。
上海とセブリングの間は約4か月も空くわけだから、一旦終わるようなものだろ。
18年に開催されるレース数は崩壊状態だった92年よりも少ないわけでかなりスカスカ。
崩壊状態のWECを延命させるのはP2やGTのチームに「19年のル・マンが終わるまでに今後のことを考えておいてくれ。」
ということなんだろうなと思うということだよ。それとVWに金を出させて開催するんだろうなと。
スーパーシーズンとやらについて思うことを書いたんだ。
>>382は他人の言いたいことがわからないんだなと。それは別にいいんだが. 去年の500マイルもアロンソ出場でいきなり国際的なイベントになったからな 富士ラウンド日程変更検討の元記事があるなら誰か教えてくれないか？
普段見てるサイトにはそうな記事出てなかったし、GATEとか貼られても全く信用できないんだが
>>585
デイトナに出てたようなWECの連中は大体プチルマンにも出るからそこら辺のドライバーやIMSAのチームが困る >>595
>スーパーシーズンとやらについて思うことを
横レスだが
それは君が勝手に思っているだけであって事実であるという証左は何処にもない
ちなみにアウディがいたころからルマンを最終戦にするというプランはあって
導入の手段としてのスーパーシーズンの話も一例として語られてはいた
お題目はロード・トゥ・ルマンだとさ トヨタの政治力か 日程の変更何て
アロンソ来るなら 霧の 富士に行きますよ >>581
これ10/14に戻したら今度は国内のS-GTのオートポリスと被ってない？ >>595
>VWに金を出させて開催するんだろうな
お前それず〜っと言い続けてるけどさ、どこにも根拠のないただの妄想じゃん >>602
ほんとだ
当初は21日に予定されてたのをWECと被るからと
14日に移動したのに・・・ｗ
同日開催しても、集客的には九州と関東だから影響は少ないかもだけど
両方にエントリーしてるドライバーって誰がいたかな？
2018年SUPER GT開催カレンダーの変更を申請。オートポリス大会の日程が新たに。
https://supergt.net/news/single/17738 >>604
やっぱそうだよね、去年初めて大分行って良かったので今年も、
と思っていたが・・・
しかし大分って一回変更されて今の日程だったのね >>580
マーク・ウェーバーが来た年とか
スーパーGTにコバライネンが参戦した初年度とかってどれ位影響があったんだろう 何にせよモトGPと被っていたのを移してくれるんだから しかし、ひとりのドライバー、しかもレース運営関連のチームのドライバーのために
レースの日程を変えるというのは許されていいものなのかね
逆にライバルチームの有力ドライバーが乗れないようにするために日程変えたら大炎上だろ そのレース運営関連のチームって話はどこから湧いて出てきたのかねえ
「状況から容易に推察できる」とかいう主張はソースはおろか説明にすらならないからな そもそも記事の信憑性は知らないけど、建前として富士スピードウェイを管轄するトヨタが「集客力アップのために」日程変更を求めるのは特におかしなことではない
アロンソ云々じゃなく「MotoGPと日程が被ってるから日程変更してくれ」って建前も言えるしね
そうなれば結果的にアロンソが参戦できるようになるってだけ
あくまでMotoGPとのバッティングを回避したら結果的にアロンソが参戦できる日程になったってだけね いちドライバーのために日程変更なんて本当にやったらいよいよ終わりだなと感じるだろう つーかゲートの記事しかないのにあたかも事実のようにスレが進んでるのが驚きなんだが >>609
ヒュルケンベルグがル・マンで優勝した翌年にF1のアゼルバイジャンかどこかのレースが被ってたのは個人的に若干それを疑ったのを思い出した >>592>>593>>594>>595
完全に糖質案件でしたわｗｗｗ 仮に富士が一週間前倒しになったら
