WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP43
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506657547/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured でんせつのはじまりにたちあえるのか…ふるえがとまらない（棒読み） キャデラックの速さは予想できたけど、オレカ07がここまで速いと思わなかった
WECでもIMSAでも安定してる 実況：村田
解説：松浦プロ
現地：アマノっち
うっ、頭が・・ >>433
起きたら絶句してるだろうな
かわいそう しかしマツダレベル低いね、ヨーストなのにこれじゃ
とても24時間走れるレベルじゃない まぁ、マツダに関していえば今は単純に未完成なだけだと思うよ…
今年のプチ・ル・マンで満足な走りをしてくれたらいいのでは ライリーシャシー勢3台が仲良くPクラスドベで草
ヨーストだとかマツダ以前にライリーシャシーがあまりにもクソすぎるのでは
ヨーストが手直ししたと言っても元がクソじゃね・・・オレカとかで根本から作り変えるとかしないと ライリーは作り直していいよ…みたいな事言われてた気がするけど
今走ってる奴はアップデートされてるんだろうか ラップタイム見る限り、Pクラスはほとんど差がないんだよな
去年はキャデラックがラップ2秒くらい速かったんだけど
今年のBoPはうまいこといってるみたいで面白そうだ 大資本に裏打ちされたリサーチセンターも無く現場のコンストラクターが設計製造の主体ならそうもなるよ
WRCのスバルとしばしば比較されるが、そこが最大の違い
スバル・プロドライブ間には、現場のレース屋では手が回らないそういった部分で補い合う関係が一応あった
90年代までのWRCでは部品の共通化もほとんど無く、そういった体制を整備できないメーカーはチャンピオン争いできなかった 雨キター
空調ないから窓開けっぱでしょ？排ガス吸いまくりで体に悪くないの？
ヘルメットにフィルターでもついてるの？ LMP2がエアコン義務付けになってWECでエアコンないのトヨタだけ
みたいな事カムイが言ってたけどIMSAの方どうなってるかは知らない キャデラックが２台脱落してP2勢がじわじわ上がってきて全然予測できない
WECだとLMP1Hと性能差がありすぎであまりLMP2の視点で見る気にならないけど
LMP1が居ないIMSAではDPI､､LMP2でも十分面白い やはりデイトナ24時間やルマン24時間レースの耐久レースともなるとワークスチームでなければ勝てんかもな。
基本、海外覇者のアウディ・プジョー・ポルシェ勢など強豪チームはサーキットを貸し切って
24時間シュミレーション試験を数十回以上行っているわけで。。。
海外のワークスチームの本気度は日本と比べ物にならない。
24時間シュミレーション試験を1回行うにもお金が結構かかるようなので、景気の悪い日本メーカーではこの先も厳しいかもね。 シュミ レーション試験ねえ…
そもそもテスト日数の制限があるのはご存知で？
本気度とかいうあなたの主観で適当な決めつけをしないでくれ >>433生きてるか？
マツダ55号車炎上して死んだぞ >>463
そもそもキャディラック勢はワークスじゃないしな フォードのブレーキ時にブザーみたいな音がするんだけど何なの？ パドルシフトを作動させるための圧搾空気を作るコンプレッサーの音らしいよ 折角作ったから投下しておこう
↓フォードGT
──┬─‐┬──
[(◎凵〇_〇凵◎)]
T幵幵幵幵幵T 808周の新記録かー
PCクラスが消えるだけでこんなにも安全なレース進行になるとはwコーション5回ぐらいしか出てないよね?w
車の速さはいい感じに均衡化できてるね。でもやはりWTRやウィレンのキャデラックエース勢のレースでの強さは流石で相変わらずそこでの差になるな。
マツダ、ESM(日産)はまず壊れない車作らんことには勝負にもならないよ･･･相変わらずのAERっぷりを見てるとWECでAER使うSMPとかも期待薄だな ﾃﾞｲﾄﾅでｺｰｼｮﾝ5回とかﾏｼﾞか
でも何だかさみしいわ
ｺｰｼｮﾝ連発で終盤まで各クラスリートラップがなんだいもいるのが楽しかったのに やはり「後半戦キャンセルして来季のために作り込み」は死亡フラグ… こういう結果は予想できてたけどマツダも日産も本当ダメだな
炎上した時は様式美過ぎて苦笑いしたわ >>475
そのままトンズラしなかっただけマツダは偉いな #77もエキゾースト周りのカウルが焼けて穴空いてたから
AERのせいで出火しているわけではないような気がする マツダの排熱周りの設計がマズかっただけかもしれないしな 一応貼っとくとこれね
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-29
テストで気付きそうなものだが >>382
1年間に8戦開催するのが無理だから、18年の5戦と19年の3戦をくっつけて、スーパーシーズンと
称して開催するんだろ。そんで、19年のル・マン24時間でWECは終了ということなんだろ。 >>480
チームとして長時間高温の排気を当て続ける試験をするだけのリソースやアセットが無いんじゃないかな
普通はメーカー系のコンストラクターってこういう部分での冗長性を確保した上で安全率をギリギリまで削れる事の積み重ねが強みなんだけど そういえばコンチネンタルタイヤは最終的に何個右リアタイヤが駄目になったんだろうか ヨーストとマツダが提携発表した頃のログを読んでると切なくて泣けてくるね >>482
実態はメーカー直系のチームじゃなくて販売会社がスポンサーやってるだけの状態だし それでもドライバーのインタビューを読んでるとドライバビリティは相当良くなったんだろうね >>484
IMSAを足掛かりにした耐久王者マツダの復活を夢想してたのは一部だけじゃなかったっけ
大多数の奴は「スピードソースよりマシにはなるだろう」程度だった希ガス マツダの2L 直4だけ新開発だっけ?
キャデ プッシュロッドV8は15年以上､アキュラ､日産のV6も5年以上の実績あるし 去年は一台がラスト30分まで生きてたから悪化してるような
>>487
大半は冷静だったけどルマン復帰の前兆とかトヨタよりもマツダを選んだとか夢のあるレスがちらほら… WTRは終盤エンジン温度下がらずに死にそうな状態で走ってたらしいな。
デイトナじゃなかったらアウトだったろうなぁコレ。それに2位と2周差なければ確実に逆転されてただろうし。 >>489
次はルマンでトヨタに代わってロータリー載っけて優勝だ！とかホラ吹いてたのもいたな
多分同一人物だろうけど >>490
機種変でログが残ってないからちょっと盛ったかも
まあでもルマン復帰したらトヨタもポルシェも押し退けて即制覇みたいにフカしてた奴は居た 十数年モータースポーツ活動してないだろマツダって
プライベーターへの支援もしないから文句言われてるし 確かに雨さんもGTで使う部品をマツダに買いに行くって言うてたな
実際には共販が持ってくるんだろうけど買いにって事はおそらく有償･･･｡ 雨宮は暴走族上がりだしメーカーが敬遠してもおかしくないと思うよ >>495
北米マツダはプロマツダとかやってるから日本のマツダよりは遥かにマシだと思う >>499
ん？
http://fiawec-fuji.com/
これ見て、2018年に開催されるWECのレースの数は5であることはバカでもわかるだろうｗ
>>382はネットやる前に数の数え方を覚えたほうがいいということだよ。 ルマンだけスポット参戦かと思ったらむしろレギュラーなのかよ しかし 富士に来ないのは 残念だな
それに 中嶋 ブエミ アロンソで マジで ル.マン制覇狙っているな >>501
越年するシーズンで「〇〇年は〇戦で〇〇年は〇戦」と、わざわざ分けて勘定する行為が
「頭悪そう」なんだと言われているんじゃないのかなぁ？知らんけど >>506
誰でも知っていることをドヤ顔で書いて
最後にWECは終了で結んでいるところが最高に頭悪い 個人的な妄想でアロンソは平川と一緒の9号車だと思ってたんだけどね
安定感が売りだった8号車に乗せるなんてリスキーな選択だな デイトナでミスしなかったしペース安定して良かったし、
そういう点では大丈夫じゃないの。 まあロペスも2年目になるわけだし、コンウェイだって2年目から化けた訳だし…
どうなるか見てみよう >>506
だからさぁ、「かなり縮小して開催するんだな。」ということを言っているんだよ。 >>512
バセロンが去年の時点で2台体制だと明言してる アロンソ参戦なのに肝心の富士に参戦できないとか
かといって日程変更は無理だよなぁ
プチルマンド被るってことで10/14から移動して来たからここは無理だし、他の週だと2周以上ずらすことになる
富士ラウンドの集客を増やすためにトヨタがごねて日程変更とかしないかなぁ >>507
だからぁ、来シーズンが何戦あるかという話をしているわけではなくて、
ポルシェが逃げ出して悲惨な最後を迎えるんだなというという話だよ。 前回マクラーレンやめたときに交渉してから10年越しのトヨタ加入 でもあんまりアロンソって
好印象じゃないな
ttp://www.topnews.jp/2018/01/29/news/f1/166723.html 何か また ル.マン制覇出来ない雰囲気になりつつあるな
アロンソ加入するチームは 勝てないジンクス そもそもトヨタがルマンに勝てそうな雰囲気ってあるか？
いや勿論応援してるけどさ、トヨタが勝ってるビジョンがなかなか描けないんだよね
どれだけ優位にレースを進めててもトラブルが出そう… >>522
○ アロンソ
× 中嶋
カジキの持って無さは異常だから
何かしろ問題が起きる疫病神 >>523
寧ろ、だから応援しているんだよ！と言いたい俺が通りますよ
正直、何をやっても勝てる気がしない！だから好い(汗 トヨタしか参戦しないからアロンソ決めたのか...
てかインディ500の時と違ってあんまりインパクトがないな >>526
インディの時と違って既定路線だったしな
ルマンに関しては既にテスト受けてたし、デイトナにも参戦してたし、インディに出れるんだからルマンもマクラーレンが許可出すのは分かりきってたし
個人的に気になるのは契約金だな
トヨタとしてはワークスが1社しかないからルマンに出たいアロンソな足元見て交渉できるからあんまり高くはないだろうね
アロンソとしてもマクラーレンからたんまり貰ってるからトヨタから高級貰う必要もないだろうし
ブエミより少し高いくらいかな？ しかしよくF1と耐久シリーズを掛け持ちする気になったな
昔よりテスト少ないから楽なのか 70〜80年代にはそれなりに掛け持ちレーサーいたんだよナー
歴史は繰り返す？ >>522
インディでチームメイトの琢磨が勝っただろ
というわけで可夢偉がウイナーだな アロンンのルーキーテストはたいしたタイムではなかったが、今度はどうなるか >>523
そりゃ今まで勝ってないから勝てるビジョンが見えないだけ >>522
F1でチャンピオン2回も獲ってるドライバーに言う事じゃないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
