□■2017□■F1GP総合 LAP1627■□アブダビ■□
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
実況ch内 スポーツch
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CSフジ NEXT
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
※前スレ
□■2017□■F1GP総合 LAP1626■□アブダビ■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1510509378/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 教えてください
来年2018年のF1の開催スケジュールが発表されるのっていつですか？ F1スレって一々スレタイ変わるから自動で更新されないんだよねぇ >>1
スレありがとうございます
これだけ踏んだひと、１０００近くなってもスルーするひとがおおいなか、
本当にほんとうにありがとうございます >>5
998 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0252-hfqp) sage 2017/11/17(金) 01:29:24.96 ID:Vb1IRZkJ0
次スレはこちらです
1000 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0252-hfqp) sage 2017/11/17(金) 01:56:23.57 ID:Vb1IRZkJ0
次スレはこちらです >>1おつ
前スレ950と970同じ奴が踏んでやがる ハミルトン信者がセナを敵視せず、シューマッハを敵視することからわかることは
やっぱり史上最高のドライバーを目指す上で立ちはだかる壁はセナじゃなくてシューマッハなんだなという事 史上最高ドライバー議論とは
シューマッハ VS その他ドライバー全員
なんだよな
比較対象がファンジオ、プロスト、セナ、アロンソ、ベッテル、ハミルトンなど色々変わるが
常にシューマッハが中心 クビサは本当にF1復帰できるのか？ビルヌーブやモントーヤの考えは？
ブラジルの『Globo』が伝えたところによれば、
2016年のF1チャンピオンとなったニコ・ロズベルグも
現在クビサのマネジメントチームに所属しており、
そうした者たちの働きもあってクビサは自分の才能に加えて
約800万ユーロ（約10億円）ものスポンサーマネーを
ウィリアムズにもたらすことも可能な状態となっているという。
ジャック・ビルヌーブは、クビサの右腕に
回復の見込みがない障害が残っていることで、
それが安全上の懸念となるだろうとドイツの『Auto Bild』に次のように語った。
「FIAはロバートが100％事故を避けることができるかどうかを
慎重に検討する必要があると思うよ。
クビサ自身も、本当に自分がF1をやりたいのかどうか慎重に考えるべきだと思う」
「ラップタイムがどうのこうのという問題じゃないんだ。
彼は仲間に対する責任も有するということさ。
それはウィリアムズに対しても言えるね。
もし重大な事故が起きてしまったら、その責任は非常に大きいものになるだろう」
さらに、やはりウィリアムズのOBであるファン・パブロ・モントーヤも
クビサのF1復帰には懐疑的だ。
「正直に言って、これはジョークだよ」
「僕は、ロバートがもはやF1カーで限界まで攻めるようなことは
100％不可能だと確信しているよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00000008-fliv-moto 障害があってもF1で走れる、その唯一無二の宣伝効果はでかいしそっち系のスポンサーもつくだろう。それだけの資金的かつ政治的バックがなけりゃここまで来れない。
開発能力もあるだろうし無理に上位や勝利を目指さなければチームにとって充分に価値のあるものではないかな、もともとネームバリューもあることだし。 >>10
ヌブ禿のコメントは何のコメントだろうがもう貼るな
こいつカスドラのクセに私怨と糞皮肉入れてくるカスだから
聞いててイライラする 自分もクビサ無理だと思うね
ルノーはサインツ取ったけどクビサがテストしてから
クビサをテストして行くことがチームの義務になることはあってはならないってようなことを言ってた
義理で乗せ続けるってのは間違ってると思ってたんだろう >>7
ホントだ
950 名前:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW fe6b-x/r4) :2017/11/16(木) 21:36:30.07 ID:WWqE/5700
>>945
例えばポイントランキングが全てならば、
結果だけ見た人は今年のベッテルは対ハミルトンというより、対ボッタスだったんだなって思うかもしれないな
970 名前:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW fe6b-x/r4) :2017/11/16(木) 22:24:33.79 ID:WWqE/5700
>>967
それは正しいよ
ロスブラウンがシューマッハを捨ててハミルトンの自宅までウチに来てくれと懇願したようにね そもそもなんでクビサを使うという経緯になったんだっけ
F1乗りたい若い連中にチャンスをあげてほしい なんでビルヌーブとモントーヤなんだ？
ハーバートに聞くべきだろ >>17
元ウィリアムズのドライバーだからじゃね
正直自分もクビサはナンセンスだと思ってる
クビサの腕を買ってではなく宣伝効果を狙って乗せるのだとしたら
ウィリアムズは本当に落ちる所まで落ちたって感じかな、インドにも負けてるしね ウィリアムズは全く覇気を感じなくなったもんな
士気は全チームで一番低いかも 士気が低く見えてもなんだかんだポイント取ってくるあたりはレースの神様に愛されてるチームだと思う
ピット作業も速いし… >>15
マルティニがストロールの相棒は25歳以上のドラとする事を要望してる >>18
ハートレーは就職先が見つかって良かったねぇ
一時はインディの話も出てたが
本人の夢だったF1フル参戦、まさに栄転だろ
ル・マンも勝てたし >>24
諦めたらそこで試合終了だな レースも人生も 諦めなければ光明が差す時もあるな どんな縁があるか分らんから出ていく時にもうお前らと仕事なんてしねーよバーカ！みたいな態度は取らないほうがいいってはっきり分かんだね >>24
ハートレーはまだ速さを感じさせてくれたわけじゃないんだけど…
安定したペースで走れてマシンからのフィードバックを伝えられるとか
その辺りの能力に秀でてるのかな？
意外な速さがあることにも期待したいので頑張って欲しい もしかして>>26はアロンソか？
今更だけどホンダに謝っとけ！ｗ
>>27
まだクビアトの方がポイント取れると思うけど
よっぽど下ろしたい理由があったのかな
正直なところクビアトの5ポイントすら上回れない気がする >>19
コイツはいつも正論じゃない
テメーを棚に上げてペイドラ批判したり
アイツは遅いだマシンだけだと調子こいてる
で、こういう時には常識的な事言いやがる
カスだわ そんな事より
ドラゴンボールのブルマやアンパンマンのドキンちゃん役の声優さんが亡くなったそうだ
これはショックだ、このスレはちょうどその世代も多かろう そんなことより、じゃねーよ
アニメ板どっかでやってろダボカス >>10
リンク先の最後の部分、他のドライバーからビルヌーブみたいな懸念が出て
一緒に走りたくないなんてならないだろうな？ >>29
ロシア制裁絡みでリバティメディア的に色々不都合があるんじゃないですか まあ話を戻すとだな
歴代最速のセナを超える可能性があるのはフェルスタッペンだけということだ
そしてシューマッハのチャンプ回数を超える８回チャンプの可能性があるのもフェルスタッペンということだ
同じくシューマッハの5年連続チャンプを超える6年連続チャンプの可能性もフェルスタッペンは持っている
フェルスタッペンには一刻も早く強力なマシンを手に入れてもらいたいものだな >>38
少なくともハミルトンが2021年までチャンピオンなのは確定してるんですが、それだけでシューマッハ余裕で超えるんですが・・・ｗ >>38
お前は何でバースタッペンに拘るんだ？
アブダビコンバットでも見て冷静になれよ ハミルトンが21年までPPと優勝とチャンプ量産したらこの先誰も超えられない記録になりそうだな
シューマッハ超えなんてもう現れないかと思ってたし とりあえずマシントラブルで(ｷﾘｯの言い訳が最近できなくなったフェルスタッペンは靴の人に圧勝してから
ハミルトンに挑戦することにした方が無難じゃね バカだな〜ハミチンオタは
フェラーリのトラブル連発がなければチャンプになれなかったハミチンごときが
来年以降チャンプになれるわけないじゃん〜
一番速い車に乗ってたのにキュウリごときにチャンプ持ってかれそうになるドライバーよ
ハミチンは今年が最後のチャンプだったのにフェルスタッペンに周回遅れにされちゃってｗ ハミ&メルセデスPUの限りマックスのチャンプは叶わない ファン投票の史上最高のフェラーリドライバー、シューマッハがダントツだけどライコネンも高いな やっぱりシューマッハはファンジオ、プロスト、アロンソ、ベッテルなんかより遥か上なんだな
つーかファンジオってフェラーリドライバーだったのか ファンジオの頃にフェラーリのイメージがついてる人はアスカリじゃないの ハミ>アロシューニコ>タッペンリカルドベッテル
こうだよ ハミルトンのDRS批判って言いたいことはわかるんだが、レッドブルと比較するとPUパワーに頼った抜き方しかできないメルセデス側に問題があるとしか思えない
逆に言えばそれでも抜けてしまうメルセデスがすごいとも言えるし、それができないルノーPUが残念とも言える DRSとかいらん
あんなんオーバーテイクじゃないよw 前の車に着けない問題はエアロをワンメイクにでもしないと中々解決しないからもう諦めてほしい ワンメイクにしても何の解決にもならない
フォーミュラカーがグランドエフェクトカーである限り風圧が変わればダウンフォースが変わる
グリップの風圧による影響を少なくしたかったら自重を重くしてメカニカルグリップを主にするしかない ホンダのワンメイクなら最後まで誰がノーパワーになるかわからない面白いレースが見られるぞ >>56
面白いな。でも、レギュレーションがその様に変わっても、
あの手この手で乱流作り出そうとするだろうな
フェラーリが前の車の影響を比較的には受け難いって言われてるけど
逆に、後ろにつかせ難いチームってあるのかな？ >>55
エアロをワンメイクって事はエアロの開発競争を止めさせ性能を制限し
グランドエフェクト寄りするって事だろ
そのくらい理解してやれよｗ >>38
トータルでオコンが上なので、タッペンではないかな。
2019年からメルセデスで確変に入るかと。
ハミルトン破れる・・引退の流れですね。 オコンは順当にいけばメルセデス乗れそうか
散々言われてるだろうけどシート喪失のウェーレインと大きく差が出来たな オコンはペレスを圧倒しないとハミルトンにはまず勝てないだろう >>64
競艇みたいにエンジン抽選制にしても、アロンソはホンダばっかり引きそう アブダビGP
FP1 解説：浜島裕英 実況：小穴浩司
FP2 解説：浜島裕英・松田次生 実況：小穴浩司
FP3 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
予選 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
決勝 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
川井無しって珍しすぎるだろ
コストカットで川井は現地だけどスタッフは誰も同行しないとかか？ >>24
WECはずっとポルシェ応援してたからハートレーはF1で頑張って欲しい
耐久で培った経験はF1でも役に立つと思うよ >>70
アブダビテストに行く為に川井いないんじゃないかな
今宮いないのはGJ >>57
ルノーも入れてあげなよ
今季後半を見る限りホンダを圧倒しそうな勢いがあるぜ！ アンダーパネルを共通化したウイングカー(効果弱め)でマシン前方の底で
ダウンフォースが発生するようにして、Fウィングも小型にすれば
前の車の後方乱流の影響を減らせないかな 日本人ドライバーっていうけど、上がってこれないんじゃ
もちろん道具の差はあるけどマカオのＦ3見てもえらいことになっとるがな(´･ω･｀) >>70
こんなん何年ぶり？ CS始まって初じゃないか？ お高く止まってないで一回ぐらい貝島さんとスワップしてほしいわ >>73
まさか…いやでもﾀﾞｿﾞﾝはまだ発表されてないよな… おいやめろ
DAZNに川井を押し付けてくるな
あとサッシャだけは絶対に渡さん フジからは絶対に無理だけど、、、森脇さん、、、森脇さんだけ、、、 DAZNに移行した当初は川井ちゃんいなくて寂しかったけど
サッシャと中野コンビが至高なことに気づいてからはもうCSには戻れない 中野しんちゃんは無線重視するのやめてほしいわ
頭聞き逃したんですけど状態になってる
そんな神経質にならんでええんやで >>93
川合&今宮コンビのキモさに勝てるやついんのかよ DAZNはサッシャと中野以外のコンビがマジウザいからNEXTと両方契約してるわ オンエア中に険悪ムードを積極的に作っていく川井以上にキモいのなんていねーよｗ 中野は最近今宮化が著しいだろ
レースそっちのけで纏まらない長喋りが多過ぎる
サッシャと小倉＋オタク喋り田中でいいよ 右京はいる(｀・ω・´)
今宮もいる(｀・ω・´)
川井ちゃんもいる(｀・ω・´)
塩原もいる(｀・ω・´) >>76
共通化はダメです
なんでスペックシリーズにしてF1ぶち壊したい奴らが後を絶たないんだ
レギュで自由度を適度に縛れば済む話だろ、現行のアンダーパネルやディフューザもウィングもなにもかもが既にそうなっている ブラジルの実況の人が市川だっけ？
インディ500のみんな見てるかーの人と似てて声と喋り方がキモくてつらい 川井はピットリポートだけでいい。DAZN切り替え派だから久しく聞いてないけど あのフジのアナウンサーの調子乗ってついつい知ったかしていつも川井ちゃんに「えっ?」って言われる奴嫌い(｀・ω・´)
もう一人の謙虚に勉強してますって感じの若い新人アナってぽい方は好き(｀・ω・´) 無線翻訳専門の人間を置いて瞬時に字幕で表示するぐらいのことやればいいのに ワンメイクなら抜けるなんて幻想持ってる人はSF見てもそんなこと言えるかな 川井の｢えっ？｣が糞ウザい
｢頭聞き逃したんですけど｣に｢えっ？｣って煽って欲しいわ ミハエルシューマッハは毎日無駄にしてるね
ロズベルグに手も足も出ず、ショックのあまり岩にダイブ
馬鹿すぎる 頭が一番聞き取り辛いんだから仕方ないだろ(｀・ω・´) >>112
名案じゃん
ダゾーンに誰かメールしてくれ
中野信治が無線機にするようになってかわいみたいに頭聞き逃したんですけどとか聞きたくないわ 川井は頭聞き逃したとほぼ毎回言うけど
チームラジオ音声そのものが頭欠けてることも結構ある F速の日本GPの先着応募クリアファイル
11月上旬発送だったのが
まだ届いてないって事は先着に間に合わなかったかな… 画面上で起こってることを無視して自分の計算をダラダラ喋るのは解説と言えるのだろうか >>123
こんなの応募するヤツいないから楽勝だろ、と思ったから応募したんよw >>122
画面追っかけて状況説明するのは実況
そういう中で技術論とかデータの説明したりするのが解説 ここで川井ちゃんって呼んでる人はファンなのかな？理解し難いが…まぁ人それぞれか フェルスタッペンをタッペンとかハミルトンをハミチンとかマッサを禿っていうようなもんや
ただの愛称 そこに挙げられてる略称使ってる人ってヤバい奴しかいないイメージだけど... 森脇さんがいいなあ
森脇さん入れば川井による中継の私物化が和らぐから
でもって今宮は永久退場でよろしく頼む 森脇さんも年齢的にそろそろヤバいんじゃないか？って感じることが増えてきた ノリス、ポール取れなかったか
物凄いドライバーってこともなさそうだな >>126
古舘時代からの名残でしょ。oldファンだと思うよ。 フジの実況や解説者を長年叩き続けているF1ファンは、いつになったら副音声の操作を覚えるのかね？ 川井の解説はないとさすがにチームごとの暗号みたいなラジオがわからん
今宮だけカットできるなら副音声にしとるわ 実況と解説より画質が最優先なので、CS局では糞画質の部類だけど、nextしか選択肢がない LTでさえ遅延が気になるのにCSとかDAZNはないわ >>139
フジで見てるやついないと考える基地外なんているんだ >>141
DAZNが論外なのはわかるがCSもダメなら全部現地観戦してんの？ 何で執拗に他人の視聴環境気にするかね
DAZN宣伝のバイトか何かか？ お天気おじさんもアロハ豚もいないＦ１なんて