アロンソはソチと鈴鹿のF1ダブルヘッダーの後に富士でWECで
その翌週からオースチンとメキシコのダブルヘッダーか
いけそうではある 鈴鹿の後、別の国でWECならかなりきつそうだが、同じ日本なのが幸いだな
まあ過密スケジュールであることには何ら変わらないけど >>587>>590
去年のデータをさらっと見たけど全戦出ているのが限られていてWECレギュラーはいなさそう。
マツダの体たらくなら最終戦お休みしても問題ないだろうし。 >>568
プチル・マンは98年の初開催から10月にやるていう決まりというか伝統があるんだよ。
ル・マンだって何があろうと6月開催だし歴史が長い、名前の価値が大きいイベントにカレンダー決める権利があるのは当然。お互いF1とかと被るの避けたい日に設定したいんだろうし
ちなみにgateの記事は海外のスポーツカーニュース有名所見ても元ネタらしきもの見つからないからどっかの妄想飛ばし記事をいつもの適当翻訳したもんだろうから期待するだけ無駄だと思う。
MS.comかsportcar365、dailysportscarで記事が書かれてれば信憑性高い。 >>619
それは知ってるけど、去年はF1日本GPと同じ日程だったからね
やむを得ない事情があるよかもしれないけど、WECと日程被って困るのはIMSA側なのにな 今の日程のほうが個人的には助かるから変更なんてやめてくれ >>592
ディーゼル詐欺師撤退、重役逮捕≠WEC終了はもう決まっていることですよw
WEC終了があり得ない話だから薪もくべられてない話で返しただけでねw autosportとかでも記事になってるな
出所は同じか？ WECなんてルマン以外はオマケだからIMSAはなんら困らんだろ
逆にWECの方がセブリングにすり寄る程だし >>625
IMSAの運営じゃなく、参戦してるチームが困るだろうって感じだな
プチルマンは各チームWECとかの強豪ドライバーとスポットで契約するし WECはF1以外で海外のチームが観れる貴重な機会だな
F1高いし混むから行き辛いし個人的に 相手がアロンソなら流石に汚い手口で邪魔は出来ないからな
今年はル・マンで優勝できるだろう >汚い手口で邪魔
おいおい、いつそんなことされたんだ？（笑）トヨタの敗因となったモータートラブルもクラッチトラブルも下位にコンタクトも全てトヨタの人選とレースマネージメント、整備性の低いマシン作りが原因の自爆だろうに糖質なのかな トヨタといえどアロンソの法則を回避出来るとは思えないw マイナス×マイナスで、プラスになったりしてな、アロンソとトヨタ 去年のホンダよりパワーあるって言いそう
実際最高出力は上だし 何でもいいから毎年motogpにぶつけるな
いい加減にしろよ MotoはFIM管轄だしわざとぶつけてる説
国内でもJAFとMFJで管轄違うし 暫定カレンダー出したのMotoが2日先とかそんなレベルだし被せるもクソも >>586
この所嫌がらせのように被ってたからなあ >>600
以前、「WECを冬季に」という話は出ていたのは知ってるよ。
フォーミュラEは前半あたりを低緯度の地域と南半球で開催しているが、WECは無理だね。
10月から3戦程度開催→4か月くらい休み→3月ごろから3戦程度開催→ル・マン
これは無理だろう。 18年に8戦程度、19年に8戦程度を開催するのが無理だから
変則的なスケジュールになったのではないのか？ >>603
鈴木英紀の本などに書いてあるが、92年のSWCは参加メーカーが開催費用を負担するという
ことで開催したらしい。ポルシェの撤退でWECの注目度は著しく低下。
客来ないだろうし、放映権も売れないだろう。で、開催費用はどうするんだ？
ポルシェはWECの開催に協力するということで撤退したのではないのか？ 次の2019-20年シーズンから秋開幕で翌年のルマンが最終戦になるよ
今シーズンはそれに移行するための滅茶苦茶なカレンダーになってる >>642
