WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP44
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP43
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506657547/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 逆に考えるんだ、P1L、P2、GTEによる連合のミサイル群を避けながら
TS050が無事に24h走り切って優勝できるかを見守るレースになる
本業の商売で惨敗してるのにアジア・メーカーに優勝されたくなから
また誰も想像つかない汚い妨害をしてくる >>166
これで勝てなきゃバカトヨタだぜ…
去年も全車ドボン >>163
トヨタはF1恐怖症
おぼれたひとが水恐怖症になったり こどものころ犬にかまれたやつが犬恐怖症になるように
トヨタはF1恐怖症だろうね あんな金使っても、あんな気合いいれてもチャンピオンどころか勝利もみえない
大金つんでとアロンソもミハエルもニューエイジもバーンもきてくれない リーマンショックは会社的には相当大変だったけどF1てきにはこれでやっと撤退できる理由ができると安堵もしただろうね ワークスとプライベーターのバランスをどれだけ取るのかにもよるけど、
意外とトヨタ、厳しいんじゃないかという気もしてきた。
大メーカーがプライベーターに負けたら赤っ恥だし
勝ってもライバル不在の一人相撲と言われるだけだしねえ。 F1撤退は奥田・張派閥切りだからな。
今更復帰はない。 モリゾーが箱大好きでフォーミュラに全く興味ないのもあるだろ 今年の事もあるしルマンでは最低3台欲しいよな
でも3台なんて出したらプライベーターから白い目で見られそう 今年の敗因はオペレーションなんだから台数増やすんだったら2台に集中させたほうがいいでしょ 噂では2台体制でオペレーションからオレカが外れるとか言われてたけど、実際どうなるかは知らぬ >>176
組み付けミスというアホなことも
トヨタはル・マンでは相手がプライベーターだけでも絶対に勝てないわ
だって自滅するんだもん トヨタ2018、19年WEC参戦
トヨタのお残り授業は続くのだ、はたしてル・マンの単位は取れるか TF110は完成してたし可夢偉のシートも確定してたから残念だ
山科さんが私財はたいてチーム買い取ろうとしてたくらい 敵がいないと言われようと勝ちは勝ち
参戦し続けたことによる勝利
敵がいなけりゃ勝てるレースではないし、そもそもプライベーターが弱い という根拠もないが >>177
アガグもエントラント枠増やしたいみたいだけどなかなか難しいようだね 此処の皆様は、94年のダウアーは「ワークス」?扱いなん? EVなのに肝心のバッテリーの開発競争ができないFEって技術開発の場じゃないしなあ。
クリーン()ディーゼルとかの事忘れてもらいたいメーカーのイメージ戦略の場って事でトヨタ的には(今みたいなレギュレーションの間は)静観していいんじゃない?。 >>185
どう考えてもプロトの方が要求されるレベルが高いからな GTEマシンでリアウイングをステーで吊り下げるようにマウントしてるやつ
あれどういう効果あるの? >>184
一応セミワークスのプライベーター扱いでは?
その翌々年にワークス復帰してるんだし >>189
ウィング下面の気流をなるべく乱さないため
正圧のウィング上面より整流の効果が高い >>189
スワンネックのこと?