ルイス君がいないくらいつまんな〜い 川井が嫌われてるのはわかるし、実際性格最悪だなコイツとも思うけど、こっちはF1を見たいだけだからなあ
PALのDAZN行ったら本末転倒じゃないか
別に川井の暴言聞かされてもそんな気にならないや
そりゃモバイル環境や、向こうの解説陣が好きでDAZN契約する人も多いでしょうけど、異様なフジNext下げは理解できん
熱心なマニアなんか両方契約してるでしょ >>143
1/1000秒争っているのにLTから数秒遅れてPPとか萎えるわ >>148
この意見ちょくちょく見かけるけどLTの再生にディレイ入れればいいだけじゃん
設定できることを知らないの？
それとも無料とかだと設定できないとか？
俺はいつも5秒ずらせば概ね同期してる F1公式もassはOKだったりと基準がよく分からん ぶっちゃけ、今の無給油タイヤ交換1〜2回のレースじゃ
テレビの画面横にあるタイム差だけで十分 その画面脇の順位・タイム、ブラジルの時は酷いラグだったな。
F1の画面文字情報はほんとプアだわ。motoGPを見習え。 >>155
今年はずっと調子が悪い
色々イベント増やすのは構わないが、視聴者がリアルタイムでチェックする基本的な所をもっとしっかりとして欲しいものだ >>156
結局視聴者がなにを求めてるかが解ってないんだよね。
エントラントの方ばっかり見てる。 米国資本なんだからテレビでのレースの見せ方はよく知ってると思うんだけどなぁ 川井はもう解説放棄してるからな
「その程度のことF1視聴者なら勉強してきてる（＝分かってないやつは見るな）」ってスタンスが死ぬほど嫌い 視聴者じゃなくて解説陣にそういう振る舞いしてるように感じるわ
まぁ解説陣が知らないじゃ馬鹿にされてもしょうがないのか フジテレビ E-sports Festival
「GRAN TURISMO SPORT」部門
バカリズム/川井一仁/Juju（野田樹潤）/鈴木芳彦アナ/矢口真里/松嶋初音 小さい頃からF1が大好きで、特に好きなチームはベンツです >>163
野田樹潤さんは野田秀樹さんの娘さんです
このあと15時から登場 >>162
>>162
解説陣や実況が視聴者に代わって質問してることに気付いてないもんな >>162
実況に対しては視聴者を代表して質問してる面もあるんだから、
丁寧に回答してほしいね 野田娘って親父評で「俺より速い」だっけ？
インディには連れて行け >>160
マカオって箱車でも走るのかよ、、、F3でさえ無謀なのに >>170
GP3で2位だからかなりすごいが、ジョージラッセルに勝たねばならない
ジョージラッセルはかなりの自信家でランドノリスをチームメイトに迎えたいという始末
厳しめにいうと松下コース
応援してるけどね！頑張れ！ ガスリーがプレマでチャンピオン獲ってるんだから
福住アーデンならゲラエルと同じ扱いだろう >>175
どう見てもその前が既に詰まってるんだよなあ F1 LEGENDS 20XX 12/23（土）14:00〜16:00 >>175
ＷＴＣＣはホンダが横向いて詰まりましたｗ >>162
まあ右京はしょうがない気がする
逆に右京は視聴者とかF1業界をなめてる >>160
ペヤング先生並みの大惨事やな(´・ω・`) >>160
11番はきっとリカルド・ロセット(｀･ω･´) >>160 凄いクラッシュだね。
1990 モナコ スタート直後のミラボーコーナー
1998 ベルギー スタート直後のオールージュ手前 よりも酷いね。 2000年代のレジェンズってまさか山田優とか登場するんじゃないだろうな どっちが勝ち？
引退間近のまっさんと安美錦関の残りの数
お天気おじさんのＦ１解説と滝沢カレンの料理解説 >>194
いくらなんでもレジェンズに山田優や永井は登場しませんよ。
今宮、森脇、川井が当時の状況を解説する程度。 ＞新エンジンルールでグリッド降格ペナルティーも減るとロス・ブラウン
2021年より来年の事何とかしてくれw F1 LEGENDS 19XXが当時の音声だったから
これも当時の実況、解説になるんじゃないの？ 来年はPU3基ってこんなの無茶だけど、メーカー側がだんまりなのは何でだろう 制限数オーバーのペナルティは各パーツにつき
1回目のオーバーなら1グリッド降格
2回目のオーバーなら2グリッド降格
みたいな仕組みならまだいいんだけどなぁ >>199
チャンピオンがほぼ確定する後半戦
上位陣のペナルティによるレースの波乱で見所を増やす演出
モータースポーツと言いながら多くの競技者が道具のトラブルでペナルティを受ける競技ってどうなんだろうね？ >>レースの波乱で見所を増やす演出
2014年だったかな？最終戦はポイント2倍とは、今となってはシラけたシステム。 真面目に年間3基でいくのと何レースか捨てて1レースしか持たないPUで勝てるところガンガン走って優勝するのとどっちがええの。 >>201
イギリスではモータースポーツと言わず モーターレーシングと言う >>204
上位陣はペナルティ受けない方が良いと思う
今年の力関係なら
次戦メルセデスのハミルトンが見せるであろうアドバンテージが有るならルノー＆ホンダはやる価値が有るかもね １位は２位の２倍のポイントだけど、次のレース最後尾スタートにすればいいんだよ >>206
現行ロゴの中央に1の文字が浮き出て見えるみたいな面白要素が欲しい >>204
1レースしか持たないなら毎回グリッドペナルティが
まぁ現状でも耐久性のためにパワー落としてるくらいなんだから
フルパワー出せば数戦しか持たないけどハイパワーなPUになり得る訳なんだけど誰もそんなことしないよね
しかし来年はどうやっても数回のペナは覚悟しなきゃいけないだろうから
各チームペナを受けるGPを検討してるだろうね
そして蓋を開けてみたらスパでほぼ全台PU交換したりして 交換によるグリッドペナルティは観客にとってクソだからなぁ
現地にとっては年一イベントな訳で金払ってる観客に水差しちゃダメ
トークンは開発競争にとってクソだけど対象がちょっと違うかな 2000ベルギーGP
実況：塩原恒夫 解説：鈴木亜久里 3基制限になったらまたメルセデス独走は確定したようなもんだろ。
パワーがあるっていうのは耐久性が高いことでもある。パワーを抑えれば耐久性が上がるから。
その証拠に今年ほぼ4基でやりくりできてるのはメルセデス勢だけなんだよな。
オマケにカスタマー仕様でさえもパワフルだから誰も文句を言わない。
ブラジルGPのフルパワーモードハミルトン然り
パワーの引き出しがたっぷりあるというのはいいことづくめだな。 F1レジェンズに一応現役扱いだった人が出るって凄いな 来年の後半戦は予選の意味がないくらいペナルティの嵐だろうね
既にハミチンがPU制限に苦言してるけど 3基は意味不明だな
ここまで行っちゃうと目的のコスト減にならないとメーカーに指摘されてる訳でそうなるとそもそも意味ない 俺もPU制限に関しちゃハミチンと同意見だな
グリッド降格は本当にしらける >>221
3基ってのは全員最低一回くらいペナ受けましょうねって意味かと
コストはV8時代と比べて現状でも数倍にはなってるんじゃないかな
コスト減を求めてるのは中小チームであってメーカはガンガン開発したい エコ的な観点では地上最強のハイブリッドシステムだと思うけど
一番いい物を使うための金はもはやF1にはないみたいな どうせエンジン、てかPUは大手自動車メーカーしか造れないんだから基数制限とかコスト制限とか無くていいよ。どこまでも開発させろよ。
但しプライベーターには現状程度の御値段で売ってやれ。金があるチームは何基でも買えばいいしワークス並みに攻めたセッティングも試せばいい。
金のないチームはそれこそ3基程度で壊さない様にコンサバなセッティングにすればいいし。 >>226
こんな狭いコースで箱車走らせるなんてバカジナネーノと思うわ。
モナコなんかはそれなりに工夫した上で接触厳禁のオープンホイールだから成り立ってるのに。 某野球板で昨日の竹下の実況批判されてるけどF1好きからすれば今更かよって感じだよなぁ >>217
フェラーリ勢で誰かペナ受けたっけ？
ベッテルは予選走ってたらペナ避けただろうし 7レース毎に1基って、どんな田舎のアマチュアレースなのかと思うわ 日本グランプリの時だけDAZN契約して観たけど
実況や解説が詳しくて熱がこもってて独自情報満載でめっちゃ楽しめた
だが無料期間直前で解約した
一週間だけ、グランプリごとに契約できる有料プラン作って欲しい パワーユニットを３台以上使うとペナリティを受けるというルールが良くない。
もし本気なら３台までしか使えないとうルールにすべきだ。PUが３台が壊れてしまったらそれ以上エントリーできない。
エントリーしなかった場合のペナルティ？それはPU製造者が支払うか主催者が支払うことにするかのどちらでしょう。 グリッドダウンじゃなくて、その時点まで取ったポイント
０リセットがいいんじゃね ペナ受けて入れたPUはポイント半減とかでいいんじゃね
グリッドダウンも防げる
5基目は更に半減 またルールがややこしくなる、分かりづらくなるってんでありえないだろ
現状のペナルティですら視聴者がわかりづらいって話があったのにこれ以上ややこしくはならないだろう グリッドペナじゃなくてコンストラクタポイントをマイナスすればいい
マシントラブルでドライバーが割を食うのはオカシイ >>238
コンストポイントだと罰金と同じで実質ノーペナになる 例えば25グリッドペナルティと表示されてるのに普通に20台の中に並んでるのは分かりにくい。
視聴者も何だこれ？と思うだろうから、その通りの位置からスターとさせろよ。 土曜の予選は何だったの？ってのが来年更にひどくなるのか。
そして視聴者は「もう見んでええわ！」とｗ >>239
罰金と同じにはならんよ
コンスト争いしてたら簡単にはパーツ交換し難くなる やっぱり予選ポイントありが良いよ
で本選リバースグリッド
まあ毎回第一コーナーで大クラッシュだろうが コンストポイント捨ててくるチームも出てくるだろうしな LEGENDSでは不祥事アナ回やゲスト回は放送ないから
古舘回もなかったくらいだからな 年間1基で壊れたらシーズン終了でいいだろ
耐久レース以上の信頼性求められるくらいでちょうどいい
開幕3戦でホンダとルノーは全滅だな タイヤの種類が多すぎ
供給数もWECのように減らすべきだ ＞トヨタ、フェルナンド・アロンソのルーキーテスト参加を発表
あ、やっぱ来年のマクラーレン駄目だと思ってるなw レースを観戦する側ならタイヤなんて2種類＋ウェットで十分なんだが、なんでこんなことになったんだろう
PUも含めて複雑混沌化が止まらんね >>232
WECとかの他のカテゴリーもあったら毎週楽しめるんだけどね。まだF1、F2、GP3ぐらいしか日本語解説のモータースポーツないからね >>249
>やっぱ来年のマクラーレン駄目だと思ってる
最初から分かって仕掛けていると思います。 マスターズF1を見るとDFVのワンメイクでいいやと思うわ ハミがニコから何か学んだと考えてたやつがいたんだな、バトンというのならまだわかるがニコて
マクラーレンで王者とってたやつが王者とってないやつから何を学べというんだ
ハミにとっちゃコバライネンよりはマシなドライバー程度にしか思ってないだろうに 最終戦 アブダビGP
金曜フリー走行1 解説：浜島裕英 実況：小穴浩司
金曜フリー走行2 解説：浜島裕英・松田次生 実況：小穴浩司
土曜フリー走行 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
公式予選 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
決勝 解説：浜島裕英・片山右京 実況：小穴浩司
川井ちゃんが全セッションいないって、F1中継始まって以来初？
来シーズンヘ向けて川井ちゃん無しでテスト？
（まあその前に中継が延長されるかどうか微妙ではあるだけど・・・） >>254
ハミルトンがロズベルグに手も足も出ないコースもあったし、負け惜しみじゃないのか？
それとも自己完結で孤独な戦いしてるから、ルーキーシーズンだけは例外と言ってるだけかもね >>256
フジがプレスパス買ってくれないからじゃないかな？ 川井は現地なんじゃねーの？
解説や実況は日本のスタジオだろ トヨタに乗るのかw
来年もアロンソへの粘着ストーカー行為は続きそう >262
現地解説がいる場合には、こんなふうに掲載されるから
現地にいたとしても実況解説にでないのは確実かと
第13戦 イタリアGP
金曜フリー走行1
現地解説：米家峰起 解説：松田次生 実況：小穴浩司
金曜フリー走行2
現地解説：津川哲夫 解説：松田次生 実況：小穴浩司
土曜・日曜
現地解説：川井一仁 解説：松田次生 実況：小穴浩司 来年のルマンはトヨタに乗って勝てなかったらどうしようもないぞアロンソ ブーはルノーに起こってる問題は１チームだけだと
言ってるってことはメルセデスからホンダにスイッチするとき
露骨に嫌がらせがあったと言ってるようなもんだな
Ｆ１は汚い世界なんだよフェアなどない むしろ、トヨタがWECから撤退するとか言い出したら面白いのにw 来年のフェラーリの作戦思いついた
開幕戦はベッテルがルイス君のＰＵに魚雷
第2戦はライコネンがルイス君のＰＵに魚雷
これで残りＰＵは1基 それは変にリアルで洒落にならねえな
残りPUある方は強気の寄せ それでも出力抑えてマイレージ稼いだPUで勝ってたら笑える そもそもトヨタって来年もWEC参戦すること決定してたんだっけ？
LMP最上位クラスのレギュレーションが確定するまでは
態度保留とかだったと思うんだけど >>246
じゃあ2000年と2001年は8割全滅だな
2000年にいたってはサンマリノ、ベルギー、マレーシアぐらいしかできん
この年は三宅が去って、長坂、アミーゴ伊藤、塩原、竹下でほとんどが長坂担当だったから もはや全部廃止して最速のマシンを目指したほうが盛り上がりそう 実況は、ともかく長谷川豊のが酷かった。
興味ないなら辞退しろよと言いたくなるくらい解説者のオウム返しで「こいつモニター見てないんじゃないか？」と疑いたくなるくらい喋れない奴だった。
まあLegendで再放送無いんならそれはそれで。 長坂=うざい
アミーゴ=うるさい
竹下=嫌い
塩原=和む(｀・ω・´) >>273
なんだかんだで残留で動いているそうだよ
そうなればさすがにルマン勝利近づくし、勝ったらやめるんでないかな チームのコストダウンだけ考えるならPUの納品価格だけ制限すればいいのに…
どうせPUサプライヤーは青天井で開発するはめになるんだし無意味な制限。
耐久性とか言う条件を付けて開発費を上げてるだけなんだよな。 >>246
2004年のアメリカは予告でチラッと映っていた
2005年の日本は近藤がいるから厳しいか >>280
ダゾーン にしてから アナウンサー＆解説者ストレスが ゼロになった。
快 適 だ ぞ ー ん 。
>>286
川合ちゃんがいないF1中継はF1中継とは似て非なるもの。
君が視てるのは所詮紛いものだよ。
あれをストレスと感じるならファンを名乗るのはやめたほうがいい。 >>287
まーわかるけど。 ちょっと持ち上げすぎじゃないかなぁ〜
子供の頃から見ていて、無意識に神格化してる人とかもある気がする。
（人間性は ちょっと？？ な感じだし・・・）
他の解説者とそんなに 取材力・知識が違うの？
誰かおせーて！
>>290
行頭のスペースはなんなんだ？
変な改行とかも入れるし ピットレポーターの頃は悪くなかった
解説するようになってからウザくなった
勉強不足の若手アナが実況するようになってから酷くなった 他人の人間性をどうのこうの言えるほど、このスレに集まる連中の人間性が良いときいて F1ドライバークラスの運転レベルがないならドライバー批判するなみたいなこと言い出すアホ来て草
こっちがどうあれ川井はクソだよｗ 俺は川井より人間性が良いからあいつを叩けるんだよ
というのかと思ったら、開き直ってて草 Legendで是非熊倉重春とドリキン解説のやつを再放送して欲しい。
レースの進行以外に物凄く気苦労が多かったあれと比べたら今がどれだけ充実しているか。 >>287
おまけのおまけでしか無いような要素持ち上げて何言ってんだ 解説に人間性なんか求めてないしな
最新情報得るための人脈を川井は持ってる
こういう人材はDaznにはいない 人間性は求めないけど聞き苦しくない喋りのテクニックは求めたい アロンソは今頃トヨタ車でテスト始まったかな
ホンダのドライバーがトヨタに乗るとか興味深いわ >>299
それならば1995年のブラジルGPだね。 >>287
川井は女受けが悪い。両方見せたらオグたんがいいってさ。あの声質と不機嫌な態度が気分悪くなるらしいからNEXTやめたわ。
まあ一人で淋しくしこしこ見る分には川井のでいいんじゃね？まがい物じゃないしその方がいいよな。 ピットレポート時代の川井は、フジ番組スタッフ、実況アナ、今宮、森脇、よりも年下だったから立場は下。
現在の川井はフジ関係者よりも年上になり知識も豊富。森脇さんには頭が上がらないが、英語のできない今宮を見下して（バカにしてる）いる。
なので、いつの間にか天狗、裸の王様になってしまった。 最低限声が聞き取りやすかったらここまで嫌われてないと思うんだよね >>298
いやあんなのよりは良いと思ってるけど
そもそもそんなの関係ないって言ってるんだが...
その程度も分かって無いのはホントヤバいぞお前ｗ >>313
川井クソと主張する俺は川井より人間性が良い(ｷﾘｯ
ワロタ、このスレの代表様は違いますねｗ ライターに文章力が必要なように
テレビ解説者には喋りの技術が必要だと思うよ
知識と人脈だけじゃダメ まぁさすがに今宮はうぐうぐ言ってるだけだし(｀・ω・´) 川井と米屋のいないF1なんて
麺のないラーメンのようなもんだ ずっと携わってきた功労者達に何言ってんだよってな(｀・ω・´)
まぁ今宮はうぐうぐ言ってるだけだが(｀・ω・´) 今年からだぞーんでF1見はじめて解説者の小倉さんは声と見た目のイメージがなんかすごい違うな
逆に中野さんは思ってたとおりだった >>322
中野くんは声だけで想像すると60歳位の大ベテランっぽくない？ 川井ちゃんの
人を小バカにした様な
態度が
大好きです(*・∀・*)ノ スレチだけどマカオのライブが高画質でしかも公式で配信なんて夢のような話だが視聴者は二千にも満たない。モタスポ人気ってこんなもんか。 >>317
だって人に は い ？なんて言ったこと無いしあれ酷いだろ
そしてこっちがどうあれ関係ないって部分は無視だし普通に話通じないのが流石川井擁護と言ったところかｗ >>321
人の話に散々割りこんだり異常なまで相槌しまくってるくせに
無線入って「どうぞ(ｼｰｰﾝ」って周りの奴は腹立たんのかｗ >>326
他人にクソという人間性の良さで、俺にもクソと言えばいいのに
「はい？」と俺は言わないから俺の人間性が良いという基準を知ることができたのはこれは収穫だわｗ >>329
なら川井より上手な説明してよ
流石話が通じないなｗみたいな川井がフジアナにするみたいな反応じゃなくてさ >>327
あの「どうぞ」はドライバーに言ってるんですよ
携帯かけながらお辞儀してる奴と一緒で
礼儀正しいおじさんなんですよ >>330
繰り返しになるけど
F1ドライバークラスの運転レベルがないならドライバー批判するなみたいなこと言い出すなってｗ
こっちはプロでも何でもないあっちは仕事 >>332
人間性が上の君は川井より上位なんでしょ、その例だと君がF1ドラ側になると思うが？ >>335
日本語でしか書いてないのに、頭、聴き逃したの？ >>324
川井がバカにする相手は、ほんとに準備不足のバカだからな >>336
聞き逃す以前の問題だよ
まあこのレベルなら川井が何言ってるかも理解できないだろうし
分からなさすぎて酷いことも理解できないんだろうね Ticktumか
レッドブルはちゃんと次が出てくるんだな >>339
なに、タイヤ交換前後の川井みたいに急に熱くなってんの？ >>310
今宮にとって英語が出来ないとか小さな事じゃん
川井より現地解説歴長いのに人脈がゼロな所とか
モータースポーツ工学の知識が全くないところとか
レース戦略やレースエンジニアリングを全く理解できていないところとか
英語がネイティブクラスに上手かったとしても何の役にも立たない ノリスはイエローのせいでオーバーテイク出来なかったな F1GP中継にもれなく川合氏が登場するわけでなし、他のを観ればいいのに変なの フジテレビでF1視聴するメリットは
1 遅延無く、高画質映像でテレビ視聴可能
2 録画が出来る
3 解説に川井さんがいる
の3本柱だと思うけど、もしこのまま川井さんが
フジのF1中継陣から外れるような事があれば、更にDAZN移籍となれば、フジテレビ・ネクストにはマズい事態になりそな気がする >>348
DAZNは川井が居ないことが最大の利点なんだけど？ 最終戦はアブダビじゃなくてマカオでやらないか。車もF3を借りてこよう（提案） >>345
それ以前に、今宮って言語障害だろ
発声の半分は「あぁうぅ」しか言ってない
なんでＴＶに出てるのか疑問なぐらい 今宮の解説って
例えば「AがBに接触してスピンした」時の解説が
→「AがBに接触してスピンした」
とかだからな >>352
そんなまともか？
今宮「ああっBとCが…あー…これは…」
アナ「AとBが接触ですね」
今宮「…（訂正も謝罪も無し）」 ん！まあフェラーリベッテル、ベッテルフェラーリがですね
って感じが今宮 >355
昔はチーム名とドライバーを
視聴者がリンクさせやすいように
セットで連呼してる雰囲気は「多少」あったが
最近のダメ宮は自分で話してた論点すら
話してる途中に忘れるようになって
とりあえずその状況を誤魔化す為に
名前連呼芸をする様になった
だから本当に何を言いたいのかわからん解説になって
周りもどうフォローしていいのか困ってる雰囲気の時が
非常に多くなった >>355
地上波の頃はそれでも良かったんだろうけどね
まぁ、いろんなレース実況観ててもフジF1だけ突出して雰囲気最悪だもんな〜 フリー走行、予選、決勝中にチームラジオが流れるようになってから今宮の存在意義がなくなった。 定点観測も出来ない今宮なんてただの干からびたゾンビだ リバティに運営変わったんだからピットリポート解禁されないかな アロンソはブエミより2秒近く遅いのか
やっぱ箱車は勝手が違うのかね アロンソが本格的なレース仕様のハコに乗ったのいつ以来なんだろう
デモとかじゃなくて ホーナーは来年F2アーデンにレッドブルドライバーとして福住乗せるみたいだね
ホーナー側からアプローチあったとこさか。アホの山本部長は事もあろうに最初一回断ったらしいけどホーナーが良いスタッフ集めるからと再アプローチして決まったと
ドクターマルコもじゃあ福住にレッドブルのトレーナー付けると言ってくれたそうで。可夢偉がマテシッツ総帥は日本人嫌いとか言ってたけどそこんとこどう思ってるんだろう
ともかくティクタムと福住を速くF1に連れてきてホーナー >>176
プレマはフェラーリに取られたよ
レッドブルは今力を入れるとしたらホーナーが親父と運営してるアーデンしかない >>366
これがほんとならワクワクするニュースだね、福住頑張れ >>276
フェラーリとメルセデスは前もって知らされてたんだろうなぁ
で耐久性も上げたものを既に開発してるはずだわ 来年は1基あたりの寿命を5,000〜6,000kmを想定してるのかな
普通に耐久型エンジン仕様だなぁ 耐久仕様にしてコストが下がったんなら、それでも仕方ないとは思うが、明らかに増えてるしな
しかも上手くいってないとこは壊れまくって、コストも耐久も全ての目的が破綻してる
何の意味があるんだ >>372
テスト増やさず耐久性を上げるとか意味不明だな 大昔なんて予選専用と決勝でエンジンを使い分けていたからな。 F1もスプリントじゃなく完全に耐久だな
ドライバーもストレスたまるだろうな 最高峰のレースで下位を救済とか参戦を後押しって狂ってる
一流大学・一流企業で「凡人でも入りやすいようにレベル下げます」ってか？ メルセデスフェラーリレッドブルしかいない選手権で構わないならそれでいいんじゃないか？
そんなF1俺は見ないけど。 >>374
1998年のフェラーリは約15億円かけて鈴鹿の予選のためだけの顎様専用エンジン投入したのを思い出した
走行寿命150kmくらいだったか 栄光のホンダスペサルなんて、1レースに何基持ち込んでたことか
それでも連日煙吹いたよ >>376
ちょっと違う、凡人でも入れるように下げるんじゃないんだよ
可能性に期待して未完成な天才を入れたくて下げる
でも試験もレースも、ルールをガチガチにしたり救済とか参入後押しすると、逆にコネやアピールの強い凡人の方が参入しやすくなって、肝心の未完の天才は排除されやすくなってしまうってのがよく起こる ペイドラとかコネドラで数の上ではレースとして成立させ、
トップドライバーがタクシードライバーやってるだけやん >>375
ホント、スプリントじゃなくて耐久の分割開催だねぇ >>375
これに関してはジャントッドがクソ過ぎる
元々スポーツ全体の事は考えられない人間だし ミック シューマッハは親父同様図抜けた才能は無いな 電子書籍のKindle雑誌99円キャンペーンに
三栄書房の昔のF1速報の総集編（年間）と
AUTOSPORTが総集編含めいくつか入ってた
今年から見始めたんで、今年の完全ガイドでもあれば買ってみたかった ハプスブルクがF1に上がってきたらニックネームは「皇帝」で決まりだな あリンク
キャンペーンなんで省略出来ずにスイマセン
『全点99円』 Kindle雑誌セール
https://www.amazon.co.jp/s/ref=sr_in_-2_p_lbr_publishers_bro_15?fst=as%3Aoff&;rh=n%3A2250738051%2Cn%3A%212275265051%2Cn%3A%212275277051%2Cn%3A5383000051%2Cp_lbr_publishers_browse-bin%3A%E4%B8%89%E6%A0%84%E6%9B%B8%E6%88%BF&bbn >>372
レギュを制したメーカーが勝つ
先行開発しておいて出来上がったら、それを採用させる戦いにメルセデスがした。
採用されたらテスト制限、コスト制限あるので追いつけないｗ >>391
前も安売りしてたけど、今度のはなんか完全に投げ売りだな(´・ω・`) ホーナーとマルコの目に留まるなら本物かもしれない
ベッテルには成れなくても、クビアトくらいには成れるかもしれない >>366
トヨタ系とはコネクション要らんって事だろ >>377
どうせ見てんだろ？
トップチームが3チームしかいないんだから仕方ないだろ そういやポルシェって撤退するんやろ?
