【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510576501/
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。 >>681
ソースだったはずの写真に何の意味もなく、
各メーカーの比較に関係のないレギュレーションを持ち出し、
「推測で言ってる」と逆キレした口はこの口か！？ アロンソとブー様さえ居なければなんでもいいよ(´・ω・`) ティレルの90〜91年のときと似てるなw
翌年にホンダエンジンを搭載するってことでかなりわくわく期待したけど
中嶋さんも乗ってたし表彰台間違いないって思ってたけどな〜 >>684
ザック・ブラウンは？
マンスール・オジェは？
この二人が本当に無礼極まりないことを言って来たんだけどなぜか無視なんだよな
株主と大金持ちだから怖くてものがいえないのかな > ID:m5GUm9B90
桜井誠とか支持してそうｗｗｗ >>676
ヒューズなんかイギリスのヨネヤだよ
あのさあ、イルモアってどんな規模で何やってる団体か知らずにモノってるだろ
たかだか一技術コンサルがはした金で少人数でチョロチョロやったかやってないかわからないシロモノが、
マルチナショナル巨大メーカーが巨大専門施設で大枚投じてウン百人が作ったものよりパワーが出てたとか絶対にありえない
イルモアはイギリスで、イギリス人のヒューズはウヨ発症してイルモア贔屓でありえないこと書いてるだけ、ヨネヤとかと同じ >>646
海外発のこういうの１００％ガセだよ、今まで数えきれないほどあって全部ウソだったじゃん
ホンダだけこういうの異様に多い、PV稼げるし、適当に書いても日本語出来たり日本について知ってる人少ないから
検証されようがないから好きに書き放題なんだ >>668
>ジェット部門からも人員配置らしい
ホントかよｗ >>686
マクラーレンの株主は最悪
ロン デニスも怒ってたね
現在、実質マクラを支配してるオジェの実家はサウジアラビア の武器商人
ネオコンとサウジアラビアは中東をグチャグチャにしたイスラム国のスポンサー
嫌だ嫌だ >>686
マクラーレンの株主は最悪
ロン デニスも怒ってたね
現在、実質マクラを支配してるオジェの実家はサウジアラビア の武器商人
ネオコンとサウジアラビアは中東をグチャグチャにしたイスラム国のスポンサー
嫌だ嫌だ >>666
海外発のこういうガセみてると、どれも「ホンダが西洋の技術や技術者を入れるゾ」てのばっかりなんだよな、15年からもうずっとだ
万一ホンダが改善した場合のために布石打ってるんだよ、「ホンダが改善したのは優生人種である我々西洋の人間と技術を取り入れたからだ」
ていう風にしたいのがミエミエなんだよ、本当に腹が煮えくり返る 短期間で開発できるなら苦労してない
メルセデスのアドバンテージは開発期間 >>687
90年型なら、もしかしたらね。
翌年もほぼ同型だったけどV8積んでいたマシンよりパフォーマンスも良くなかった。
でもなんだか懐かしいな。 AMGのトルク重視低回転エンジンにレギュレーションを合わせてるところもあるんだろうね
F1も大変革期で、シロウトがオーナーとオーガナイザーと なったし、
本格的に参入して欲しかったメルセデスとレギュレーションの条件面ですり合わせがあったかもね >>633 ホンダの独創性が絶賛されていた時代ですね DOHC VTECとか 今は安っぽい車ばかりですなあ >>682
ルノーはワークス、レッドブルとトロロッソで馬力差がある様に受け取れますが、
その部分が見つかりません。
単純にラップタイム差から推測しているので、その様に見えると言うことなのかな。
>>668
>MGU-Hは部品のデザイン製造は英国ミルトンキーンズのホンダレーシングでも行う
MGU-Hに限らず、クランクなどの高強度鋼材も欧州でないと入手不可能だから、英国
で手配すべきでしょう。昔、ホンダはわずか数十グラムの部品を作るのに鋼材数十トン
を輸入していましたからね。 ブーリエは来季はラジエーターをホンダの時より小さくできると言ってるけど
