【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰 2017年にてマクラーレンと決別 2018年よりトロロッソと組む HONDAのパワーユニットに関するスレです。 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】 http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510576501/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 来年のレギュレーションではPUの使い方が全く別物になるからホンダにもチャンスがある。 チャンピオン争いを最初から目指してない唯一のPUだからやりたい放題だし。 ソフトバンク・ホンダの誕生を夢見る。 もう野球なんかやめちゃいなよ、孫さん。 >>315 アンチというだけでこういう拡大妄想するって怖いねw >>317 ホークス好きなんだよ。あれはあれで成功してるから、F1はスプリントネクステルでやればいい。大赤字だから無理だろうけど。 ホンダ 「ホンダならPUはタダで使い放題!豊かなレース活動はホンダとのパートナーシップから…」 (その他のスポンサーが得られなくなる恐れがあるという、重大なリスクの告知は無し) アンチの枕上げは確かに気持ち悪いね 俺はホンダもホンダユーザも嫌いだが、評価は冷静に行いたいところ エンジンも酷いが枕も酷い。これが現実だと思うよ 枕の来季は、エンジンが良くなるザウバー・アルファロメオに勝負を挑めるかどうかってとこだろ ホンダは壊れなくなって来てるが、相変わらずエンジンとしてはルノーとの最下位争い ただトロが良いチームなので今年よりはコンストは間違いなくアップするだろうね キーエンスの営業ってすごいよね 一度取引した担当者個人それぞれから朝7時とかに販促メールがくる >>308 何か虚しい事でも有ったのかな? ホンダ車買ったつもりがホンダイ(HYUNDAI)だったりしのかな? >>285 アロンソは来たかったけどホンダが拒否した。もう9月ごろから決まっている。 そしてトヨタの客寄せパンダとなった・。チャンチャン! アロンソは金を持ってる企業から離れない ホンダからトヨタに移っただけ >>325 325 名前:音速の名無しさん :2017/11/21(火) 11:18:46.09 ID:0icCCH290 >>308 何か虚しい事でも有ったのかな? ホンダ車買ったつもりがホンダイ(HYUNDAI)だったりしのかな? しのかな? 日本語が御不自由な方なんですか? 日本国籍はお持ちですか?(^^; アロンソはレッドブル・ホンダになったらホンダ枠で来ると思うし3度めのチャンピオンになる >>328 まあまあ、多分打ち損ねだろ あるいは「た ぬき」だから化かされたか? 枕も、タダより高い物は無いって日本のことわざを思い知ったかもな ホンダも金で名声を買おうとしたら痛い目に合うと少しは学習したのかな 不出来なPUを使っていいただいているトロロッソさんに 感謝と尊敬の念をもって接しないとまた同じ失敗をすることになる 上から目線で行ったら絶対失敗間違いなし トロロッソみたいなイタリアの小さい会社と違ってホンダは大企業で30年前はF1で最強だったんだ。 今だって本気出せばいつだって最強PU作れるんだ。 最近はマクラーレンが悪いだけ。 >>333 作れない。 回転数制限が廃止されればちょっとは良くなるかもだけど。 >>334 回転数上げる意味なんてないぞ 効率が悪くなるだけ >>335 ホンダの得意なのはそこしか無いから仕方無いw 今のf1って単なる燃費競争だから… ホンダの不得意分野じゃない? >>337 リーンバーン関連の技術持ってるのはデンソートヨタとマツダあたりだもんな。 ホンダが弱すぎてカテゴリ自体を指定したくなっちゃったのか >>336 回転数上げるのは無駄っての知らなかったんだなお前 >>344 ガソリンをダバダバ使って良いなら無駄じゃないよ シロウトの俺からすると回転上げるのが無駄ならなんでレギュレーションで規制されるんだろうと思う 同じ排気量からパワーを絞り出すには、 1.燃焼効率を上げる 2.過給する 3.回転数を上げる 更にパワーウエイトレシオを良くするには 4.軽量化する ホンダの持ち味は3.と4.だねえ。燃費?・・・うーん・・・w 多分、ホンダ以外のエンジンが回転数あげるのが得意じゃないから。 トップ3が不利になるレギュレーションにするわけがない。 ルノーがエアバルブを出してきたあたりから、ホンダは高回転化でも遅れをとっているような気がする。 >>351 今やホンダもニューマチックだけどな。 2輪の宿敵ドゥカティーのデスモドロミックに挑戦したら面白そう。 >>351 ホンダは2輪で早くからニューマチックやってるから技術やノウハウあったから遅れをとったということはない、むしろ先を行ってた ただ、それがおごりの原因 そもそも12000rpm程度のF1のICEにエアバルブなんて必要も無いような気もする。 耐サージ性能以外でなんかメリットあるのかな? >>354 サージに強いからリフト量を稼げる。 後はヘッド周りの軽量化かな? >>350 BMWが参戦してた時、高回転で対抗できるのはホンダだけとか言ってたな >>324 >キーエンスの営業ってすごいよね お給料も凄いが、創業以来40年ずっと平均年齢が30歳強で増えないことも凄い。 