ポルシェ無しで勝ったって価値薄じゃね? アウディも勝ちまくってた時はそうだったから関係ないよ >>397
なんでこれになるんだ？
NGが外れるから勘弁して欲しい >>275
そりゃ、反面教師としてコレほどの人材はいないからな
成功したけりゃ逆のことをすればいいんだし アロハミシューアンチって基本的に負け犬思考でリアルでもそんな感じそう(｀・ω・´)
強い者にケチつけて足引っ張って生きてそう(｀・ω・´) >>407
忘れ去られたもう一人の4回チャンプ・・・ ロンは徹底的に整理整頓、工具の位置までチェックしてたと昔の記事で読んだな
ガレージも毎回床を塗装してるんだっけ >>409
交遊するドライバーを選ぶとすれば、「間違いなく、ジェームス・ハントだ！」と語る。
「一週間マイアミに連れていくならダニエル・リカルドかな。全員にとって楽しくなるだろう。でも、絶対にジェームス・ハントだね。彼は素晴らしい人間だ」
ハミルトンらしいなw 現地から中継がなくなってからのフジはレベル下がったよ
実況アナも勉強不足だし
顔面三浦半島とか顔面ハウステンボスとかドライバーの特徴伝えることもなくなったからな >>408
プロフェッサーか?w
ワシあいつは嫌いでな(｀・ω・´)
セナは大すこ(｀・ω・´) >>416
多分ご覧になられてあるとは思うけど93年総集編のエンディング見られると「ちょっぴり」好きになられるかも？
やっぱりヨーロッパのギターはいいなぁ・・・ >>417
見とくわ(｀・ω・´)
でもセナとの思い出語る時の映像はなかなか良かった記憶あるw
それでもやっぱり俺の方が上だぜ感出してて（#^ω^）
って感じだったけどww >>267
当時フェラーリ積んだザウバーにも起きてたけど、メルセデスも枕に対してレブ縛りをし始めた
明らかにエンジンの戦闘力が低くなったので、ロンデニスはレブリミットを外せと抗議
メルセデスはエンジンの耐久性と信頼性を確保できないから応じられないと突っぱねる
枕はワークス待遇なはずなのでロンデニスは、そういった信頼性はこちらがテストで確認するからとにかく外せ、と要求
メルセデスは安全性からできないと平行線
ロンデニスの性格上これは別れるしかないよね
最初ホンダエンジンはただの駆け引きの材料だったらしいけど、積むしかなくなった
これは株主の間でも尾を引いて、結果勝てないどころかまともに走らないことから、責任を問われ更迭 フェラーリ死ねよ。
年間３機とか頭沸いてんのか
ただでさえ1年通じて全員がセーブした走りしかしてなくてつまらないって言われてるのに煽り掛けやがって。
ほんとに撤退してくれて構わない。 フェラーリはレッドブルを邪魔したいだけで
本当は自分とこも10基くらいにふふやしたいハズ。
でも基数増やしたり、撤廃したらさらにメルセデス無双に
なるのをこの前ハミルトン￥が証明しちゃったね。 俺が年間3基の耐久性のためにPU開発に巨額投資したんだからよ、おまえらもそうすればいいだろ？
…これでコスト削減出来るわけないだろ…( ﾟдﾟ) 最終戦のブっ壊れてもいいモードでどこが強いか。
最後の楽しみはそこだけ。 結局、今年の基数制限を守れたのはメルセデス3チームと
フェラーリ2チームと型落ちだけどザウバーだけかな？
ルノーとホンダ以外は持ったってことだね... >>426
もしかしたら、たぶん無いけど、
縛りのないフェラーリが速いって可能性も無いことは無いかも知れない。 >>428
確かに開幕当初フェラーリは速かったですね。
壊れ始めてから慎重に制限かかったのかも。 >>417
あのエンディングは総集編では1番好きやわ
曲もいいしナレーターの人もいい(´・ω・`) F1も最終戦か…
来季からは「エンジン耐久レース」という新しいカテゴリのレースになるわけだな PU使い切ったら出場停止くらいにしないとホンダやルノーは平気で壊しまくるだろ ホンダは壊れても新しいの作って来てくれるけどルノーなんか古いパーツつぎはぎしてはいどうぞだもんな 93総集編のエンディングは何十回も見ても飽きない…
セナ対プロスト時代のエンディングって感じ。
そして城さん最後のナレーション >>434
ホンダのは新しいいも古いもないだろ。
最初っから壊れてんじゃねえのってくらいの出来なんだし。 基数制限してもいいが、メンテナンス範囲広げればいいのに
ある程度の消耗品を毎レース交換するだけで全然違う。
極端な話ベース以外総取っ替えOKレベルとかね。 >>429
フェラーリは最初の頃でもターボ、MGU-H系に故障がみつかり事前交換してた
それをうまく再利用してしのいでいたが、モンツァが終わって息切れ
というかメルセデスが凄すぎ、PU故障はボッタスの1件だけ >>435
あのエンディングがなかったら多分ファンにはなってなかった、という人もいるくらい歴史的な動画だと思う。
https://m.youtube.com/watch?v=B2cTF42ziBE DAZNのレース前のBGM(ディレイ掛かったギターがメインの曲)ってF1公式のだっけ？
公式のサーキット紹介動画か何かでも聴いた気がする
あの曲好きなんだがどこにも無い サウンドオブエンジンでフェラーリがたてつづけにクラッシュ…
待望のフェラーリf10登場、ピットアウト
ttp://f.xup.cc/xup0sgpgmmu.jpg
戻ってこない・・・
ttp://f.xup.cc/xup0sgsdjnu.jpg
終了・・・
ttp://f.xup.cc/xup0sgvjahd.jpg
[クラッシュ]サウンドオブエンジン2017 Ferrari F1 2003 V10 走行わずか２周目でまさかのクラッシュ
https://www.youtube.com/watch?v=Ou58VnrzCeU >>445
クソダサすぎる…こういうのって誰がドライブしてるんだ？
そして編集もクソダサい…ｗ なぜF1が好きかって?w
それはな(｀・ω・´)
石油文明の時代に生まれたワシ達(｀・ω・´)
そして石油文明の象徴でもある車という産物(｀・ω・´)
大衆にも浸透し一番身近でありライフラインでもある車(｀・ω・´)
それを一番うまく一番速く運転する(｀・ω・´)
そこに無意識に魅力を感じてしまうからだ(｀・ω・´) エンジンブローは一発レッドで次戦出場停止
1GP2交換で次戦出場停止
累積3交換で次戦出場停止
サッカーのレッドカード、イエローカード方式くらいペナルティ厳しくしないとPU交換はなくならないだろ 数の制限はマジいらんわ(｀・ω・´)
最高の最高潮のバチバチの戦いが見たいんや(｀・ω・´)
そら未来のもっとタフで高寿命!
そして高効率!
なエンジンの為ってのは分かるがセーブした戦いなんて見たくねーぜ(｀・ω・´)
そんなんだから熱くないからファンが減るんだよ(｀・ω・´)
昔と比べて熱さが足りない(｀・ω・´)
まるでタクシー世界一決定戦の様だ(｀・ω・´) グリッド上の車が減った、何とか増やせないものかとか言ってた気がするけど、なぜ出場停止とか持ち出して減らそうとするのか フランスGPが最後に開催されたのが2008年か。もう10年も開催されていないのだね。
中近東開催のF1もいいが、F1開催のメインエリアは欧州にしてほしい。 エクレストン、リバティのF1運営に不満。「これまでの基準をはるかに下回る」
元F1最高権威者のエクレストンはブラジルのFolha de S.Pauloに対し、
以下のように語っている。
「私はF1を常に、ミシュランの三ツ星レストランのように扱ってきた。
ファストフード店のように扱うべきものではない」
「それがアメリカのスタンダードなのだろうが、
F1のスタンダードをはるかに下回っている。
過去40年間にF1に関わってきた人々は、
もっと格の高いものを期待しているのだ」
「彼らは目を覚ますべきだ。
私は彼らに敵対しているわけではなく、残念に思っているのだ。
まるで歯医者に医者の仕事をさせているような状態だ」
突然の退任には驚いたものの、エクレストンはCEOの座を
“だまし取られた”とは思っていないと主張する。
「だまされたと感じていたら、何かアクションを起こしている」
と彼は当然のように語り、以下のように続けた。
「人生のなかではそんなことも起こり得る。
彼らは私に、どうやって退任を要求して良いのかが分からなかったのかもしれない。
チェイス・キャリーは私のポジションを欲していたので、こう言ってやったのだ。
『クルマを買ったのだから自分で運転しろ』とね」
[オートスポーツweb ]
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00182708-rcg-moto マックスはアストンマーチンの新しいスポーツカーを貰えるのかな(´・ω・`) 去年のトークンあるから追いつけない理論的から考えて、耐久性いらない理論を採用したら
メルセデスPUの封印解除でとんでもないことになりそう >>459
っていう理屈で制限してきたけど、メルセだってもうそんなに伸び代があるわけではない
実際は制限があるせいで、少ない伸び代でもアドバンテージを維持し続けられている
制限で全員が＋1ずつで進歩し続ける限り、永遠に差は縮まらない
制限なければ低いレベルは＋2や＋3が起きやすいので差を縮められる可能性は圧倒的に高い コスト削減のためのPU数規制
そのために莫大なコストかけて高耐久なPUを開発ww
本末転倒もいい加減にしとけ。
世界最高峰のモータースポーツで金使いまくって何が悪いんだよ。
そのコスト削減のおかげて集客数やメディアへの露出ひいてファンも減って行けば利益もなくなるんだけど。
馬鹿じゃねえのほんとに
見てる方は派手なパフォーマンスが見たいんだよ 基数制限撤廃しないと、アロンソは毎年インディ500とルマンに参加することになるね。 >>438
レースは全交換の連続が常識、大丈夫なのも交換したほうが安い
メンテしながらだと管理費用が高くつくし劣化したパーツが必ず混じるので
トラブル激増、コスト激増
つまり耐久性あるPUを開発してレギュで採用させてしまえば有利ということですわ
メンテさせず、テストさせず、開発制限して、コストも制限にすれば、笑いが止まらないwww 「ガールフレンドと歩くセナ、しばしのオフが開けるとまた新しい人生が待っている」
待っていなかったなぁ。
引退してからチャリティーやるプロストはフランス人にしてみたらホントの大スターだな。
この年代に生まれてたらF1を生で見に行きたかった
たっかいチケット代払って掃除機サウンドじゃそりゃ客も減るわ。そこいらのドリ車のが甲高い音してるんじゃね 年間1基制限で壊れたらシーズン終了でいいよ
アブダビまで戻って来られたらチャンピオンだ 鈴鹿に小学生の時見に行ってコースの縁までホームストレートで接近しあの音を聞いた時の衝撃w
そして嬉々としてセナのフラッグを買い数年後には部屋のカーテンに成り下がった思い出w >>462
コスト削減しないとチーム数が減っていく
サーキット側もF1開催料金高騰で手を引く（最近ではシルバーストーンがやばい）
貧乏チームは予算確保のため下手なペイドライバー採用 DRSも後ろではなく前のドライバーが使えるようにしろよ
簡単にオーバーテイクできてつまらん >>469
耐久仕様にした結果、コストが上がってるんだが >>471
FIAがPUを安くしろと交渉し、少しは安くなったはず 耐久性ガン無視のエンジン作ってた頃は開発費が格安ってわけでもなかったけどね
結局、ワンメイクじゃないんだからどう転がってもコストかけて開発するよ 他のチームのマシン借りるか買えるようにすればいいだけ
F1はもっと金かけて高性能化するべき
ストレートは軽く400km超えるくらいのマシンにしないと、もうF1の存在価値がない マッサ「最高のドライバーはアロンソ。だけど来年のタイトル獲得は無理」
http://www.topnews.jp/2017/11/20/news/f1/165620.html
依然ドライバーとしての評価は高いな 最終戦は全員PU新品にしてみんな同じだけのペナ受けて
全開の300kmが見たいなぁ ハミは最速
アロは最強
そういう認識(｀・ω・´) >>473
価格が下がるのは2018年からの模様。
（年間25億6500万円〜32億600万円から年間15億3,900万円に値下げ）
2018年のPU新規則に合意。別仕様エンジン案は消滅
http://archive.as-web.jp/news/info.php?no=70609 たった4年で自分の髪の毛を半分以上減らさせたやつを評価できる
まっさんは人間的には最高ですよ ベッテルはここでも サム・バード「俺、このレースが終わったら彼女にプロポーズするんだ」 コンスト上位のチームほど、重いウエイトを積載すルールはいかが？ >>485
なんにせよスレチだけど、俺的にはフォーミュラEでの印象が強い 市販のハイパーカーでも馬鹿げたパワーの車が出てきてるからF1も2000hpオーバーするくらいやって欲しいな。
今のF1は全開で行けるコーナーが増えすぎてる。 >>488
ティルケ「連続90°コーナーもダメか・・・そうか、全部ヘアピンにすれば解決だ！」 トロロッソはお金がなくてルノーから新品のPUを買えないとかなんとか
そんな記事を見た記憶があるが、探しても出なかった >>465
新品に交換した時点でメンテナンスじゃない？
毎レース新品のエンジンを交換してるのならノーメンテナンスだよ。
それでもエンジンをチェックしてる時点でメンテナンスだし…
メンテナンスしないと言う意味がわからない。 >>480
最速も最強もハミルトンという認識だな
アロンソは実質なんちゃらって認識 >>479
来年の終盤は予選の意味がなくなるからそうなるよ
どうせペナルティ受けるならゴッソリPU全部新品にして300km全開で走っちゃえばいいよ >>456
老害のテンプレみたいな爺さんやな。こいつのせいでF1のつまらなさが加速したというのに。
はよこの世から引退しろ。 >>496
協定結んで決められたレースで全チーム一斉にPU交換する
あ、フェラーリだけは加わらないかw アロンソ最高と言っておけば絡まれないで済むという風潮 アロンソを悪者に仕立て上げたい悪い大人達(｀・ω・´)
まぁ悪いんだけど(｀・ω・´) >>496
予選の視聴率が激落ちしたら考えを改めるかな？ｗ しかし全会一致ルールて誰が決めたんだ？
せめて2/3にしないと1チームのワガママで何もできなくなる アロンソは速さではペレスとどっこいどっこいだけどバトルだけは取り柄だからね(｀・ω・´) アロンソがペレスとどっこいなら
ベッテルはエリクソンとどっこいってとこか >>469
コスト削減しても開催料金と放映権の料金は下げません
オールドサーキットは撤退して下さい
金持ち発展途上国はウェルカムです >>456
老害っすね。
ハンバーガーだからニワカが食いやすくて裾野が広がるんじゃん >>502
自分から立場悪くしてるからな
余計な事しゃべりすぎたね エンジンは1グランプリに1基にして
もし壊れたらペナルティくらいでいいのに。 >>512
そうそう
ハミチンが全部言っちゃってるけど、あんだけ毎戦PU出力抑えて走るくらいなら2〜3GP分の寿命PUでスプリントした方が優勝の可能性が出てくるよ >>505
ベッテルは最強の車だったのに自責でチャンピオン逃して残念だったね >>494