ウイング下面の気流が綺麗な程効率良くダウンフォースを得られる
揚力を生み出す飛行機の主翼の上面が滑らかなのの逆の発想(翼の下のエンジン等が吊り下がっていても大きな問題ではない) >>191、192
なるほど
ダウンフォース得るためには流速が下面>上面なので
下面側の効率重視なのか >>193
ウイング下面がきちんと整流されないと、車体床下の空気の抜けが悪くなって、ダウンフォースが落ちる。床下の空気は、ウイング下面の空気の流れに引っ張られるから。 >>193
下面の効率重視という話じゃないよ翼は上面下面トータルで性能が決まるんだから
スワンネックとすることで全体として翼の効率が向上するということ
細かい話をすれば翼というのは翼断面に働く圧力の分布を制御することで揚力を発生するもので、揚力を働かせたい側の面の圧力を相対的に高め、
その上で前縁と後縁で接する上面と下面の圧力分布がスムーズなグラデーション状に調整したときに翼としての性能を発揮しうる
ただ上面の圧力(≒流速)を高めるだけでは駄目で、これが極端な変化になると空力的に失速したり機械的に破壊したり振動が出たりという事に繋がる
スワンネック方式はこの圧力分布の変化率を最も簡易に理想に近づけるための手段のひとつ
理論上は従来のような方式のステーでも翼の効率を向上することも可能 ttp://sportscar365.com/lemans/wec/wec-to-introduce-points-based-penalty-system/
やらかし累積で次戦出場停止 フォーミュラEってドライアイスで電池冷やして充電とかアホなことやってるし
ホント欧州の連中がイメージ戦略でやってるだけ
クリーンディーゼルもイメージだけだったな 2週間後にやるThe Roar Before The Rolex 24っていうのは
デイトナ24時間レースとは別のレースって認識で合ってる? >>197
まあ間抜けに見えるだろうがトヨタのレースに持ち込んだハイブリッドだって
十勝ではドライアイスで冷やしていたという
今は馬鹿にできても将来どうなるかはわからん
ただディーゼルはほんとに悪党過ぎる、流石毒ガスナチ公残党と言われるだけある >>200、201、202
d
レースしてポイントが付くわけじゃないのね ただし来年からロアーでの結果で本番のピットが割り振られることになった >>197
アホすぎて草
そのドライアイスの製造でも炭素出しまくってるんだろうなぁ… >>203
エコや地球温暖化対策を旗印にやっているFEと
エコとは違うハイブリッドを模索しての当時のトヨタハイブリッドと、
その違いを理解しているかい? 来年こそはルマンウイナーのミニカー買えるかな(´・ω・`) 今まで2年毎に新車導入してたし
来年はトヨタのレースカーどうするんだろね
レギュ変わったのにあわせてTS060になるのかな スーパーシーズンで2回チャンスがあるとか考えちゃってどっちも取りこぼすのがいつものトヨタだと思うんだよ >>210
開発規模は縮小するとバセロンが言ってたから、多分TS050のアップデート版になると思う
TS040も本来は16年まで走らせる予定だったから、2年毎だったのは偶々 >>207
なんでそんな質問が出てくるのか
そのこと自体がまず分からん
エコを旗印にしようがドライアイスで冷やしてるようではエゴだろう >>210
元々19年までモノコック新開発しない協定をポルシェと結んでたから
新たにワークス参戦増えない限り19年までTS050のままでしょ。
ついでにポルシェ撤退決まったから来年用の開発止めて今年終盤のアップデートにリソース割いたって話だし、
来年は今年型みたいな大規模な改良にはならないだろうな。 とりあえずエアコン装備してればCOTAでもう少し粘れたかもしれないし
ダメだったかもしれないけど来年は何とかしよう >>214
ポルシェはポルシェの都合で勝手に消えたんだから破棄だよそんなの
2018年はTS050B、2019年はTS050Cの新車でルマン連覇する
2019年をもってトヨタは勇退、2020年からマツダヨースト降臨 参戦当初のテストで出た
赤色で来年戦わないかな〜
トヨタ マツダヨーストとか本気で言ってるの?
つか2018と2019は同じシーズンなのわかってる? どうせマツダヨーストとか言ってるやつはIMSAの結果も見ずに言ってるんだべ
デイトナのロアでそのうち分かるさ マツダが来るならトヨタは撤退しないと思うけど
景気に左右されることなく永続的にレースを続ける と言ってるし マツダはメーカーに課されるハイブリッドが無理だから出られないのだろ
例えクリアできても予算がない >>222
可能性があるとすれば日産のようにプライベーターにエンジンを供給する方法になるだろうね マツダのエンジンってディーゼルが駄目だった印象が強すぎて期待できそうにない
ロータリー以外のマツダエンジンって何かある? >>223
今のLMP1でできるとは思えないけど
その前にマツダが市販車でハイブリッドの開発を行ってないし
その蓄積知識や能力あると思えないけど
あるとしたらヨーストが持ってるアウディ時代のハイブリッド(※最終年は除く
あれだけF1のウィリアムズの特許だから買えば使えるかもしれない
>>224
いま普通にガソリンエンジンでアメリカのIMSAやってるけど
特別早くはないね >>225
マツダはAERのエンジン使ってる時点でなぁ… skyactiveGもレース用には向かないんだろうか 市販車の技術、マツダは20年遅れてるからな
>>227
マツダの技術とか見るものないから詳しくないけどリーンバーンとかそんなのだろ 中止 13b8-89OFはマツダに親を殺されたのかなw? ハイブリッド技術に乗り遅れてトヨタと提携
この先生き残るために電気自動車は?