ホンダのPUにはルノーより大きなラジエーターが必要だったのか・・・ 去年もそうだったけど目標がおかしい
ルノーに勝つって何か嬉しいのか？
最初の人も長谷川さんも上に立つべき人間ではないのかなぁと >>703
こんばんは
モタスポGP
サイト内の11／16 トップギャップとパワー差の考察のところを調べてみてください
研究員も頑張ってるでしょうしホンダは資金力もインフラもしっかりしてますから
第1期と第2期のホンダレーシングエンジンは世界最強でした
応援していきます 製造業営んでてホンダの研究者とも交流あるけど、ホンダって会社は良い意味で古典的なんだよな。
このご時世でも喫煙者や豪快な人かなり多いし宗一郎イズムがまだ生きてるからf1やれてる感じ。
他の日本企業が束になってもf1 勝てないくらい日本は深刻な人材不足。
ゆとり世代が役に立たない以前に、44歳前後の200万人世代群が暗記教育とお受験で馬鹿になって、体罰教育で情緒を悪化させて仕事でも子作りでも役立たずなのが日本衰退の最大原因だとおれは思うんだがな。 ホンダはF1チームじゃなくてチームにエンジンを提供する側だろ
だからホンダとしては当然ライバルは他のエンジンメーカー
打倒ルノーは現実的な目標だろうし、その結果ルノーエンジンを積んでいるチーム打倒にも繋がるんだけど 長谷川さんは新井さんみたいに来年夏前くらいに卒業発表かな ホンダF1 「冬の間にルノーに追いつき、追い越す必要がある」
https://f1-gate.com/honda/f1_39825.html
>ホンダの2018年の目標はルノーに追いつくことかと質問された長谷川祐介は
>「いいえ、はるかに高いです！ さらに高いです」とコメント。
個人的には、ホンダF1「高い目標のために冬の間にルノーを追い越す必要がある」
みたいなタイトルを書けなかったのか？と思う 過去の実績が最強だったから今でも良いものがつくれるはず
というのは信者特有の全く根拠が無い妄想ですね。 普段は何かと2期にイチャモンつけるくせに、
いきなり最強だったと認めるようなレスをするご都合キチガイアンチ >>710
そいつはキチガイアンチだから相手にしない方がいいですよ >>711
「現在のシャシーダウンフォースのレベルでは伝えるのが難しいですが、ギャップは縮まっていると思ています」
これってマクラーレンへの嫌味だよね。 キチガイアンチがキチガイアンチだと自己紹介していて笑える 日本の記者ならまだいいけど、海外のプレスにルノーに勝つのが目標とか言ってないだろうな？
問題ある発言だな。 コレじゃアロンソと人間性変わらん。１位を名指しするのは問題ない。
他のたとえ方すると、他の国が、ワールドカップの目標は？と聞かれて「日本の成績を上回る事」と言ってる様なもんだぞ。
優勝でもベスト８でもなく、名指しで特定国に勝つと言う。 不作法だわ。
マクラーレンに勝つといえばそこには理由はあるし、周りも理解できる。 たとえ負けても勝負の世界の意志として格好がいい。
負ける可能性があるからって勝てる対象を広げてルノーと言ってお茶を濁すのは格好悪いわ。 ああ、こいつ一晩中必死なキチガイ信者かｗ
反応がワンパだから直ぐ分かる >>720
おまえ何必死になってんの
妄想キチガイアンチ
朝鮮人と自己紹介済み何だから
朝鮮 に帰れよ >>705
いや、粗いもハセガワ君も社内規模なら良い上司だと思うよ
でもF1は金融のトレーダーみたいなもんで1分1秒を争って仕事しなきゃいないのに、のんびり確実にの手法で後手後手でやるから、確実性も確保できないままgdgdの嵐 来年、ホンダを切った事をマクラーレンに後悔させてやる。
泣いて頼まれても二度と組むつもりはない。
ぐらい言ってもバチは当たらないだろw 長谷川氏やアロのマスコミ向けコメントをまともに信じるのは素人､裏を読めよ
他チームが聞くことを想定して釜掛けることもあるだろうし
うるさく付きまとう記者を追い払うために適当に答えることもあるだろうし
それをいちいち嘘つきだとかホラとか言っても無意味
あくまで実際にやっている事、やってきた事で評価すべし >>725
３年間糞PU製造しておいてそれはねーわ 最初出来たものが糞だった、てのは仕方ない