昔はシーズン200基使ってたとか言われてるけど、リビルト分も含めてだから。シーズン３基でもいいけど、分解整備と予防保守くらいさせてほしいな。あと、ギアボックスも連続使用じゃなくて基数制限でいいじゃん。今もケーシングだけでインターナルはリペアしてる訳だしね。 かつて栄誉を欲しいままにしたホンダルノーが下位に沈むのは世の流れか
とはいえ叩いてどうするというのか
どんなに叩いてもまだ足りないのはトヨタだ ３基じゃなあ、ニュースペック投入機会も３回てことじゃん。「開幕スペック」→「ヨーロッパラウンドスペック」→「モンツァスペック」くらいにしかなんないね。無制限時代はヤマハですらスペックDまで行ったというのに。 >>520
開幕時点で最終戦まで最強のPUを作ればいいだけ。
新スペック出さないと戦えないとか
とか開幕時点で一年戦えるのを用意できませんでしたって言ってるような物。
しっかり8〜9戦もつのを作ってその寿命にのタイミングでアプデ入れれば良いだけ。 >>522
それが出来るのはメルセデスだけなんだよなー。まあプロ野球と一緒で万全の状態で開幕迎えろって考えも分からなくもないけど、追いかけるチームはギリギリまで開発したいだろうし、新機構があれば導入したいだろうしね。 改良してPUを入れ替えただけでも1基消費
クラッシュでPUを損壊しても1基消費
来年のフェラーリは年間3基支持を後悔するだろうね トークン制廃止したのに既得権って、開発自由になればそういうのがなくなるんじゃなかったのかよｗ ライフ延ばすって具体的にどうすんの？頑強パーツにすりゃいいんだろうけど重くなって性能落ちるから嫌がるだろ。ハミルトンが言うように低負荷デチューンも論外。メルセデスに負けてるフェラーリが反対したってことは特別な秘策でもあるんかな。どうせないんだろな。 >>456
バーニーはフェラーリの影に隠れていそう フェラーリはメルセデスに追いつけると思ってるけど
ルノーとホンダ、あと新規参画メーカーに追いつかれるのを恐れてると思う
メルセデスは24基リリースして1つしか壊れなかったんだろ？
メルセデスに追いつけないと思うならなりふり構わないだろうしね >>530
毎年アブダビは現地に行っているから書き忘れだろ
マクラーレンホンダが最後なのに現地取材しないっていうなら酷い話だが アロンソがマクラーレンと契約中にトヨタで走るとは、ホンダは契約でしばれてないのか
モラルの問題でもあるが… >>512
スプリントのレースなんだからケチくさいこと言わずにそれくらいにしてほしいよな
マシンのトラブルが次戦のリザルトに影響するとか世界一のドライバーを争うのに相応しくないルールだと思う 今年のハミルトン見てもマッサはアロンソのが格上ってよほどすごいのかな
他歴代チームメートの感想とかないのかな？
マッサは最低のクソ野郎だけど速いって言ってたよな
フィジケラやグロージャンはどんなふうに思ってたんだろ
ハミルトンもアロンソがベストと言っている >>531
どうせメルセデスには勝てないからせめてルノーホンダに追いつかれるのは避けたいってのが本音のような >>537
同情票ってやつだ
アホと思われないようにハミルトンも同レベルとフォロー入れてるし >>527
耐久性を無視した時のパワーののびしろと
耐久性を重視した時の性能低下
来年に向けて自社の開発状況と他社の（ほぼメルセデス）予測
予測の範囲が大きいが自チームが有利になると判断したんだろう 前にも言ったけど、自分の不甲斐なさをフォローするためにアロンソってちょうどいい存在なんだよ
自分は遅い→マシンさえ良ければ勝てるってことをどうにかしてアピールしたい
→そうだ、アロンソを例に挙げればみんな納得するぞ
こうやって自己の正当化に使われてきたアロンソはいつのまにか神話レベルに マッサはこの前アロンソに勝ったばかりだからそりゃアロンソ褒めるさ
自分の株があがるからね >>536
だよね、毎レーススープアップしたバージョン搭載も可能かも知れないし
それでこそF1というコンペティティブでステータスなレースってもんだと思うよ >>537
メルセデスがチート過ぎだからな
ドライバーは飾りだし語りようがないんじゃね？ >>536
昔からもっとドライバーの技量を重視して…みたいな事は言われてた
実際は道具（車）の影響が大きすぎる
その上新人に至っては技量と将来性よりも金持ってる奴が圧倒的に有利
疑いの目で見ると
やるやらないは別にして圧倒的に有利なチームはどちらのドライバーをチャンピオンにするかチームが決められると昨年アホな俺でも理解した
だんだん見方が変わってきたよ >>545
また陰謀論かｗ
潔くグッドルーザーになろうよ 1回のグランプリで3回くらいPU交換してぼぼ新品のストック確保したらダメなん？ ブラジルみて思ったが、制限無しだとメルセデスには歯が立たないからな
馬力差が絶望的すぎる
ハミルトンも自分達に有利だから基数制限に反対してるんだろうしな
つまらなくはなるが、メルセデスにセーブさせるためには制限が必要なのかも 有利不利の問題ではなく我慢のレースがストレスだからだろ >>549
ブラジルでアドバンテージに気付いたんだろ それよりドライバーとしては
外的要因でグリッド降格が納得行かないんじゃないの？ エンジン交換はチームの問題なんだから外的要因違うやん 川井、先週のF1GPニュースの後飲みに行ってぶっ倒れたとかじゃないだろうな >>555
ハミルトンが『チーム』を『内』に見てると思うか？ >>527
フェラーリは予めどこかから情報もらって対策しているんじゃないの
興行的には、フェラーリを若干有利にしといてメルセデスとの一騎打ちに持ち込んで盛り上げたいんじゃないのかね
でもフェラーリは自滅するからなあｗ >>557
見てるな
ハミルトンと仕事した人達は口を揃えて姿勢を称えてるしね
タイプは違うがベッテルも似たような感じかな
違うのはアロンソ 川井氏は最終戦の仕事休むのか
まさか不祥事でクレデンシャルパス没収されたとか ベッテルは頭に血が上ると制御できないガキだな 風貌通りだな 血気盛んンな若手でもねーし
４タイムスチャンプならもっとクレバーなレースメイクしないとな 11月24日（金）
15:13〜14:10 GP3フリー走行 英語実況
16:28〜17:25 F2フリー走行 英語実況
17:54〜19:45 F1フリー走行1回目 解説：中野信治・田中健一（motorsport.com）
20:08〜21:00 GP3予選 実況：吉田暁央
21:54〜23:45 F1フリー走行2回目 解説：山本左近・田中健一（motorsport.com）
23:35〜25:00 F2予選 実況：市川勝也
11月25日（土）
17:20〜18:10 GP3レース1 実況：吉田暁央／解説：中野信治
18:54〜20:15 F1フリー走行3回目 実況：中島秀之／解説：小倉茂徳
21:45〜24:00 F1予選 実況：中島秀之／解説：山本左近
23:35〜25:00 F2レース1 実況：市川勝也／解説：小倉茂徳
11月26日（日）
17:45〜19:05 GP3レース2 実況：吉田暁央／解説：小倉茂徳
19:05〜20:30 F2レース2 実況：市川勝也／解説：中野信治
21:40〜25:00 F1決勝 実況：中島秀之／解説：小倉茂徳・中野信治 アロンソ「神聖なF1グランプリをサボるとは許せんな」 F1といえども4輪のドライブってあんまり
難易度高いとはいえないって最近思えてきた
やっぱ2輪のほうが3次元の動きがあってむずかしいし
若くないと操れない 今の2輪ってそんな難しくないんじゃないの
昔のWGP時代はオフ車で鍛えないと乗れなかったらしいけど、
そんでもあまりのピーキーさに俺を殺す気かと激怒するライダー居たとか F1王者はルノー（ニッサン）で獲得
今はホンダエンジンのチームに所属
将来的にトヨタのマシンでルマン参戦を目論む
日本人ですらこんなにコロコロとメーカーを代えるドライバーはいない >>568
高い次元で乗りやすいだけ…
今は滑らしにくい条件下で流さないとダメになってる。
ロッシとか走り方変わったよ。
ダートトレーニング頑張ってるし… 史上最高ドライバー議論とは
シューマッハ VS その他ドライバー全員
なんだよな
比較対象がファンジオ、プロスト、セナ、アロンソ、ベッテル、ハミルトンなど色々変わるが
常にシューマッハが中心 ドイツでの報道でクビサが来季ウィリアムズとの契約を結び、
今週末のアブダビで何らかの発表がある可能性があるとのこと。
ブリアトーレがロズベルグの努力で契約が実ったと言ってるらしい。
https://twitter.com/AlertaF1/status/932670589478801410 >>568
今の方が遥かに難しい
マシンは重いし、馬力はめちゃくちゃあるし
制御が入ったから扱いやすいのではなく、制御が入ったからより高度なことをしないと他より優れない
ダートやオフ練習くらいでは当たり前
エンデューロやトライアルの技術や感覚も身に付けて、より繊細な操作とアグレッシブな走りをしないといけない 片手で大丈夫なんかねー
始まってみれば結局遅いそうな気もするけど 電制あるからって皆マルケスみたいなスーパーセーブできる訳じゃないしな >>575
ロズベルグ有能すぎやん
第2のブリアトーレ目指そう Taki Inoue
Taki Inoue
@takiinoue
香港からチューリッヒについて一番に飛び込んできたニュースが、2018年のクビカのウィリアムズ入りだ(汗)…………
午後3:24 · 2017年11月21日 やっぱりクビサ現役復帰無理でしたからのマッサやめへんで〜もあるな フルオートマなら片手でも行けると思うが
スイッチありすぎて無理だと思う >>585
一緒くたにするな
まっさんはかっこいいハゲ クビサはWRCでもクラッシュ多かったし予選でそこそこいい順位につけてもレースでやらかしそうで不安
テストで距離を走るのとは勝手が違うだろうし 怪我でしばらく見ないうちに禿げてた点でクビサと安美錦の禿げ方似ているよな ウィリアムズの2つ目のシート、クビサに決定と報道
ウィリアムズは否定
ほう･･･ >>591
ダートじゃないから単独走行はやれると思うけど
スタート直後なんかは不安があるな まっさんOUTでクビサINって常識を越えてるよな
まっさん来年も走りたいって言ってたのに 慣れてきたらそこそこいけるとは思うがかつてのようにはいかんだろうな(｀・ω・´) >>597
これ左手の動きに制限あるなら絶対無理だろ
死ぬぞ お坊っちゃまは自分より遅いチームメイトを御所望である… ウイリアムズ、クビサと契約完了との噂を否定
「まだ何も決まっていない」アブダビでの発表予定もなし
ウィリアムズはランス・ストロールの相棒候補として、
すでに2度にわたって2014年仕様のマシンを使ってクビサをテストしている。
それに加え、アブダビGP後に行われるピレリのタイヤテストでも、
クビサがステアリングを握る予定となっている。
クビサがウイリアムズのシートを確保したという推測が高まっているが、
チームはまだ何も決まっていないと主張している。
「クビサとの話し合いは続いているが、
誰が（フェリペ）マッサの後任となるかはまだ決まっていない」
と、ウイリアムズは声明を発表した。
「何か発表すべきことがあれば発表を行うだろうが、
今週末のアブダビでそういった予定は何もない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171121-00010008-msportcom-moto クビサは右手の傷と細さが痛々しすぎて見なくない
正直やめてほしい クビサのF1ラストイヤーはほとんど片手運転だったから大丈夫だから。。。 クビサの右腕はルノーでのテストの動画を見ても
肩や指は動いてるけど肘や手首はほとんど動かせない感じ
たしかに緊急時にどれだけステアリングその他の操作ができるのか？って疑問は残るな
あとは本人がクラッシュしたときなんかの緊急対応に本当に影響が無いのか
クビサは好きだけどやっぱり復帰は微妙な気分 クビサ見てるとプロレスラーのポール・オーンドーフを思い出す。
あの人も右腕怪我してアンバランスに細くなっちゃった。 地味だけどライコネンも背中手術してから未勝利なんだよな
やっぱダメだったんじゃないのかと思う ポーランドの闘将クビサのダメダメな走りは見たくない。
無理しないで、いい思い出のままでいてほしい。 サブウェイ特急久しぶりに聞いた
ボンドをマッサンに
ディーンをミハエルに替えるとしっくりくる >>609
ラリーで転がってた頃に一回目の手術して F1復帰して優勝してる
二回目も同じ医者と同じ病院
勝てないのはセカンドになったからで
背中の手術とは関係ないと思う クビサの事はよく知らんが障害持ちを復帰させないかんほどドライバー不足なんか？
それともそれほどのカリスマ性があるドライバーなの？ ケガからの復帰ってのは
話題性があるからねぇ
まぁ結果が伴ってこそなんだけどね。 クビサは、時々限界を超えた走りをして
コントロールを失うイメージがあって…
次は神様も助けないと思うし。 正直マッサを捨ててまでクビサを取る意味がわからないし
クビサが結果残せたらそれはそれで問題だな
障害持ちでも結果を残せるほどF1は簡単と思われかねないし おれもまっさん脱がして、クビサ入れるメリットがそんなにあるとは
思えないな ウイリアムズ的に、まっさんは高すぎるんだね
多分、今年は、引退撤回してもらってるから、去年より盛られてると思うし
加えて、去年までいたペトロブラスもいないと >>612
いやだから、二回目に古傷開いた時点で引退すべきだったって話してんの
最後がロータスだったらかなりの名ドライバーのまま名を残せたのに クビサ下げは節穴とサインツとかの中堅ドラファンのクビサに食われたら言い訳でもきなります来ないで(´；ω；｀)
ってやつw 思うんだが、シーズン3基のエンジンというんじゃなく
エンジンの仕様変更を3回までに制限して、使用基数は制限せずってことで
レースでは状態の良いエンジンで思い切り走らせてやりたいよね
勿論、1レースで使えるのは1基という縛りは必要だろうけど
それで十分に開発費用が抑えられると思うんだが…そんなことない？ キャリアの大半を顔面麻痺の状態で戦ったハッキネンって凄かったんだな 顔面神経にかんする障害抱えている人は結構おります。普通に仕事してますよ クビサって名前聞くとナニーニやヴェンドリンガー思い出す
コイツが怪我しなかったらきっと今よりＦ１更に面白かったろうなっていう
ハーバートもか
そんな存在 同じハゲでもクビサは愛せないべ・・・(´･ω･｀) ベルガーはイモラの炎上事故は
現役中は影響はないと言ってたけど
引退後に踏み込めなくなったみたいな事を言ってたね。 >>537
どうみてもアロンソが歴代最高ドライバー フェラーリは今年タイトルのチャンスがあったのにドライバーのせいで失ったよな 会長までドライバーのミスが原因の一つって言い放ったからな >>619
マッサの今年のギャラはメルセデスが負担してたはず >>621
ロータス入りの経緯とか知らないの？
糞ドラの成れの果てって感じですげー惨めだったぞ クビサさげる奴って何で?w
愛すべき要素しか無いと思うんだが?w
発言も鉄板紳士で他人の事言ってたの聞いた事ないぞ?w
それでいて走りは過大評価のカスドラに対してはこれでもかとバトルするw
最高だろw バクーでのベッテルのアホアタックから明らかに流れが変わったよな 自業自得だけど >>640
ハゲかけたけどミノタブでフサフサに蘇ったお(｀・ω・´) エンジン基数でペナルティよりも
1レース1基のエンジンを基本に
次のレースで同じエンジン使えば何か特典与えたらいいと思うんだけど。
グリッド位置だと予選の意味薄れそうだし
ポイントが1.2倍、更に3レース目だと1.3倍とか。 >>641
ミノタブ？！
あーあ、情弱か
そうか使ってしまったか･･･
すまん、俺にはハゲ増してやることしかできない >>642
いい考えだけどメルセデスしか勝てないなw クビサって白子駅でファンに付きまとわれてホームの端っこまで逃げて行ってたのを見た事ある
それでも追いかけてきてたのでずっと後ろ向きで汽車を待ってた >>643
ミノタブの何がアカンのや?w
血圧低下と多毛化するぐらいだぞ?w
フィナと間違ってね?w
フィナはインポと精子減少に女性化の副作用あるがな! クビサはそもそもダーティーなドライビングするから嫌い いまのPUレギュレーションだと誰も新規参入してこないのに
新レギュレーション、とくに新規参入の一番の障害になりそうなMGU-Hの廃止には
既存PUメーカー皆反対か・・・
結局2021年以降もたいして変わらなさそうだな・・・ PUメーカーは今の4社で十分だけどな
フェラーリメルセデスルノーが長期確保出来ればいい
4枠目がオマケで今がホンダってだけ
そこにポルシェやコスワースみたいな雑魚を取り込むためにメルセデスやルノーを失うのはアホ 結局PUメーカーワークスチームしか勝てないから
PUメーカーが増えないと新規参戦チームが出てこないし
既存チームの撤退もありそう PUメーカーワークスじゃないレッドブルがトップ3に入ってるのは流石だよね
ニューウェイおらんかったら話にならんだろう 標準ＭＧＵ−Ｈを支給。
自社開発する時は認証検査・・・でいんでないの？ http://www.formula-web.jp/f1news/15858.html
ウィリアムズ、シロトキンをテストへ
ウィリアムズは今年限りでＦ・マッサが引退するため、代わりのドライバーを探している。
現在のところＲ・クビサのF1復帰が有力視されているが、Ｄ・クビアトやＰ・ディ・レスタ、
Ｐ・ウェーレインなど複数の名前が挙がっている。
シロトキンがテストに参加することにより、シート獲得競争はさらに白熱しそうだ。
どんどん値段吊り上げるんだね。 いやいやペイドライバーは２人も要らないでしょ
お金を吊り上げてるわけじゃないさ >>458
マルチェロか
一昨日GP2やめてから何してんだろ ウィリアムズが欲しいのはお坊ちゃまを引き立てられるボンクラ
ペイドラじゃなくて従順で
お坊ちゃまより早くちゃ駄目なんだぞｗｗｗ
ついでにお金が付いてくる程度でいいんだよ 今季のマッサは事実上7億のペイ
クビアトとシロトキンはロシアンマネー
ディレスタとウェーレーンはPU値引
クビサも当然持ち込みを期待されてる >>468
俺初めて行った鈴鹿はセナが勝って喜びながらスプーンカーブのところから引き上げてたら場内放送でセナ失格と流れてきて・・・ フェルナンド・アロンソ 「マクラーレン・ルノーはタイトルを争う」
2018年のタイトル争い候補の順位付けをするよう Sky Sport に求められた
フェルナンド・アロンソは「一番上に自分を置きたいと思う」とコメント。
「僕たちは来年トップに返り咲けるととても楽観的に捉えている」
「その次はワールドチャンピオンのルイス・
そして、マックス・フェルスタッペン、
そして、ダニエル・リカルドから」
「2列目にはセバスチャン・ベッテル・バルテリ・ボッタス、
そして、キミ・ライコネンだね」
今年、自身4度目のワールドチャンピオンを獲得した
ルイス・ハミルトンについて意見を求められたフェルナンド・アロンソは
「彼は偉大なドライバーの一人だ」とコメント。
「マクレーレンでの困難な時期でさえ、
彼は優れたパフォーマンスを発揮してきたので、偉大なドライバーのひとりだ。
彼はウィナーではないクルマでレースに勝った。
支配的なクルマに乗っているときでも彼は成功に相応しい。
彼はいつも最高のレベルにいた」
https://f1-gate.com/alonso/f1_39817.html >>663
何のタイトル争うんだろ・・・
もうちょっと冷静な発言しても良いと思うんだけどなぁ。 http://www.as-web.jp/f1/183269?all
メルセデスF1が3年契約の総額180億円をハミルトンにオファー!?
年俸に直すと、4500万ユーロ（約59億円)。
1時間当たりの時給でも5100ユーロ（67万円)というとんでもない高額となる。
これが事実ならハミルトンはセバスチャン・ベッテルを抜いて、F1で最も所得の多いドライバーとなる。 >>662
何年か忘れたが渋滞を避けたかったのでチェッカーの3周ぐらい前にゲートを出た
レース翌日に録画したF1のビデオを見たらファイナルラップでライコネンがトップの誰かを抜いて
逆転ウィンナーになって凄いショックだった >>656
レタス以外ワシがオーナーならどれ乗せても良いって感じで悩む(｀・ω・´)
平穏を取り戻した背水のクビアト
まともなマシンで走らして実力を見たいウェーレイン
チャンプになりそこねた最強ドラの復活劇クビサ
まぁワシならクビサ(｀・ω・´)
あとウェーレインをリザーブ(｀・ω・´) >>654
Hが標準なら直結するタービンも標準…てなると開発するところなくなりそうだな
ICE自体はルールで弄るところが少ないし >>663
かりにマクラーレンがトップクラスのマシンになっていたもしてもお前じゃタイトル争いには持ち込めないよ >>668
実際ワンメイクでいいんじゃねーのって感じの案だからなあれ 排気量と燃料使用量だけ決めて後は自由で良いのにね。
パワー出過ぎで危なきゃ上記２つで規制すりゃ良いだけだし。 >>661
7億だとすると結構貰ってんじゃないの？
ライコネンはいくらなんだ >>591
怪我したほうの腕がセルに吸われたピッコロの腕みたいだったしな
あれ日常生活からそこまで使えてないってことの証拠だから厳しい気がするんだけどなぁ >>637
まぁタービュランスの影響で内側に持っていかれるのはよくあるしドライバーエラーではないからなぁ
考えうる最悪の向きでバリアに当たったのが運の尽きだった >>663
まぁ現実がどうなるかは別にして
願望を言うのは自由だし
ただ本人以外の並びはほぼ正確 >>673
サーキットの安全上の理由で１０００馬力程度が上限なるらしいので
となると少しでも小型軽量エンジンがF1の求める最適解となるのは必然
７５０ｃｃ3気筒エンジンが至高のF1エンジンだなｗ >>634
結果より経緯で糞ドラかどうか決まるのかｗ >>683
バイクより小さくなるのかw
それじゃ華が無いのでV4-1Lハイブリッドで・・・ >>683
ホンダ救済で660cc直3ターボでいいよ 700ccクラスとして、
ターボハイブリッド、回転数無制限、過給圧無制限だと
どのくらい馬力出るんだろうな？ >>683
HONDAはCBR250RRをエンジンを三基合体させてターボをボルトオン・・・ｗ フェラーリとかに考慮して660ccV6ターボでいいだろう 1961-65年の自然吸気1500ccか過給器付750ccがいいな 1L以下ならヤマハ、スズキ、カワサキも挑戦できそう
あ、ドゥカもいいなw >>684
エンジン形式が一時的に当たっただけで、それにあぐらかいた結果、死にかけとるがな >>696
同意、その時期にホンダが横置きwV12を作ったんだよね エンジン音だけで言えばV10 3.0Lが最高だなぁ 2L-NAでICEのみ。
あとは自由みたいなのが見たいなあ。 >>702
SFがあるだろ
直4で直噴ターボだけど ガソリン流量以外勝手にしろってやったLMP1が滅びかかったの見ると
ある程度の方向性は持たせないとダメねと思う >>706
レースとは関係ないところでの不正で撤退だからな >>706
あ、でも重量規制ぐらいはあったほうがいいかもしんない。 >>701
フェラーリがV12諦めないで22000rpmまで輪姦していたらもっといい音だったと思う >>710
俺はV12よりV10のサウンドの方が好きだなぁ >>710
日頃どんな文章打ってるんだよ、BAN(´・ω・`) >>668
>ICE自体はルールで弄るところが少ない
最新は分からないがホンダの1年目のクランクジャーナル径、ピン径は他PUよりも
二回りも太かった。
>http://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/37609912/
あの規定を見て仰天したんではないかな。でもあの径は20000rpmまでぶん回して
いた頃からは考えられないられない程 「太い」 のだが。ジャーナル径ですらチョット
太い方の親指程度しか無かった・・。 >>711
2005のイタリアとか音がすごいよね(´・ω・`) >>719
普通だったらPU何基使ってるかを書かないと意味ないけど、これ見るとメルセデスが圧倒的過ぎだろ… いまさらクビサとかやめてほしいな
クビサにするならマッサのままで良かったんじゃない 俺もそう思う
エンジン割引とパフォーマンス考えたら
結局ウェーレインなのかなぁ…という気はするがストロール坊ちゃまは気に入らないだろうな NAに戻ることはもうないのかなぁ
シューマッハが勝ちまくってつまらんとか言ってずに
v10時代に鈴鹿行っとくべきだった。 クビサとクビアトのどっちが真のクビか対決見たい(´・ω・`) ガソリン大量に使うNAは二度とないでしょ
今は熱効率50%超の時代ですよ >>729
でも市販車にリーンバーンも二度とありませんよ。 >>729
だよなぁ。これからもずっと鼻くそみたいな音が続くのか。希望がねぇわ つーかサウンド向上の為にいくらか回転数あげる方向で考えてるらしいけど奇数制限厳しくしたら高回転まで回すことがなくなんじゃねえの。 >>725
V10からV8になったときすら音が物足りなくなったからな ttps://www.youtube.com/watch?v=2sjlat62TXU
エンジン音はパーマネントナンバーみたくドライバー個人で決めれるってどうかね。
こうやってエンジン音を声で録音（あるいは声優を雇うのも可）して
後ろからスピーカーで大音量で流すとか・・・。 内燃機関なんて風前の灯。
F1も10年後には無いだろうね。 火力発電所の熱効率が３０％台なのだから
ハイブリッドPUが５０％台なら内燃機関も意味があるよ >>735
サウンドレーサーで
フェラーリV12
ルノーV10
メルセデスV8
ホンダ直3
の音にすればいい >>683
>>687
>>691
こういうのはエンジンの構造や中身知らないのか
チラシの裏に書いとけレベルのアホが一斉にわくのは（汗 >>739
V10特有の共振音が好きかどうかで好みは分かれると思う(´・ω・`) http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/241609.html
>3万人を超える競技者がマクラーレンのeスポーツコンペティションに参加し、その頂点に立ったのがルディ・ファン・ビューレンだった。
ファン・ビューレンといえば真っ先に、トム・プライスの事故で跳ねられたマーシャルを思い出すな >>738
これは2年以上前のNHKBSの画像キャプチャーで、今まで散々話題になってきました。
この時の最大出力は747ｈｐ（757ｐｓ）でした。MGU-Kも38000rpmで回っていますので、
ICEとしては600ps程度だった様です。
この年のイタリア予選最高速を見ると、メルセデス勢よりは10Km/h遅いですが、ルノー
勢とは同等です。 >>739
フェラーリV12はやっぱりいい音してた
90年はおまけに車体も芸術品と名高い641/2
プロスト車はニューヨーク近代美術館に展示されている代物
ホンダV10 VS フェラーリV12 90年鈴鹿 予選
https://www.youtube.com/watch?v=pvL5x9gB8To 何十回もその動画見たけどやっぱりホンダv12すっげ。鳥肌たつサウンド。
フェラーリv12とはなんで音が違うのかな。
市販車のフェラーリがフェラーリらしい綺麗なサウンドを奏でるのは演出上無くてはならないのは当たり前だけど、F1でのフェラーリエンジンも性能だけを追求したんじゃなくてパフォーマンス要素としてサウンドにもこだわって作ってたのか？ >>711
YoutubeでフェラーリのV6〜V12まで聴き比べたけどV6とそれ以外って感じかな
サウンドに関してはシリンダー数や排気量よりNAかターボかって違いの方がでかいと思う
V10、V12は咆哮のような澄んだ高音があって好きだな >>746
なんだろうね、美学みたいなもんなのかな
市販ホンダVTECとアルファロメオも結構違う
ホンダのほうが上までずっとスムーズに回るんだけど、それだけじゃないというか みんなランボルギーニV12を忘れとるな･･･あれも良い音だった 今NHKでハミルトンがちらっと出てたなw
税逃れの件で。 クビサはラリーの事故で受け取った巨額の保険金で揉めてるんだと
F1復帰するためにはそれを払い戻さなきゃならんらしい 年明けたら、まっさんまた呼び戻されるの？(´･ω･｀) ホンダはv10でもv12でもホンダの音ってわかる
この時代はv12エンジンでもメーカーごとに音が全然違って面白い。
フェラーリなんかはファンが持ってるイメージ崩さないようにレースの世界でも官能的な音になるように設計してるんだ >>756
音ありきではなく
各メーカーが高性能を求めて設計制作した結果出た音だと思うんだが
ターボと違いNAは排気管は余計な物がなく廃棄効率を追求した形だったから清んだ綺麗な音だったね >>756
>ファンが持ってるイメージ崩さないようにレースの世界でも官能的な音になるように設計してるんだ
はい？(´･ω･｀) >>756
典型的なトンデモというかスピリチュアル脳というか
帰納で段を経る毎にありもしない意味や意義を恣意的に付加して最終的にトンデモないヘンなモノを見出してしまうというな
なんか「こどもは親を選んで生まれてくる」とか「水にありがとうと声を掛ければ結晶だか分子配列だかがキレイになる」とか
そういうビックラトンデモスピリチュアルと同じ類だ、そういうのに傾倒しやすい人てすんごく多いからな
戦慄するのは上記その他は日本の学校教育にガチに食い込んでるんだよ（ﾋｴｴ、それに2017年にもなって宗教は隆盛だし、
テレビをつければ占いだのパワースポットだののトンデモばかりだし。。。日本。。。 ウェーレインもクビアトもチームメイト対決に本気になりそうだからストロール父が許可しなさそう トンデモとも言いきれんだろ。
イタ公のエンジニアは個人的趣味に走りそうだし(笑) 襟糞圧倒できないようじゃありゃ駄目だ。そりゃ出世コースからも外されるわけだ >>763 こういうゴミが最近の日本で増えてきたから困るｗ >>757
つべにある数十ccV12とか音いいからな >>745
フェラーリは95年だけ使った3L V12が好きだったな
V12を2005年まで開発続けていればV10よりいい音になったと思うわ
https://youtu.be/kNjDwoEnXqE >>756-757
91年の鈴鹿でMP4/6の生音聞いたけどビチビチバリバリ無駄にやかましいだけで
全然いい音だとは思わなかったぞホンダのV12、フェラーリV12は奇麗な高音で良いと思ったが >>769
V10は共振で雄叫びみたいなゴロゴロ音が混ざるが、
それが好きな人もいるらしい。 不等間隔爆発は基本あまりいい音には聞こえない。
シリンダー数増えて超高回転になるとわかりにくくはなるけど。 >>771
NSみたいにネタにできるくらいなら良いんだけどな。
ポン・ポポン・ポン・ポポンｗ NS、VFR、4輪だとメルセデスのCカーあたりが
出てきたときは正直レース見るのが辛かったｗ レッドブルさん、ホンダもルノーも結局駄目でＦ１あきらめたら
コスワースNA4LV12にニューウェイデザインのウィングカーで
ハイスペックローコストのワンメイクマシンレースを
独自開催して下さい 2003年だか忘れたけど、当時のフェラーリは共振で重低音も混じった独特なエンジン音してたな メルセデスが有害合金使ってた時の音はあまり好きではないな メルセデスというかイルモアがベリリウム使ってたのは2001年だっけ
つべで動画を確認すれば分かるかも 自分は逆にこのちょっと篭った音の混ざった共鳴音？は結構好きだった
WEST MCLAREN MP4-15 TESTING DECEMBER 1999
https://www.youtube.com/watch?v=U3Q5bfOGPYQ&;t=41s
F1 2000 Hungary Qualifying - David Coulthard Quali Lap [Natural Sounds]
https://www.youtube.com/watch?v=SSKe34V5SNQ
デモランでもいいから一度リアルで見てみたいね・・・ >>781
ホンダとメルセデスのV10はバンク７２度の等間隔爆発
ルノーが６８度、フェラーリが９０度だったと思う。
まあどっちにしろ完全バランスはしないから共鳴音はあるんだけどね。 >>623
仕様変更3回だと、緩和とは言え、やっぱり性能競争に
なりにくいから、1戦1基制限だけでいいんじゃない
かしら。トップフォーミュラなんだし。。。 史上最高と言われてるのはフランスのマトラV12だね
やはり速さだけでなく脇役が魅力豊に揃ってる方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=v9yhbiPC65U >>784
危険さやべーな
昔のドライバーすげえよ クビサとディレスタとウェーレインとクビアトだと誰が1番速い？ 一番早かったのはアクティブサス時代のウィリアムズだと思うの(´・ω・`) 2年契約とかいう噂あるけどマジだったらウィリアムズ金に対して見境いなさすぎるだろ クビサはそもそもダーティーなドライビングするから嫌い ステップドボトムはいつまで続くのかな？
ダラーラのSF,F2,インディカーみたいにF1もウイングカーに戻せばいいのに ハロはチタンパイプを覆うカーボンの部分は何十センチかの範囲で
各チームが自由にデザイン出来るようになるそうだし、また変なのが
ニョキニョキ生えてくるかも。
今年のTウィングを許したような隙がありそう。 F1のV12よりも空港で飛行機見てたほうが迫力あるような気もするが。 >>795
ガスコインがいたらハロが月桂樹の冠みたいにミニウィングで取り囲んでそう ザウバーが今週末のF1アブダビGPで重大発表との報道
http://www.topnews.jp/2017/11/23/news/f1/165675.html
エリクソンが残留しそうだってなったり、シート喪失しそうだってなったりどっちだ >>792
長すぎじゃねーかなあ。
10月下旬には終戦してて欲しい。なんとなく。 飛行機は遠いからなぁ。
速さとデカさと自分からの距離で言うと
通過駅で見る新幹線がめっちゃ迫力ある。 >>781
そういやホンダのV10は持ってたコーヒー缶がプルプル震えたな
あの頃の暴力的な魂の叫びのような音は二度と復活しないんだろうな >>787
リ・アクティブサス、TCS、ABS、セミオートマ＋ニューウェイ
今考えても隙が無いな >>804
来月3日にもてぎで行われるのホンダのサンクスデーでは
琢磨がインディカーのマシンでオーバルコースでのデモラン
（震災以降オーバル初走行？）をやるらしいから
ついでにBAR006もオーバルで走らせてくれないものかと・・・
https://youtu.be/MHLfoWXW8gA?t=48 >>806
マンちゃんのコーナーへの突込みが異次元だったもんな で、ハイテク禁止になった途端にセナが・・・
ニューイ先生の数少ない汚点になっちゃったな ハイテク禁止よりも、燃料の量による車高変化で妥協してた
フラットボトムの空力効果が、給油解禁で一気に高められたのが
大きかったと思うな ハイテク禁止なんて馬鹿げてるよ
規制などしなければ今頃直線500km/h以上、コーナーも200km/h以上のスピードで走っていたはず
F1に求めているのは極限の走りだ
マッサとヴィルヌーヴ夫妻
https://cdn-image.as-web.jp/2017/11/20130526/P2440347-1280x854.jpg >>810
ん？何か勘違いしてね？事故の事だよ。
アクティブサス前提の攻めた空力デザインのまま通常サスにして
挙動が安定しなくなったのが原因だと思う。 あれって結局ステアリンシャフトのやっつけ溶接が原因じゃないの？ >>813
ケネディー暗殺と一緒で公式見解はそうなんだけど証拠がねえ・・・ >>812
事故の原因はステアリングシャフトが折れた事が原因じゃなかった？
セナがステアリングが重い→チームはステアリング大きくしたり色々やったのも原因とかなんとか
最終的にどうなったか覚えてないけど 公式見解ではないでしょ
シャフトの破断が原因だと検察は断定したけど裁判では否定された >>817
再婚で奥さんが18歳のときに結婚
現在23歳
ヴィルヌーブ46歳
て書いてあった 今年の1月にF1のCEOを退任したバーニー・エクレストンは、
メーカーが新レギュレーション案に反対したのは当然だと主張。
「問題は、彼らのすべてが今のエンジンに多額の費用を費やしてきたということだ」
「そして彼らは、役員会に行って『エンジンを変更する必要があるため、
もう少し投資が必要です』とは言いたくないのだ」
「正直に言って、彼らは全く別の何かをするか、あるいは放っておくべきだと私は思う」
「彼らがしなければならなかった全てのことは、我々が3年前に合意したことだ。
私はジャン・トッド（FIA会長）と、燃料流量を増やし、マシンにより多くの燃料を積み、
そして2000回転多くエンジンを回すことを合意したと思う。必要なことはそれだけだ」
エクレストンは、F1の新しい所有者であるリバティ・メディアが、
このスポーツを改善するために行いたいと考えている変更が
実現できるかどうかについては、懐疑的だという。
「我々が本当の意味でしなければならなかったことの全ては、
いつF1が本当に人気があったのか？……ということを見ることだった」
エクレストンはまた、多くのレースがアメリカで開催されるようになる
という見通しについても、疑問を呈した。
エクレストン自身もアメリカでの開催を増やすことを目指してきたが、それは実現しなかった。
最近では、ニュージャージーでのF1計画もあった。
「アメリカでより多くのレースが行われるのを、私も見てみたいと思う。
彼らは稼ぐことを求めているようには見えないので、おそらくそれは可能だろう。
しかし、もし稼ぐためにそうしようとしているのなら、それは正しい方法ではない。
だから私は東へ行ったんだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171121-00010000-msportcom-moto >>809
ニューウェイはレイトンハウス時代にも繊細過ぎる空力でやらかしてるよ
それでクビになってウイリアムズに行ってるし テメーが知らんぷりしてた問題をリバティが一つ一つ片付けようとしてるのにうるさい爺だな まぁでも言いたい事は分かるけどね
現実問題仮にF1が定食シャーシに定食エンジンだったら
今なんか消滅すらしてそうだけどな
ここまでなんだ言いながら利益出てるのはそこにF1だからってのがあったからだからな
例えばポルシェだの参戦してもWEC見て分かるけどすぐ撤退するしｗ エクレストンお爺ちゃんお元気ですね
新シリーズ立ち上げたらいいのに フェラーリがエクレストンを雇って
FIA及リバティメディアとの交渉役を
やらせたりしたら面白そう レイトンハウスのニューウェイは路面がフラットで凹凸が全くないサーキットじゃないと話にならない
それを電子制御でなんとかしてたのを
1994年に引きはがした結果が英田のリボルバーでのセナヒルスピン
PPとったセナが浮かばない顔で
「ヒルと同じ挙動をして同じスピンをしたのは僕たちのマシンに根本的な問題がある可能性があると思う 」
一番凹凸があって段差があった場所で・・・ >>830
セナスピンについては俺も全く同じ見解。
あの事故の反省からニューウィ先生はメカニカルな事もトータルで考えるようになったと思われ(´・ω・`) 94のパシフィックの予選もセナはかなりギリギリで走ってたな
その割にはシューマッハとの差が少なかったのが気になってたわ >>832
シューさんのマシンは、ロリーバーンとロスブラウンの強力タッグだったもんな。 TCS疑惑とか給油機不正改造でフェルスタッペン焼死とか胡散臭いチームだったけどな >>781
MP4-15のエキゾーストノートは本当に独特で好きだったなぁ 英田はベネトン有利だったけど
路面がその年のインテルラゴスとイモラと比べたらはるかにフラットだったから
第三セクターで頑張ればPPはとれたんだよな
ヒルは第三セクターだけでかなりセナに後れを取ってた シーズン中盤からはそのヒルが普通に勝てる車になったんだよな… TCSといえばTCS解禁してた2001-2007で
バトン、アロンソだけはほぼTCSが効かない方がいいってことで
実質TCSは切って走ってたみたいだな ﾜｯﾁｮｲW 076b-1ER7
ちょっと前までライコネン死ね
アロンソは神とか言ってたキチガイ >>830
プロストが言うには和解したセナは９４年ウイリアムズのマシンに手古摺って
プロストの元にセッティングとかの相談の電話をしてくる程だったらしい https://pbs.twimg.com/media/DPUYFcUW4AA4Awm.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/DPUYFjTX0AAz3D6.jpg:large
Orange: Ultra Hard
Blue: Hard
White: Intermediate
Yellow: Soft
Red: Super Soft
Purple: Ultra Soft
Pink: Hypersoft
ハードを使うところなんか殆どなかったのに、なぜ更に増やすのか ハード側増やしても無駄なのはわかるけどソフト側にさらに増やすにしても名前どうするのとは思う ドライタイヤなんて２種類でいいと思うんだが、何故こんなことに… 2018年F1タイヤは「ハイパーソフト」「スーパーハード」追加で7種類
マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「新世代のクルマに適応するためにタイヤが25％増加した今年と比較して、
来年の変化はそれほど広範囲には及びません。
しかし、我々は新しいハイパーソフトを始め、
レンジにわたってよりソフトで速いコンパウンドとともに
重要な技術改革を発表できることを嬉しく思います。
今年のユニークな状況下では、我々の2017年コンパウンドのいくつかは
おそらく保守的だったと認識しました。
それに対処するために我々が2018年にむけて生み出したタイヤは、
大分部のレースを2ストップにするという目的に沿ったものです。
ですが、来年も全てのドライバーが今年に評価した属性を維持しており、
彼らが各スティントのスタートからフィンシシュまで
プッシュできるというタイヤの基本的なデザインコンセプトは変わっていません。
新しいレンジは、2018年のレースを
さらにハードでスペクタクルなものになるように
速いタイヤで構成されています」
https://f1-gate.com/media/img2017/20171123-pirelli.jpg
https://f1-gate.com/media/img2017/20171123-pirelli-2018.jpg
https://f1-gate.com/pirelli/f1_39836.html >>823
CG891と901の造形美はあの時代では変態。 881が一番好きです
>>848
どうせピンクが今年の一番柔らかいコンパウンドと同じ程度に収まるクソタイヤ ここまで増やすならピレリが指定したのから各いくつってのじゃなくて完全にチームが選べるようにしてほしいな
結局最適解が見つかって同じようになるかもしれんけど戦略に幅はできそう タイヤ交換義務があるのに
スーパーハードってどの場面で使うんだよ タイヤ交換義務とかいらないから、15周くらいしかもたないタイヤ作れよ
やること全部中途半端なんだわ ハードがスーパーハードになっただけ増えたのはウルトラソフトよりも更に柔らかい２つ スプリント戦略取れるくらいのハイグリップとかはたまた無交換とか
チームやサーキットによってさまざまな戦い方が見られたらいいよね >>843
ピンク フォースインディアと同色だろこれ >>811
ハイテクが進むほど、ドライバー勝負は極限じゃなくなっていくけどな
「速く走るためにはドライバーの負担を減らす」という、いたって
真っ当なハイテク化だけど、「ドライバー要素をふやせ！」とクレーム
つけるのもファンなわけで ブルーはこれウェットと違いわからなくない？
なんでコンパウンドの基準を毎年変えるようにしてるのに、7種の真ん中をミディアムかソフトにしないんだ？なんか中途半端じゃない？
どうでもいいけど、言葉の強さってスーパーの上が、ウルトラ、ハイパーって順なのね。 本田との思い出を聞かれたアロンソ
It's difficult to pick out one race because obviously the performance was never there
気持ちいいぐらい貶してくれるな >>859
ドライバー勝負はインディーで良いよ。F-1はテクノロジー勝負が見たい。 現状のサーキットだとスーパーハード使うのって鈴鹿くらいしかないんじゃないの タイヤを7種にまで増やしたらコスト増大するんじゃないのか アロンソ「このような状況でレースをしなければならないのは最後になることを願っている」
二度ある事は三度…無いことを祈り、どうなるか様子を見てみよう >>861
1戦もないよ!
マシーンが良くなる事が無かったから!
って言ってるの?w 今シーズン一度もハード使わなかったのにスーパーハードなんか用意してもデモ走行にしか使い道無いな。 >>866
もっとヒドいw
「うーん、どのレースって言われても・・・だって論外な性能だったからね。ハハハ！」
みたいな感じ(´・ω・`) 毎回こういう事言うからどこかとの関係が終わる度に選択肢が減っていくって分からんのかな 1レース選ぶのなんて難しいよ だってパフォーマンスなんてないに等しいんやもん
まあストレートでビュンビュンぶちぬくことを期待して15年から3年頑張ってきたわけだしな アロンソにとっちゃホンダターボと言えばパワーの象徴だっただろうしな
復帰したホンダのあまりのパワーの無さに絶句しただろうよ 3期で普通に競ってたから大丈夫と思ったのでは
まさか3期経験者外して参戦してくるとはだれ一人信じてなかったはず アロンソも喧嘩ばっかり売ってないで他の選択肢があればマクラーレンにも足元見られずに交渉できただろうにな
今年よりは良くなるかもだけどトップチームには行けず優勝も無理と
自業自得だね まず今週末アロンソ車のMGU-Hが持つのか、そっちの方が興味深いな。3レース目になるよな
坂東はレースさっさとやめてるから余裕あるだろうけど >>866
木曜日の記者会見に出席したフェルナンド・アロンソは、
記者から過去3年間の良い思い出について質問されたが、
特定のレースを思い出すような気分ではなかったようだ。
しばらく間をおいて
「まぁ・・・僕にはわからないね」
とフェルナンド・アロンソはコメント。
「パフォーマンスがそのレベルになったことは明らかだし、
1つのレースを選ぶのは難しい。
去年のモナコの5位でさえも楽しいものではなかった」
「僕がこの3年間から得られたものは、
チームの素晴らしいコミットメントとスピリットだ」
「僕は異なるパフォーマンスの異なるチームで浮き沈みを経験してきたけど、
日曜日のパフォーマンスとい点では次のレース、
次のステップのためにこれほどコミットしたチームは初めてだった。
誰一人として諦めなかった」
https://f1-gate.com/alonso/f1_39837.html >>862
インディには糞ドラ集まらないから勝負しても意味ない これ読んでみ、特に長谷川のコメント
長谷川が完全に甘い考えなのがわかるから
2017年2月27日午前9時、バルセロナ――F1ホンダがテスト中のトラブルへの声に反論「大した問題じゃない 」
http://news.livedoor.com/article/detail/12769228/
>ルノーが速いのに驚いていますけど、空タンかもしれないしアンダーウェイト（最低重量以下）で走っているかもしれないし、
>我々だってそういうことをやろうと思えばできますけど、我々はテスト項目に専念してタイム狙いの走りをしていませんからね。
こうやってライバルを下に見てるから出し抜かれるし
パフォーマンスが長続きしないホンダの悪い所でもある
長谷川のこういう現実見えてない所や嘘つきな部分(この時点で欠陥はわかってたのに黙ってた)にアロンソはブチ切れたんだな ホンダF1 「競争的なパワーユニットを造るという仕事を過小評価していた」
https://f1-gate.com/honda/f1_35680.html
>単一のシンリンダーで成し遂げたものは非常に良いレベルにありますが、V6エンジンにまったく同じ仕様を移すと、うまくいきません。
>我々は非常に落胆しています。ですが、それに気づくのがあまりに遅すぎました。クリスマスでした
これを黙っていた ホンダアンチは開幕戦前で時が止まってるのか？
いつまでそんな話してんだよ ホンダ、というか日本メーカーはこういう体制が根付いてるから
そうそう簡単に変わるもんじゃないし過去の話だろ！！は通用しない
だから3期の末期と同じことを繰り返してるわけで
その点は来年ホンダを搭載するトロロッソのドライバーも釘を刺してる
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_39175.html
>日本人は、責任を負うことなく建設的なやり方でコミニュケーションをとることを好む。
>彼らは合意に至っていなくてもすべてにイエスと言う傾向がある。
>だから、同じ考え方をしているかを確かめるために10回くらい確認をとらなければならないこともある
>この経験を生かして、2018年にF1で彼らと進化する機会を得られることを願っている 頭の悪い人間は簡潔に意見を伝える事が出来ない
引用してなお長文とか、馬鹿のする事はわからないものだな 反論ができないから人格攻撃しかできないんだな
たかだか3〜4行程度のレスで長文とか言っちゃってる
頭の悪い人間がやりそうな事だ 7種類とか、「こんなん作ってみましたー」って節操なく増やした風にしか見えん(´･ω･｀) 今のタイヤチョイス制度って意味あるのかね？ 数が違ってもどうせ合わせ込んでくるし
抜け駆けみたいなこともほとんど起きてないでしょ そもそもワンストップレース多いし ハイパーソフトはまだ分かるとしてもスーパーハードを増やす意味が分からん
出番あるのか？
そして現ハードをブルーにするのもな
ウェットで使ってる色なのに
コンディション違うから間違えないだろってことなんだろうけどさ いや、全部作り直しってことでしょ
来年のスーパーハードで今年のハードと同等かそれより柔らかいくらいなんじゃ？
種類を増やしたって事はGP毎に選択できるタイヤ種別を順番ではなくまばらにするってことなんじゃないかな
例えば鈴鹿で使えるのはハイパーソフトとスーパーソフトとミディアムねーとか
そして義務セットをハイパーにして確実に2ストップ以上にするとかみたいな いよいよ最終戦だな
中東のチームとなったマクラーレンにとってはホームグラウンドとも言えるレース
果たしてその凱旋レースでチーム全員の祈りが実を結ぶだろうか？ アロンソ
「マクラーレンホンダは期待はずれだった」
ttps://f1-gate.com/alonso/f1_39837.html
来年の今頃
「マクラーレンルノーは期待外れだった」 タイヤ7種とかガイジかよ
コスト削減するんじゃないのか？使わないタイヤを開発してコスト無駄にかけてんじゃねえか。
その分エンジンに向けろよバーカ 今年鈴鹿行ったけど見た目はましになっても音がやっぱだめだな
凄さがない 今年のマシンに見慣れてから2014年レギュのマシン見ると異形としか言いようがないw >>894
ピレリはエンジンは作ってないよね(｀・ω・´) オレンジでタイヤ無交換作戦、ピンクで3ストップできるようにしないと意味ないだろ タイヤはABCDにしろよ
んで右B左Cとか
前A後ろBの組み合わせも解禁しろ
ついでにQタイヤも復活しろ クビサの予選での攻撃的な走りは素晴らしかった
決勝はいまいちだったが クビサは決勝無双だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
予選も速いしとりあえず鉄板強者やwwwwwwwwwwwwwwwwwww クビサはそもそもダーティーなドライビングするから嫌い 上でも書いたけどドライタイヤは2種類で十分
3種類以上はコスト増と客が混乱するだけ
来期はPU制限ペナルティで混乱するのは分かっているのに >>882
逆に「彼らとの遣り方は分かってるから任せとけ」って言ってるように見えるが(´・ω・`) クビサにマッサの髪の毛移植すると最強に見えそうになる >>751
俺はフェラーリよりもランボv12が一番痺れた。鈴鹿で聴いたあの感動は忘れない >>885
外部から結果だけを見てわかった風に言ってるほど滑稽なものはないけどな
野球場で腰が入ってない、そんなんで打てるかへたくそーとかわめいてるおっさんと同じ HALOは下面に当たったパーツがドライバーに当たって怪我したら廃止になるよ 川井ちゃん出るじゃん
えっと、なんか混乱があるようですが、今週末のフジテレビNEXTは現地から川井一仁センパイがお届けしますよ。僕はFP-1の解説だけやらせて頂きます 米屋のキモ声聞かされるのがNEXT最大の難点
まあ副音声あるからいいけど タイヤにマーキング無い方が駆け引き的には面白そうだけど
交換後にわざと抑えて走って
ライバルに硬いタイヤと思わせておいて実は柔らかいのとか ハロは隙間が心配だ。
あの隙間は剣道の防具みたいにした方がいいんじゃない？ｗ >>893
お前が「乗り難くても良いからチョッパヤな車作ってくれ」って言えば済んだ話 >>906
俺は３種類が良い
ただグランプリ毎に持ち込む３種類のタイヤを
ソフト、ミディアム、ハードとすれば分かりやすいと思う
PU規制はペナルティもそうだけどフリー走行にも影響すると思う
トラブルを防ぐ為余分な走行は出来るだけしない
客は少しでも多く走っている姿を見たいのにね >>918
ハロの隙間に意図的に排気とか乱気流を送り込んで嫌がらせするデザイナーが出てきそう >>924
ザウバー乗ってて無理でしょw
来期で真の実力がわかるから、駄目ならシーズン途中でフェラーリ育成と交代だね >>924
シンガポールの橋の上でスピン、クラッシュはかっこ悪かった。
あんなの初めて見たよ。 >>811
なんかマッサがビルニューブに
「お前、いい加減なことばかり言ってんじゃねーよ」とか首根っこ掴んで絡んでるように見える >>918
剣道も今は隙間広いから
ただしアクリル板入ってるけど アロンソのeスポーツのチームの動画サムライがめっちゃフューチャーされてるな ホンダはアロンソが理想とするところの侍とか武士道とかとは程遠かったんや(´・ω・`) 武士道と一番遠いのはアロンソ自身なんだよね(´・ω・`) スーパーハードって聞くと
20年位前に、とんねるずがやってた整髪料のCMを思い出す ブレンドン・ハートレー、PU交換で10グリッド降格 / F1アブダビGP
トロ・ロッソはブレンドン・ハートレーのマシンの
MGU-Hを交換することを強いられることになった。
https://f1-gate.com/brendon-hartley/f1_39856.html もうPU交換のペナルティは交換したチームじゃなくてPUメーカーのワークスチームが受ければ良いと思うよ(暴論) シャシー全一だから終盤の連続パワーサーキットでもなんとかなってるってことか >>945
アロンソの力ってすごいよな
手放すものが良くなって手に入れるものは糞になる 後ろの背びれの来年のルールを枕だけ小さくしたいと言っていたのは
結局どうなったの？ ルノー「アロンソは素晴らしいドライバーだ。法則といってアロンソのせいにするのはやめたまえ」 >>855
可夢偉がいた頃の、おみくじ状態がおもしろくて
よかった(今思うと) F1スキャンダルのツートップに関わってるドライバーは負のパワーが段違いだな >>952
擁護無い無い、まっさきにアロンソイラネしたし(´・ω・`) >>923
誰かさんは空力パーツにしちゃうだろうなw 正直、ホンダには同情できないがな
壊れまくってるし
アロンソがメタクソ言うのもよくわかる
3年無駄にしたし
貯金は増えただろうが >>945
来年のマクラーレンvsトロロッソが楽しみだわ。。 アロンソの給料を現品払いとは考えたなマクラーレンｗ >>950さんから
なんかしらのスレ立て宣言もなかったので
FP2が始まる前ということで立てておきました
□■2017□■F1GP総合 LAP1628■□アブダビ■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511522547/ あぁすまねぇ
950踏んだの気づかなかったわ
褒美にアロンソの爪の垢をプレゼントしよう >>965
なんか、マクラーレンの台所事情を窺い見れた気がしないでもないな 枕はロンデニスへの株式譲渡の代わりに歴代マシンを渡したとかなかったっけ デニスが保有してた400億ぶんぐらいの株式の金を払わないと
歴代マシン取られるって話じゃなかったっけ？ >>962
給料減らされた代わりにkimoaロゴをマクラーレンの車体に...w >>962
なんかアロンソの資金持ち込みに見えなくもないな
違うんだろうけど キモグラサンはアロンソの会社じゃないし
おだてられてプロデュースってことで形だけ口挟ませてくれて広告塔になるだけでお金もらえる簡単なお仕事
枕のスポンサー憑いてもアロンソの懐は1円も痛まない アロンソは以前はオークリーとグラサン契約してたんだっけ アブダビテストは、マクラーレンとの契約があるから、トロロッソ・ホンダはなしか。しゃーない
しかし、それだとトロロッソはテストに出れない可能性あるな MP4-29/HみたいにMP4-32/Rが来る…のか？
まぁ来ないだろうな ホンダはタイヤテストだから枕に旧いエンジン出して、ふんだんに余ったパーツ用意して渡しておけば良いのでは？ >>981
そうなるだろうね
逆にマクラーレンがルノーでテストしたいなら、トロロッソもホンダ乗せる事に合意するだろうが
両チームともマシンの準備する余裕は無いんじゃないかね スワップ合意時点でそこまで詰めてないとそりゃ無理だ 昔はエンジン載せ変えた来期テスト用の暫定マシンなんて結構あったのにね。
今なんか自由に走らせる機会すら殆どないし。 DAZNで初めて見てるけど中野の解説マジデ良いな
フジは今宮クビにしてコイツ連れてきなよ ブーリエが、ルノーPUはラジエーター(補機類？)が、コンパクトなので、ホンダPUより空力面で有利だ。みたいな事言ってるんだけど でかいのははっきりしてるわけで、それでもわざわざ「ヘーキヘーキむしろ小さい」と言うという辺りにやばさを感じる どんな物でも小さいのから大きいのへの載せ替えは苦労するよね >>992
http://www.as-web.jp/f1/183838?all
>ホンダの仕様を確認したトロロッソのあるエンジニアは「コンパクトさに驚いた」という。ホンダの長谷川祐介総責任者も次のように語る。
>「われわれ（ホンダとトロロッソ）はそんなに苦労していません。というのも、ホンダのPUのほうが（ルノーよりも）コンパクトになっているので、車体側の開発の自由度は広がっているからです。
PU本体はホンダのほうが小さくてラジエーターはルノーのほうが小さいというならブーリエの発言とも矛盾しない ルノーさんは後方にコンプレッサーとタービン方式だからラジエーターはホンダより大きいんじゃないの
それとも今年の途中で小さくしたとか？ >>988
中野がいいと思うのは最初だけ
だんだんイライラしてくる >>994
だよね、PU自体じゃなくて周辺部がどうなってるか フェルナンド・アロンソ 「マクラーレン・ホンダは期待外れだった」 1000なら2018年、マクラーレン・ルノー開幕フロントロウでやりました！ このスレッドは１０００を超えました。
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