【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP19【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP18【FE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 サンパウロ ブラジル
第07戦 208年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 TBA ドイツ
第10戦 2018年06月09日 TBA TBA
第11-12戦 2018年07月07-08日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2017年07月28-29日 モントリオール カナダ 開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 サンパウロ ブラジル （予定）
第07戦 2018年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 ベルリン ドイツ
第10戦 2018年06月10日 TBA スイス
第11-12戦 2018年07月14-15日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2018年07月28-29日 モントリオール カナダ Ｊスポはアブトって呼ぶって決めてるのかな
英語読みで統一するんならヘイドフェルドって呼ばなきゃいけなくなると思うんだけど ルネサスがマヒンドラのテクノロジーパートナーになったんやな
日本企業と続々入ってきてほしいね(´・ω・`) >>1
乙です
可夢偉も ダ.コスタと 同タイムまで 来たな
今日は 最後で放送しろよ
J sports4 84 ：名無しさん [↓] ：2017/12/03(日) 12:36:29.79 ID:ERsKCFPu (8/8)
ヴェンチュリにはrohmの技術が
http://www.rohm.co.jp/web/japan/news-detail?news-title=2017-12-01_news_formula-e&;defaultGroupId=false
よそも情報発信すべきだよな。 スーパーポールが全員チーム違う上に意外なメンツ
ところでブエミどうしたの？ >>11
マシンが悪いのか
本人が不調なのか
とにかく走りにキレがない プラクティスで調子良さそうに見えて予選グダグダとかブエミどうなってんの ディグラッシ ブエミまさかのノーポイントとか予想外過ぎるシーズン開幕になったな 君が代よりドイツ国歌の方がよく聞く事になるとわ(´・ω・`) 可夢偉マジで遅いなっていうか・・・
ほぼイコールコンディションのマシンでここまでだと、インディとかではとても無理だわ
このまま消えて終わりそうで・・・何とかならんもんかな ポールトゥスピンやらかしたローゼンクヴィストがここまで戻してきたり
マヒンドラの車だいぶ仕上がってそうだな >>24
テストなしのぶっつけ本番でマシンぶっ壊さなかっただけでも上出来だろ >>27
カムイ、慣れてなくてぶっ壊すと思ってただけに
まあひと安心 なんかダコスタが在籍してる時のそのチームは基本ガタガタ運営になる印象 しかしスタートのシグナル点かないとかＦＩＡしっかりしてよｗ >>24
予想以上に遅かったけどモルタラ以外ルーキー組全員ダメだったからあんなもんなのかも
可夢偉なんかテストもしてないでいきなり乗れだからねぇ
開幕前にテストして可夢偉より条件いいはずのロッテラーですら今回大暴れして終わったし 「豚に真珠」の同義語で「カムイにファンブースト」てワードが出来たな FIA Formula E @FIAFormulaE
#Breaking: @Daniel_Abt has been disqualified from race 2 for a technical infringement
- full report to follow #HKEPrix
由良拓也の「家に帰る前でわからない」って予言的中かよ。 最後までなにがあんのか分かったもんじゃねーなこりゃ
とりあえずアプトの笑顔が悲しい ローゼンクビストてかなり強引に再スタートしたけど
あれでペナ出なかったんだな >41
審議もしなかったからね。
まぁかなり順位を落としたし、再スタートでぶつけたけど走行不能にしたわけでもなかったし。 ローゼンまさかの優勝か
あの強引な復帰も後続からのミサイルがなければ上手くいってなかったよな
運のいい奴だ ABTシェフラーの優勝→失格は覚えてるだけで3回目なんだが……
どうなってんだ 正直レース後ペナが多いと萎えるなあ
もちろんレギュ違反したチームが悪いんだけどさ ABTの誕生日なのでタイヤの内圧でもいじったんかなぁ。
まぁディグラッシが悪すぎて、ABTが調子いいのがオートマになったから
というのもねぇ。 >>21
ニックファンの俺も嫌いになっしあれはペナルティあっても良いだろ
今までの経歴とか全く知らないけどモルタラに切り替えようかな
>>36
マジかw
>>39
本当アプトの感動の涙を返せっていう >>41
俺も思ったけど、並走して突っ込んできた時点でローゼンあそこにいたら通れず更にカオスな状況になることもありえたからまぁいいのかな？？
>>47
一番萎えるのはバードの二重ペナルティ
ひとつのことで２回もペナルティ受けるとか初めて見たわ >>50
1つ目のペナルティを軽くし過ぎたことと、1つの行為に対して2つのペナルティを出したこと
どっちもレースコントロールの不手際だな >>51
いうほど軽いか？
F1でアンセーフリリースのペナルティってドライブスルーだよね？ >>52
ピットでのクラッシュをアンセーフと同じにしちゃいかんでしょ アプトまたなのか…
良い順位のとき必ずと言ってよいほど悪いことが起きる
失格にされたり、最後の周で故障したり…
今回こそは何事も起こらないでくれと願っていたのに…
頑張れ、アプト ＞アプト・シェフラー・アウディ・スポートのダニエル・アプトは、日曜日に行われた
＞香港ePrixのレース2でフォーミュラEで初めてトップチェッカーを受けた。
＞またこれは、ワークスチームとなったアウディにとっても初めての勝利……となったはずだった。
＞しかしレース後の車検で、インバーターとモーターに貼られているFIAのセキュリティステッカーが
＞アプトのマシンのテクニカルパスポートと一致しないことが明らかになった。
＞これはテクニカルレギュレーションとスポーティングレギュレーションに違反しており、
＞アプトのレース結果は剥奪されることとなった。
＞なおアウディは、別のレギュレーション違反を犯したとして5000ユーロ（約66万5000円）の
＞罰金も科されている。アウディの5人のスタッフは、最後のマシンがパルクフェルメに入る前に
＞表彰台へ向かおうとしてトラック上に出たが、スチュワードはこの行為を”安全に関する
＞レギュレーションの深刻な違反”だと判断したのだ。 >>52
実質6秒のロスはちょっと軽いね
コースにもよるけど同じドライブスルーでもF1だと20秒くらいは損するし シルバーストンとかピットスルーでのロスタイムが短すぎるから、停止時間があった気が 昨日バードがペナルティ受けたのにトップで戻ったのはピットレーンが短いからだったけど
本来なら10秒ストップペナルティーにするべきだったね
F1だとたしかモントリオールはドライブスルーじゃなくて10秒ストップペナルティだったはず
今年クビアトがモントリオールで二重ペナルティ受けてた バードのはピットでの危険な走行とピットに入れてないのに車を替えたことの2つの行為に対しての2つのペナルティだからいいんじゃないの? まぁ結構強引な言い分で２戦目１０グリッドペナ受けたんだから別に騒ぐほどでもないと思うが フォーミュラEって初年度から、こういうレース終了後の失格や降格が多い印象あるな
カテゴリー立ち上げ初期が故のゴタゴタで、今後落ち着いていくと思うが ＪＳＰＯＲＴＳはもうＷＴＣＣ切って本格的にフォーミュラＥ全レースライブして欲しい 攻めすぎてんのかねアウディ
まあルノーもよくやらかしてたけど 今までの失格って重量違反以外あったけ？
コンポーネント系の違反で失格は初めてな気がする >>53
カズキはF1でピットクルー撥ね飛ばしてたけど、
あれペナルティないよね？ >>58
だったらストップアンドゴーペナルティにすれば良いだけでしょ
レース後に追加ペナルティはどう考えても異常というか無能だよ
>>61
そうなの？
>>64
４年目なのに全く変わらない
まるでホンダF1のように カムイネンが出るから、初めて最初から見たけど、
結構オーバーテイクあって面白いじゃん。
そしてカムイネン遅いじゃん。
話聞いてたら、初戦のセッティングをずっと変えられないって本当か？
それじゃ勝つ車おのずと決まってくるんじゃね？
あと脇坂の嫌味すごかったけど、確かにニック糞じゃね？ あと質問だけど、
ファンブーストの受付はレーススタート数分後まで受け付けるってことは、
受付終了後に、乗り換えの2号車にブースト分積むの？
それとも全車にその分積んであるの？
受付終了後にその分積むなら、
車体重くなって意味ないんじゃねって見てた。 ファンブーストはモーターの出力上げるだけだから重くなるとかはないはずだが
あとバッテリー総量も平等だからファンブースト使うと他のところで省エネ走行を増やさなければならない アウディが失格とか何したん？
監督に
アイツを押し出せ
とか言われたの？ >>72
今年はレース中180ｋｗ 予選200ｋｗまで使える
そしてファンブーストは規定時間１回のみ200ｋｗ使えるようになる
ようはファンブーストが決まった人に200ｋｗまで使えるようロックを解除してあげるだけ >>71
遅かった事についてはトラブルとか車両の個体差とか色々、あと事前に
テスト走行する機会が無くてシミュしかやってない
http://www.as-web.jp/overseas/186414 >>71
けど初戦のトップ６のドライバーは第2戦誰も表彰台にのってないじゃんね？
>>72
バッテリーが満タンだろうが空だろうが変わらない車体重くなるって意味分からなくね？
それにバッテリーは全車共通じゃん。 たぶんバッテリーを追加装着するんだと思ってるだろう・・ アウディはWECでもレース後失格食らってたりするもんな
ほんと黒いぞあの爺さんは ラジコン、ラジコンレースやればわかりやすいかもな・・
用は、カレント、電気を一気に放出させようとしたら200kw以上出せる・・
色んなものがもつもたない別にして・・ ローゼンクビストの1コーナーは、リフティングターンでもするつもりだったかのようなスピンだったな(´・ω・`) 香港連戦で初めてこの競技見たけど、
箱でいいじゃんって感じのバトルが多いなぁ
明らかにバランスを悪くしているバッテリーはラジコンの6セル分割みたいに
2つに分けたり平べったくしたりできないのかなぁ
とか気になるところが多かったけど面白かった（微妙な感覚） >>72
電費が厳しいとファンブースト使えないから役に立たない事が多い
最近は無いが、ファンブーストを使うとどこか故障して止まることもあった（たぶん高熱になるせい） >>86
別々にだけど由良が言ってたね
ファンブーストを使うと熱的に厳しくなるってのと
65度を超えるとフェイルセーフが働くってのは >>85
分割配置するにしても、車がフォーミュラの形をしてる限り
ドライバーの下に敷くのは無理出るしリアヘビーになるのも避けられないからな。
これも形が箱車みたいな感じならもっと融通も利くのだろうけど
主催者は視聴者はフォーミュラカーの形してないと食いつかないと考えてるらしい さすが、Jスポ実況はテレ朝よりも安心して聞いていられたな。
技術麺でのいろんな話も聞けたし。 >89
ロボレースも初年度に発表して目処が立ってないし
発表するけど実際やるかどうかは怪しい。 【フォーミュラE 第1/2戦 香港】自動運転車によるレース「ロボレース」の実現は遠い将来か!? ロボレースのデモが残念結果に
人間より遅い自動運転、原因不明の急ブレーキでデモ中止
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1094779.html ブエノスアイレスでやった時は犬を回避したりしてたのに…
単独クラッシュしたけど F1も同じだけど、燃費レースというのがつまらんわ。
レースでリフト・アンド・コーストなんてアホらしい。
給油・充電し放題のルール上でピットインの回数を減らすための戦略としてリフト・アンド・コーストするならいいけど、
使える燃料や電力量が制限されているせいでリフト・アンド・コーストなんてつまらん。 給油有りならインディレース観ればいい
レース戦略で燃費走行するけど >>95
給油の有無っていつの時代でも議論され復活、廃止を繰り返してる。つまり正解はないってことだよね。
ただエンジン縛りのせいで給油戦略に幅がない気がする 燃費悪いけどパワーある、パワーないけど燃費いいとかじゃなくなったしね カートみたいに走らせ無いとダメみたいね、可夢偉とロッテラーが適応出来なかったのはここだね。
フェルスタッペンならデビュー戦で優勝出来ると思う。 結構、年期入ったドライバー多いけど、カート走法が使えるなら逆にカート経験からすぐの超若手の方が馴染むのかもな 同じ競技場での連戦だろうとお構いなしに、毎年第一戦だけ強いハイドフェルド
その法則は今年も崩れることはなかった
但し、強いと言っても優勝は出来ないわけだけど…orz >>100
それが俺たちのニックさ
優勝するよりも、そういうニックの方が安心できるw フォーミュラの形だけど空力が効く速度域じゃない、市販に近いタイヤでドリフトしまくり、ギアチェンジ無し、確かにカート的だね 今のファンブーストは追加でエネルギーを100kJ貰えるんだから電費は全く関係ないはず
元々バッテリーの残量には全車余裕があって、利用可能エネルギー量の制限をしてるだけだから利用許可を出すだけ
テスラが下位グレード車種でやったみたいなもん
とはいえ、思い付きで「ファン投票でスピードアップできたら未来感あんじゃね？」みたいな軽いノリで何も考えずに作った糞制度感がありありと
初年度→電費キツいから使えませんわw
その後→バッテリー温度キツいから使えませんわw
って馬鹿げてる
実質使えないならもうやめりゃいいのに
予選ファンブーストトップにはタイム0.5秒マイナスでスタート事故から逃げやすく！
とかにした方がよほどレース結果に響く糞制度にできるよ
あるいはファンブーストトップには3ポイント、とかにしたらチャンピオンシップに響く糞制度にできる タイヤって市販のに近くて、他のF1とかのタイヤと全然違うけど、粘着質じゃないってこと？
すごい固いってこと？
仮に粘着質のタイヤはいたらどれくらい速くなるかな。 バッテリー温度上昇で回生ブレーキがお休みになるのドライバーだけでは事前察知できないって
可夢偉のインタビュー読むまで知らなかったけど
ファンブースト使った後やたら止まり切れない事多かったのこれか… >>105
コンセプトは通年（雨天時含） 単一コンパウンド使用だからまさに市販タイヤ
グリップのいいタイヤ履くとその分電費も影響するだろうから1周のタイムは上がっても距離を走りきれるかどうか… >>107
ヘビーウェットタイヤは別にある、使われたことは無いはず
市販タイヤよりは柔らかいとは思うが、レースタイヤとすればかなり硬いのだろう 熱問題は決勝出力10kW引き上がったのも影響あるのかな テレ朝からJsportsになった途端にレポートだの解説だの情報が増えて
一気に疑問が解決されていく感があるな 不慣れな局アナを使ったのと、スポーツ中継専門アナを使った違いが大きい フリーから決勝までタイヤ1セットって知ってびっくりした。
タレもあんまりしないんだな。 >116
提訴を取りやめたのは、よくよく調べてみたら
自分たちに落ち度があったことが分かったのかな。 >>88
逆にドライバーの尻の下にバッテリーとかが食い込むモノコックを採用してワンメイクにするとか
>>102
リアヘビーだからポルシェカレラカップとかの経験が活かせるかも？ >>119
4年間のコストだから電池交換はもっと年数がたたないと発生しない 4年間、放出充電繰り返してたら性能は半分以下になってそうだけどな スタートのローゼンあのまま立ち上がれてたら最高にかっこよかったのに >>121
平均車齢を無視したコスト計算に意味あるの？ リーフをdisってるのか、マジ池沼なのかよく分からんな 何だ
ロズベルグもFEに 興味とか
ホント F1の 天下りカテゴリーになってしまうな
その内 マッサも 来そうだしね
まあ 来ても 直ぐには 勝てないだろうけどね 1stシーズン
ピケJr. …チャンピオン
ブエミ …セルフタイムペナルティ
ディグラッシ…セルフ失格
2ndシーズン
ブエミ …チャンピオン
ディグラッシ…セルフ失格
3rdシーズン
ディグラッシ…チャンピオン
ブエミ …セルフ出場停止
セルフ制裁を制する者がフォーミュラEを征する
残念ながらセルフ失格のアプトに4thシーズンチャンピオンの可能性は無い ローゼンがROSではなく、FRO表記なのは
やっぱりそういう事なのか 録画で構わない場合はjsports4だけの契約でいいんだよね？ レッドブル フォーミュラEチャンピオンシップ
いい響きだ
さあマテシッツ、金を湯水のごとく注ぎ込むのだ レッドブルがシリーズスポンサーになると
さらに商業感増すな〜
なると SRT-05eの開発は順調なのかな
早く実車を見てみたい(´・ω・`) レッドブルが絡むとエクストリームスポーツ的な匂いがしてきてしまう…
ループとか…ジャンプ台とか…あ、それミニ四駆や >>126
ロズベルクが興味あるのは運営側であって参戦したいわけではないぞ ベッテル
「フォーミュラEはF1をドロップアウトしたドライバーの溜まり場だから、レベルはたかが知れてる」 フォーミュラＥって世界選手権にはまだならないのか？？
ＷＴＣＣよりこちらの方が世界選手権に相応しいのに。 FIA フォーミュラE選手権 開幕戦&第2戦(香港)
12/7 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
解説:山本左近
実況:ピエール北川 >>139
とりあえず
トランポも飛行機もフルEVになると
完璧やな
併催レースはやっぱりスケジュール的に
ないのかね Jスポは一貴のコメントで笑ったな今回
ボックス連呼への冷静なツッコミとかピット事故の自虐ネタとか >>117
F1でもあったけど必ずしもそうとは言えないかと
>>128
？
ロズベルグがドライバーとして参戦することには興味無いんですが
>>138
実力はあっても金がなくてF1のレギュラーシートを獲得出来なかったドライバーの溜まり場でもあるけどね
>>141
地上波はやらないかと NHKのの受信料払わなくて良ければ
j. sports4 入るのになぁ〜 今録画見てるけど、寿一のJスポ社内停電の発言あたり超ワロタw ピットでマシン交換ルールはなんか萎えるな。
バッテリー容量減らして、バッテリー交換２回とかみたいなルールに変更してはどうだろう？
で、交換時の時間制限も廃止な。 >>133
フランス系ドイツ系スペイン系とかの
のどこかのチームを買収するとかしてレッドブル、トロロッソに続く第三のチームが欲しいな
新規で立ち上げるのが理想だけど >>148
1stシーズンから同じ議論の繰り返しだけど大容量バッテリーの交換はすごく危険で競技中にやるのは事故リスクが高すぎる バッテリー交換式のタクシーが破綻したことからも察しろよ。 >>148
交換できるならとっくにしてると思わないの？ >150
>151
いやいや、その一方で「EVの進化は急速に進んでますねー」とか
言っているわけなんで、バッテリ交換だっていずれ可能になるでしょ。 違いの分かる先生「家に帰るまでがフォーミュラEです。最初から気を弛めることなく頑張りましょう」 ＦＥを始める前に交換方式も検討したそうだよ
でも難しいということで乗り換え方式に決まった
難しい理由は多数のバッテリーが並んでいてその間を冷却してるからではないかと
来シーズンから乗り換え無しになる予定（バッテリー開発が間に合うかどうか） >>155
来期から乗り換え無しだから待ってろ早漏 >>155
バッテリー交換式のタクシーは既にあった。しかし事業として破綻した。
ということも読めないのか、池沼は？
問題はきちんと走る距離分の電池が重いことだよ。
テスラがどこに電池を納めているか知っていればフォーミュラでは無理と分かるはずだが。
>>158
へー。今のリチウムイオンなら無理だな。 乗り換えでも 良いけど
時間を決めないで 早く乗り換えて 出す方法の方が ピット作業での
順位変動があって 面白いと思うけどね >>161
大昔のル・マン式スタートみたいに急いでてシートベルトちゃんと締めないとか、安全面の問題があるから規定タイムがあるんじゃない？ >>155
なんで進化がバッテリー交換になるんだよw >>161
>>162が言うように安全の懸念があるから今のルールなんですが
理由もなく時間縛りがあるわけないだろ いや一般車への転用のこと考えても安全なバッテリー交換技術の方が明らかに進化でしょ
一般車では乗り換えなんて論外だし充電は時間かかるしバッテリー交換がスマート
あれが珍しくて好きって人もいるけど乗り換えはレースでもいまいちだしな
電池は燃料と違って使っても重さが変わらないから1回交換出来るとバッテリー重量半減出来る
そうなればFormulaE車の走りも一気によりよくなると思うよ
まあそういうロードマップじゃないから言っても意味ないんだけどね >>165
過去のＦＥスレで議論になったな
交換方式賛成派 バッテリーを複数に分けて交換できるようにすればできないかなとか考えたな
ただ、大容量高密度バッテリーは取り扱いが難しい（危険）か 俺もカートリッジ式の電池をリース契約して
ガソリンスタンドでガソリンの代わりに充電済みの電池と交換するのかななんて妄想してたなぁｗ つまりなんだ？ミニ四駆みたいにバッテリーを交換して片方は家で充電って事か？ 出川の電動バイクの電池くらいなら余裕で交換できるんだろうが、車のは重くて持てそうにないよね(´・ω・`) >>171
へえ、チームに気に入られたんかな
これでカムイ固定になったら、契約更新しなかったテレ朝ざまあだな あれで終わりは不本意だろうから
出たいというのはわかる 可夢偉が また乗るなら J sports4 契約するかな 映像としてピットでクソ重たいバッテリーを人力で交換してるのを見てみたい
安全面で難しいのはわかってるけど LMP1のバッテリーですら1人で持つなステッカー貼ってあるらしいのに
FEのバッテリーとかやばいでしょ Jスポ無料放送で初めてFEのレース見た人が流れてきたんかねえ
バッテリー交換なんちう今さらな話題で盛り上がるとわのう
放送でも触れられとったが、バッテリーの冷却が重要なんじゃがなあ
あれ？これ電池交換すればよくね？俺天才？
的なノリでやれるもんではないんじゃよ
ラジエータへの冷却系の接続やらどうするつもりなんかのう ま、妄想を垂れ流すのもこのスレの伝統なのかもしれんのう
初年度など、
回生による電力の回収はできていないはず
などと言い出すもんまでおったほどじゃったからなあ ピエール、実況で左近の話が途中になっても回収せず放置多すぎ フォーミュラEマシンのドライブ経験があるだけに、山本左近の解説は本当にわかりやすい。 テレ朝と違って下手にモタスポファン以外向け解説とか入れないから見やすかったな
無理やりドライバーのキャラ付けとか何回クラッシュシーン流すねんみたいなの本当にウザかった
まあちょっと端折り過ぎの感もあるけどｗ あの超ダイジェストは、アウディへの配慮だったんだろう >>183
ありがとう
あくまでダコスタの相方と決定権はアンドレッティ側にあるんだな で、可夢偉は何が気に入られたんだ？
まさかトヨタ関係あるんかな？ ブラジルの代替地として
3月17日 ウルグアイ プンタ・デル・エステ
15-16シーズンぶり >>181
俺玄人だから！的なノリで取り合えず否定しとけばいいってもんじゃないｗ
難しいからこそやる価値があるんだよ
頭硬いなぁ 可夢偉のあの走りで評価されるのか
テレメトリではいい兆候が見られたのかね(´・ω・`) >>181
バッテリーだけを交換する、冷却部はマシンに固定
軽量化し取り扱い易くし冷却も考えると複数に分割したバッテリー交換となる
マシンの左右にバッテリー交換スロットが並んでるイメージかな
などと妄想するのは簡単だが、やろうとすると安全対策コストアップするだろうね >>165
日産リーフのバッテリーは300kgあるけど、
お前は安全に交換できるなら頻繁に交換しようと思うのか？
>>168
現在開発中のバッテリーが完成すれば１分で充電できて800km走れるようになるらしいけど？
そんなことより安全なバッテリー交換が必要なの？ >>195
関係あるわけないだろ
FEが日本人ドライバーを望んでいることによる後押しはあると思うけどね https://goo.gl/2ec1sc motorsport.comなんで短縮ウラル
このアンドレッティへのインタビューによれば
三井住友のMS&ADから日本人ドライバーを乗せて欲しいとの要望あって
始めは琢磨に声をかけたけどホンダサンクスデーと被るからホンダが断った、でカムイに声をかけた （済）開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 プンタ・デル・エステ ウルグアイ
第07戦 2018年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 ベルリン ドイツ
第10戦 2018年06月10日 チューリッヒ スイス
第11-12戦 2018年07月14-15日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2018年07月28-29日 モントリオール カナダ
日にちは変更無しで、ブラジルからウルグアイに変更。 >>165
だからな、バッテリー交換式タクシーを運営していた所は破綻したと何度言ったら分かるんだ、このお馬鹿は？ バッテリーのような重量物がテスラとかではどこに配置されているか知らない訳じゃないよな？ 可夢偉はファンブーストでぶっちぎりの1位だから
まぁ露出が多くて広告主は喜ぶよな。
レースはともかく。 可夢偉はスポット参戦の予定だったからまだ分かるとして、フィリッピの人気はなんなんだろう アプトは以前からの組織票
カムイも以前からのアジア人組織票
残りは新人へのお情け
トップ争いする連中にやっても使わないからな >>204
経営がうまく行くかどうかと
新技術の必要性は全く別物だってことぐらいは理解しようｗ
まあ電池側の開発である程度のところまで行きそうなのはその通りだけど
同じように夢物語に聞こえるが道路下に無接点充電装置設置して充電しながら走るなんて言ってたわけでなｗ 安全性といっても電気的な安定運用以外にクラッシュ対策も市販車以上にしなけりゃいけないので現場で競技中に交換など現実的じゃないわな
交換可能なくらいに小型化低発熱に出来るなら倍の量積んで無交換に出来るしどう考えても交換が進化とは思えない 真面目に交換式やるならパノスが計画してる奴みたいな形になって
横からフォークリフトで交換だな
ttps://green4u.com/gt-ev/ クラッシュしたときに飛んで行かないように安全に固定するのも大事だしな
重量のあるのをしっかり固定するのを簡単に考えてるのだろう まともな頭をしていれば分かることだ
バッテリー交換などという馬鹿でも思い付くことは既に検討されていることくらい
あの車を作っているのは本当のプロフェッシヨナル達なのだから
彼らはただ車を作っているのではなく、自分が知っている人間の命を守るべく車を作っている 飛んでくことよりもクラッシュしてケースが歪んでそのまま爆発とかもあるものを抱えているわけでな。 来シーズンは1台でしょ？
レース距離ってかわるの？
一緒だったらだいぶ遅くなりそう。 バッテリーケースの上すっきりしたなぁ
ってアンドレッティ……(´・ω・`)
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-12-02-1
>>199
左右にバッテリー交換スロットってだけの妄想は簡単だろうけどそれじゃどこに
熱交換器を置くのとか現状モノコックとモーターを繋いで固定する役割をしてる
バッテリーケースはどうするのとか考えてないよね
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_5624b.jpg ちょっと 馬鹿な 質問かも知れないけど
フォーミュラEのバッテリーって どれくらい保つの
1シーズン保つ物ですか
それとも 毎レース変えるのですかね？ コスト抑制のため１シーズン同じものを使うようだ
不具合や故障などで交換すると、たぶんグリッドダウンペナじゃないかな
フォーミュラE Ｗｉｋｉ
＞1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。 フォーミュラEは乗換えより先にスタート前のイキりビデオを止めろよ
アクティベイト スタート プロシジャー
ﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹ…
あ、タンマ。今のなし、なし。ライトつかへんからやりなおし
とか寒過ぎ ミニ四駆みたいにかんたんに電池交換できればな
今のやつはボディを外さなくても下から電池を入れ替えられるらしい(´・ω・`) ミニ四駆でも電池やモーターの熱が影響するけどね
冷却系がないから停止させる以外に対処法がない >>219
わかるけど…、わかるけどさ
緊張感高まる音楽自体は良かったよ 可夢偉が出れないときは琢磨が出ればいいじゃんって思って調べて見たら、可夢偉が出れない週末はインディ500予選日だった
まぁWECのテストなんかもあるだろうし、もし可夢偉が無理なら琢磨と#27をシェアして欲しいわ
>>225
他のレースと違ってスタート前のエンジン音が聞こえない分、スタートと同時に音楽が止まって一瞬静寂があった直後にモーター音が聞こえてくるのがいいんだよな >>226
Ｆ１は年間４基（全２０戦）、来年から３基（全２１戦）に >>229
2017年のレギュレーションでは、ドライバーが1シーズンに使用できる
パワーユニットの6エレメントは最大4基に制限されており、
これを超えると追加するたびにグリッド降格ペナルティを科された。
2018年には2017年より1戦多い21戦が開催されるが、
パワーユニットの基数制限はさらに厳しくなる。
6エレメントのうちエンジン（ICE）、MGU-H、ターボチャージャーは3基に、
エナジーストア、コントロールエレクトロニクス、MGU-Kは2基に制限され、
これを超えるとグリッド降格ペナルティを受けなければならない。
https://www.as-web.jp/f1/187293?all F1のような使用制限がFEにも有るかの話だぞ･･･ >>231
そうか、すまない勘違いでした それなら>>218かな 割とクラッシュやらかしてるけどそういえば交換ペナってあったかなあ
案外壊れない物なんだろうか アスペっつうかよく読んでなかったうっかり八兵衛では 予選後にギアボックスやモーターが不具合あったために交換したためにペナ食らうはあったけど
前のレースでクラッシュで破損して交換したのでペナ食らうは前シーズンにはなかったと思う FEまでグリッドペナ祭りになるのは勘弁だぞ
1stシーズンから決勝はペナ祭りだけど 28.4 Each race number shall use no more than one motor, one gearbox, one inverter and
one battery pack per car for the entire season.
However, each race number can use one joker authorising one gearbox change,
one motor change, one inverter change, and one battery change (one joker per element) during the year
ギアボックス、モーター、インバータ、バッテリーは各１回ジョーカー（ノーペナ交換）が使える。
ヤニはFP2でバッテリー傷めて、ジョーカーを使わず１０グリッドペナ受けて交換してる ＢＳ日テレが無料放送を引き継いでくれたのはありがたいが1レース1時間放送は確保してほしい
ダブルヘッダーも1時間に収めてしまうなんてご無体な >>241
2連戦のときはせめて30分、30分だよなあ
2戦が5分くらいなのは驚いた
というより、40分あたりから2戦めどうすんだと落ち着いて見れなかったw
あと左近解説は安定してて良かった
テレ朝の中野信治がこのままFE解説から消えるのか、日テレとJスポーツどっちに行くのか気になる
そしてずっとFE解説やりたいとテレ朝に売り込んでた、おぐたんが日テレやJスポーツで機会をもらえるのか…
右京は日テレもJスポーツも来なくていい >>236
アスペと言われてるのに更に>>230はガチアスペだと思うぞ
>>238
揚げ足とったつもりがガチであれだったんだよなー バードのピットスルーペナルティはショートカットになったのでロスが少なかったと解説してたけど、
そうだとしたらスロー走行+距離短縮でエネルギー的にも有利だったんだな
ペナルティ後に引き離してたのはそれも影響したかも
どうしてレース前にペナルティの状況を確認しないのか
FEはどんなペナルティを与えるべきか考えない運営、車検に通らない車を準備するチーム、接触上等のドライバーの三位一体でグッダグダだな >>216
遅レスだけど極論ワンメイクで変な配置にするとか70年代のF1並に大きいサイドポンツーンにするくらいの力業を使えばいけそう まったく盛り上がらない予選のやり方、朝7時から始まるフリー走行、冷却用に多量に使用されるドライアイス、シグナルが壊れて決勝スタートができない論外なトラブルもあり、シーズン4を迎えても運営としてはこんなレベルなのかと感じざるを得なかったのも事実です。
車両に搭載されるEV技術もそれほどでもないと思われ、一般車へのフィードバックにも疑問符がつきます。
ただEV技術の開発にはとても大きなお金が必要になるのも理解していますので、ここは難しいところかとも思います。
ただEVというイメージと言葉だけを振りかざして中身が伴わないまま「これが未来のモータースポーツ」という発言には賛同できかねますし、実際のところ現状はそうなって来てしまっているのではないかと思います。
そのことはフォーミュラE村の住人たちはみんな分かっているはずです。 ドライバーはな、セーシかけてんだよ
お前はそんなドライバーたちを交換しやすくて外しやすいバッテリー載せた車に乗せられんのか？
ドライバーはセーシかけまくってんだぞ！ >>248
それが分かってるのなら、どうぞお引き取りください
ご自由に他のスポーツをご覧ください
あなたにはその権利があります レースはレースとして楽しみつつ、EVこそ未来と叫ぶ技術を知らない石北を弄るのがこのスレの正しい楽しみ方 やっぱり競技に音は必要かなと思っちゃうね
陸上競技やサッカーみたいに大歓声だとまた違うかもしれないけど、いつスタートしたかも解らないローリングスタートとかちょっとね
現地だと場内放送で盛り上げてるのかな？DJやってるという話もあったけど放送からは聞こえないし >>248
予選に関してはF1より良いと思うけど
>>252
頭文字Dみたいなユーロビート流しても良さそうやね マラソンみたいに
周回じゃないやり方じゃだめですかね てかいつかはマシン乗り換えなしだけど
どうみてもバッティーがいまだに開発のめど立ってないのはやばくね？ｗ >>255
頭悪いだろ
それだけの距離を道路封鎖してバリア設置して観客席設置してなんて無理だから
そもそもマシンにトラブル発生したときどうするのよ
ましてや数秒しか見られないレースに金だしてまで現地観戦したくないです いや、ラリーは一台ずつのタイムアタックだから、
エントリーしたクルマ全車が目の前を通過するまでは楽しめる。
むかし「サーキットの狼」でシルエットフォーミュラカーが日光街道を駆け抜ける
「ル・マン・イン・ジャパン」なるレース（もちろん架空のイベント）があったが、
>>255の案はこれに近いんだろう。
まあ、漫画だからね。
でも視てみたい気はする。 そんなレース開催されたら俺絶対自転車でついていくは そういうのは昔のミッレ・ミリアが一番近いんだろうな
>>257が言うような安全対策はほとんどなかったんだろうからすごい時代だ >>261
ほとんど知識なかったレースだけど、youtube見たらバイクで日本人も出てたんか
あと、ありとあらゆるカテゴリーの車が走るのも面白な オーバル全開みたいね〜
エンジンでは力に限度あるが
電気なら…まぁそれだけじゃないが… >>269
オーバルや高速サーキットだと回生ポイントが無いよね
回生目的に自発的に減速する駆け引きが発生するレースは
さすがに萎えるわ オーバルなんて普通の車でも行けるから面白くない
やっぱモーターのトルクを活かしてループだろ >>270
減速する必要がない状況でわざと減速して回生するのはエネルギーの無駄になる とりあえず抜きゃ、抜かされないようにする手口はナンボでもあるがな
とりあえず抜くんや テレ朝はあんなにやる気だったのになぜ手放した・・・
やっぱフォーミュラEは時代が追い付いてなかったんや 地上波で放送した開幕戦決勝から失敗してて、結果論だけど3期決勝まで成長しなかったよなあ
まあ唯一の評価は、国際映像がこなくなった時のラジオ中継くらいか
3期の最終戦前のブエミブチ切れが、Jスポーツのサッシャ実況だったら面白翻訳で永久保存版になったのに アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するね。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わっているF2のニック・デ・フリース。 テレ朝はＷＲＣも世界ラリーとかわけわからない表現していたし
もういいわｗ バッテリー開発解禁は早くてシーズン11とか言ってるし
それまでに共通バッテリー供給に乗り込んでくる可能性あるだろうか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1096728.html バッテリの開発なんて競争が激しいけど資金消費も激しい 開発まわりは計画の見直しも含めてかなり慎重だな
DAZNでおぐたんが、FEはF1のバーニーに潰されてもおかしくなかったけど、シーズンごとの開発計画をものすごい慎重にして回避できたと言ってたから
他のカテゴリーのHVやEVの今後も見て色々と駆け引きしてるんだろうな アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するってよ。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わってるF2のニック・デ・フリース。
F1目指す若手ドライバーにとって、フォーミュラEマシンをドライブすることはプラスになるのかな？ >>283
ぜんぜん違うカテゴリーだけどル・マンの中継を続けてたらもう少しましだったかもしれないな パナとトヨタがEV提携したな
いずれはこっちでもパナソニックトヨタレーシングをするんだろうか パナトヨだけ固体電池・乗り換え不要でチートな未来しか見えない >>292
そもそも来期から乗り換え無くなるんですが 現状見てる範囲だと無理だろ
バッテリーの性能と、レースを左右する重要な要素になってしまった両方で
誰も使わなくなったファンブースト見直す方が先だと思う >>294
供給担当のマクラーレンの事をもうちょっと信じてやれよ ピットロード通過だけで充電できるように…
はならないか〜 現状そのマクラーレン製のバッテリーが当初の予定通りの性能を発揮できてないみたいだからなぁ
1回のレースで何回も充電という名のセルフピットスルーペナルティ食らう可能性があるけどそうなった場合乗り換えとどっちが盛り上がるか・・・
耐久レースみたいに１周のラップタイムを抑えて充電回数を減らすとか戦略は広がりそうだけど というか乗り換えなしとか現実のバッテリー事情みたら無理なのバカでも分かるからな
実際世界中で開発されてるけどそこまでのバッテリーがいまだ出てないのに
マクごときの小さい会社がそれを作れるわけがない
世界中の車会社が色んな企業と提携開発しててそれでまだ見通しすらできてないのが現在の事情なんだから だが、こう考えてみてはどうだろう
今のバッテリーを縦に2段積みすれば万事解決、と そういうときはデルタウィングみたいな形にすればいい
あれも滅茶苦茶リヤヘビーでコーナリングフォースのほとんどを後輪で発生させておる 今から否定するなんてネガティブなヤツだな
ダメだった時に否定しろよ 日産のリーフとかテスラとかってどれくらいのバッテリー積んでるの？ まあ フォーミュラEは バッテリーが課題だから
どこの企業も 軽量で 長持ち そして 充電時間の短縮
それは いつ出来る事やら >>304
300kg以上と言われているね。
当然モーターも金属の塊だから重いよ。 何かと出来ない理由探してとにかく否定したい奴が居ついてるよなｗ
トップフォーミュラなんて出来ないことに挑戦し続けてきたカテゴリーなのにアホらしいわ さすがにバッテリーは妄想ひろげたところで無理なもんは無理だからしゃーないw >>299
セルは村田製作所らしいけどね
元を辿ればソニーの電池事業 ここにいるのはF1が今の燃料搭載量で出してる馬鹿みたいな出力もPUの熱効率50%達成も
2秒代が当たり前のピットストップも妄想だと言われながらも
ずっと前から完璧に見越してた天才たちなんだろうなｗ
出来ないことも完ぺきに言い当てちゃうよねｗ バッテリーの開発ってのはそういう細かな改良の積み重ねなんてのとは全く世界が違うんよねw
来年から本当に乗り替え無しにするならとうに現物でテストしとかんとな おーやっぱりプロの方なんですねｗ
因みにいつ乗り換えなしが達成されるか教えてもらえますか？ 2chでとにかく否定する事がプロレベルの方ってこと？ 電池の開発そのものが遅々として進んでないのに「何年後ですか？」なんてナンセンスにもほどがあるだろw
むしろ肯定したければ肯定するに足る実際の成果物を出しなさいっての
根拠なく妄想で明るい未来を信じるなんて「夢の国北朝鮮」を信じるのと変わらんさ バッテリー交換派が現れたら重たいから無理！バッテリーの進化は凄いんだ！
バッテリーの話になったらバッテリーは全然ダメ！
結局否定したい奴がいるだけだな...ｗ そう思いたければ思えばいい
現実を見てまだそう思えるなら バッテリー交換もFEの距離走れるバッテリーもない。
FE以上のものをパナトヨがル・マンの56号車でいきなり出して草生える可能性が高い。 アマゾンプライムのグランドツアーで自動運転車の話題が出た
ロボレースはどうなることやら 開発現場の人間じゃないのなら否定も肯定も妄想でしかないだろ… ルマンのネタ車枠ならいけそうやん
バッテリー交換に一時間掛けても誰も文句言わねーし パノスの電池交換式EVなら来年のガレージ56はうちの他の候補いないはずだけど
はっきりした事まだ決まってねーんだわとかそんな記事がちょっと前に出てた >>317が
> バッテリー交換派が現れたら重たいから無理！バッテリーの進化は凄いんだ！
って書いてるから>>148のバッテリー交換についての流れを読み直したんだけど、
バッテリー交換は無理だと言ってる連中でバッテリーの進化が凄いなんて言ってる奴が見当たらない。
むしろ当初から乗り換えをなくすのは難しいと考えているように見える。
なんか都合良く記憶を改変してない？ >>321
バッテリーの容量を増やす方法は二通り
バッテリーをたくさん積むか、
バッテリーのエネルギー密度を向上させるか
バッテリーは化学反応に支配されるのでエネルギー密度の画期的な向上は難しい
そんなことが本当にできれば発表されているだろうし、
できていてもぶっつけ本番で来年のレースで使うなんて無茶苦茶な話
バッテリーの搭載量を増やすと評判の悪い今よりバランスが悪化
ついでに熱への対処も厳しくなる
この条件で否定的に見ない方が難しい
>>325
そっちに逃げられたらいろいろ楽になるだろうな モーターやらギアボックスやらが自由化されたように
そのうちリチウム硫黄電池とかリチウム空気電池とか全固体電池とかそういうバッテリー関係でもFEで競争が起きるんだろうか
まあ５年後か１０年後か分からんが耐久性とか安全性とかいろいろと確保されてからだけど バッテリー交換は
下ろしは下に
入れは上から
にしよう!! >>326
まずお前は勘違いしている
単純にバッテリーの性能が2倍にならないと乗り換え無しが実現しないというわけじゃない
基本的に充電式電池は燃料じゃないんだから容量を表示することは不可能
なので何らかの方法で擬似的に容量を表示している
携帯電話やパソコンなんかは電圧を計測して例えば3.7Vを100%、8割位の電圧降下で0%として表示している
これをフォーミュラEでやるとバッテリーの個体差で電圧降下が揃えられない＝マシンの性能差になって当たりハズレが出て公平感がない
だからバッテリーの電圧降下によるモーターの出力の変化が小さいうちにレース距離の半分を走りきるようにして
この範囲内で電流による電費計測で100〜0%の容量を擬似表示してバッテリー個体差による性能差が最小限に抑えられているようにしてる
言ってみれば現在の%表示はバッテリー容量ではなくてバッテリー使用残量表示だな
なので表示100%と0%でモーター性能は殆ど変わらないし0%になっても走れるがペナルティーが課される
あと現在のバッテリーでも出力を落とせばレース距離を走るだけなら可能
それじゃあ競争の面白さが無いから乗り換え方式を採用してる
これが現状
俺の想像じゃなくて放送中に解説してた事な
ここからは俺の想像だけど来シーズン、バッテリー性能が技術的に現在の1.5倍程度向上していれば
モーター出力減らしたり電流制限すればパフォーマンスをそんなに落とさず現在のレース距離を1台で完走させる事は十分に可能じゃないか？
まあ俺も中の人じゃないんでお前と同じで完全な想像だけどなｗ CNNj
フォーミュラEの世界
12月23日(土)21:30-22:00
再放送が数回あり要番組表確認 >>329
モーター出力を減らしたり、電流制限したら確実にパフォーマンス落ちるよ
今でもトロいって邪揄されるのに
そもそも容量1.5倍ってそれがもう相当なじゃない？
サイズや重さを大きく増やさずにそれだけ容量上げられたらEVだけじゃなくて世の中が変えられる
サイズや重さが増えればそれもパフォーマンスを落とす
今でさえスピン多発 >>331
だから想像だって言ってるだろ
こういうやり方をすれば乗換なしは可能だって例だよ
やる前からなんでも否定する奴って実社会でもいるけど
言い訳ばっかりで手を動かさないし、他人の邪魔までするクズみたいな奴ばっか 重量バランスはノーズにウエイトを載せれば改善できる ノーズを重くしたらクラッシュ時危ないし、コーナリングがよりもっさりするだけ 来シーズンから新車なのにノーズに錘とか洒落にならんネタはやめい ただのウエイトじゃなくて前にもモーター付けて回生やりやすくしよう 1.5倍電池容量アップすれば市販車に測採用ですわw だから隙間ができる18650並べるのやめよ？みたいな流れになってるんでしょ >>338
おう、まさにパナソニックのエネループバイクやんけ
テチーターに採用させようぜw 日本では第2戦以降が時差が厳しいから
定着しないんだよな 基本的に決勝が土曜日なんだから日曜日に放送すればいいのにな
テレ朝も数ヶ月に１回くらいゴルフの中継やめてFE放送してくれればよかったのに
>>335
サイドポンツーンを前に延長してドライバーの横に追加したりシャーシの底に薄く広げて並べて追加するとかどうよ 距離短くするなり出力抑えるなりいくらでもソフト面でやりようがあるのに否定派は頭が固いな それは盲点ｗ
でもバッテリーは記事に出てる話だと１０％ぐらい足りないって話だから
周回数削る方にしてやるんじゃないかな。
ただ前を走る方が有利っぽいよね。後ろはパワーかけないといけないし。 燃費レースだと一番先頭が不利みたいな状況もあるけどFEだとそれはなさそうだよね ぶっちぎりで速いのに電力消費は他車とそんなに変わらなかったりするよななんとなく 300km/h超えてからじゃねーかなそういう影響出てくるのは
現状だとフロントもリアもウィング実質いらない車だし空気抵抗による不利ってのは少ないんじゃないか フロントはいるんじゃないの
極端なリアヘビーだからリアは別に無くても影響が少ないのは確か バッテリーはウィリアムズじゃなかったか？
バッテリーそのもの容量より冷却の関係の方が厳しいらしいぞ
冷却装置込みでなんとか車に収る物として今のバッテリーになってるとか
ラジエーターに繋がるパイプとかもあるからピットでの載せ替えなんて不可能だし
ファンブーストも容量的な問題じゃ無く発熱で効率落ちるのが問題なんだよ 今のはウィリアムズ
次シーズンから乗り換え無し用バッテリーを開発してるのがマクラーレン 脇坂が後ろのついて走るほうがバッテリー減るのが早いんじゃないかって言ってたな >>346
短距離でいいならもう乗り替えなしでやってんだろ
自説に都合良く条件変更しまくりゃどうとでもなるわな アンドレッティ、モロッコからブロンクビストが復帰するらしい ブロンクビストのDTMのシート無くなったし可夢偉の出番はおしまい？ 最初から信じてなかったので小林の次戦不参加は残念ではない
やっぱ穴埋めでなくレギュラー参戦しないとな 乗り替えをなくしたいから距離を短くしてスピードも削減
それでいてレースが単調になるのも嫌だからピットイン義務化
こんなことになったらかなり笑えるな >>358
エリクソン(F3の方)が加入する代わりに放出になったのか？ >>361
タイヤを滅茶苦茶柔らかくするとかか
今はだいぶ硬めらしいし スピード信者が結構いるが基本市街地の狭いコースでスピード上げすぎると余計にオーバーテイク厳しいんじゃね？ どうなんだろうな
前後バランスの悪さが評判の車だからスピードが上がるとクルクル回って順位変動が逆に増えるかもしれない
オラオラで小突き回して、追い詰めて回しておいて抜く野獣のようなレースとか >>365
そういうのはformulaでやったら評判下げるだけだろ とはいえ今でも小突き回してるぜ？
開幕戦では小突くどころか空へ吹き飛ばしてたしw 本気で走ったら電池全く持たずかと言って
充電は時間かかり過ぎるし電池交換も無理だから車ごと乗り換えるしかない
と言うEVの悪いところばっかり目立つレースなんだからせめてスピードぐらいどうにかしろって意見も理解できる
実際スピード以外にも色々あるけどスピード感もレースの面白さに直結する要素でしょ
幸か不幸か空力偏重マシンじゃないんだし 素人意見
バッテリー交換が危険というなら
スタート時バッテリーを2本積む
中盤でピットイン 使い切った1本引っこ抜く >>368
実スピードよりコースによるでしょ
市街地コースなら今のスピードでも結構早く見えるよ
ドイツの空港コースみたいに広い所はフリー走行中か？ってくらいのんびり走っているように見えた バッテリーの半分を超高速充電用にしてピットイン充電する
超高速充電する分劣化するから、年間３回ほど交換可能
上の方で提案してた超柔らかいタイヤ使用で、ピットインでタイヤ交換も可能（作業は二人まで）
金が掛かりそうでダメか ピットで給油とタイヤ交換同時にやってよかったりダメだったりするけど
充電とタイヤ交換は同時にやらせると怖すぎるからダメだよね >>369
バッテリーが重さ何キロあるかわかってる？ 工場や倉庫でバッテリーフォークを扱ったことがある人間ならバッテリー交換がどんだけ大変か分かる 世間一般のイメージだと、生ビールの大きい方のタンクのの大きさの乾電池を4本くらい積み込んでる感じ。
重そうだけどね。 サイドポンツーンの中とかロールフープの中の穴とかに風力発電の風車を仕込もう ところで、今シーズンは誰がチャンピオンになりそう？ >>363
今のミシュランって市販車用タイヤへの技術転用重視だからそんな事
やらせようとしたら撤退しそう とりあえず
コースが極端に尖ってたり
レイアウトどうにか…なりませんか
市街地だからとはいえ… 大本命のルノーとブエミの復活はあるのかな？
しかし開幕２連戦で全くいいところがなかったよね ほんとにフォーミュラは止めて、箱車ベースの真の開発競争をしてほしい
現実との乖離までF1を見習わなくていいのに >>385
F1を見習らわずに、いきなり真の開発競争をしてないから成功しているのに
お前は何を言ってるの？
formula eのなにがF1を見習ってると思うの？ むしろ箱者だったら見てないわ
それに箱者だとワンメイクに出来ないから今以上に勢力差が出てくる可能性があるし >>389が言ってくれてるように
「箱車なら見ない」層にアピールするために無理やり
フォーミュラカーにしてるのでは？ と言いたかった
その通りだよと言われればそれまでで、ビジネス的にはそれが正解かもしれんけど
テスラやトヨタ、メルセデスによる箱車のガチ対決も見たいのよ イキりたいからフォーミュラっぽい形にしてるだけ
特に意味はない >>390
テスラにそんな余裕があるとは思えないし、FE同様トヨタも直ぐに参戦するとは思えんな >>393
うーん、時期尚早と言われればそのとおりかな だからテスラは来年からモデルSのレースやるって言ってんだろ
本当は今年始める予定だったのは一度忘れてほしい クラス1の車体にFEのパワートレインを移植・・・はちょっと無理だな モデルSでレースするくらいならモデル3を納車してやれよ むしろモノポストのプロトタイプはどうよ？
例えが古いけどプジョー905スパイダーとかGC21とかああいうの
今の倍くらいはバッテリー積めるんじゃね？軽快感がさらに薄れるだろうけど 箱にするとやっぱ一般人には市販車ベースでエンジンがモーターに変わっただけにしか見えないと思うよ
非日常のレーシングカーが近未来の技術で市街地でレースしてるって演出が今は必要だろ トヨタも本腰、ただ電動車と言って、EV、FCVどちらを主流にするかかは曖昧に
トヨタ、2025年を目途に全車種に電動車を展開し、エンジン専用車は廃止へ
2030年までに1.5兆円を投じて電動車550万台以上の販売を目指す新施策の発表会レポート
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1097628.html 別にトヨタに限らずEV,FCV,HVのどれがメインになろうが困らないようにやってるからな
ヨーロッパ勢にしたって「電動車」という括りでハイブリッドがメインになる
しかもマイルドハイブリッド MG、インバータはどれも変わらんのにそれが分からんニュース側は何か言いたげなんだよなｗ
その辺の技術蓄積や特許はトヨタ系が圧倒的なのに。
次世代電池の特許で日本が群を抜いているし、トヨタはパナソニックと最強タッグを組むわけだし。
全車EVなんて核融合炉が実用化されないと無理だよ。 インフラを整備していくのに、充電か水素充填か決めてもらわないと困る訳だが
大昔のVHS ｖｓ βのような争いと同じで、優れていても普及しなかった側は静かに消えていく
どちらを選択するか重要だよ 最終的にEVで一番ネックになるのは発電所なんだよ。
ガソリンで賄っていたものが全部電気になるわけだからそれを発電する所が必要になる。 日本だけ水素なんてガラパゴスやってたら無理だろ
日本政府は水素にしたいみたいだけど、ムリムリ >>405
それを考えたら原発反対なんてあり得ないんだよな
将来的に原発停止ならともかく、今すぐ原発停止なんてムリムリ トヨタはFCVは北米でベンツだかと研究協力やってなかったけ トラックなんてどうするつもりだ、EV派は？
テスラがギャグみたいなのを作ってたが。
FCVトラックはかなり現実的な落とし所になってくるぞ。 世界中で水素を利用するFCVの研究が続いているのに「日本だけ」だと思い込むのがさっぱり理解できない フォーミュラEも 走って 充電出来る様にして レースすれば良いのでは
それは 出来ないのかな？ コースの上に電線張り巡らせてパンタグラフから給電すればいいんだよ ヨーロッパはハイブリッドもEVのい盛んだからな
ついでにいうと可変サスにも相当な力を入れてる
もう既にのり遅れてるんだよな色んな方面でエンジン関係だけでなく
BMWなんか10年後までにボタン一つで固いサーキット走行まで耐えうるサスから街乗り用に替えれる可変サスシステムを導入するとかいってるからな トラックと言っているのにバスを持ち出すなんて池沼のやることだぞw >>412
F-ZERO方式充電ゾーンを目指してると最初の頃に話題になってた気がする
導入はシーズン30とかになるかもw F-ZERO目指すならまず空中浮く所から始めないと(´・ω・`) >>416
シーズン30ですか
先は長いですね
その前に 良いバッテリーが 出来そうな 気がしますね >>418
どうでもいいけど変なところにスペース入れてるのが気持ち悪い EVやFCVを輸入に頼る日本はみたくないが
安さこそ正義だからしゃーない >>411
EVすっ飛ばして世界中で水素になると思うか？ >>422
大型商業車はFCVの流れ
個人向けと違って決め打ちのインフラですむ
中国が湯水のような補助金で国内市場を作ってしまう >>410
トラックとバスの台数比を考えてみろｗ
運ぶのもバスは40人ぽっちの人間とちょっとした荷物を運ぶしかないだろｗｗｗ モントリオール市、フォーミュラE最終戦開催を一方的にキャンセルか？
https://jp.motorsport.com/formula-e/
カナダピンチ。 >>422
「日本だけ水素なんてガラパゴスやって」るわけじゃないことは理解した？w 自分も水素が日本の専売特許でもなんでもないことを去年知ったけど
誰も報道してないもんなこれ
EVも水素もハイブリッドも全部やっとくのがメルセデスやトヨタ、フォルクスワーゲンの
あるべき戦略なんだろうな ていうか水素って普及して欲しいから特許代取らないよってトヨタが一番最初に言ってなかったっけ ブォロクソはEV全振りにしようとして
電池メーカーに安売りを要求したが
軽くあしらわれたって話だぞw >>428
ダイムラーがプラグインFCVをフランクフルトで公開したニュースは結構取り上げられてた
でもなぜかEV大好きっ子さんはそれを見ないw >>431
FCV+EVのようだね
＞約9kWのリチウムイオンバッテリーを車体後部に搭載したPHV仕様となっているのが特徴で、
＞水素の残量が減っても最大50kmのバッテリー走行を可能にするなど、
＞水素ステーション数の少ない現状に対応しています。
https://www.excite.co.jp/News/car/20170825/Clicccar_504061.html >>431にもプラグインFCVって書いてあるやんwww >>426
え？
いまだにEVではなく水素を次世代車にしようとしてる日本を除いた
欧米中の一般車における次世代はEVという流れだと思うけど違うの？ >>435
詳細に書いただけなのだが、要は水素ST不足を補うための苦肉の策
＞メルセデス・ベンツが世界初のPHFCV
＞燃料電池とバッテリー技術を融合させた世界初の100％電気駆動のプラグインハイブリッドFCV
http://www.toushin-1.jp/articles/-/4525 HVやFCVを仕上げられない所が騒いでいるだけだよ。
リチウムや電極素材の高騰で数を揃えれないからね。 >>437
さすがにプラグインって書いてあったらそんな説明不要だと思うけど
水素ステーション普及の見込みが皆無ならプラグインしても無意味なわけで、ダイムラーも将来の方向がどっちになっても対応できるようにしている
別に日本だけが水素をやってるわけじゃないよ
世界で今もFCVは絶賛開発競争中
勝負すらせず負けたければこの開発競争から勝手に降りればいいだけ やっぱりモントリオール中止か
代替どこになるんだろ、ロンドンかな 2日開催で35億って費用負担もハンパねぇな。
桁1個間違ってないか。 公道封鎖するのに人手が必要で金が掛かるんかな
パーマネントサーキットより開催経費が高そうやな(´・ω・`) 手を挙げる都市はまだまだあるからそこまで問題はなさそう
でもモントリオールは最終戦としていい感じだったのに残念 しかし政治の力で一発で吹き飛ぶってのも悲しい現実だな てかそれなりの観客動員で来てる奴が金を落としてくれるなら国も文句はいわない
つまり喜んでるのはメーカーだけで興行という意味ではまだまだしょぼいんだろう
どこの国も国の援助なしで開催なんぞできないんだから 公道でレースやってんだから国や自治体の問題が発生すりゃ一発で吹き飛ぶのも当然だな
FEの都市開催という方針に根本的な問題がある 問題つか、それが他との差別化の象徴で環境フレンドリーの売りでもあり、もて隠しでもあるのに。
サーキットでは当分レースにならないだろ。 何で公道で有名な モナコでやらないんだ
モナコなら レース感があって 良いんだけどなぁ〜 北京に行ったけど基本的に現地観戦客のことはナメてるシリーズだとは思った まあでも直近の課題は、誰も使わなくなったファンブーストの見直し
第1コーナーの大渋滞
だな
それとロボレースをどうにかしろ >>454
どう言う点で？
会場的な問題ならある程度は仕方ないと思う
各都市の運営母体がこう言うイベントに慣れてないだろうし 日本やと咲州辺りならそこまで苦労せず閉鎖できて見映えだけはいい感じになりそう、見映えだけ F1みたいにホスピはやっぱり充実してるのかな
レースの話題じゃないが 現時点の日産の中では第一候補なんだろうけど、高星じゃ無理だろうな
トヨタやホンダに比べて育成に力入れてないからこうなるよね
高星以降は誰も育成してないし、何だかなぁ 来年プロスト/高星とかなったら悲惨だな
目も当てられん Jujuちゃんを乗せたい
営業的には絶対に成功する なんか日産の日本人ドライバー乗せるってだけで、e.dams終了感があるな ブエミ 高星ならまだ期待できるけどプロスト 高星じゃなぁ >>472
うん。
メーカー契約でFEと言えど海外に出して貰えて走れる。
ただFEだけだと腐るな。
日産ってヨーロッパで何か活動してる？ >>476
逸材ではない、日産には高星しかいないから マラケシュテスト今のところのラインナップ
ルノー・e.dams
高星明誠 アレクサンダー・アルボン
アウディ
ニコ・ミュラー ニック・デ・フリース
マヒンドラ
サム・デヨンゲ ダニエル・ジュンカデラ
ＤＳヴァージン
？
テチーター
フレデリック・マコヴィッキ ジェイムス・ロシター
ＮＩＯ
？
アンドレッティ
コルトン・ハータ ブルーノ・シュペングラー
ドラゴン
アンドレア・カルダレッリ マキシミリアン・ギュンター
ヴェンチュリー
マイケル・べニアヒア ？
ジャガー
？
やはりメーカー色が濃い。あとジョーダンキングとピエトロフィッティパルディも参加予定。まっさんや可夢偉も出てくるのかな。 テストはeLicense持ってない（レースにでたことない）ことが条件
マッサはいけるがカムイはもうレースでたから無理 1月以降もカムイ乗るならテストで乗せてやれと思ったけど、ライセンスなしじゃないとテスト無理なんか 参戦してない人限定。
参戦してると練習になっちゃうからな。 ぶっつけルーキーよりじっくりテストドライバーやらせた方が良さそうだな >>479
アンドレッティの二人目は昔インディーに出てたジュンケイラじゃなくて？ F Eに高星出すならなんでマカオF3の出場許可しなかったんだろ？ >>485
違いますね。BMWからDTMに出てるドライバー。BMW本格参戦に向けての動きかな？ アプトの上訴はあの後どうなったんだろう
優勝にしてあげたいとは思うけど 取り下げて失格確定
まぁアプトのためにポーズ的なものだから デ・グラッセだけでなく、ついに坊っちゃんの車までやらかしてしまったからな
スタッフは重機関銃で… デ・グラッセ よい味でそうだなｗｗ
>>488
スペングラーの参戦はないと思う
毎年 スペングラーはオフトレーニングでフォーミュラBMWを運転してるからその一環かなぁと
それよりかはBMWは体制発表で、あらためてダ・コスタとトムくん＆シムスのリザーブ発表してるので
年度超えてから増資してこの体制だと思う （個人的にはトムくんよりシムスの方が見てみたいが）
https://twitter.com/BMWMotorsport/status/941784394750222336 >>479
ジョビナッツィがDSでフィッティパルディがジャガー、ティンクネルがNIOって話らしいが >>479
こう見てみると知ってる名前が多いことに驚く >>492
アンドレッティからSMBCの意向に添いたくなければ増資しろとでも言われたかな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171225-00190520-rcg-moto
2019／20のフォーミュラEへの正式なチャレンジも表明しているメルセデスは、
その電動フォーミュラのシートにウィケンスを座らせるべく、シングルシーター修行として
シュミット・ピーターソン・モータースポーツに送り出し、インディカーへの挑戦を支援している。
ベルリンにギュンターも。
DSはメルセデスのリスト待ちか。 となるとウィッケンスにはメルセデスの支援が付いてるのか？
ウィッケンスとしてはメルセデスワークスとしてFEに出るより、フリーでIndyCarに出る方が良いだろうけど再来年にはいなくなるのかな フォーミュラEの開催都市の選択の条件はなんだ
やっぱ金か…ね 駆け出しのカテゴリーななに開催させてあげるというスタンスか
まあ、安売りしないという方針なんだろうが 早く 日本でも開催出来る様に 国会で法案を通して欲しいもんだな 毎回法律になるが
ラリーみたいに自治体権限じゃ無理なんか フォーミュラeはフリーから決勝まで1日で行うから
現状でも開催しようと思えば出来そうだけどな 地方議員が活動してたところがあったろ
横浜と大阪だったっけ？
どっちも街中じゃなかった気もした 第3戦の予選の放送が
もうすでにない件についてｗｗｗｗ 公道で制限速度オーバーを、警察が絶対に許さないのかな >>509
WRCって公道でやってるよね？
>>503
大阪なら既に出来るんじゃないの？ 果たして日本開催のハードルは法律や許可だけなんだろうか
高額開催費を含めて興行として成り立つかのほうも気になる
案外企業側が絶対いけると思えば経済界側が官側に本気で働きかけるはず
いろんな法案が行列作ってるのに、官側も経済界側のやる気が弱いと優先度下げるよ WRCのように１台ずつ走るレースはOKで
複数台同時スタートレースはNGのようだ WRCも、速度を出せる競技区間＝SSは人里離れた山奥の林道とかだから
あまり参考にはならないかな >>514
そこだよ
日産だけでは 政治力弱いし
トヨタ辺りが参戦して くれれば 日本開催も有り得るかも >>487
自分のとこと関係ない海外のチームの車両ならクラッシュしても懐とか良心とかが痛まないから？ >>511
良さげなコースを設定できてもグランドスタンドっていうか観客席が作れないからとか >>513
SSSは街のど真ん中閉鎖してやるケースもある。 東京マラソンも知事選前に始めたりと政治的な日程都合もありそう。
選挙支援とバーターとか、予算の組み換えとか。
開催ってことになると年間で十数億円かかるわけで
別の案件が終了するからそれにはめ込むとか。
開催するので１０億増額ねとか無理。 FEは現地観戦した人から良い評判を聞かないから
開催が支援されないのはそういうことなのかなという気はする どの国の運営団体にとっても初めての試みだからグダグダしてんじゃね？
横浜なら赤レンガ倉庫前とかだと観客席含めて設置出来そうだけどなぁ >>521
それは海外の場合で、
日本開催では札幌ドーム
全日本ラリーでも公園内とかだし
日本で公道を専有してレーシングスピードで
競技が行われた例は未だにないんじゃないかな 市街地レース特有の難しさはタキが説明してた気がする
オフの間設備どこ置いとくんだよとか 日本で開催するとすれば、幕張あたりかな
あそこなら来場者の駐車場もそれなりに確保できるだろうし Jスポーツと日テレが継続してくれたとはいえ、両方とも決勝だけの中継という状況では
悲しいけど日本開催など寝言すぎる >>530
うーん、開催のしやすさと景観の見栄えは反比例してしまうね、やっぱり
エアレース千葉も、日本人は自国開催で思い入れあるから全然OKだけど
海外から見て日本らしさとか独特の景観を感じるかと言えば難しいし 新城ラリーなら林道とかだけじゃなくて
県道も閉鎖してやってたでしょ。 >>532
それ以前に千葉戦はコースレイアウトが糞 >>534
どこがダメなんだ？
タイムで順位を競う海上コースで他より劣ってるってなんだよ やっぱり
イオンとか経団連が動けば無理は通るやろ
票をチラチラさせれば
他の都市も裏が動いて開催やろ
じゃなきゃそこまでしてやるかね…
みたいな都市ばっかやし カジノ法案は熱心、公道レース法案はやる気無し
つまり後押しする企業や自治体が儲かるか儲からないかで違うということ ↓２年前の記事、でも進展なし
日本での公道レース実現へ。法案の内容が明らかに
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=5&;no=66154 モータースポーツでの企てって停滞や立ち消えなんていくらでもあるから いきなり公道レースよりもラリーのスーパーSSの方がハードル低いだろうな。
名古屋モーターショーで公道デモランで少しずつ堀を埋めつつあるし。 ま、ＷＲＣやってからだな・・本州で・・
一般人の免疫がなさすぎる・・ というかさ、もっと健康的な「自転車レース」や「（足で走る）マラソン」ですら開催めんどくさいのよいろいろ言われてさ
サーキットでの開催と割り切ったほうが日本への誘致は実現が早いんじゃないかなあ >>544
FIA D1 お台場でおググりを
上で書かれてるが駐車場だけどな
F1板では「いくらFIA管轄でもD1をモタスポと呼びたくない」と話題になった まあ 今の日本じゃあ 公道レースは 無理だろうね
男は そんなに反対しないと思うけど
やはり おばさん連中が 猛反対だろうからね
何かに付けて 教育に悪いとか 暴走族や走り屋を増やすとか
モータースポーツは そう言うイメージしか 持っていないからな
肩身の狭いスポーツ何だから 仕方ないな 暴走族って暴走するんじゃなくて実際は遅走だからな。 フィギュアドライブが正式にFIAの国際格式になったとしても「あんなのはモータースポーツじゃねえ」とか言われそう
まあ、そんな競技ないけど >>549
暴走って別に速くなくても暴走じゃね？
暴れながら走るって
遅走の対義語なら速走だろうし >>546
FEが拒否するでしょ
>>547
うん、駐車場だよね
>>552
だよね
>>549が意味不明 FIA主催のモータースポーツもヨーロッパだけのマイナーなのもあるからなあ
例えばトラックレースとか(個人的には好きだけど)
ドリフトもFIAの冠はあるけど、田舎競技のひとつにすぎないんだろうな 国内のマーケティングで、D1に負けるFEという構図が納得いかんのよ
ヤンキー市場健在というかなんというか
少なくともF1はD1には国内の市場規模で勝ってるはず、 だよな >>556の俺は「ドリフトをヤンキー扱いするおっさん」になるんだろうな >>556
実際ドリフトのヤンキー率は高いわけだが D1は日本発祥、FEは海外発祥なだけで勝ち負けで分けるものじゃないでしょ D1ドライバー、めちゃ稼いでるな・・・
Q:
各選手のクルマにはかなりの数のスポンサーステッカーが付いています。
D1発足当時から「選手がドリフトで生活できるようにしたい」とおっしゃっていましたが、
FIAの冠が付くほどまで育ったドリフト競技で、実際、どのくらい稼げるものなのでしょうか？
ドリキン
「齋藤太吾は年間1億円稼いでいます。金額も記事に書いてしまっていいですよ（笑）。
彼は日本のトップカテゴリーで活躍するレーシングドライバーよりも稼いでいます」
http://www.topnews.jp/2017/10/01/news/f1/f1others/fia/163542.html >>560
個人事業主の売上（年商）なら驚かないかな
シート確保のための経費に消えてるかもしれんし >>556
そりゃグッズや雑誌はF1のほうが遥かに上でしょ 普通のレースファン含めた趣味人の思考
普通のアパレルTシャツ
6000円→高いしいらね
チームのTシャツ
6500円→おっ、せっかくだし買う
チームドライバーサイン入
1万→悩むが貴重だほしい サイン入り一万は高いわ。
自分で貰いに行くためのパス代ならなんぼでも。 いや大吾が特殊なだけ。大吾は中国のタイヤメーカーのワンリーがスポンサーだからそこからの資金が凄い。
他のドライバーはTOYOの川畑を除いて契約金、スポンサーの収入だけで食っていけないから、普段は他の仕事してるよ。最近のDは1勝てる車作るには2000万は無いといけないし、タイヤもSタイヤだからドライバーに金は回ってこない。 アンカ付けんの忘れた
>>565のカキコは>>560に対してだわ Jスポの番宣は壮大やが…
実際あそこまで…華やか？ 「もうそれ半分乱交パーティーやろ」というくらいにはゴージャス >>565
実情がどうだか知らんけど、「たくさんもらえて当たり前」の雰囲気にしていかないと、腕前に対する報酬なんて値切られるだけだからねえ
稼いでるドライバーが一億と公表したのもそれだろう。 腕のいい奴はがっぽり稼げる業界になるといいな。 フォーミュラEも年間20億ぐらいかかるとか見たな。
でも世界的なメーカーからすれば100億以下でリーズナブルみたいだが。 関東だとお台場、みなとみらい、幕張のどこかでやってほしいな
関西なら大阪がカジノ誘致する場所の当たりでやったらええかも(´・ω・`) グリーン発電なのだからフグスマePrixしかあり得ない やるんなら福島空港が休業状態だからおあつらえ向き
爆心からかなり遠いから何も気にする必要もないよ FEの電力はバイオエタノールとかいう話だった気がするけど
それだとあんまり関係ないですね… バイオエタノール作るための作物作るのにエネルギー使って
更に加工する課程でもエネルギー使うけどそこ無視してクリーンとか言ってるからなｗ
脱原発とか言いながら原発による電力を海外から買わないといけない欧州みたいなこれじゃない感 >>577
作るために使うエネルギー以上のバイオエタノールができなければ生産する意味が無いだろ
バイオエタノールは生産されてるから問題ないということ（まだコストが高いが）
元になるバイオ植物（例えばサトウキビなど）がCO2を吸収する分だけクリーンだよ
化石燃料はCO2を放出するだけ
ドイツの再生可能エネルギー電力を原発の多いフランスに売る場合もあるよ >>578
残念ながら金になるかどうかでしかない
燃料需要は元々あるし意識高い系が高値で買ってくれるからな バイオ燃料がどうこうってバカげている。
そういう認識だからクリーンディーゼルってのが流行って
NOxやPMが増える原因になるんだよ。
バイオ燃料は完全なサルファフリーであるけどね。
そういった意味では有意義。 てか日本でやる場合
もしかして電気関連法とかも
やっぱ絡んでくるんかね 日本では無理だってどっかの峠封鎖してやるなら出来るがそんなもの望まれてないしなｗ
町中ってなると無理
今までもF1とかも散々やろうとしてる奴現れても最初の段階から一切進展しなかったんだから あと、イベントを受けてくれる保険屋がいるのかってこと
役所が許可出すときに万が一の補償は気にするだろ
そもそも市街地レースって保険なんかなくて主催者がリスクを負うんだっけ
国や自治体が主催者にならないと無理じゃないか？ 補償面で １日でイベントが終わるフォーミュラEには関係ないかもだけど、
日本でまず市街地レースが無理だろうと思われる理由がこれ
文教族のトップで元総理大臣という大物国会議員が
東京オリンピックのためにと働きかけてもこの有様…
森氏は「平日（に幹線道路を封鎖するの）はダメだと警視庁から言われている」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20160926-OYT1T50092.html そんなことより、燃料電池車の世界選手権やって欲しいな。
トヨタの独壇場なるかもられないけど。 >>586
トヨタのワンメイクレースで世界選手権とか言われても トヨタのワンメイクフォーミュラがニュージーランドであったような
まあ世界選手権じゃないけど 別に市街地じゃなくても
空港跡地とかでもやってるでしょ？
日本でも巨大な空き地か私有地があれば行けそうだけど >>589
おんなとこでやるくらいなら無理して日本でやる必要なくね？ 去年からＷＲＣにトヨタが復帰し、２０１９年に日本開催の噂がでてるように
日本の車メーカーが参戦して強く日本開催後押ししないと駄目だろ >>588
スーパーフォーミュラもほぼトヨタのワンメイクと言って良い状況だな ちよっと待て
燃料電池車をトヨタの独壇場だと思ってないか？ 大手はどこでもやってるし
中国すら「燃料電池バスの大手メーカー」なるものがあるらしいからな、
日本何やってんだよと。公道レースといい動きが遅すぎ >>594
中国すらって中国こそ自国企業超優遇の日本以上のガラパゴスなんだから
日本人にさほど馴染みのない中国内大手があるのはむしろ当たり前の事なんだけどな 中国は、エンジン車ではアメリカ、日本、ドイツなど大手メーカーに太刀打ちできない
そこで電気自動車で世界的なメーカーを育てるための優遇政策を推し進めてる
逆に日本は電気自動車政策が遅れていて、メーカー側が急いで対応↓してる所
トヨタＥＶ技術開発、７社連合に
スズキ・スバル・日野・ダイハツが参加
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25267430Q7A231C1MM8000/ 中国が恵まれてるなあとムカつくのは
他国メーカーが媚びるくらいにガラパゴス市場がでかいこと
自国製のリージョナルジェット機だってアメリカの型式証明取れずとも
国内事業でオッケーという割り切りができたりする
帝国が支配する別世界というか何というか >>696
パワー半導体、電池、MGがダントツで何が遅れているかよく分からんな。 >>599
日本が強いパワー半導体はプロセス技術的にはたいしたことはない。
が、使いこなすにはすりあわせの設計が必要で、一度メーカーを
採用すると切り替えが難しいといった参入障壁に守られてる。
技術というよりビジネスモデルがうまくいってる。
怖いのはシミュレーションの発達で参入障壁が取り払われることで、
その兆候は少しずつ現れてる。 複雑なハイブリッドが出来るのにEVが出来ないと考える理由なんてどこにもないと思うけどなぁ 化石燃料しないマシンだけでレースを…
燃料電池
水素
ソーラーetc. >>601
ハイブリッドでも
エンジン駆動でモータアシスト駆動・回生と
エンジンはあくまでバッテリ充電用でモータ駆動のみと
ではだいぶ違うと思うが
>>602
オーストリラリア３０００ｋｍソーラレースをＮＨＫ−ＢＳでやってた >>605
鈴鹿のソーラーカーはFIAのレギュレーションだったような >>605
プリウスなんかだと普通のパラレルハイブリッドじゃないからモーターはアシストレベルじゃないよ
モーター単品での走行がそこそこできるのはそのせいだし
むしろEVのキモは駆動より自然なフィーリングで大量の回生じゃない？ モーターだけで走る方がエンジンと協調させるよりも簡単 >>610
それだよな
まだまだ課題はあるとは言え特にインド中国のローエンドなんてモーターバッテリー買って積んで売ればいいし
だからこそ単純に価格競争力あるインド中国あたりが張り切ってる訳でな 電池を制してないところは車体のコストが安くても駄目だよ EVといえば、前号のベストカーでテスラの特集やってたけど、
まあ（悪い意味で）すごい会社だなというのがよくわかった・・・
なんであれがあんなにもてはやされてるのか・・・ 中国なんてとか言ってるうちに国策で推し進めてる↓ ノルウェーも国策で４割のシェア
中国で急増する電気自動車の謎
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_0922.html
年間４０万台販売 ＥＶ大国・中国
ＥＶ導入は中国の国策
走行規制もＥＶは対象外
再来年に車の１０％がＥＶに
対応急ぐ世界のメーカー ノルウェーはEVより先に車用コンセントがあった特殊な例である事を忘れてはいけない >>614
> 走行規制もＥＶは対象外
って、それFCVやPHVも対象外じゃん
中国のその手の新エネルギー車規制はEVもFCVもPHVも全部一緒の扱いだろ
なんであたかもEVのみかのようなフェイクニュースに仕立てるんだよ 狗HKのマンセーなんて信じるなんてピュアな老人だけだって。
補助金のためにストラトスもびっくり、ピカツーレベルのことをやってるよw ごり押しと後ろ指差されるくらいに露出多くしないとモータースポーツは定着せんよ
手段やチャンネル選んでる余裕はない 誰がフォーミュラEを日本でゴリ推しすんの？
そんな奴おらんっしょ >>617
FCV、PHVは別に日本無双でもなんでもないから
あまり救いにはならんよね
とにかく内燃機関が続いてくれないと日本としてはまずいわ WRCがごり押し気味なのが気になる
今度アメトーークでやるぐらいだから ゴリ押放送の定義が分からん
全く関係ない番組でドラマや映画の宣伝入れるのがゴリ押しじゃね？
アメトーークみたいに特集組んでくれるのは正当だろ >>623
書き方が悪かったかもしれん
WRC陣営が国内で真っ当なプロモーション活動をきちんとやり始めて
（WRCをライバルカテと見なせば）気になる
と言いたかった FEなんてWRCのライバルなんかになれないチンカスなのにw 全然違うカテゴリーなのにライバル視する方がおかしいよ >>621
別に内燃機関でも日本無双でもなんでもないが
一体何を夢想してるんだ？ >>629
EV（FCV、PHV）シフト派の人が気を悪くしたならごめんやけど
フォーミュラEの面白さとは別に、食い扶持という意味では
（無双してないとはいえ）内燃機関があるからこそ相当数の部品メーカーと
その従業員、家族が生きてるわけで
トヨタ本体やパナソニック本体はEVだろうがなんだろうが
生き残るけどね >>630
産業シフトする時はなんらかの痛みを伴う訳で、これまでにも多々あった（石炭廃坑とか）
できなければ日本の産業が衰退する
痛みをできるだけ小さくするのは政府の役目
大企業でもトップが間違った判断をすれば潰れるぞ（東芝はなんとか持ちこたえそうだが）
過去の日本政府・官僚は公害対策とか、排ガス規制とか思い切って舵をきったが、今は？ 欧州がEVに舵を切ったのは単にディーゼル詐欺で敗北しただけだからなｗ >>639
それが怪我の功名になりそうなのが腹立つよね 明らかに怪我の功名にはなってないだろ
HVを嘲笑して次世代はFCVと言ってFCVの開発に手間取りクリーンディーゼルで失敗
仕方なくEVをブチ上げるも当然無理臭いので、マイルドHVまで含めてとりあえずモーター付いてればOKで妥協
自爆し続けてるだけ まあ、しいて言えば
怖いのは「怪我の功名になること」じゃなくて
「怪我の功名にしてしまう」欧米企業の経営力だろうな ルーキーテスト、結局マッサの名前はなしか
ルーキーテストの面子でレースやったらカオス化しそうだ >>640
フォルクスワーゲンが電池会社や鉱山会社に大量にEV作る、電池大量に買うから安くしろって
言って軽くあしらわれているんだよｗ
一方トヨタは固体電池の研究をしつつパナソニックを引き込んだわけでな。 バッテリーの開発等で車業界をメーカーの言いなりに優遇する必要はないからな。 てかバッテリーはマルチメイクにしよう
そうすると割と他製品にも関わるから
いろいろふるいに… ブラジル開催が怪しいのもあるし、F1やめたばっかでしばらくゆっくりと。 電力問題があるのにヘイローなんて重いもの義務化して大丈夫なのかね
つか先進的なFEこそもっと違ったデバイスに出来なかったのかなあ ポルシェとドラゴンってもう17年の前からGTなんかで組んでなかったでしょ
その前はワークス扱いだったのに
だから関係切れてるのでは ヤニが離れるってことはそう言うことなんだろうな
そもそもヤニが自ら離脱するのか、解雇されたのかがわからん >>642
それを「怪我の功名」にしてしまう一因が日本人始め有色人種の白人信仰であってな。。
白人様がどんだけ悪いことをしていても大目に見て何も言わない、日本でアウディとかの評判て全く傷ついてないだろ、
それに日本人の小金持ちのドイツ車率ハンパないしょ、7割8割とかだ
外車を一台買うと裾野まで含めるとそれだけで2千万円とかからの日本国の富が国外にが逃げるんだよ
欧州勢のディーゼルは失敗じゃなくて詐欺なんだ、ディーゼルはクリーンだっつって自分とこの市場では日本車他を締め出し、
世界市場ではディーゼルはクリーンでドイツ車ブランドだっつって日本車他を蹴散らして大儲け、汚い金なんだ
こんどのEVも同様で、充電規格で日本他メーカーを締め出す意図でやってる
バカ正直に外国製品を締め出すと各国からもWTOからも制裁食らうからそういう「合法的な枠組み」を作って隠然としかし笑顔で堂々と締め出すんだ
いい加減に白人に騙されるのをやめなきゃいけない 別に締め出そうにも連中もまともにEVで商売できる状況にはならんよ ガソリン、ディーゼル販売禁止にしようにもバッテリー生産も充電設備の拡充も発電所建設も見通しが立ってないだろ。
ついでに完全自動運転も法整備される気配さえない。
今はEVチキンレース世界選手権をやってるだけだ。
10年経ったらまたケツをまくって次のチキンレースを始めるだろう。 【フォーミュラE】 2018/19マシン1台の総コストは約1億1000万円
https://f1-gate.com/formula_e/car_40370.html
FIA（国際自動車連盟）は、2018/19シーズンに独立系チームがレースができる状態のフォーミュラEカーを購入するための上限価格を公表した。
2018/19シーズン、フォーミュラEは、フルレース距離を走行できるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ社のバッテリーを搭載した完全に新しいシャシーを導入する。
シーズン6からはアウディ、ジャガー、BMWに加え、日産、ポルシェ、メルセデスといったメーカーがワークス参戦。
フォーミュラEとFIAは、小規模チームを“保護”することに取り組んでいる。
新しい価格は、メーカーの競争によってコストが高騰することを防ぐための本格的なコミットメントを示している。
チームはマシンをリースではなく、独自で所有することになるが、トータルコストは以前よりも低くなる。
チームはこれまでの半数のパワートレイン、バッテリー、シャシーを使用。各コンポーネントがより多くの電力を処理し、2倍長持ちするようにするための開発コストの増加を相殺する。 来週はモロッコか
冬にモータースポーツが見られるのはありがたいな(´・ω・`) 1月にやってるメジャーレースってデイトナ24hぐらいじゃね？
ダカールはレースとは異なるし Jスポーツは放送権とったのに、3戦目で決勝のみになって縮小か
せめて予選はやってくれ そもそも予選放送してるのもSGTとSFだけだったしな
WECだって予選放送はないし ルーキーテスト F1の 落ちこぼれが多いな
他に行く所が無いドライバーのカテゴリーかい
それとも 人気出て来たか ドライバーの肉体にかかる負担的にはF1以下だろうからしゃーない
でもF1は何れなくなる技術に大金かけてるけどこっちは違うからね
まだオモチャのようなものかも知れないが あと5年もしたらジェームズ・メイが蘊蓄垂れながらフォーミュラEを一から組みあげる番組をやるはず スピードが遅いから女性ドライバーの参戦もしやすそうなのに、あんまり増えないね(´・ω・`) フォーミュラEの権威付けが、今のところドライバーの格で維持されてるようなもんだから
「誰でもドライバーになれる」という印象を与えるのはまずいと関係者は考えてるはず
とから当面ドライバーの格にはこだわると思う フォーミュラEの権威付けが、今のところドライバーの格で維持されてるようなもんだから
「誰でもドライバーになれる」という印象を与えるのはまずいと関係者は考えてるはず
とから当面ドライバーの格にはこだわると思う 格も何も強いドライバーを求めていったらこうなるのは当たり前だろ できれば他と同じように下位カテゴリー欲しいね
そうなれば世界選手権への道も開けてくる >>673
女性ドライバーなんて1stシーズンの前半でほぼ絶滅
あとは2ndか3rdシーズンにちょろっといただけ
F1崩れが箱車並にぶつけまくるレースに女性は厳しい ルノーのパーマン押しだけど
クビにしたの申し訳なく思ってるのかな
会社としては繋いでおきたいってこと？ >>678
一番手っ取り早いのは女性用選手権やろうな
それならとりあえず欧州なら
金やらいろいろ入るのは確実だし
でもさすがに同日開催は物理的に無理か
ピットとか ｅライセンスってまだちゃんと機能してるの？
一応あれに従うならＦ１未満が集るのはしかたが無いような マシンパフォーマンスがF3以下だからな。
メーカー大挙参入で、安定したバックボーンの仕事を求めるドライバーが集まってきている。 ワークスというか企業が今一番集まってるからな
ドライバーも当然つられて集まってくる
F1くずれというか、力があるドライバーで既存の稼げるシリーズに
参戦できてないのが集まってくるのは当然では。 >>687
F1脳にはそのドライバーが全員F1崩れに見えちゃうんだよ
>>685
IndyCarで表彰台の経験があるシモーナがダメだった時点でもう女性ドライバーは無理だろうな
シモーナより上って意味ならダニカ パトリックも一応いるけどさ BS日テレは
17日(火) 24：00〜25：00
http://www.bs4.jp/sports/
実況解説は出てないけど、ピエールと左近？ いやー、実際F1崩れが集ってたっしょ
みんな覚えてる？
一瞬で消えていったあの禿 そんなこと言ったらF1以外のカテは全てF1崩れみたいなもんやん ニワカなんですまんが、他カテ崩れでF1で成功したドライバーって過去にいるの？ 他カテ崩れって「F1以外のカテゴリーでの成功を夢見ていたが、叶わずF1に来て成功した。」って事だよな？
成功の基準が分からないが、俺は知らない。
'70年代までならあるかも。 >>696
そういう意味でOKです
セナプロ時代も知らない若造なんで 二輪でレース始めてみたけど20歳すぎてから四輪に転向して
F1チャンピオンにまでなったデイモンヒルがいる >>695
実績はないけど金ならあるエリクソンのようなドライバーしかF1にはいないしな
そういったドライバーがF1去る理由も金だし、いないのでは？ >>695
ＣＡＲＴ（現インディー）でチャンピオンになったヴィルヌーヴとか、Ｆ１でもチャンピオンに
ＣＡＲＴ（現インディー）が他カテゴリー？かどうかは微妙か なんか発表日をしたと思ったら、タイトルスポンサーの発表日だけか
てっきり来年のマシンを公開するのかと思ったわ(´・ω・`) >>698
2輪で挫折したのではなく、天秤にかけて4輪に来たのでは？
それなりに勝っていたみたいだし。 >>703
話題性抜群ってことはヴァレンティーノの方か？
4輪スレだとインディ500 チャンピオンのアレクサンダーもいるからロッシだけだとわからない お前ら、フォーミュラEのサウンドってどう思う？
F1の方じゃエンジンサウンドがーとかで今のPUが受け入れられてない部分があるけど
フォーミュラEのあのモーター音はファンを獲得する要素になりうるか 揚げ足だけどあれモーターの音ちゃうねん
ギヤボックスの音やねん 道を走ってる車は、いい車ほど静かだしな
これからは静かに走るのが売りになるというか、うるさいのは騒音と思っちゃう世代になるんじゃないか
静かで街中でも開催できるって意味でも、うるさくないのはいいことだと思う
うるさいモータースポーツなら、ほかにいくらでもあるしな 日本だと爆音は暴走族に繋げられるから余計に効果ありそうだ
富裕層には間違いなくウケそう 2040年にはフォーミュラEがモータースポーツ最高峰？
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/242253.html
フォーミュラEのCEOを務めるアレハンドロ・アガグはフォーミュラEがF1を抜き、
2040年までにはモータースポーツで生き残れる唯一のシリーズになるだろうと語った。
電気自動車レースのフォーミュラEは現在、発足から4シーズン目を迎えており、
世界中の名だたる大都市のストリートサーキットを舞台に活動を続けている。
グローバル企業が将来に向けて環境に優しく持続可能性の高いルートを受け入れる傾向にある中、
公道に電気自動車が増えるに伴ってフォーミュラEも世界的な広がりを見せている
フォーミュラE、“歴史的”なタイトルスポンサー契約を発表
https://f1-gate.com/formula_e/abb_40407.html
フォーミュラEは、シリーズを設立してから初となるタイトルスポンサー契約を発表。
スイスに本社を置く電力関連企業『ABB』と複数年契約を締結した。
フォーミュラEはロンドンのサーチ・ギャラリーで特別イベントを開催。
ABBをタイトルスポンサーに迎え、『ABB FIA フォーミュラE選手権』が正式名称となることを発表した。
FIA会長のジャン・トッド会長は、今回のタイトルスポンサー契約は“フォーミュラEの魅力を証明する力強い証拠”であり、シリーズの“発展と拡大”を支えていくものだと述べた。 禿で皆が理解できることに戦慄を覚える
この禿(元秘書)
あの禿(元ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ) >>710
だからこそ、あのギアだかモーターのキュインキュインを無くしてほしいな
静音でもないから未来感に乏しいわ
改善では無理で発明レベルが必要なん？ 田宮グランプリ参戦経験がある俺はあの音にはなじみがある https://www.youtube.com/watch?v=9lLoNIYyA9g
音を出すんならスピーカーを仕込んでいっそこれくらいやったらいい
世界中のサウンドロゴを持ってる企業をスポンサーにするチャンスになるかも >>715
市販車と同じようにヘリカルギヤ使うだけで静かになるよ >>718
フォーミュラEのあのギアボックスの音も、
電車のモーター音みたく「あれがカッコいいんだよ！」って層が出てくるかもな
特にもし将来ギアボックスの開発自由化とかになってチームそれぞれで音が変わってきたら、
「やっぱりポルシェのギアボックス音が一番いい！」「いやアウディの方が官能的なサウンドで〜」って感じで
ファンの論争の種になって、プロモート的にも面白くなるかも？ なんだかんだであの音も好きになってきたかなぁ
あれしか聞けなくなるのは嫌だけど、数あるレースの中でああいうのが一つくらいあってもいいと思う 生まれた時からプリウス世代の子らも今のF1と昔のv12の聴き比べさせたら昔支持が多数やで 今なんか ただ うるさいとしか 思わないんじゃあないかな
自分だって 夜中 走っている 爆音の走り屋は うるさいとしか 感じないぞ 同じどころか、むしろあれよりやかましい類いの音と思うかもしらんでぇ いや 好きでも ない奴にしたら ただの爆音だって事
好んで レース観に行く時は うるさいとは 感じないけど
やはり 街中は 静かが 良いしね
フォーミュラEも 静かだから 街中で 開催出来るけど
うるさければ 開催も 出来ないだろう せやな！
ttps://www.e-formel.de/files/artikel/artikel2016/08%20August/Formula-EJ-Music-DJ.jpg このシリーズは静かなのが良いんだが
クラッシュした時の音がハッキリ聞こえていい まぁピットタイムよりスタッフに突っ込んだり、ドライバーにぶつけたり
そっちのほうが目立つしな。
それでペナルティすりゃいいと。 >>731
路面のガタガタという音が聞こえるのもいい シートベルト閉めないとマシンが動かないようなシステムにでもしてから導入したらいいのに
どうせ締め損なうの見え見えじゃないか ル・マン式スタートで全然シートベルト締めてなかった件の再来になるんじゃ？チェックしようがないし まあ今までもチェックはできてないんだけどな
みんな乗換えがどんどん早くなったよねw でもこれからは時間的余裕がなくクルーもストレスとプレッシャーでミスも増えそう… ニックのスーパーフライのようなクラッシュが再びあったら車とドライバーがセパレートでスーパーフライってこと？ 面白くなりそうだが、事故がおきないことを願う
シートベルト閉めていないと、ドライバーの体が動くから、
コントロールから締め直せと指示＋ペナだろ
シートベルトのコネクト部に接続チェック回路を組み込んで対策して欲しいものだが ええええ
フォーミュラE：ジャニがドラゴン・レーシング離脱。後任はホセ-マリア・ロペスに
http://www.as-web.jp/overseas/192047?all 最小ピットタイムってレギュレーションじゃなかったのな 公式のスマホアプリが入れられないといつレースなのかが分かりにくいな
なんで日本がのけものにされてるんや(´・ω・`) F1と違って FEは 結構 途中での ドライバー交代が多いなぁ >>749
もう 有料だよ
BS日テレで 無料で やるよ
でも フルじゃあないから 期待しない方が良いよ >>744
市販車のシートベルト警告みたいにロックされるとアースが落ちるスイッチ付ければいい >>744
コネクタ部の接触でＯＮになる回路とか、近接センサーをつけるとか
シートベルト締結引張り力をセンシングするとか >>752
乗用車じゃないんだからロックしただけじゃ意味ないんですが >>749
明日のJスポーツ4の生放送時間
＜FIA フォーミュラE選手権 17/18＞
〜第3戦・決勝 マラケシュ(モロッコ)〜
深夜00:30〜深夜02:30
ゲスト解説：松田次生
解説：由良拓也 実況：サッシャ
BS日テレは>>690
Jスポーツはサッシャと由良氏が固定なんかな
FPと予選中継はないんで、各自ネットで工夫して見るべし >>749
補足
Jスポーツ3での第3戦、無料放送初回は
14日(日) 午後07:00〜午後09:00
それ以外の再放送は下記参照
https://www.jsports.co.jp/program_guide/67048.html >>756
ロックが全く意味ない分けないだろ
締め付けが足りなくてもロックしてれば車外へ放り出される事は防げる 予選関係の放送予定がどこにもないな
解体のネットP2Pあたりを探すしかないのか
明日の土曜の夕方5時からセッションスタートらしいが >>759
＞14日(日) 午後07:00〜午後09:00
有料放送では？ 無料なのは毎回第一日曜日で
12月だけは土日ともに無料の日だったので偶然無料でみれただけだと思う >>759はたぶんJ:com民ｗ
Jsports4だけ有料オプションだから
とりあえず予約した俺もJ:com民ですありがとうございました >>766
すまん、その通りJCOM
日常すぎて、BSアンテナとかで見てる人のことまで気が回らんかった >>690
決まったみたい
FIA フォーミュラE選手権 第3戦・マラケシュ(モロッコ)
1/18 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
解説:山本左近
実況:ピエール北川 なんか見てるとシートベルト未着は警告音だロックだとか意見あるけど、その前にシートベルトしっかりしてなかったらレーシングスピードで走れんから、乗用車の運転と違うんやで
コーナーも踏ん張らんしブレーキ踏んだ途端身体もっていかれて膝割れてまうわ 第３戦は予選中継しないのか・・・
Jスポせっかく契約してやったのに、解約すっぞ！ MS&AD Andretti FE@msadAndrettiFE
BREAKING NEWS: The minimum pit stop time will stay in place for Round 3 in Marrakesh
but will be removed before Round 4 in Santiago.
マラケシュは最低ピットタイムルールは維持
次のサンティアゴでは廃止される >>769
お前バカか？
最低限の安全確認の為に何かしらのチェック機構を組み入れろといってるんだよ
レーシングスピードで走れないとドライバーが判断したら減速するなり自分で止まるわ >>772
シートベルト全く着けずに走り出すなんてありえないのに、
そんなものコストかけてつける必要ないだろw >>773
ドライバーが自分で装着する訳じゃないから、装着するスタッフがミスしてＧＯ！合図をすればドライバーは出て行くだろ
Ｆ１やインディのピットストップ、タイヤ交換などでも毎年なんらかのミスが起きてる
（例えばタイヤ締め忘れ、給油中に発進）
全く装着されてなければドライバーもすぐ気づいて速度を落としピットに戻るだろうが
中途半端な装着で途中で外れる場合が恐い >770
WRCは最終ステージ生中継、配信は全部！
さすがトヨタマネーが入ると違うよなぁ。
開催の会議ができたとかのニュースも出てるし
もう開催までのスケジュール立ってて
あとはこなしてるレベル。 >>773
お前、俺は運転うまくて事故しないから任意保険入ってないよってタイプだろw >>772
やれやれ、他人馬鹿呼ばりしてお前が答え合わせしてどうするw
チェック機能は安全の為なんだろ？レーシングスピードで走れなきゃ減速するか止まるんだろ？じゃあ安全じゃねえかw
レーシングスピードで走らなきゃ再ピットインして締めて貰うだけ、タイヤ交換で緩んだまま走らないのと一緒
しかし想像力のないやつだかあ >>777
真性のバカか
シートベルトは車外に放り出されないようにする役目と体をシートに固定する役目があるんだよ
締め付け不足で緩んでいてもバックルがロックされていれば最低限の安全は担保される というかさ、シートベルト不十分で重傷とか死亡とかのトラブルがあったら
フォーミュラEのレースそのもののイメージがすごく悪化するからねえ。
せっかく育ちかけてるこのカテゴリーを潰すことにもなりかねない
何らかのチェックは行われるべきだと思うね、電子的なものでなくても
たとえば各ピットに審判員を置いておくくらいのことでもいい 危険と知りながらレーシングスピードで走れるとドライバーやチームが判断したら、
タイム短縮のためそのまま走っちゃう、ってことだろ？昔のル・マンみたいに。
それを防ぐためにチェック機能は必要でしょ。
その状態で200km/hは出るわけだし初年度の開幕戦みたく横転したらどうなるの。
シートベルトはレーシングスピードでGに耐えるためだけにあるんじゃないんだよ。
レーシングカートにはシートベルトないけどみんなレーシングスピードで走るだろ。 そういえばすっかり忘れてたが、カムイは結局2戦までのスポットだったな 今日は17時からフリー開始か
公式のオーディオチャンネルは生でやってくれるみたいやね(´・ω・`) >>779
>>781
貴方はしっかり締めたシートベルトでもフォーミュラレース時はGかかる場面でシートベルトは伸びて身体もって行かれる事も知らないんだろうな
まして緩んでいたらどうかは想像出来ると思うが >>785
溝付きラジアルで900kgもあるフォーミュラEよりレーシングカートの方がG出るでしょ…
フォーミュラEはカートみたいにコーナリングで2Gもでてないでしょ。
チェッカーを早く受けられるならなんだってやるのがレーシングチームだよ
この程度の動力性能だったら危険を承知でシートベルト無しなんて軽々できるに決まってるだろ 重力と質量は比例するんだぞ？
200キロで加減速する900キロの車両とカートを比べるとか頭おかしい
おまえが乗用車運転して100キロから急ブレーキで身体保てたらオリンピックで金メダルも夢じゃないぞ >>789
なんか、ものすごく根本的な勘違いしてないか？
＞重力と質量は比例するんだぞ？
「慣性力」と言いたかったのだろうが、だからこそ、重い車はコーナリングや加減速のGが小さいわけで…
＞おまえが乗用車運転して100キロから急ブレーキで身体保てたらオリンピックで金メダルも夢じゃないぞ
いったい何を言ってるんだ？？？？？？ 急ブレーキなんて曖昧な表現するなよ
言ってることが時速100キロから壁への正面衝突なら分かるが 加速度（Ｇ）は、単位時間当たりの速度の変化率
身体に加わる力は体重（Ｍ）Ｘ加速度（Ｇ） 同じ曲率の道路を同じ速度で曲がれば車重関係なく体にかかるGは一緒じゃね？ ピットタイム維持なら大した波乱も起きそうにないし録画で十分か
Jスポじゃなくてフジでいいから予選もやってほしいな 14:00-20:00
6 Hours of Buriram - LIVE - Round 3 - 2017/18 Asian Le Mans Series
https://www.youtube.com/watch?v=AmhxNBtTfc8&;feature=youtu.be
6 Hours of Buriram - Thai LIVE - Round 3 - 2017/18 Asian Le Mans Series
https://www.youtube.com/watch?v=d6Jg9LOYhsA&;feature=youtu.be
17:00-
Practice 1: ABB FIA Formula E Marrakesh E-Prix
https://www.youtube.com/watch?v=c9Qgnk4kC0c&;feature=youtu.be いくらFEが遅くても、シートベルトを絞めずにレーシングスピードでドライブするのは無理では？ シートが合ってれば普通に走れるんじゃねーの。
なんならその辺の市販ハイパーカーの方が速いくらいだし シートがフィットしていてもF4レベルのスピードはあるから、タイムは落ちると思うがなぁ…
当て合いがあるならなおさら。 >>799
リンクありがと
テレビのP1中継なくなったから、ライブ配信の国規制が解放されたんかな お暇なら来てね(´・ω・`)
FIAフォーミュラE選手権 S3 第3戦 アルゼンチン大会 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1487422567/ 実況は放送局も変わったことだし前シーズンの再利用じゃなくて、
Youtube予選配信開始か、Jスポーツ決勝放送開始の時点で3戦目専用スレ立てた方がいいな
一応テンプレ作ってみた
予選の時間は外出してて、スレ立て間に合わないんで予選で立てる時は使っていただけると嬉しい
決勝の時は帰宅してるんで、それまでに立ってなければ立てるの試みます
以下テンプレ
FIAフォーミュラE選手権 17/18 第3戦 マラケシュ(モロッコ)
公式
http://www.fiaformulae.com/
ファンブースト
http://fanboost.fiaformulae.com/
レース開始後6分まで受付！
LT
http://livetiming.alkamelsystems.com/fiaformulae/
youtube公式
https://www.youtube.com/user/FIAFormulaE
セッションによってはライブ配信も視聴可能
Jスポーツ
https://www.jsports.co.jp/motor/formulae/
BS日テレ
http://www.bs4.jp/guide/sports/formulae/ 公式アプリに出てたこの後の開催時間も貼っとく
FP2
19:30-20:00
予選
21:00-21:36
スーパーポール
21:45-22:00
決勝
01:04-02:00 >>781
シートベルトでしっかり固定せずに速く走れるドライバーなんていないだろw
>>787
レーシングカートのほうがGでるとかww
>>791
重い車はGが小さい？？？
なんやこいつ・・・ いや重い車は軽い車と比べるとコーナーも加速も減速もGは小さいでしょ 重い車も軽い車も、同じ速度で、同じ加減速でコーナリングすればＧは同じ
去年のＦ１は重くなったがコーナリング性能が上がってＧが大きくなったよ
その分ストレート速度は落ちたが そんですっ飛んでった時にぶつかるエネルギーが同じだというのか？ そりゃF1は去年タイヤが滅茶苦茶太くなってグリップが大幅に向上したからな
フォーミュラEはフォーミュラとしては異例に重いしスリックでもないからGは全然大したことないじゃろ アウディ1-2か、珍しくアプトが前だ
それにしても霧がひどいがこのまま進めて大丈夫なのか 珍しくなどございません！
今年は坊ちゃまの方が早うございます
皆の者は坊ちゃまの前にひれ伏すが良いのでございます 今年はアプトのが速いからな
にしてもこのどんな天気だろうが絶対に中断はしないぞ的な運営は面白いな
スピードが低いから大事故は起きないと思ってるのかねｗ 開幕2戦ではディグラッシ共々沈んでたんだから復活しても良いじゃん Jスポーツ生放送まで10分切ったんで、実況立てました
FIAフォーミュラE選手権 17/18 第3戦 マラケシュ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1515856965/ ローゼンさんおめ
ディグラッシは予選のときジョーカーのシャシーに変えることも考えてる
言ってたがこれは次戦変えてくるだろな ニックはいつ勝てるのか?
フォーミュラE未勝利で一番表彰台に乗ってるの誰？ ピットレーンで人轢きそうになって危なかっったな。
FEはピットから急に車が出てくるから、予想が難しい。
レース中はピットレーンを渡るのを全面禁止にするべき。 ABBが冠スポンサーになったのはきな臭いというか
充電ステーションの方式は今規格争いの最中だからな ローゼンすごかったな
是非巣立ってF1に乗って欲しい ＢＳ日テレ観終わるまでこのスレ来るの休む
暫くさらば 次戦は予選中継あって、Jスポーツの放送体制どうなってるんだ？ 単に優先度低いだけやろ。
まぁスーパーフォーミュラやスーパーGT優先するのは国内イベントで当然。
ラグビーは2019年に向けて当たり前。
野球は一番の稼ぎ頭なので。
FIAもこんな扱いならAmebaに売れ。 他のシリーズ、イベントと被るなとか無理だろ年間の土日たりないわｗ
それでもFIA下のシリーズはバッティングなくしたんだからよくやってる方だろ 今回はROCの決定が遅かったからかも知れないが
2月に被るっていうのもね ルーキーテスト午前
http://pbs.twimg.com/media/DTgAL0TWAAQlf6W.jpg
ディレスタがトップ、ほぼ変わらずロシター 若手ではエリクソン、グンターで-0.4
デ・フリースのディグラッシのだよな
ホントに車がダメっぽいな ピケjrがランキングで序盤から上の方に来てるのな
やっぱり前期はツインモーターが実力に足枷してたんかな ルネサスはスポンサーしたチームがすぐに勝って良かったな(´・ω・`) >>841
ツインモーターでドライバビリティが悪かったのかな
ルノーパワートレインはワンモータ＋１ギアだから、重くなるツインにする必要も無いだろうし なんだかんだ言って、みんなほぼ同じだった初年度にタイトル取ってるからな、腕のほうはたしかだよピケ子 備忘録
フォーミュラE選手権 第3戦・マラケシュ(モロッコ)
1/18 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
解説:山本左近 実況:ピエール北川 ABB Formula E@FIAFormulaE 1:44
Shall we say January 30th? Brace yourselves! #ABBFormulaE >>849
コンセプトの画像は、グランツーリスモでニューウェーが作ったマシンに似てたけど、本物はどうなるか楽しみやな(´・ω・`) >>846
観た、いいコースだな
１、２戦のダイジェストいらない ローゼンクビストとバードが今年は本命かな？
マヒンドラのラテン系なメタボ監督？すこ
ジャガーは昨シーズンから改善しているようでなによりやね、流石ピケJr.
ピケJr.が見切りをつけたニオはもうダメやね こんなこと言うとあれだがまさかマヒンドラがトップコンテンダーになるとは思わなかった ルノーとアウディはシーズン5の方に目が向いてるのかも。 >>854
ローゼンクビストがいい仕事してるのも大きいけどね
ニックは今年勝てるかな・・・ モントリオール中止でニューヨークが最終戦に。
https://jp.motorsport.com/formula-e/
まぁ始まったばかりでスケジュールもコロコロ変わるな。 >>858
また少しすると、代替地見つかったとかなるかもな バーミンガムが代替地になるかもって記事を見たばかりなのに >>854
マニエッティ・マレリが協力してるんだったっけ アホみたいに見づらいテレメーター表示画面をVRみたいでかっこいいって… F1崩れだけならいらんけどF1に上がりたい若者なら慣れておいた方がいいからな。 生はともかく同日再放送もNGとはな。
FIAは厳しいのう。 この手のワンメイクシャシーだと入札の時点でデザインが決まっていたからじゃないかな。 空力だけ言うならハイノーズのほうがいいからな
というか、このサイトの画像が本物だとしても、かなりのハイノーズだろ >>876
にせ画像だろうって話じゃなくて、CGなど想像図で実車じゃないんじゃねえのって話だ。わかりにくかったらスマン
ウイングの中央けっこう上がってて、さらに支柱がついた上にノーズだからハイノーズの部類だと思うね やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>878
インディカーみたいな感じかと思ったけど以外とハイノーズなのかな
まぁでも今のやつよりかはカッコ良さそう ハイかローかでいうとハイノーズなんだろうけど、それよりもノーズ太くない？ シャーシのあちこちに埋め込まれたＬＥＤを光らしながら走るのかね >>883
フロントは今のほうがかっこいいとか(´・ω・`) 日本では開催出来るの？
WRCにしても簡単じゃなさそうだけど FEの新車いいね
ヘイローはアレだけど絵に描いたような未来の車だｗ
新しいシリーズだから大きい変化も問題なく受け入れられるな フロントは今の方がいいな
ttps://f1-gate.com/media/img2018/20180130-formulae.jpg ダウンフォース発生しない以上車のデザインに意味ないからなぁ
最初のやつが一番すっきりしてて良かった気がするが >>890
去年までのインディぽいノーズやな(´・ω・`) 他のカテゴリーでどうなるか知らんけどFEのHALOは単純な円形のパイプを曲げたような形状なのか >>894
F1のテストで装着してたのと同じ規格っぽいね。サプライヤー同じなのかもな キャノピーついたら完全にサイバーフォーミュラやな(´・ω・`) >>896>>897
専用設計するなりカバーを被せるなりして涙滴型に近付けて空気抵抗とか乱気流とかを減らしたりとかしないんだな 新マシン近未来的でカッコいい
ただリアウィングやディフューザーデカすぎてが暴走族みたいだ フォーミュラの形をしてないと一般人にアピールできないからしょうがない https://f1-gate.com/media/img2018/20180130-formulae-car.jpg
いいね。
Ｆ1にあわせる必要ないし、しっかり未来っぽい。
これでレースがエキサイティングになるとＦ1より人気出るかも。
サイドがぶつけやすい形状になってるし。 >>888
ＷＲＣなら先週モリゾーがモナコまで出向いてたし、開催地は愛知だろうから、
まず開催できるはず。トヨタが動けば何でも通るよ。
Ｆ1でさえ富士に持ち込んだくらいだから。
ＦＥも五輪の選手村とかでやれば出来そうだけどなぁ。 新車はホントバットマンだな。
タイヤまわりなんか昔の奇抜デザインそのまんまや。
空力考えなくていいからやり放題。 従来のリアウィングが無いというのは広告面積を捨てたというか攻めたというか・・ >>911
そのためにノーズを太くしたんでしょ
今までのリアウィングだと誰もウィング立てないから看板として機能しなかったし >>911の書き込みがあるまでリアウィングが無くなってることに気づかなかった HALOがねぇ
インディのシールドがもし採用されたら、そっちに切り替えるんかね
FEはオイル撒き散らさないからシールドでもいいような気がする >>916
飾りだからスポンサーには重要なんじゃ？ 後はツンデレAIを搭載すればサイバーフォーミュラの完成や( ･`д･´) 全体的にカウルマシンになったから、HALOが目立たないな フルカウルのアバンテやね
>>925
formulaとLMP1を足して２で割った感じやね カウルカウルしてるな
実際のカラーリングが施されて動くところを見たらまた印象が変わると思う これまでのようなリアウィングは無くしたか、無くても走れてたし斬新 接触したらカウル無いと簡単にサスペンション壊れるじゃん 単純にパワーないからだと思うよ
タイヤってのは空気抵抗でかいから、出来ればカバーつけたい。
F1で、フロントウイングが異様な形してるのも、半分くらいはフロントタイヤの空気抵抗減らすためだし F22の様だ。
エアロの効果が薄いと好きに造形出来るな。 >>931
空気抵抗云々言うほどスピードでないけどな
見た目と接触ダメージを減らすためかと タイヤってのは一部は本体の倍のスピード出るので（逆に地面に接してる部分は速度０だ）空気抵抗でかいのよ
対気速度が遅い下半分も、前は空気を押しつぶす、うしろは空気を思い切り引き込んで乱流を生むと、ろくなことがない コースの横は即壁だからタイヤ同士の接触で乗り上げて
空を飛ぶのとか防ぐってのもあるのかも >>929
接触によるダメージ防止もあるだろうけど、コンセプトとしてはこれまでのフォーミュラカーとは全く違うデザインを目的にしてるんだと思う フォーミュラから離れたら後は遠ざかっていくだけ
チムニーやら何やらをもぐら叩きのように潰していったのは形骸を守るためよの 次のシーズンでは乗り換えやめるのね
バカっぽいと思ってたから歓迎したい いつのまにか乗換が好きになってて乗換廃止されるのをさみしく感じてるのは俺だけじゃないはず
>>940
フォーミュラカーなんて時代とともに変遷していってるわけだし離れていくも何もないと思うけどな、俺は
まぁいつの時代かプロトとフォーミュラの境界がなくなることはあるかもしれないけど タミヤがミニ四駆として作ってくれんかな(´・ω・`) 乗り換え廃止するくせにピットストップ義務付けしやがったらニックのようにブッ飛ばす 乗り換えは俺も好きだな
車もレースも特に何が正義ってわけでもないんだし、いろいろあるほうがいいと思うよ スピード競技という大義名分さえ守ってくれるなら言うことはないよ >>948
大丈夫だよ。ラジオコントロールで遠隔操作になるから。 フォーミュラの最低条件はシングルシーターのオープンホイールだったはずだけどもう関係無いみたいだね リヤタイヤの上面が空いていること、みたいな条件はあったな
意味はないだろうが プロトタイプはスピンした時にタイヤハウス内に空気が入り込んで浮き上がらないように
タイヤ上面に穴をあけているんだけど、FEでの速度域では必要ないのかな フォーミュラはタイヤが云々はどうでもいいと思うよ。
それより車体交換無しで走りきれるって本当かな？
だとしたらバッテリー２倍積むってことだろ？
さらに遅くなるじゃん・・・ 新車は一般販売されるのかな
されるなら売れるだろう >957
バッテリーの性能も進化してるんで。
ただ漏れてる情報だと1-2割は電費計算しながら速度落とさないと無理っぽいが。 >>956
あんたなら知ってそうだから聞くけど、ステアリングが切れた状態でも全幅規定は
適用されるの？
前輪は後輪とは違うから同じ規定を掛けても意味が無いってことだと思うんだけどな 俺が知っている限りではされない。
静止状態(ステアリングを切らない)でのディメンション計測。
個人的にはトリックサスペンション規制もおかしな話。 >>943
タミヤ「エンジン下ろしてEV化するから逆にアバンテとガンブラスターで参戦させろ」 ４輪駆動にして欲しいな
回生量も増えるし、コーナリングが面白くなる >>966
電費悪くなるし見た目もformulaじゃなくなる
>>967
来シーズン 将来的にFFかAWDにするって方針じゃなかったっけ >>968>>970
い・・・インホイールモーターなら・・・ 4WDっていうとアウディ・クワトロが全盛の頃しか判らん
それまで四駆で有名だったスバル・レオーネはパートタイム4WDだったし、
斬新ではあったな [生]FIA フォーミュラE選手権 17/18 第4戦・予選 サンティアゴ(チリ)
2/3 (土) 23:50 〜 1:45 （115分）
J SPORTS 4
[生]FIA フォーミュラE選手権 17/18 第4戦・決勝 サンティアゴ(チリ)
2/4 (日) 3:30 〜 5:30 （120分）
J SPORTS 4
ＢＳ日テレ ハイライト放送
2月7日（水） 第４戦 サンティアゴ（チリ） 深夜0時00分〜1時00分 ミニ四駆の実車だとモーターではなくエンジンだったりするんだよなw
なぜEVにしなかったのたと！ AWDのレーシングカーというとLMP1-Hだが
FEとはいろいろ似てる部分も多そうだ ニューマシン、かっこいいなー
日産が参戦するし、是非日本で開催して欲しい〜〜 LMP1-Hが廃止されたら前輪のモーター駆動も消滅だろ
そんで、元通りの後輪駆動に戻る（機械式のAWDもこれまで同様禁止） >>918
無意味なウィングとかなくなってスッキリしたね。
フォードGT17みたい >>918
思い出した！
F1で採用されんかったCDGウィングやな
２０歳以上も年下の女子高生に金を渡して淫行した名古屋市南区のエロジジイが児童買春容疑で逮捕 m9(^Д^) プギャ〜
https://imgur.com/a/V8Vtc
新デザインは接触で落ちるパーツが少なそうでいいね。
ほぼ飾りのリアウイングがひん曲がってオレンジボールとか無くなるのは
いいことだ。 FEの速度レベルでも追い抜きは厳しいのか
サイドバイサイドに持ち込めるなら追突の可能性は低いんだが 追い抜きの難しさと速さは別問題だろ
しかもFEはベテラン揃いだ >>998 乙
公道コースなのに追い抜きは結構あると思うけどな
その分無理な追い抜きで接触も多い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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