【HONDA】F1ホンダエンジン【183基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。 2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1510999415/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 生理中に彼氏と長距離ドライブに行ったんだけど、運転が乱暴で最悪だった。→私「体調悪いからもう少し丁寧な運転して!」彼氏「え?もしかして生理とか?w」 http://shuraba-matome.com/archives/51081754.html 178: おさかなくわえた名無しさん[sage] 2017/10/10(火) 22:18:34.06 ID:KpTvSI4P.net 車と言えば職場の娘と休みの日に出掛けたとき、服装がホンダTシャツにホンダマークの腕時計して鞄にキーホルダーつけててちょっと引いた 見た目も性格も大人しい感じの娘だったし、会社では可愛らしい格好だったからびっくり それで乗ってた車がプリウスだったからずっこけそうになった ハンドル握ったら人格変わるとかは特になかった 180: おさかなくわえた名無しさん[sage] 2017/10/11(水) 00:04:51.33 ID:9L0GLciV.net >>178 なんかわろたwww しかもプリウスというオチつき ホンダは責任者切が好きだなw とりあえずそれで体裁を整えようってのがアホ トロロッソと組んでまでF1にしがみつく様からも推して知るべしだわな >>29 できないとか無茶だと言っても聞く耳持たないタイプだからなあ枕は そういうことするとこだし まだレッドブルのほうが根拠あるからわからんではない レッドブルトロロッソホンダ!? これはびっくりした来年からレッドブルホンダ誕生か カラーリングはこっちの方がレッドブルらしいしレッドブル資金増で本家より速くなるかも!? >>32 今のホンダの状況からしてたまに入賞するかもの期体感でちょうど良い組み合わせ 今年より応援出来る 来期もライバルはルノーワークスだろうな。 トストvsプロストの因縁対決第2弾やろうね。 ルノーのエンジンもエンストンのチームも 大したことないとか終わってんなとか思ってたら息を吹き返したということが何度もあるからな・・・ このスレも親父どもに乗っ取られてしまうのか?親父だけになーんか偉そうにするんだよね リタイヤしたんだからもっと謙虚になってもらいたいよなー 若いのもっとガンバローぜ >マクラーレンは何と7速までしかMGU-Hの出力 補助をしていない。米屋さん他の解説陣が 「何故かホンダだけ8速に入れると伸びない」 >と言っていたが、当たり前で50KWの上乗せが無かった。 >何故、その様な制御をしていたのかは分からないし、アロンソはそれを知っているはず >なのに「ノーパワー」を繰り返した理由も分からない。 執念で探して来た。サイズゼロもだがこれもすごいな 何か理由があるんだろうけど、それが何なのかはよくわからんね ちなみにどこの情報? モーター無しでルノー勢と同じ最高速を出してたのかスゲーなホンダパワー! ブーリエ、「マクラーレンF1にプレッシャーはない」と語るもバンドーンは異なる意見を示す ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00195453-rcg-moto やはりこいつが一番あほだったか >>49 2ちゃんソースだがなにか? 835音速の名無しさん (ワッチョイ eb69-1k4G)2018/01/06(土) 23:59:44.73ID:6VqLIgCH0>>837 >>840 >>834 更にレギュレーションのオイル燃焼分(メルセデスは規制対象外)2.7Lを考慮すれば 熱効率は49.5%に相当する。 仮定の話として、MGU-Hが80KWでオイル燃焼を3.6Lとすればメルセデスの効率と 並ぶことになる。 問題は、その馬力をどこに使うかで、マクラーレンは何と7速までしかMGU-Hの出力 補助をしていない。米屋さん他の解説陣が 「何故かホンダだけ8速に入れると伸びない」 と言っていたが、当たり前で50KWの上乗せが無かった。 何故、その様な制御をしていたのかは分からないし、アロンソはそれを知っているはず なのに「ノーパワー」を繰り返した理由も分からない。 続きも貼っとくわ 840音速の名無しさん (ワッチョイ ef65-wtpF)2018/01/07(日) 06:33:15.59ID:xLi9nicu0>>841 >>835 これの影響では >「最大パワーは確かに同レベルだったのですが、低回転域ではかなり非力だった。 >9000回転前後に大きな穴があり、トルクも非常に薄い状態でした。 >テストベンチではそんなことはなかったのに、 >サーキットでの実走で1万回転から9000回転に落とすと、トルクが急激に落ちる症状に見舞われました」 http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO& ;pass=$pass&page=news/sp/body&no=116288&tt=1170&at=45 841音速の名無しさん (ワッチョイ eb69-1k4G)2018/01/07(日) 07:45:46.05ID:Sp2weZ1t0 >>840 もう少しまともなコメントは出来ないものでしょうか。 まず、その話は開幕戦当時の話でかなり初期に改善したと記憶しています。 第二に、7 → 8 速 は285Km/h 付近で7速は11600rpm、8速は10600rpm 付近で9000rpmなど使いません。 オンボード映像は多くの方が、何度も貼ってくれているのに、それに興味を持たない 方が、何故この流れに入ってくるのか不思議でなりません。 妄想・・・ Mercedes-949hp Ferrari----934hp Renault---907hp Honda-----881hp(初期860hp) 8速50kwをプラスすると >>54 んっ。 これはどなたかが貼った海外のデータそのものではなかったですか。 何で妄想なんでしょうか。 絶対値は外野からは分かりませんが、差は何となく想定でき、大体この程度 の差で合っています。 スレ分散してしまいましたね。 とりあえずあげときますね。 今年の鈴鹿は久々に30万人の大台を突破しそうだ。トロロッソホンダの大躍進でね(俺の初夢) >>52 やっぱり欧州総掛かりでホンダ潰しやってるとしか思えんな >>58 大沢なwそんなに入れないよ スーパーアグリ出てた時で16万人なのでね インディー500は35万人でした 中島出てたときなんか、 仮設トイレウンコ山盛りだったよw 水洗じゃ無かったし尿も溢れ出て辺りくさかった記憶があるわw >>52 観客の多いメインストレートでホンダの鈍足ぶりを晒したかったとしか思えん ホンダは多少なりとも向上してトロロッソとまずまずのシーズンを送りさえすれば、評判を回復することができる。 だがマクラーレンが、その能力を疑う者が間違いであると証明するためには、大きな成功を収める必要があるだろう。 コンストラクターズ選手権でメルセデス、フェラーリ、レッドブルから大差の4位に終わり、一勝もできなかった場合、 ザック・ブラウン率いる首脳陣にとって大きなダメージになるはずだ。 パートナーシップを解消した両者にプレッシャーはかかっているものの、ホンダよりマクラーレンにかかるプレッシャーの方が 比較にならないほど大きいと私は考える。しかしそういう状況に追い込んだのは、ほかでもない彼ら自身なのだ。 ホンダは、F1に出る意味えるのか? 日本のメーカーどこも出てないし 出るメリットなんか無いだろーに モータースポーツ自体が人気無いのに、無駄な金だよ! ホンダは、大企業 中小企業のマクラーレンなんかあいてにする必要無しさ >>66 マクラーレンとレッドブルはPU ドライバー共に互角 マクラーレンは昨年の早い段階でPU 変更を決めていた様なのでその辺の言い訳はできない マクラーレンはレッドブルと同等の成績で昨年の豪語を初めて証明出来る ホンダは最高速を他社と比較する事で汚名返上出来る どちらのハードルが高いかな? ホンダの最高速は比肩するとこまでくるでしょう トロロのクルマはマクラに数段劣るから生来的にダウンフォースが足りないつまりドラッグも低い その上更にセッティングでもダウンフォース削りまくって、直線ではそこそこだがコーナーで遅くなる つまり最高速を以て汚名返上になどなり得ません、今更何を言ってるんですか技術音痴にも程がありますよ マクラーレンがウィングを立てて高ダウンフォース・ドラッグ仕様などとんだウソッパチ、醜悪なデマなのは写真見りゃ一発だし、 素性も良いのも映像みりゃ一発、レッドブルよりは下だろうが最低レッドブルの獲得ポイントの9割は苦も無く獲るでしょう つまり ホンダのハードル >>>(絶対に越えられない壁)>>> マクラーレンのハードル 目を覚ませっつの、ホンダを応援するのに現実逃避する必要はない、ましてやマクラーレンを気にする必要すら無いわけよ ゆったり地道に応援すりゃいいじゃん、現実逃避したりマクラを呪ったり、ほんとに日本人? 日本人なら謙虚に誇り高く他者への尊敬を常に持ち、理知的に威厳を持って応援するよね わかりやすく言ってやろう レッドブルは馬力差があるメルセデスに勝てるレースがあった マクラーレンは馬力差があるレッドブルに一度も勝てなかったどころか次元の違う差があった 3強はシャーシが同次元だから戦いになっているのであってPUは少しのハンデでしかない つまり枕のシャーシは中段レベルのものでありルノーに代えたところで中段争いしかできない 表彰台?ないないw 来年はトリックステアリング禁止になるからどうだろう? >>76 至極妥当な判断だね 枕ファンも夢を見れるのは今のうちだと思う >>70 君は面白いね 君の様に出てない結果を決めつけているのが謙虚な日本人の姿なのか? こうすれば証明出来ると書いているだけだが? 結果はどうなるか見るまで分からん まあどの様な結果でもそこからの目線で日本企業であるホンダに注目するよ日本人として >>76 普通に考えりゃその筈だと俺も思うが、 しかしマクラーレンはそんなことになったら ホンダと手を切ってまでブランドを守った意味が無い。 壊滅的なイメージの失墜となる。 つまりは勝算があるんだろ。 この機会にホンダより上だと存分に誇示できるルノーや、 アジアメーカーは引き立て役で良いと思ってる欧州の利権もグルで ある程度の根回しが出来てるんだろうさ。 そもそも、トロとマクのエンジンスワップ自体が FIAの取り成したものなわけで、そこにシナリオが無いわけがない。 メルセデスの技術者が「年間PU3基はクレイジー」って言ってたが発言するタイミング遅すぎるわ・・ マクラーレンは主にホンダのせいでこの3年ろくに走りこんでないからな冬場 タイヤテストも棒に振ってるし。テスト量で既に大きな差がでててそれがハンデに なると考えないのはちょっとアンフェアですな PUの信頼性は時間が解決するけど(ホンダは3年目でもメキシコまでかかったが) 走れないことによる様々な部分の開発の遅れは最後まで響くしな >>82 欧州車はみんな排ガス規制クリアする インチキソフト積んでたっていう 嘘みたいな本当の話。 そんな話しらんわ。 ソースは? メルセデス/BMW/ルノー/プジョー/シトロエン/ジャガーみんなインチキしてたって言うの? >>85-87 ディーゼルだけが全滅なので、ディーゼルを販売していないジャガーは対象外。 欧州の排ガスモード走行はガソリン1.3L級でも全開加速だから、きつい。 >>87 スレ違いだけど、興味深いからインチキを立証するソースをあげてくれ "クリーンディーゼル 不正" で検索すれば大量の情報が出てくる >>95 本当だ! 台数が少ないので厳しい排ガス規制対象外なんでしょうね。 クリーンディーゼル作れないホンダなんて最初から論外だけどな >>98 いつの時代の話してんだ?w ホンダ シビック 新型、欧州ディーゼルを大幅改良…新基準で27km/リットル ttps://response.jp/article/2017/08/18/298684.html >>93 マツダは、開発の人がアメリカ出張でレンタカーでVWのディーゼル借りて、 スカイアクティブのディーゼルはまだ北米では出せないなって思ったって記事あったなw すごい元気良かったってw そしたらやっぱりやってやがったってオチだったんだよねw >>99 それいすゞから貰った技術をベースにした世界一厳しい日本の基準に適合できない時代遅れのディーゼルだけど >>101 >アメリカ出張でレンタカーでVWのディーゼル借り 米国で軽油のあるGSは殆どないよ。そんな地域でレンタカーとは眉唾。 >>102 いつの時代の話してるんだ?w 世界一厳しいと言われたのはEuro6導入以前の話。 ディーゼルに関してEuro6と日本は同等なんだけど無知なの?w それにホンダはアコードに10年前からEURO5適合の自社設計ディーゼル使ってるし、 18年からWLTCに変更になるからEuroをパスしていて日本でパス出来ないハズがないw ユーロ5 2009年 上限値(mg/km) NOx180 5 ユーロ6 2014年 上限値(mg/km) NOx80 PM5 日本 2009年上限値(mg/km)NOx80 PM5 >>107 トラックは普通のGSでは給油しないよ。 >>107 日本でも中小の運送会社でも自前の給油所を持ってるからアメリカも同じだろうね gas station usaでググって爆笑しました >>112 何で爆笑したのか分からないが、ピックアップトラックのことを言っているの。 あれはガソリン車ですよ。 >>105 アメリカでフォードF150とベストセラーを争っているピックアップ シボレー・シルバラードの新型のアピールポイントが 新開発の直6ディーゼルターボエンジンなんだが…… そういうのは、じゃあどこで給油してるんだ? >>114 軽油をどこのGSでも売っていないとは書いてないが。 少数派でも、昔からディーゼル乗用車はあるから、どこかにはあるんだろう。 元のコメントはレンタカーのディーゼルとあったので、かなり聞き回らないと 燃料補給はできないから有り得ないと云う趣旨だ。 殆どのGSでは日本表記で96オクタンまでのガソリンしか扱っていないので、 欧州のスポーツカーなんかも苦労していると思うよ。田舎では100マイルも離 れたGSに行くんではないかな。 >>105 ネットの自動車のサイトでマツダの開発の人へのインタビューで載ってたよ もうちょっと探せないけど。雑誌じゃなくてネットで読んだ。 西海岸の方だったと思う。 >>115 ID:rBstgvv50嘘がバレてるんだから素直に謝れよ スバルも海外でディーゼル乗用車いろいろ出してるよ レガシィ、フォレスター、インプレッサ、アウトバック https://www.dieselforum.org/diesel-drivers/fuel-locator > Finding diesel is fuel is not a problem. > 55 percent of retail fuel sites in North America offer diesel fuel ... なんだよこの米では軽油は希少デマw んなわけないじゃん 海外の人達に「日本という国では軽は軽油とガチで思ってて実際入れて車コワしちゃう人達が結構いて」 と言うとデマだろと一笑されるかもしれませんけどね >>118 意味不明です。どこにもそんなことは書かれていない。 >>120 2018/1/26の記事 >http://www.bosch.co.jp/jp/press/group-1309-14.asp >米国の総新車登録台数に占めるディーゼル車の割合は現在のところ、1%程度にとどまっています。 >>105 > 米国で軽油のあるGSは殆どないよ。 ? (>>120 ) "55 percent of retail fuel sites in North America offer diesel fuel ..." >>123 > 2018/1/26の記事 ? (>>123 ) “このプレスリリースは2013年8月6日に Robert Bosch GmbH より発行されました。原文をご覧ください。” 学校の先生の大変さが良く分かる。 全員に10を取ってもらうことは不可能だ。1や2しか取れない子には 諦めるしかない。 >>124 米国でレンタカーを借りた(実際にはタクシーなどロス、NY以外には殆ど無い)ことが ありますか。 >>129 で、「米国で軽油のあるGSは殆どない、2018/1/26の記事、どちらもデタラメでしたごめんなさい」は? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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