WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP43
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506657547/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ポルシェ、アウディが去ったから
ル.マン制覇が 出来る可能性が 増えたからな
P1Hに合わせた レギュレーションの変更が デカイと思うな トヨタ相手なら勝てる確率高いからな
トヨタは自滅するし プライベーター連合で来られたらトヨタもキツいな
ミサイルとかしてきそう よく考えたらレベリオンってプライベータのくせにすげえよな
大した敵がいなかったとはいえP1で5連覇、そしてP2ではイオタを相手にチャンピオン奪ってここまで毎年WECのタイトルをさらってるなんて
これはつまり来季スーパーシーズンのチャンピオンは…… >>109
最初の頃はなにからなにまでゆっくりのんびりしたチームだったのにな…
ここまで続けてるのが凄い レベリオンはヨーストやザウバーやマンタイ亡き後の本物のプライベーターだから頑張って欲しい 記事ではLMP2にギブソンがワンメイクで供給してる奴をチューンナップして使うのでは？
と推測されてるけど確定情報じゃないしナー NAなら信頼性高そうだけど流量規制ある中でどれほどパワーと燃費を両立できるかな AER・・・バルサン
メカクローム・・・不明 F2用を改良？
日産（コスワース）・・・一応実績あり でもシャシーが
ギブソン・・・NAで燃費大丈夫？ >>118
メカクロームはジネッタシャシー向け専用設計だと言ってた
日産は噂では日産自身が出したがっていないと聞くし、CLM P1/01以外にすんなり載る形をしているのか？
だからレベリオンは炎上するAERか新エンジンのギブソンか、そうでなければジャッドあたりしか選択肢がないんだよな
ジャッドも"GV5より軽量な"V10の新エンジンを作るとか言ってたけど今んとこカスタマーいないよね…？
https://www.motorsport.com/wec/news/new-judd-v10-engine-lmp1-965276/
4年前にはこんな話もあったなぁ（遠い目）
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=9&;no=52141
>>119
「AERを積んだシャシーがあると聞かされていたけど」
これ、AERが信用されていないだけという物言いにも聞こえるがｗ TRD-BIZ001はどーなった。サム・コリンズがLMP1に転用できるとか言ってたけど。 >>121
2Lクラスの直4ターボは過去トヨタが散々挑戦して耐久レースには筋が悪いと結論出てたような
IMSAでマツダが苦戦してるのもAER製ってだけじゃないはず レベリオン
ドラも実力派揃いだしオペレーション的にも過去のヨースト並みな所を見せて欲しい
ロッテラーはドライビングスタイル的にノンハイブリッドのマシンの方が合ってそうよね
オレカベースのR-ONEはハイパワーで強力なダウンフォースマシンで頼むわ 去年もVW縛り契約があるから無理とか言ってるやつ居たが
貝島がロッテラーにトヨタからオファーがあったて言ってる時点でそんなものはありえないわ
ある日会社が倒産したら同業他社への就職は永久に禁止されるのか？
アウディは活動してないのにロッテラーを奴隷にしたのか？
もしそんなことが本当にあるならトヨタからオファーがあったなんて言うわけないだろ >>125
え？w
契約縛りに関してはロッテラーもVWも認めてる公然の事実なんだけど
ロッテラーに限らず元アウディ勢は >>121
TRD-BIZ001は2019年市販予定だからまだ開発中
だから今の時点で候補に上がる訳がないよ >>125
縛りがあったからこそポルシェだったのでは？
同じグループだし
ロッテラー取られるのは痛いからな トヨタはドライバーラインナップ変更なし
アロンソは未定か
まあ妥当だろうな