下手すると会社潰れるぞ
昔からあった技術を名前だけわかりにくくして売ってるだけのメーカーイメージ
ただここはレース板、レースやるなら歓迎するが
ろくにやってもいないメーカーだし応援する気も起らん >>218
マツダヨーストは存在してるんや(´・ω・`) >>231
でも、北米から世界へは、出て来ないだろ… 対照がどのメーカーに関わらずアンチは頭の悪い文章書くってことに気がついた
モタスポファンじゃないのがよくわかる まぁ、マツダにWECへ出て来て欲しいというのは判らないでもないのだが、
正直、それを期待するに足る材料が全く見当たらないのが、現実だよなぁ いちど広島に来てマツダの本社を見てみろ。
WECとかルマンとか言えなくなるから。 まぁモタスポは今や金かかるだけで宣伝材料にはならんからな
トヨタみたいな社長がモタスポ好きで金もある企業の遊びよ ついでに言うと日本のマツダはそもそも昔からモタスポとは距離置いてるメーカー、そりゃこれからも変わらないと思うわ
まぁそれが良いか悪いかなんてのは決められるはずもないし議論のしようもないが マツダが参戦する訳ないだろ
今やって勝てる技術も資金力も無いからル・マン優勝のご本尊に泥を塗りたくないだろ
せっかく最後の年に優勝してめでたく終わったのに手を出して惨敗したら格好悪い 日産r89のボンネットにあるAみたいなマークは何のマークなの? ジャガー借りて翌年のルマンを爆走してプジョーに怒られた話を忘れては困る
あの頃のガッツは何処へ... ttps://jp.motorsport.com/imsa/news/ジャッキー-チェンdc-デイトナ24時間でダ-コスタとハプスブルグ起用-991059/
ローランのレベリオン移籍ちょっと待った!とかいう話あった気がするけど結局まとまったんかね 今年のデイトナ24時間は放送無しかな?
今のところJspo予定でないな >>245
いくらル・マンで優勝させてくれたチームとはいえ、ル・マン以降のレベリオンの勢いを見てると裏切ってそっちに行きたくなるのも無理はない
来年、チームはレース中に車体に穴あけないように気をつければいいだけだし >>247
来年もGAORA実況陣の出張はあるんかな マツダは次期ロータリースポーツでGT3仕様も作るのか
やる気だな、ただ会社持つのか? >>248
そもそもレベリオンがP1に上がるんだから魅力度は圧倒的に勝る 今年のオレカを使えば出れるわけで、「出られない」ではなく「出ない」が正しいな
まぁP1に戻るんだから今年より資金も必要だろうしな ポルシェは消え去ったが、なんだかんだでP1増えるしめっちゃ楽しみ。 GTEアマのアストントリオ、デイトナにフェラーリから参戦した後にバサーストにアウディから参戦か
去年はメルセデスに乗ってたしこのトリオはいつも一緒だな ロイック復帰か
TDSってティリエが居なくなってから少し下降線なのかな ティリエが抜けるってことはスポンサーがいなくなるってことだしなぁ TDSってGドライブのオペレーションもやってるんだろ
完全にティリエと切れたというわけでもなさそうだが アストンマーチンはベースの市販車がフルモデルチェンジしたけど来年は新しい車になるのかな? ベース車のフルモデルチェンジを知ってるのにレース車のフルモデルチェンジを知らないとか訳がわからない…
同時発表されてただろ はい
アストンマーチン、新型『バンテージGTE』を公開、アレックス・リンの加入も発表
ttp://www.as-web.jp/sports-car/183258?all ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています