【HONDA】F1ホンダエンジン【171基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。
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まるでお前みたいだな。
でも自分は違うと思っちゃうんだよな？
馬鹿だからw 枕もバカだな！
ルノーと組んでも一からやり直しだろ？
今までが三年の無駄なら、さらに無駄を生むのに
バカとしか言いようが無い。 >>851
弄ろうと思ったけど、ただのヒステリー持ちで中身無さそうだからいいや
説明能力もなさそうだし
論争になったらすぐに言葉に詰まって「うるせー！！」とか言いそう 鈴鹿ではマクホンダグッズは投げ売りかな？
そういうの嫌いじゃないので、家にはケータハムアパレルがいっぱいある。 まあ馬鹿でなきゃスポンサー追い出すようなことしないさw ホンダについてくるスポンサーは？
NTT-COM？
カストロール？
曙ブレーキ？
Logitech（日本ではロジクール）？ >>858
NTTぐらいじゃない？ あとはマクラーレンのパートナーだ 来年ホンダは燃料どこ使うのかね。レッドブルと関わりたいなら早いうちに
モービルに移ったほうがいいだろうけど トロロッソだとセプサもあるか >>862
トロも今はモービルなはず。
セプサは他のスポーツに専念しているはず トロロ車のサイドポンツーンの後方にモービルのロゴ付いてるな
燃料とオイルで10馬力は違ってくるだろう
マクソはモービル失ったのが痛かったと思うぞ ルノー 「ワークスチームとしてマクラーレンを倒したい」
カスタマー確定(´･ω･`) ということは、ホンダはまたモービルに戻るってことかな？
今年は枕の影響でカストロール使うはめになったが、
できれば今年もモービルのほうが良かったんだろうなホンダは。 マクラーレンは自動的にルノーワークスと同じ燃料オイルになるな >>643
山本って紹介記事見たら
高卒で元はデザイン部の木型？モデル造る技能職。
一般企業では技能職だから一生現場で木を削るだろうけど、
高卒で研究所の技術広報室長まで出世したのだから
処世術のスキルは恐ろしい程だな。
それとも大卒とかがボンクラなのか？
これがホンダなんだろうね。 >>852
ルノーにサイズゼロを要求するのかな(笑)ルノーエンジンの寸法に最適化されたエアロデザインが出来るか見ものだね ルノーはマクラーレンの性能確認してから供給するPUの性能調整するんだろうな。
ギリギリワークスを下回る程度に。 トロロ＞マク マクざまぁｗ
トロロ＝マク マクざまぁｗ
トロロ＜マク ホンダざまぁｗ
来年はどう転んでも楽しい >>847
やっぱりマクラーレンスタッフ全拒否られたんか トロロがマクラーレンを上回る要素が無い
オイル燃やし放題でもありえない 金持ちチームは後半強くなる
貧乏チームはパーツ投入されなくて後半どんどん弱くなる
来年前半ダメなら後半悲惨 >>870
ルノーPUってレッドブルのエアロの要求に合わせてるんでしょ
ならマクラーレンもサイズゼロとか訳わからん事やらなくても
リアも絞れるし効率いいエアロにできるでしょ
プロ泥棒でなければ・・・ トロロッソには１００億円出さないみたいな事言ってるけど、トロロッソに１００億円あげたら
マクラより有効に使ってくれそうな気がする。 >>878
トロが上回ってるものは
・チーフデザイナーの能力
・ピット作業効率
・戦略
くらいだもんな >>878
マクラーレンもカスタマールノーだろうから、どうかな。
同じくカスタマールノーだったトロロッソのクビアトは
第5戦のスペインの時点でホンダとルノーに差は無いと言ってる。
これはホンダPUがスペック2の時点の話。
現状、ホンダPUはカスタマールノーPUの性能は超えてると見て良いのでは？
ドライバーの差があるから、確かに勝つのは難しいけど
高速コースではトロロッソ・ホンダのが優位だろうと思う。 >>882
レッドブル製ギアボックスなら、リヤサスもマクラを上回るかも 100億のうちアロが40億持って行ってたからね、今度は差し引き60億…というわけにはいかないけど
4-50億は出してるようだよ？今までのトロたんときーたんの貧乏生活からは脱却できるみたいで良かった
無駄遣いしちゃだめだよー >>882
どれもめっちゃ重要なもんやんか
マクラーレンはよく責任転嫁でけむに巻いてたけどこれがあったかといわれると怪しい とはいえ、
レッドブルが2019年でのルノーとの関係解消の可能性があるので
今レッドブルに提供してるルノーPUのワークス仕様が
レッドーブルを差し置いてマクラーレン側に供与される可能性もある。
こうなると、マクラーレンは本当に速くなるだろう。
ルノー側の事情を考えると、そうするメリットは多い。
なにしろ、ホンダに対するルノーの高性能アピールの
またとない機会だからね。
ルノーに代えたら超速くなりました、ってのは是非とも欲しい状況だろう。
加えて、ルノーに文句言うレッドブルへ釘をさすことにもなる。 ザウバーがキャンセルしてくれて、ほんっとうに良かった。 >>883
＞現状、ホンダPUはカスタマールノーPUの性能は超えてると見て良いのでは？
ならマクラーレンが資金を捨ててでも逃げたりはしない
あきらかな差があるのでマクラーレンはルノーPUに切り替えた
彼らは当事者なので間違えることはない
妄想するのはいいけど、もう少し現実見ようぜ >>887
自分が枕よりもトロよりもくっそ早いなら、その方がいいんじゃないかな… >>842
でしょうね
トロロッソホンダになれば好成績残せると思っている信者がまだ生きてるけど、
それほどF1は甘くないだろ、
F1ファンならそれくらいわかるはず >>889
ブーリエは、来期の見通しとしてルノーPUを積んでも4番手だと言ってる。
かつて、シャシー性能では3番手だと言っていたに関わらず、ね。
つまり、レッドブルに対してシャシー性能で劣ることを暗に認めてる。
にも拘らず、マクラーレンがルノーにスイッチした理由、それは
レッドブルがルノーと離反して、その席にマクラーレンが収まる、
その筋道が見えたからに他ならない。
しかし、全てを整えてタイトルを狙うまでには数年はかかる。
来季についての動向は不透明で、ルノーがマクラーレンに対し
どのレベルのエンジンを供給するかは依然として未知数だ。
来季のマクラーレンのルノーPUがワークスなのかカスタマーなのか。
これは政治の話だ。 来年確変とかの前に今年スペック４を早めに完成してさらにそこから５を目指さないと
来年も再来年も進歩はない なんでもいいけど、信頼性何とかしてからルノーに勝ってるとか言えよ
今年ルノーが壊れてるとはいえ、比較にならないだろう。
毎年毎年、年に10基ペースで使って何考えてるんやと マクラーレンとルノーとの間でどのような契約になっているかはわからないが、
マクラーレンも3番目PUになることは覚悟しているのではないだろうか。
だがそれでもワークスのホンダPUよりカスタマーのルノーPUのほうが遥かにマシだと考えて切り替えを行ったのだろう。
マクラーレンは馬鹿ではない、我々よりも情報もあるし、何よりも当事者である。
ホンダは地道にここから3年、5年と掛けて競争力を高めるていくしかないと思う。 万が一来年のエンジンが良かったとしてもクビアトじゃ枕の後ろだろうなぁ >>898
順位なんてどうでもええわ
パワーあるエンジン作ることやで、
レッドブルホンダへの道は
エンジン開発がんばることや。
順位ではない。 クビアトは今季ですらバンドーンよりランキングが下だからね。 スペックをあげていくたびに壊れるのはわかりきったことだろう。新しいことにトライしているのだから。
壊れるのが駄目なら、次からはスペック4とか投入しないでずっとスペック3.・・でやることだ。 このまま鳴かず飛ばずで2021年まで突き進んでしまいそうだから笑えんわ >>892
マクラの−10ポイントはアロンソのサボタージュ マクラーレンのハイブリッドシステム外す事になるね
ホンダ詰んだな… >>902
実際普通にやったらそんなもんだって
今のホンダの実績って３期と今なんだから大した事成し遂げて無い
普通じゃない事起こったら面白いなぁくらいで観てる F速の提灯によればハセガーさんは涙声になってたそうだな
そんな現場とは裏腹に上はまさかにお気楽新井直系ｗ 大変だこりゃ エンジンの方はイルモアが何とかしてくれるとして、
ERSの制御システムはマクラーレンテクノロジーに
作ってもらってたはずなんだよね。
ここら辺が一番の問題。なので恐らく縁は切れない。 >>908
マクラーレンテクノロジーとの関係はもうしばらく続くが今年までとインタビューで言っていた。
だからホンダは来年もかなり苦労するでしょう。 >>900
おっと、来年のホンダのエース、クビアトさんの悪口はそこまでだ ハセガーは比較的現実的ではあるよな
荒いとか山本はひどすぎる >>882
チームに必要なもの全てを上回ってるならPUは壊れなければそこそこいい所行けるじゃん 長谷川達エンジニアの話だけで良いわ
上は全部新井さんレベルで価値がない 唯一ポジティブな要素はマクラーレンの呪縛から解き放たれる事かな
万一ホンダが最強PUを造ったとしてもあのチームではランキング4位が精一杯、
そして契約に縛られ有力チームへ支給する事が出来ない、10年間は勝利無しが確定してた
来期ルノー以上のPUを造ったならレッドブルへ搭載して優勝も有るだろう
多分ルノーにすら負けるビリPUになるだろうが、それで未勝利はホンダ自身が悪いのだから当然の事 >>908
共通ECUに共通センサーはマクラーレンテクノロジー社製って意味？
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-マクラーレン-2018年からの共通センサー入札に勝利-869698/ ERSの部品をマクラーレンの会社が作ってたんだよ
完全内製じゃなかったってこと 技術はないけど金だけはあるんだし、ホンダが来年（以降）良くなる可能性があることはマクラーレンもわかっている
それでも切ったということは、3年一緒にやってきて「コイツらだめだ」と確信したということだろうな 昔のF1との根本的な違いは、上限回転数が規制されている
テストも規制されている、昔は結局、max回転数の競争だから
ホンダの得意なメカの精密さで勝負できた
今は、トルクを如何に上げるか、排ガスからの
エネルギー回収量を増やすかにかかっている
別世界だね サインツ 48pt
アロンソ 10pt
バンドーン 7pt
クビアト 2pt ＜ホンダとルノーに差はないよ！ほんとだよ！ >>921
昔はエンジン基数制限や交換ペナなど無かった
だから１レース持たせればよかった
ホンダが撤退して年間基数制限が厳しくなっており、その対応が遅れた
（やっとホンダジェット技術導入で管理していくように）
ＭＧＵ−Ｈ、ＭＧＵ−Ｋなどは技術不足が露見
参戦を決める前に上記のような議論を社内でしたのかね
してもえらいさんらに押しつぶされたとも思える クビアトも来年は言い訳ができて一安心だな
「エンジンが悪いから仕方ないね」って 何でもいいからアップデート頼むよ
鈴鹿でもボロボロか？ホンダよ >>926
長谷川さんが鈴鹿までアップデート無いって言ってたよ。 >>921
それに加えて燃料制限があるよね。エコカーにしないとダメとか何処に向かってるんですかね。 >>924
社長の伊東が乗り気だったんだから、下は「いけます」って言うしかないだろう
新井や山本みたいなのが出世する組織なんだから、なおさら お前ら、今後永久に２度と見られない「マクラーレン・ホンダ」の見納めだぞ >>928
やる気なし
速さなし
努力なし
の三点セットか？ホンダ [生]F1 GPニュース 2017 #12 〜シンガポールGP特集〜
9/22 (金) 20:00 〜 21:00 （60分）
フジテレビＮＥＸＴ
＜出演＞川井一仁 ほか
▽どこよりも早く、どこよりも詳しい最新のF1情報をお届け！
【生放送】 >>933
来年もフジが放映するかわからんけど
川井にデータ解析や翻訳任せないでフジのスタッフがやれよ
あと、右京と今宮はいらん >>919
レッドブル・テクノロジーには発注できないの？ ERSの制御システムはマクラーレンが作ってたけど来季からはホンダは内製するって山本が言ってる
ルノーは来季からマクラーレン製のものを使う事でよりパワーを引き出せるとしている
ルノーですら得意分野では無い。ホンダにとっては大の苦手分野
新井2号山本の発言だし、スーパーGTでの2016年から続くハイブリッドシステム問題を考えても内製は無理
ホンダはどうすんだろうな。供給してくれるところちゃんと探してるのかな… >>934
翻訳できるレベルのスタッフを雇うのは難しいとしてもラジオを録音して川井に渡すくらいの仕事はしろよとは思う 88年のホンダターボ最強のときは壊れなかった。
ほとんどノートラブル。燃費も他メーカーを
圧倒して最強。パワーも信頼性飛び抜けてよかった。
いまのレギュレーションは、当時と違い何戦も
戦うエンジンなので、当時より信頼性を
高く設計せなあかんのに。
それなのに、昔より壊れまくり。 【トロロッソ・ホンダ】マクラーレン製ハイブリッド部品供給は続くのか？
http://www.topnews.jp/2017/09/16/news/f1/163144.html
ホンダF1のパワーユニットには、マクラーレンF1チームの姉妹会社である『マクラーレン・アプライド・
テクノロジーズ』が多くのハイブリッド部品供給をしている。マクラーレン・ホンダが提携解消となると、
このパーツ供給がどうなるのか気になるところだ。
マクラーレン・ホンダ提携解消直後の記者会見では、このパーツ供給についても質問が飛んだ。
Q：（ホンダの）山本さん、F1チームの姉妹会社である『マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ』が、
多くのハイブリッド部品を供給していたと思います。マクラーレン・ホンダは袂を分かつことになりましたが、
この関係は今後も続くのでしょうか？
ホンダ山本雅史モータースポーツ部長：
「当分の間、その会社と一緒に仕事を続けるつもりです。一方で、私たちはすでに多くの部品を自社で
生産しているので、将来的にはホンダが生産することになるでしょう」。
来季から内製とは言ってない。 >>938
>ラジオを録音して川井に渡すくらいの仕事
番組中は全チームに公開されている別のラジオを聞いている様だ。聞き逃した際には
どこかにアクセスして聞き直していることもあるから、意味があるとは思えない。
そもそも公開されるチームラジオで興味があるモノってありますか。最近はノーパワー
しか公開しない。 こりゃ泥沼、やばいね、最底辺でもがくホンダ
見てられない >>939
公式テスト以外で実車テストが出来ない
搭載チームが一つなので、得られるデータが少ない
搭載チームが一つなので、ホンダ側の問題か枕側の問題かの切り分けが難しい
※表面的な問題を起こしてる箇所が、本当は違う所に原因がある場合がある
途中、途中のホンダ側のコメントを見るとどうも枕側に原因がありそうな時でも一切認めてくれない感じがする ホンダ、マクラーレンの要請にも「技術的問題への助けは必要ない」 2015年7月9日
http://f1-gate.com/honda/f1_27794.html
> だが、新井康久は「マクラーレン・アプライド・テクノロジーズとは、プロジェクトが
> 始まった時から協力しています」とコメント。
> 「我々の要請を受けて、彼らがパワーユニットのソフトウエアを開発しました。
> 素晴らしい仕事をしてくれました」
単なるパーツ供給じゃなくて、ソフトウェア開発までやってもらってた。
パーツなら他の会社に持ち込んで「同じ物を作れ」でいいかもしれないけど、
ソフトウェアとなるとどうなんだろうね？ >>945
後がないんだから、恥ずかしいけどこれくらいやらないとな
お金はもちろんだけどデータも渡すとか言えばトヨタも協力的になってくれる・・・かな？ >>941
メルセデスとかフェラーリは自社製なのかな？
それともそれらに特化した会社とかあるんだろうか >>945
トヨタと業務提携して、開発費数十億出せば
社長の決断しだい、社長の仕事 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
