【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP19【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP18【FE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1501490493/
開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 サンパウロ ブラジル
第07戦 208年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 TBA ドイツ
第10戦 2018年06月09日 TBA TBA
第11-12戦 2018年07月07-08日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2017年07月28-29日 モントリオール カナダ >>100
それが俺たちのニックさ
優勝するよりも、そういうニックの方が安心できるw フォーミュラの形だけど空力が効く速度域じゃない、市販に近いタイヤでドリフトしまくり、ギアチェンジ無し、確かにカート的だね 今のファンブーストは追加でエネルギーを100kJ貰えるんだから電費は全く関係ないはず
元々バッテリーの残量には全車余裕があって、利用可能エネルギー量の制限をしてるだけだから利用許可を出すだけ
テスラが下位グレード車種でやったみたいなもん
とはいえ、思い付きで「ファン投票でスピードアップできたら未来感あんじゃね？」みたいな軽いノリで何も考えずに作った糞制度感がありありと
初年度→電費キツいから使えませんわw
その後→バッテリー温度キツいから使えませんわw
って馬鹿げてる
実質使えないならもうやめりゃいいのに
予選ファンブーストトップにはタイム0.5秒マイナスでスタート事故から逃げやすく！
とかにした方がよほどレース結果に響く糞制度にできるよ
あるいはファンブーストトップには3ポイント、とかにしたらチャンピオンシップに響く糞制度にできる タイヤって市販のに近くて、他のF1とかのタイヤと全然違うけど、粘着質じゃないってこと？
すごい固いってこと？
仮に粘着質のタイヤはいたらどれくらい速くなるかな。 バッテリー温度上昇で回生ブレーキがお休みになるのドライバーだけでは事前察知できないって
可夢偉のインタビュー読むまで知らなかったけど
ファンブースト使った後やたら止まり切れない事多かったのこれか… >>105
コンセプトは通年（雨天時含） 単一コンパウンド使用だからまさに市販タイヤ
グリップのいいタイヤ履くとその分電費も影響するだろうから1周のタイムは上がっても距離を走りきれるかどうか… >>107
ヘビーウェットタイヤは別にある、使われたことは無いはず
市販タイヤよりは柔らかいとは思うが、レースタイヤとすればかなり硬いのだろう 熱問題は決勝出力10kW引き上がったのも影響あるのかな テレ朝からJsportsになった途端にレポートだの解説だの情報が増えて
一気に疑問が解決されていく感があるな 不慣れな局アナを使ったのと、スポーツ中継専門アナを使った違いが大きい フリーから決勝までタイヤ1セットって知ってびっくりした。
タレもあんまりしないんだな。 >116
提訴を取りやめたのは、よくよく調べてみたら
自分たちに落ち度があったことが分かったのかな。 >>88
逆にドライバーの尻の下にバッテリーとかが食い込むモノコックを採用してワンメイクにするとか
>>102
リアヘビーだからポルシェカレラカップとかの経験が活かせるかも？ >>119
4年間のコストだから電池交換はもっと年数がたたないと発生しない 4年間、放出充電繰り返してたら性能は半分以下になってそうだけどな スタートのローゼンあのまま立ち上がれてたら最高にかっこよかったのに >>121
平均車齢を無視したコスト計算に意味あるの？ リーフをdisってるのか、マジ池沼なのかよく分からんな 何だ
ロズベルグもFEに 興味とか
ホント F1の 天下りカテゴリーになってしまうな
その内 マッサも 来そうだしね
まあ 来ても 直ぐには 勝てないだろうけどね 1stシーズン
ピケJr. …チャンピオン
ブエミ …セルフタイムペナルティ
ディグラッシ…セルフ失格
2ndシーズン
ブエミ …チャンピオン
ディグラッシ…セルフ失格
3rdシーズン
ディグラッシ…チャンピオン
ブエミ …セルフ出場停止
セルフ制裁を制する者がフォーミュラEを征する
残念ながらセルフ失格のアプトに4thシーズンチャンピオンの可能性は無い ローゼンがROSではなく、FRO表記なのは
やっぱりそういう事なのか 録画で構わない場合はjsports4だけの契約でいいんだよね？ レッドブル フォーミュラEチャンピオンシップ
いい響きだ
さあマテシッツ、金を湯水のごとく注ぎ込むのだ レッドブルがシリーズスポンサーになると
さらに商業感増すな〜
なると SRT-05eの開発は順調なのかな
早く実車を見てみたい(´・ω・`) レッドブルが絡むとエクストリームスポーツ的な匂いがしてきてしまう…
ループとか…ジャンプ台とか…あ、それミニ四駆や >>126
ロズベルクが興味あるのは運営側であって参戦したいわけではないぞ ベッテル
「フォーミュラEはF1をドロップアウトしたドライバーの溜まり場だから、レベルはたかが知れてる」 フォーミュラＥって世界選手権にはまだならないのか？？
ＷＴＣＣよりこちらの方が世界選手権に相応しいのに。 FIA フォーミュラE選手権 開幕戦&第2戦(香港)
12/7 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
解説:山本左近
実況:ピエール北川 >>139
とりあえず
トランポも飛行機もフルEVになると
完璧やな
併催レースはやっぱりスケジュール的に
ないのかね Jスポは一貴のコメントで笑ったな今回
ボックス連呼への冷静なツッコミとかピット事故の自虐ネタとか >>117
F1でもあったけど必ずしもそうとは言えないかと
>>128
？
ロズベルグがドライバーとして参戦することには興味無いんですが
>>138
実力はあっても金がなくてF1のレギュラーシートを獲得出来なかったドライバーの溜まり場でもあるけどね
>>141
地上波はやらないかと NHKのの受信料払わなくて良ければ
j. sports4 入るのになぁ〜 今録画見てるけど、寿一のJスポ社内停電の発言あたり超ワロタw ピットでマシン交換ルールはなんか萎えるな。
バッテリー容量減らして、バッテリー交換２回とかみたいなルールに変更してはどうだろう？
で、交換時の時間制限も廃止な。 >>133
フランス系ドイツ系スペイン系とかの
のどこかのチームを買収するとかしてレッドブル、トロロッソに続く第三のチームが欲しいな
新規で立ち上げるのが理想だけど >>148
1stシーズンから同じ議論の繰り返しだけど大容量バッテリーの交換はすごく危険で競技中にやるのは事故リスクが高すぎる バッテリー交換式のタクシーが破綻したことからも察しろよ。 >>148
交換できるならとっくにしてると思わないの？ >150
>151
いやいや、その一方で「EVの進化は急速に進んでますねー」とか
言っているわけなんで、バッテリ交換だっていずれ可能になるでしょ。 違いの分かる先生「家に帰るまでがフォーミュラEです。最初から気を弛めることなく頑張りましょう」 ＦＥを始める前に交換方式も検討したそうだよ
でも難しいということで乗り換え方式に決まった
難しい理由は多数のバッテリーが並んでいてその間を冷却してるからではないかと
来シーズンから乗り換え無しになる予定（バッテリー開発が間に合うかどうか） >>155
来期から乗り換え無しだから待ってろ早漏 >>155
バッテリー交換式のタクシーは既にあった。しかし事業として破綻した。
ということも読めないのか、池沼は？
問題はきちんと走る距離分の電池が重いことだよ。
テスラがどこに電池を納めているか知っていればフォーミュラでは無理と分かるはずだが。
>>158
へー。今のリチウムイオンなら無理だな。 乗り換えでも 良いけど
時間を決めないで 早く乗り換えて 出す方法の方が ピット作業での
順位変動があって 面白いと思うけどね >>161
大昔のル・マン式スタートみたいに急いでてシートベルトちゃんと締めないとか、安全面の問題があるから規定タイムがあるんじゃない？ >>155
なんで進化がバッテリー交換になるんだよw >>161
>>162が言うように安全の懸念があるから今のルールなんですが
理由もなく時間縛りがあるわけないだろ いや一般車への転用のこと考えても安全なバッテリー交換技術の方が明らかに進化でしょ
一般車では乗り換えなんて論外だし充電は時間かかるしバッテリー交換がスマート
あれが珍しくて好きって人もいるけど乗り換えはレースでもいまいちだしな
電池は燃料と違って使っても重さが変わらないから1回交換出来るとバッテリー重量半減出来る
そうなればFormulaE車の走りも一気によりよくなると思うよ
まあそういうロードマップじゃないから言っても意味ないんだけどね >>165
過去のＦＥスレで議論になったな
交換方式賛成派 バッテリーを複数に分けて交換できるようにすればできないかなとか考えたな
ただ、大容量高密度バッテリーは取り扱いが難しい（危険）か 俺もカートリッジ式の電池をリース契約して
ガソリンスタンドでガソリンの代わりに充電済みの電池と交換するのかななんて妄想してたなぁｗ つまりなんだ？ミニ四駆みたいにバッテリーを交換して片方は家で充電って事か？ 出川の電動バイクの電池くらいなら余裕で交換できるんだろうが、車のは重くて持てそうにないよね(´・ω・`) >>171
へえ、チームに気に入られたんかな
これでカムイ固定になったら、契約更新しなかったテレ朝ざまあだな あれで終わりは不本意だろうから
出たいというのはわかる 可夢偉が また乗るなら J sports4 契約するかな 映像としてピットでクソ重たいバッテリーを人力で交換してるのを見てみたい
安全面で難しいのはわかってるけど LMP1のバッテリーですら1人で持つなステッカー貼ってあるらしいのに
FEのバッテリーとかやばいでしょ Jスポ無料放送で初めてFEのレース見た人が流れてきたんかねえ
バッテリー交換なんちう今さらな話題で盛り上がるとわのう
放送でも触れられとったが、バッテリーの冷却が重要なんじゃがなあ
あれ？これ電池交換すればよくね？俺天才？
的なノリでやれるもんではないんじゃよ
ラジエータへの冷却系の接続やらどうするつもりなんかのう ま、妄想を垂れ流すのもこのスレの伝統なのかもしれんのう
初年度など、
回生による電力の回収はできていないはず
などと言い出すもんまでおったほどじゃったからなあ ピエール、実況で左近の話が途中になっても回収せず放置多すぎ フォーミュラEマシンのドライブ経験があるだけに、山本左近の解説は本当にわかりやすい。 テレ朝と違って下手にモタスポファン以外向け解説とか入れないから見やすかったな
無理やりドライバーのキャラ付けとか何回クラッシュシーン流すねんみたいなの本当にウザかった
まあちょっと端折り過ぎの感もあるけどｗ あの超ダイジェストは、アウディへの配慮だったんだろう >>183
ありがとう
あくまでダコスタの相方と決定権はアンドレッティ側にあるんだな で、可夢偉は何が気に入られたんだ？
まさかトヨタ関係あるんかな？ ブラジルの代替地として
3月17日 ウルグアイ プンタ・デル・エステ
15-16シーズンぶり >>181
俺玄人だから！的なノリで取り合えず否定しとけばいいってもんじゃないｗ
難しいからこそやる価値があるんだよ
頭硬いなぁ 可夢偉のあの走りで評価されるのか
テレメトリではいい兆候が見られたのかね(´・ω・`) >>181
バッテリーだけを交換する、冷却部はマシンに固定
軽量化し取り扱い易くし冷却も考えると複数に分割したバッテリー交換となる
マシンの左右にバッテリー交換スロットが並んでるイメージかな
などと妄想するのは簡単だが、やろうとすると安全対策コストアップするだろうね >>165
日産リーフのバッテリーは300kgあるけど、
お前は安全に交換できるなら頻繁に交換しようと思うのか？
>>168
現在開発中のバッテリーが完成すれば１分で充電できて800km走れるようになるらしいけど？
そんなことより安全なバッテリー交換が必要なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