平川どうするんだろ レベリオンは今年のルマンで終盤にスタータートラブル、対策でカウルに穴開けてそこから棒突っ込んで叩いてセル回してロス最小限にする小技を見せたけどボディワーク弄ったとみなされて失格になってたのにはワロタ
レベリオンとかが昇格したがるのを見るとLMP2のアマチュアを必ず1人入れる規定は上手いこと機能してるんだなぁ。本気でやりたいなら上に来いと >>102
マクラーレン、ポルシェ、パガーニは速いよ >>132
あれは酷いというか可哀想だった
確かにルールはルールだが >>123
V型のNISMOエンジンもストレスマントなんてやってない
プライベーターにストレスマウントなんて幻想 >>128
TRD BIZ001の最大の問題点はライバルがトヨタである事だと思う 86HV改用にレイズに作らせたTS050モデルホイールをあっさりと捨ておったな
カタチこそプロトっぽくなったけど不評のあれと違ってTSに似せる気はないのか
http://www.as-web.jp/sports-car/189009 ここまでくるとずっこけるのも一興
いずれにせよワクワクする >>138
このフォトだけで見ると屋根付けたデルタさんにしか見えない せっかくブランド立ち上げたんだから奇抜な車どんどん出せよ ローランは無事に移籍できるんだろうか
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/dc-racing-disputing-laurents-rebellion-contract/ ウインターシーズンなら富士開幕にしないと雪で中止になる
なお10月なら台風が来る模様 さて
2018の6h of FUJIの宿の予約しようかな モリゾウのコメント見るとしばらくWEC参戦し続けるように思える >>153
関東から遠いってだけで関西のファンが行くだろ
俺は家から近いサーキットがもてぎか筑波なんでAPなら行かないけど この状況で出るならひたすら出続けて勝ち続けるしかないね トヨタは暫く1社だったとしても続けるだろうね。
ここのモータースポーツ活動は宣伝というより禅問答みたいなものを感じる。 トヨタは2025年までにエンジン車のみの車種は無くなると発表したしな
ここが力の入れどころでしょトヨタ的に >>156
こんな事言われるって時代も変わったもんだな
一昔前なら宣伝宣伝言われまくってたのに 意欲があってもレギュ次第では…ってところだし
あとモリゾウ体制が終わった時どうなるか >>149
ル・マン前の5月開催でもええんやで
なお富士500kmとのバッティング >>159
WRC＆WEC撤退してF1再挑戦だろうな
その前にルマン勝たなきゃまた10年20年くらいルマンにトヨタ不在が続くだろう P1Hは搭載燃料が減って
68.3l→62.3l
P1Lは逆に増えて
73.5l→75l
サルトサーキットだと1スティントの周回数は
P1Hが燃料セーブして走って同じか1周少ないぐらいになる？ ＞WEC：2018／19年“スーパーシーズン”、トヨタLMP1に挑む5つのプライベーター
草ｗ ワークストヨタ軍に挑む独立愚連ゲリラ隊みたいなｗ
オープニングラップの初っ端でスローダウンして下位のLMP2やGTEに迷惑かけまくった
日産GT-R LM NISMOのエンジン積んだプライベーターみたいにならなきゃいいけどな
トヨタの邪魔だけはするなよ 逆に考えるんだ、P1L、P2、GTEによる連合のミサイル群を避けながら
TS050が無事に24ｈ走り切って優勝できるかを見守るレースになる
本業の商売で惨敗してるのにアジア・メーカーに優勝されたくなから
また誰も想像つかない汚い妨害をしてくる >>166
これで勝てなきゃバカトヨタだぜ…
去年も全車ドボン >>163
トヨタはF1恐怖症
おぼれたひとが水恐怖症になったり こどものころ犬にかまれたやつが犬恐怖症になるように
トヨタはF1恐怖症だろうね あんな金使っても、あんな気合いいれてもチャンピオンどころか勝利もみえない
大金つんでとアロンソもミハエルもニューエイジもバーンもきてくれない リーマンショックは会社的には相当大変だったけどF1てきにはこれでやっと撤退できる理由ができると安堵もしただろうね ワークスとプライベーターのバランスをどれだけ取るのかにもよるけど、