＞ポルシェはWECの開催に協力するということで撤退したのではないのか？
それがお前の妄想だろと言ってるんだよ。
否定するなら明確なソース出せよ、少なくとも俺は見聞きした事ないが
旧SWCの話まで持ち出してるが、その鈴木本にも書いてるけど
当時供託金要求したのは「無茶な要求重ねてSWC開催不可能な状況にすれば
開発したエンジンの活躍の場を求めてF1参戦するだろう」っていうFIAの策略だったんだが？ 今日に入ってからやっと有名どころの海外ニュースサイトで富士戦の日程変更の記事が出たしたな >>645
アロンソ：俺が世界基準、俺を中心にレースは回る 富士ＷＥＣ中止で日本ＧＰをＷＥＣ混走にすればすべて解決 インディカーとIMSAみたいな併催ならともかく混走はあかん奴やろ >>643
年間開催数が減ってなんでスーパーなんだと思ってたら、単に開催時期をずらす
ための移行期間だったのか
でも次のシーズン秋開幕だと１シーズンの開催数は８以下？
>>645
てことは変更になる可能性もある程度あるのかな
アロンソ出てくれるなら見に行くんだけどな >>641
>18年に8戦程度、19年に8戦程度を開催するのが無理だから
>変則的なスケジュールになったのではないのか？
ハイ、完全に糖質です。お薬飲んでください。 アロンソ来るからWEC初めて見に行くわ
走行会でFSWは行ったことあるけど道が狭すぎてアクセスが超絶クソなのなんとかならんのかな
当日めっちゃ混みそう アロンソ人気で#8の列がやばいことになりそうだし、相対的に#7は例年よりマシにならないだろうか
P1さ列が長すぎてサインもらいにいったことないわ P1ドラのサインもらうなら金曜出待ちがいいよ
あれに並ぶのは狂気 バイコレスあたりはあんまり並んでなかったけどなw
金曜入待ちもアロンソはウェバー以上の困難さだろ。 >>654
金曜なんて行けないんだぞ
有給取るにしても金曜でなく月曜にとりたいし
まぁP1行くよりP2やGTEをまわるのも楽しいけどな >>652
トヨタが富士スピードウェイ買収した時に、「金出すから、道広げて」と提案したが、
御殿場市が突っ撥ねたからねぇ… 日ハムみたいに糞みたいな自治体見捨てて出ていけば良いのに
東京近郊の潰れそうなゴルフ場買収してトヨタがサーキット&レジャー施設作る言ったら嫌言う自治体なんて無いだろ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>653
#8なんてアロンソいなくてもものすごい列だから、アロンソ来たら整理券配らないと
基本的にWECはスーパーGTより全然人いないけど、#7.#8の行列だけはスーパーGT以上 >>652
アクセスで困ったことないぞ。いく道はいっぱいあるし、幹線道路降りて一本でいける
GWのスーパーGTなら兎も角、WECなんて当日でも渋滞しない >>657
2020年に開通する新東名。設置される小山PAのスマートICがFSWの目の前だから、その先はもういいんじゃない？
帰り渋滞でランナバウトがどう機能するか未知数だが >>664
ナビ通り進むと生活道路を通されるからそのせいじゃないかな
何回か行ってたらCoCo壱？だったかの工場の前の通りを通ればいいってわかるけど >>650
2輪の耐久が8耐最終戦にするスケジュールが上手くいってるからまねたんじゃない？なんて妄想。 冬開催にするんなら、オーストラリアあたりでできないもんかな >>667
確かに
御殿場降りてナビると妙なくねった田舎道通らさせられるな
たしかサークルKだかの所を左折する感じだったか
鈴鹿の方が家から近いけど、駐車場的に富士ばっかり行ってるわ 西ゲートを選ぶから狭い道になるわけで
一旦東ゲートを目指せばよいじゃない。 >>652は岡山、APの道中で発狂してしまうのではないか FSW行くときは明神や足柄、道志走るのも楽しみの一つ >>644
だから、断定していないし。
ポルシェはしばらく続けるようなことを言っていたよね。
トヨタと既存のモノコックを使ってやることに合意していたし。、
ACOは10MJへの移行を凍結してポルシェが続けられるようにお膳立てしていた。
ACOは困ったことになったよね。ポルシェの撤退でWECの興業としての価値は著しく低下。
観客もテレビ視聴者も離れるだろう。 何か話合いをしたんじゃないかね。
1992年SWC開催までの流れ。
車の開発に失敗したメルセデスが1991年の最終戦の直後に撤退を発表
→FIA、「客呼べないから、もうやめる」→トヨタとプジョー、「開催してくれないと困る」
→FIA、「参加するメーカーが金を出すなら開催してもいい」→1992SWC開催決定
開催を拒否したところがあったりで8戦の予定が6戦に。最終戦は国際F3000と共催。
元々WSPC/SWCは人気がなく赤字を出していたのにメルセデスの逃亡でどうにもならなくなった。
メルセデスとプジョーはF1参戦が前提のWSPC/SWC参戦。 90年代末のトヨタとBMWと同じ。 過去のそういうゴタゴタと根本的に違うのは、今回は運営がヘタこいてメーカーが逃亡というのではなくて
VWとドイツの大詐欺がバレて勝手に自滅して撤退したという完全にあいつらの自業自得てことなんで
そらACOもトヨタも「困ったこと」ではあるし対策は当然必要なんだが、普通に堂々としてないとダメなんだよ
市販車でこれから主流になってくのはPHEVなんだし、こんなことでパニック障害起こしてたらそれが今回のヘタこくということに他ならない
とりあえずはトヨタがドライブトレインやハイブリッドシステムの供給の実現だな >>677
LMP1L用に過去のTS030のシャシーを市販すればいいんじゃね？
好きなエンジン積みな、セット割でトヨタのV8付けてもいいぜって
かつてのポルシェみたいにハイブリッドはダメだが
シャシー＆エンジンは金だせばプライベーターに売るよ的な だから、TS030のシャシーを現行規定に改修すんのよ
最新ワークスTS050V3より優れてちゃだめだろ？ｗ
数年を落ちのワークスシャシーが手に入るんだぜ？
どっかの聞いたことのないシャシーよりよっぽど信頼性も性能もあるってもん シャシーをワークスと同じにしたところで、ガチガチの専用設計からエンジンや駆動系を変わった時点で信頼性は不確かになる
つうか、030のモノコックは現規定に通らないから、040ベースでやったとしても金と時間と手間がかかる割に車両特性変わり過ぎて（例：前後MGU-K付き→ただのリア駆動）対して速く無さそう >>675
俺はその頃サーキットに行ける身分じゃなかったし雑誌も買ってなかったから詳しいことは知らんけどさ
https://en.wikipedia.org/wiki/1992_1000_km_of_Suzuka
C1が7台、FIAカップが2台、JSPCが2台
今と比べてエントリーが全然少なくこれだとプジョーとトヨタが出なくなったら完全にポシャる。
今は最悪P1がなくなってもP2やGTでも続けられる。
興行の価値の低下ｗｗｗ
そんなものよりもACOが大事に育ててきたお金持ちのジェントルマンドライバー達の顔色の方が大事なんだよ。
スポンサーだって基本的には資本家の道楽に過ぎないし。 TRDにいる童夢の残党とF1のシャシーやってた永島さんでLMP1シャシー作ってTRDがエンジンとセットで売り出すとかすればいいのに 残党と呼べるのはTRD移籍組じゃなくて今童夢に居る面子だろ、意味合い的に。
まあそれは置いといてトヨタがWECへの長期的参加考えてるならそれも有りだろうな
ワークス撤退してもカスタマー供給で関与し続けていれば影響力残せるし 自分とこのマシンがまだ直線しか走れてないからアピール必死なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