３年後もこんな体たらくだから叩かれる 復帰初年度にシャーシ側の要求を受けれてサイズゼロなんてしたのが、そもそもの躓きの始まるだな
で、立ち行かなくて3年目で振り出して新コンセプトにした結果が、これまた悲惨な結果を生むというｗ
今のPUはシャーシとのマッチングも重要になってくるから、本来ならワークス体制でシャーシと一緒に開発した方がベターなんだろう >>721
俺は信者ですなんて公言している奴は信用出来ない 信者と言いながらクソみそにこき下ろしたり
ある時は熱烈なトヨタ支持者となる。あっちふらふら、こっちふらふらどーしようもない
いい加減さが売りなんだよな 男は黙って応援しろ！ >>729
サイズゼロを含めて、1、2年目とはPUのコンセプトを変えなければ仕方なかったということだろう。
参戦前に、メルセデスと違うアプローチをしなければ超えることはできないと言っていた人間がいかに多かったことか。 来期になればトロロッソホンダなんて誰も気にしなくなるよ。
記事になることもないだろう。
誰もザウバーの成績興味ないのと同じ >>633
ホンダV10の半分だったから手軽にF1の雰囲気感じられたよね(*´∀｀) ザウバーにさえ契約打ち切られたホンダ、情けなくて笑えてきた >>633,734
同じ5気筒でも初期型と後期型ではバランサ有無で異なる。後期とは言っても
発売1年で変更したと思った。
後期型はボルボと同じくバランサを廃止し、不釣り合いの発生域を低回転の体感
が鈍感な領域にしていた。ここで振動が出ると分かって運転していると分かったね。 >>735
トロロッソ・ホンダで既定路線の気がする。将来の日本人ドライバーの芽が潰れたのは残念だけど(´・ω・`) [生]2017 F1グランプリ 最終戦 アブダビGP 金曜フリー走行1
11/24 (金) 17:55 〜 19:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英 実況：小穴浩司
[生]2017 F1グランプリ 最終戦 アブダビGP 金曜フリー走行2
11/24 (金) 21:55 〜 23:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英・松田次生 実況：小穴浩司 インスパイアとかFFミッドシップ？
FFなのにFRチックなスタイリングを追求してオーバーハングの小さいロングノーズ
案の定ノートラクションの失敗作で速攻で死んだな。
見せかけだけで本質を理解してないのはサイズゼロPUに通じるものがある。 あれスバルやアウディみたくAWDにしたら伸びてたろうにな インスパイア、ビガーがユニークだった点は他にもある。
それはアルミハニカム板をフロアに初めて採用したことで、車に乗り込んだ時に物凄い剛性感を感じることができた。 ブラジルでのほら吹き長谷川「信頼性に満足しています。」最近の記事「信頼性に不安」ホラ吹き長谷川は1戦で満足しちゃうからな〜ｗ >>741
そんな技術や柔軟性が有ったら今の惨状に至ってない。
妙な拘りで融通が効かず、大口叩くが将来性や冗長性の無い技術に拘った結果が今な訳で… ホンダはプロペラシャフトの技術無いだろ(´・ω・`) >>731
俺もそれ感じてた
完成形が有るとすれば１つ
様々なアプローチの物が似た様な性能を示し戦っている場所ならそれは有りだが
圧倒的なアドバンテージを持つ物が有る場合、後発メーカーはそれを参考にして自社独自のノウハウを注入しながら開発＆他のアプローチを模索するのが正しい道筋だと思うんだが
シャーシー側の要望を聞きすぎた結果だろう >>747
プロペラシャフト
センターデフ
この板に居る人の３割知らない説 インスパイア・ビガーの2ℓ直5エンジンは名機
4気筒の軽快感と6気筒の重厚感の良いトコ取りで良かった
あと車体も他のセダンより車高低くて走りも格好良かった ラジエターでかいってフェラーリも結構デカ目だけどね。 >>748
F1には関係ないけど、車好きが多いからさすがにみんな知ってるでしょう >>749
しかしな、FFであのレイアウトはトラクションが無いんだよ せめて３気筒目が前車軸上になる様にしてればねえ・・・ ザウバーがホンダからフェラーリに寝返ったのって、フェラーリの強い意志があったからでないかな
（フェラーリが）2チームより3チームにPUを供給したほうがより早く開発が進んで、より耐久性のあるPUに仕上げる意味で
重要だったんだと思う
そういう意味で、ホンダの1チームのみにPU供給って、ある意味無謀
これで追いつくのは無理
はやく2チーム目を探すか、どうしてもないならセミワークス作れ >>735
>>755
ザウバーとの契約はホンダとマクラーレンとの関係が続行していることが前提だったのでは？
ザウバーでは作っていないギヤを始め各パーツ供給もそれが前提だっただろうし
恐らくマクラーレンあたりから来季はホンダと縁を切るので、という情報がもたらされたんだろうね で、そんな状況の中でフェラーリから待遇の良いお誘いがあれば選択セざるを得ないだろうね
（連投スマン） >>756
ブーリエとザウバーは同じフランス人でしかもよく話す仲らしいからね。 ギヤボックス供給の契約をマクラと結ぶ交渉で
のらりくらりとした曖昧な態度だったから
何かおかしいぞ、と思ったんかもね。 >>755
ハースには押し込めないルクレールの行き場を確保しないとならないからね >>751
車持ち上げてタイヤ回した時なぜ駆動軸なのに片方だけ回るんだ？
と不思議に思っている奴が居た
俺はデフギヤが云々色々説明したが『へぇ〜』みたいな感じだった走り屋の話
信じる？ エンジンの機構はともかく、インスパイア・ビガーの系譜を継ぐ正統派のセダンを無くしたホンダは情けない >>762
確かにフラッグシップのレジェンドが無くなってから一気に安っぽかい会社になったなw >>765
あ、ほんとだ。レジェンド後継もアキュラ北米ならあるのね。 一応今でも日本でレジェンドは売ってるのだが??????????
しかもスリーモーターハイブリッドの先進システムだ。
マクラーレンに載せたいぐらい。 >>730
黙って応援してるんだけど。
アンチから何言われたってひたすら我慢。
いつか報われるときが来るかと思ってね F1の部門を独立させないと無理でしょう
ベンツもラウダがロスブラウン追い出して体制変えたのも結構効果大きかったでしょうし。
イメージでは、ネジ一個作るのに稟議書必要そうなんだもん・・・ ネジ１本で稟議書？エンジン１基作るには稟議書何万枚でしょうか
道理で進捗が遅いわけだ。上司のはんこ代も馬鹿になりませんねすぐ磨滅しそう ホンダは格好優先で本質を極めることをしないからな。
要素技術に誇れるものが無い。信者の教典VTECなんて所詮は有段のバルタイリフト可変機構だし。
ことエンジンに限れば日産でやれば大胆かつ慎重な開発でルノーより結果出せると思う。 最近はマツダやスズキのほうがよっぽどホンダっぽいと思う >>773
>日産でやれば大胆かつ慎重な開発でルノーより結果出せる
妄想だよ。少し前にR32信者もいらしたがRBなんてパクリ以外の何物でも無い。 >>774
それは思う
昔ホンダがやってた方向性を今はマツダがやって、ホンダはミニバンと軽のメーカーになった アロンソ「2018年はマクラーレンとレッドブルがF1王座をかけてハミルトンに挑戦する」と“楽観的”予想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00183352-rcg-moto
来季F1で誰がライバルになると思うかとSky Sportsから聞かれたアロンソは、
マクラーレン・ルノーはチャンピオン候補としてメルセデスやレッドブルと戦えるとの考えを示した。
アロンソは、ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、ダニエル・リカルドを最大の競争相手とみなす一方で、
フェラーリをトップグループから外している。 客観的に見て、同じルノーエンジンを積んでいるレッドブルのシャーシに
マクラーレンのシャーシが勝っているとは到底考えられんからなぁ。 あんまり夢見すぎるとホンダみたいなことになるけどな レッドブル 「マクラーレンは素晴らしいが来年のベンチマークはルノー」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