意外とトヨタ、厳しいんじゃないかという気もしてきた。
大メーカーがプライベーターに負けたら赤っ恥だし
勝ってもライバル不在の一人相撲と言われるだけだしねえ。 F1撤退は奥田・張派閥切りだからな。
今更復帰はない。 モリゾーが箱大好きでフォーミュラに全く興味ないのもあるだろ 今年の事もあるしルマンでは最低3台欲しいよな
でも3台なんて出したらプライベーターから白い目で見られそう 今年の敗因はオペレーションなんだから台数増やすんだったら2台に集中させたほうがいいでしょ 噂では2台体制でオペレーションからオレカが外れるとか言われてたけど、実際どうなるかは知らぬ >>176
組み付けミスというアホなことも
トヨタはル・マンでは相手がプライベーターだけでも絶対に勝てないわ
だって自滅するんだもん トヨタ2018、19年WEC参戦
トヨタのお残り授業は続くのだ、はたしてル・マンの単位は取れるか TF110は完成してたし可夢偉のシートも確定してたから残念だ
山科さんが私財はたいてチーム買い取ろうとしてたくらい 敵がいないと言われようと勝ちは勝ち
参戦し続けたことによる勝利
敵がいなけりゃ勝てるレースではないし、そもそもプライベーターが弱い という根拠もないが >>177
アガグもエントラント枠増やしたいみたいだけどなかなか難しいようだね 此処の皆様は、94年のダウアーは「ワークス」?扱いなん？ EVなのに肝心のバッテリーの開発競争ができないFEって技術開発の場じゃないしなあ。
クリーン（）ディーゼルとかの事忘れてもらいたいメーカーのイメージ戦略の場って事でトヨタ的には（今みたいなレギュレーションの間は）静観していいんじゃない？。 >>185
どう考えてもプロトの方が要求されるレベルが高いからな GTEマシンでリアウイングをステーで吊り下げるようにマウントしてるやつ
あれどういう効果あるの？ >>184
一応セミワークスのプライベーター扱いでは？
その翌々年にワークス復帰してるんだし >>189
ウィング下面の気流をなるべく乱さないため
正圧のウィング上面より整流の効果が高い >>189
スワンネックのこと？
ウイング下面の気流が綺麗な程効率良くダウンフォースを得られる
揚力を生み出す飛行機の主翼の上面が滑らかなのの逆の発想（翼の下のエンジン等が吊り下がっていても大きな問題ではない） >>191、192
なるほど
ダウンフォース得るためには流速が下面>上面なので
下面側の効率重視なのか >>193
ウイング下面がきちんと整流されないと、車体床下の空気の抜けが悪くなって、ダウンフォースが落ちる。床下の空気は、ウイング下面の空気の流れに引っ張られるから。 >>193
下面の効率重視という話じゃないよ翼は上面下面トータルで性能が決まるんだから
スワンネックとすることで全体として翼の効率が向上するということ
細かい話をすれば翼というのは翼断面に働く圧力の分布を制御することで揚力を発生するもので、揚力を働かせたい側の面の圧力を相対的に高め、
その上で前縁と後縁で接する上面と下面の圧力分布がスムーズなグラデーション状に調整したときに翼としての性能を発揮しうる
ただ上面の圧力（≒流速）を高めるだけでは駄目で、これが極端な変化になると空力的に失速したり機械的に破壊したり振動が出たりという事に繋がる
スワンネック方式はこの圧力分布の変化率を最も簡易に理想に近づけるための手段のひとつ
理論上は従来のような方式のステーでも翼の効率を向上することも可能 ttp://sportscar365.com/lemans/wec/wec-to-introduce-points-based-penalty-system/
やらかし累積で次戦出場停止 フォーミュラEってドライアイスで電池冷やして充電とかアホなことやってるし
ホント欧州の連中がイメージ戦略でやってるだけ
クリーンディーゼルもイメージだけだったな 2週間後にやるThe Roar Before The Rolex 24っていうのは
デイトナ24時間レースとは別のレースって認識で合ってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