レシプロエンジンの良さはハイレブ高馬力だったのにな 軽量な車体に高回転エンジンを載せた車を運転する快感はたまらない AMGなどその真逆だった 官能性のないバカなレギュレーションだな 1989~のF1ホンダV10のエンジンは音も速さも最高だった スポーツカーじゃマツダ787bの4ローターむせび泣くようなエグゾーストノートはたまらん マトラシムカ670bのV12もいい 2輪はhonda166 の6気筒250,同じくhonda 5気筒125 、これらは無敵 >>358 解っていらっしゃる!尊敬しちゃう!オレの思い全部言ってくれた! 最近のファンは今の腐った音受け入れているからね。 マトラV12‥満点サウンド。 メルセデスはザウバーで復帰後からずっとドロドロ音‥変な音。 エンジンサウンドが1番良かったのはv10最後の2005位かね(´・ω・`) いすゞが1991年に開発し、ロータス102Cに搭載して実走テストが行われたP799WEエンジン。 3500cc、V12気筒エンジンは、初のテストにも関わらず順調な走行を重ねた。 この映像は、本邦初公開となる、1991年8月のシルバーストンテストの模様だ。 https://www.youtube.com/watch?v=XN7Co7Rn2w4 >>364 まあ音だけならフェラーリのV12なんだけどねw 95年フェラーリV12はV10末期のエンジンと比べても迫力がある アレジが勝てた程の競争力を発揮したベストマシンでもあった オフシーズンにフェラーリをテストした顎も絶賛した 「この車で何故(選手権を)勝てなかったのか?」 決して音だけではない >>303 今年よりも来年の方が耐久性を重視しなければならない 同じ技術力なら単純に 耐久性(信頼性)を上げて出力低下を防ぐと重量増加 重量増加を防ぐとトラブルを防止する為に出力をセーブする 共に性能低下を意味する 後者の逆の状況は前戦ルイスハミルトンが見せた様に2戦持てば良い状況ならパワー出せる ライフ短ければ高性能で使えるね >>355 >サージに強いからリフト量を稼げる サージと言うかジャンプしないからだね。スキーのジャンプの様にバルブが空中を 飛ぶのだそうだ。ホンダの文献で紹介されている。 フットワークにマクラーレン製アクティブサス搭載するのに ハッキネンがテスト走行した時、 「この車はアクティブサスなしでも速いよ」だそうな。 F1ドライバーは初テストの時、割と絶賛する傾向があるかと。 ただこの頃のフェラーリはジョン・バーナードの個性的な設計が吉凶半々で不安定だった覚えが(´・ω・`) ニューマチックバルブって頑張ったらケーニグセグのエンジンみたいにカムシャフトレスに出来ると思うけどF1ってカムシャフトレスダメだっけ? >>370 亜久里がベルギーで予選6番手になるくらいだから、ハッキネンの感想はお世辞でもなんでもないような気がする。 red bull.com サイト 『現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは?』 エマニュエル・ピッロ 元マクラーレン開発ドライバー Le man 24 hour 5回優勝 1989 F1 HONDA V10 『ドライバーの立場としては1989年のMcLaren MP4/5が搭載していたHonda製V10エンジン に勝るものはないね』 後藤治さんの開発したエンジンだよな 後藤さんがホンダF1撤退したと同時にフェラーリに移ってフェラーリV10を開発 シューマッハがドライブしたフェラーリ黄金時代のV10の素地を作ったよな 音のいい乗用車F355のエンジンもほとんどホンダ後藤製と言われてた :音が至高なエンジンとして個人的には89,honda v10もいいしmarta v12もいい。 やっぱりMazda 787b かなあ。Le Mans 24 で勝った、かん高くあの泣くようなエンジン音を聴くと 涙が出そうになる >>375 >かん高くあの泣くようなエンジン音 耳栓を忘れると耳が痒くなって辛かった。 >>333 30年前にF1最強コンストラクターに部品を供給してた、というのが真実 本気出して、コンストラクターにまでなった第三期はあの体たらくだったじゃん 本気?車体もやることに躊躇しまくって時宜を失した3期のあの体制が? 大半はBATに乗っかてただけでBATが撤退するとめちゃくちゃになったあれが? 今回もひどいが3期も中途半端だったなという印象しかないな正直 来年につながる進展があったから、 ホンダはまわりの声や雑音は関係ないって風にみえる。 長谷川氏の自信からも感じる。 アロンソの言う事は、聞こえはしても気に止めてはいないだろうね。 あのトロロへの同情発言がよく分らない。 >>379 3期は、ロスブラウンが手を入れてようやく戦える状態になった所で撤退。 驚異的な間の悪さだわ(´・ω・`) >日産、マツダ、トヨタのグループCカーが集結! 当時の興奮が蘇った【鈴鹿サウンドオブエンジン2017】 あれ?ホンダは?w >>381 記者会見の席上で反対派の役員が公然と非難して両者がにらみ合っていたね。 1ポンドの価格も「失敗」を印象付けたい反対派の策略だったんだろう。 >>383 翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。試験当日に風邪引いて欠席する奴みたいだわ(笑) >>384 >翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。 メルセデスGP(コンスト4位)のことを言ってるのか? >>386 スマン。言い方が微妙だったな。 ブラウンGPがその後どうなったかを見れば、メルセデスにかっさらわれたというのも強ち間違ってもおらんだろ。 レッドブル ・ ハプスブルク家オーストラリア帝国 トロロッソ・ イタリア ホンダ・ 日本 三国同盟の再来か >>389 訂正 オーストラリア → オーストリア ホンダが撤退したのは本業が危なくなってF1やってる余裕が無くなったからだからな 今季は参戦し続けると明言はしているがそれも本業が順調だからであって、何か起こった時に撤退しないという保証は無い つーか多分撤退する ホンダはフェラーリじゃないからな ただアンチが言うような「勝てないから撤退する」というのは無いだろうけど ロスに全てを託す決心をしたあの時… ホンダ、ロス・ブロウンを起用 2007年11月12日 http://f1-gate.com/honda/f1_63.html Honda Racing F1 Teamは、チームの主要メンバーについて発表した。ロス・ブロウンは、F1マシンの 設計、製造、エンジニアリング及びレース全般について全権を担うHonda Racing F1 Teamのチーム プリンシパルとして就任し、チームCEOであるニック・フライとともにチームを運営していく。 この人事によりHondaがF1での成功を確固たるものとする決意を再度表明するものである。 ・・・・・・・ 大島裕志 広報・モータースポーツ執行役員 「私たちのF1チームが今後成功するための体制ができたことに満足している。私たちのチームの 強化策については十分時間をかけて検討してきたが、これにより将来に対する強い基盤が構築 されたと思っている。ロスの加入は、チームへチャンピオンシップ獲得の経験と技術的なビジョンを もたらし、Hondaの成功を導く為に、ロスとニックが密接に仕事をしていくことを期待している。 ニックは今回の件で、チームのコマーシャルとビジネスの領域に集中することができるだろう。 中本修平はデピュティマネージングディレクター(技術部門)という役割を担い、Hondaの栃木研究所 から最大限のベネフィットをチームが受けられるようにロスと共に働いていく。私たちは来シーズンの 成功を楽しみにしている。」 なお、ロス・ブロウンは、2007年11月26日よりHonda Racing F1 Teamに加入する。 当時トヨタにも、ロスとシューマッハを雇わないかと バーニーから打診があったらしいね。でもトヨタは断ったと。 >>366 音ならランボルギーニV12も凄い 異次元な音だが、遅かった >>380 こういう奴は新井のコメントも間に受けてたんだろうなぁw >>375 マツダ4ローターはカテ違いだが音は凄いよな ガバッと開く排気ポートの成せる音 マクラーレンに 仕返しとして 最後のレース ダブルリタイアで 締め括ろうぜ アブダビGP本戦は今までのPUで戦って、その直ぐあとのアブダビテストで、偶然急に新PU出来たからと、スペック4をホンダが持ってきた そしたら、メルセデス・フェラーリと同じタイムが出た という、ホンダの嫌がらせで締めくくる >>397 安全マージン削りまくって、超パワーだが30周で物故割れるエンジンを送ってやろう 白煙ブローじゃつまらん、爆発させてやれw >>391 君、単に一次情報全く仕入れずに想像だけで言ってるだけじゃん 13年の復帰発表時にホンダは ●前回は身の丈に合わないチーム運営したために撤退せざるを得なくなってそれは失敗だった ●やはり続けないと意味が無い、今度は絶対止めない ●チーム運営すると金が掛かり過ぎるから続けられないからそれはしない ●その失敗を繰り返さないためにPU供給専念、一流チーム(技術力も財政も安定)のマクラーレンと手を組んだ ●リーマンショック級の状況 ●たとえ再度リーマン級不況になっても絶対撤退しない、そのための社内構造を築く こんだけ言ってる、にわか情弱ファンが冷やかすようなことを自分達から全部言及してる 復帰時だけでなく毎年の様に同様なことを事あるごとに説明してる 妄想でもの言う前にまず情報仕入れようね だが一度失った信用はそうそう戻らん。次のリーマンや日中、北朝鮮との戦争でもやめないなら信じても良いな >>88 回転数はともかく、燃料供給量の制限は必須だろ あれがあるおかげで「ついにF-1開発の知見が市販車に応用できるようになった」と言われてるのに 次のレギュレーションで音を良くするってなんだろうな 回転数規制のまま音を良くするという意味がわからない ここんとこずっと音が悪くなってF1が面白くないと各国のファンからクレームがすごいらしいから >>398 オイル燃焼制限PUだし、30馬力落ちくらいに縮まるかもしれませんな アブダビのテストはどうすんだよ トロロッソホンダでやんのかよ どうだいキチガイアンチ?赤井は好きかい?俺は嫌い 「トロロッソ・ホンダは強力パッケージになる」と自信のトロロッソ代表 赤井邦彦 URLに日本語入ってるからコピペすると長すぎて規制がかかってレスが出来ないからググレ >>410 また2・3周走って引き篭もっちゃうからやめとくべきだな >>410 突如としてspec 4.2 Honda を搭載したスクーデリア トロロッソ降臨 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる