【HONDA】F1ホンダエンジン【175基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年；マクラーレン・ホンダ
（2018年〜；トロロッソに供給予定 ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 能力無しのハッセーでなく、
章雄社長を連れてこないと、
あかん。 >>127
v.0.5(メルセデス比)ならもうなってるぞ >>122｢ 円貰えるんだから｣
金のこと言うやつは。
∧＿∧ ぼこぼこにしてやんよ
( ･ω･)＝つ≡つ
(っ ≡つ＝つ
/ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
byアイルトンセナ マシンの他にもすべてにおいて遅い。
ピット戦略も毎度毎度、後手にまわってる感じだね…。 オープンかSCに来いや君ら 5ちゃんとかアホでしょ 全てが、ぺけから二番目ですね。去年と変わりません。 来年のＶer５は当然レイアウト変更してターボ大きくしてMGU-Hの出力上げるんだろうね >>134
現在もウェイストゲートで排気エネルギーは捨てているのでタービンを大きく
する必要はない。 素人意見だけどメルセデスに続くようにフェラーリがインダクションポッド大きくしたのを見ると
吸気量が足りてないのではマクラーレンは MGU-Hは捨てている排気エネルギーで発電するもの､高速での追い抜き時には必須 >>109,110
単独で走った予選の最高速、スピードトラップは3Km/h程の差しかなかったので
DRSを使って抜けない速度差ではない。
抜かなかったのは、別の理由があったからではないの。 ホンダは、TJIの全負荷域使用と
燃料流量計をごまかす
燃料システムを投入しないと最下位のまんまだぞ ホンダに信頼性の問題無ければポイント取れてたなこれ
最近はフェラーリばかり叩かれてるがホンダも酷い >>137
メルセデスは排気温度を高める為に排気ガス専用に噴射してるよ >>142
ぶっちゃけ、メルセデス以外は信用度が無い
これが正しいよ
レッドブルやルノーもリタイア多いし
クラッシュもあるが
ホンダだけじゃなく、ルノーもフェラーリもダメだね
カスタマーは平気だからwww
メルセデスが安全マージンを上手く減らしてるんだろ レッドブルはルノーpuでもメルセデスに対抗できるようになったから、やはりレッドブルホンダはないんじゃない。
トロロッソホンダが余裕で中団上位にくれば検討はするだろうけど 車体さえもっと良ければウィリアムズに勝ててポイント取れてたな
カスタマーメルセデスにひけをとらなかったホンダPUは大したもんだ ルノーから お断りされているから
選択肢はホンダしかないだろう 35グリッド降格のペナルティ受けて11位フィニッシュだから
24台抜きを達成したってことになるはず むしろ車体の良さをローパワーPUがスポイルしていたように見えたが なんにせよバンドーンが2コーナーで事実上レース終わったのが残念でならない
達成しうる最高の条件でスタートしたのに >>152
そう言い切れるほどのキレもない
並なんだと思う >>150
単に契約が切れるってだけで契約継続しないなんて一言も言ってない バンドーンは2コーナーで無理にライコネンを外から抜こうとして
コースアウトしてたな
我慢すれば良かったのにあれでせっかく新品タイヤでのシングルグリッドスタートが全て無駄 最高速延びないのに対して川井ちゃんが枕はドラッグ多すぎてパワーに頼るしかないから遅いって言ってたな 並シャシ＋並ＰＵ＋糞ピット
＝現マクラーレンホンダ >>158
鈴鹿は高速カーブがあるからしょうがない面もあるよね >>141
熱力学第一法則に則らない技術ならノーベル賞を10個は貰えるよ。
是非トライされたい。 PUで負けてるならぶっちぎられてる
あんだけ僅差ということはマシンで負けてるということ F1からホンダが撤退して、鈴鹿でGPが開催されなくなったら日本のモータースポーツは一気に斜陽かするだろうな
80年代後半に湧いたF1ブームはバブル景気もあったけれど、ホンダという日本メーカーが勝てるエンジンを作っていたから生まれたんであって、最後の最後まで日本にはモータースポーツ文化って根付かないままだなあ
多くの国民が自動車免許を所有して自動車のハンドルを握っているというのに、モータースポーツでは人口600万人に満たないフィンランド辺りにも全然及ばない 露出度が減ると衰退するな
今日鈴鹿でF1日本GPをやってるのはほとんどしらない
F1なんかもはや死語に近い >>164
国民性だな
日本人的にはモータースポーツは運転してるだけの楽な行為らしい >>147
DAZNでやってるGPコンでやってたよ
GPコンは絶対に見るべきだと思う
英語版は無料なんかも？ 今季の鈴鹿はもう"お通夜状態"でもないみたいだな。
ホンダのクソっぷりに対する慣れと共にいわゆる煽り言葉も変わりつつあるのか。 マクラーレンは
やっぱり車体の糞っぷりが露呈したね
ストップアンドゴーのコースじゃないと上に行けない
去年よりはマシになったとはいえ
鈴鹿ではその本性を隠しようがない 排ガスを活用することに関してはジェットエンジン技術は当然参考になるよね
１万回転越えでは機械損失が急増するから排ガスで発電する方を増やしたほうがいいかも
こうなるとレシプロエンジンというよりジェットエンジンだけどね 鈴鹿はマクラーレンホンダに一番合ってないコース
シャシー的にもクネクネしたコースがダメだし、パワー的にも鈴鹿は実はかなりパワーが求められるから
初めから10位以上とか無理だった GPコンで見てる範囲だけど
メルセデスは3回噴射する
圧縮時前に一回噴射して冷却と満遍なく届くように
圧縮時に噴射して
爆発後に排気温度を上げる目的でもう一回する(自然着火)
更に、メルセデスはタービンをエンジン両側に配置してるからね
メルセデスだけエンジンの思想が違うんだよね
廃熱用に煙突付けたり
メルセデスほど努力してるんだよね >>172
鈴鹿以上のパワーサーキットのイモラではもっと上に行けてたんだから
PUより車体の差が出たんだよ
まあ来年わかるよ >>176
来年になったらトロロッソのシャシーが悪いを連呼してるんだろうな >>160
マクラーレンは他よりドラッグが多過ぎるという意味だぞ >>178
来年はホンダに期待する人なんてほとんどいなくなってるから
話題にならないんじゃ無いか？
今季だって既にホンダどうでもいいって人が多くなったんじゃない 枕はトップ3がノルマみたいなもんだから叩かれたけど
トロは中堅の上位で十分なわけだから評価基準がまったく別だろう ところで記憶が確かならば
マクラーレンとホンダの離婚の前に長谷川さんのインタビューで
開発は順調でむしろ加速していると言ってたのがあったと思うんだが
あれは結局何の話だったんだ？ 来年のトロロッソは他のチームがリタイアしない限り最下位から動くことないだろ トロロッソはシーズン序盤のポイントが重要だから、今シーズンスペック４の投入がなくなったからと言って手を緩めないでほしいな。
プレシーズンテストでPUがチームを引っ張るくらいやらないと。
オレみたいなニワカに言われなくてもわかってると思うけどさ。
またやらかしそうで。 >>185
来期はトロもエンジン大流用して後半開発にも力入れるからこのあたり変わると思われる >>175
タービンはどのチームもひとつだぞ
ツインターボはレギュレーション違反 >>183
PUは開発よくなってんでしょ
枕に積んだ場合は知らんw >>183
来シーズンの事もあるし付かず離れずがいいんじゃないかな
マッピング改善のアップデートは今もしてるだろうし >>188
半分に割ったの両側はツインじゃないよね？ 長谷川ってなんか部下を許すタイプで
そのせいでさくらがぬるま湯状態から脱しきれていないようにも感じる。 >>191
タービンとコンプレッサーの違いが分かっていないようだ。
エンジン後方にあるのがタービンで前方にあるはタービンではなくコンプレッサーね
タービンが２つあったらツインターボになってしまう f1jpタグでザク・ブラウンとアロンソを叩いてる猫サムネのおっさんのツイみたら、
ネトウヨどころかチェ・ゲバラを崇拝してたでござる >>192
レッドブルと同じエンジンがくると思ってるんでしょ >>192
レッドブルのシャシーで現状なのにマクラで勝てるか？
今のマクラのシャシーが悪いのはアロンソが開発できないからでしょ 来年、ルノーのカスタマーエンジンを積んだマクラーレンが何事もなかったようにトップ４に復帰したら、ホンダは立つ瀬が無いな シャーシ性能がトップクラスのマクラーレンでビリ争いなんだから来年どうなるんでしょう ルノーは必死だよ。
周りからのどんなに批判されてもFIAの技術責任者を引き抜こうとまでしてるんだから。
ホンダがルノーに追いつくのはもう無理なんじゃないかね。 もうルノーへは追いついてて､ハナ差ぐらいの僅差で抜いてるかもしれないけどw >>200
レイアウト変更は年一しかできないから、ホンダは完全に周回遅れだけど
ただ､振動問題やMGU-Hの耐久性に付いての経験は今後も活かせるから､その範囲で最善を尽くしかない
ジェットの技術が生かせるなら化ける可能性も少しはあるが マクラーレンは1Lapされたよな
ホンダは大枚叩いてでも技術者をリクルートしないと勝負にならないな。
役員は決断を！ >>203
同じBPを使用しているルノーワークスでいいでしょ >>52
むしろ、あの人はなんで自動車評論家として仕事が来るのか謎なんだが… シャシーのコンセプトはレッドブルのノードラッグ仕様って感じが正解なんだろうね。
その上で大前提としてパワフルなPUってことなんだろうけどさ。 板東さん5戦目のエンジンだったからそろそろ交換のタイミング(´･ω･`) >>209
レッドブルのシャシーはニューエイ設計か >>200
というかホンダはルノー抜いてるんじゃないかな
レッドブルが別格なだけでトロやルノーワークスを見るとね
だからなりふり構ってられなくなってFIAから引き抜いた >>170
俺もそう思ってたけど
動画でアロンソとハミルトンの予選比べてみたけど
コーナースピードは互角だった
むしろわずかにアロンソのほうが速いぐらい
250キロ超えてからの加速や最高速がやはり全然違う
ホームストレートで15キロ違った
130rにしても同じく15キロ違う
あと枕はギア比も低い まぁマクのシャシーがルノー並なのか、
ホンダのPUがルノーと余り差がないのか、
来年になれば明確になる事。
只、ホンダは追いかける立場だからまだ良いが
マクのプレッシャーは半端ないだろうね。 >>211
そこそこのスタートとして、コーナーに入っていき、そしてはじき出された >>211
オープニングラップの2コーナーでライコと軽く当たって､軽くコースアウトして最後尾まで落ちた(´･ω･`)
まぁしょうがない｡ >>210
アメリカでは3.7の予備があるからそれと交換かもね。
実質4.0（笑）と言われているPUは見送りだろうな。 >>214
PUだけでも60kW近く違うんじゃないかな？
まぁそれ以上かもしれないけど・・・・。 >>212
去年までは監修程度になってたけど、今年から、特に中盤からは直々に修正を入れてる >>220
トロのシャシー設計はトロ自社製だよね、来年どうするんだろ よくマクラーレンのウィングがでかいって話でマクラーレンを批判する人がいるけど、
マクラーレンもメルセデスやレッドブルみたいにダウンフォースをマイナス方向の揚力に頼って、
その分ウィングを薄くしたいけど、パワーが足りないから出来ないってことじゃないの？
だから仕方なくウィングを立てて風をはね上げる形でダウンフォースを発生させてんでしょ？
レッドブルは去年までは高ドラッグマシンに仕上げてたけど、
ルノーが復調傾向にあったから今年からは低ドラッグのデザインにシフトしたんだよね？ >>214
ブレーキングが必要なコーナーでは
大体5キロ前後､マクラーレンの方がボトムスピードが低いよ
クリップとった辺りでお互いの車速を見比べたら良くわかる｡ >>216>>217
そうだったのか・・・それなら仕方がない
アメリカGPでは2台入賞しないと ホンダもあと40kW程度アップすれば、そこそこ戦えるんだけどね。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
