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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マクはホンダ離れても問題ない資金のめどが立ってるんだろう この後のマクラーレンホンダのモチベーションゼロに近いな
みんながやる気でない 来年の事だけ考えてる >>744
違約金は離婚届け出す方が払うんだろ？
枕が言い出したから枕が払うんじゃね？ オジェ「だから早くジャップ切れって言っただろうが! 今回は必要資金全部出してやるから心配すんな」
だそうです。 >>746
最悪シーズン途中でのルノースイッチもあり得るんじゃ モンツァでのエンジントラブルの原因はシャフトの品質問題という
イージートラブルだった事が判明してた筈なのに、いまだにホンダからマクラーレンへの
正確な報告なし
実はもっと深刻な問題だったのか、 はたまたマクラーレンへの嫌がらせが始まったのか アロンソ「ホンダPUでなければサラリーは少なくてもいい」
とか言ってそう >>709
レッドブル、メルセデス、フェラーリにつぐ4番手グループを争ってる感じ
むしろレッドブルのシャシー性能が異常なだけで
トロロッソやルノーワークスくらいが本来のエンジンに見合った位置
だからまあエンジンが良ければ普通にフェラーリとか食えるはず ホンダの支援で半分はあの馬鹿高い給料払ってるんだしアロンソは半額近い提示でもさすがに文句はいえんのかな ホンダだろうがルノーだろうがマクラーレンでは勝てない
恥の上塗りになるからアロンソは引退した方がいいんじゃね？
マクラーレンもバンドーンとクビサでも乗せてた方が気楽だろう まあ来年トロロッソに100億ぶっこんだら相当のジャンプアップあっても驚きはしない
エンジンがそれなりならな ハミルトンベッテルの半額程度で勝てないマシンではアロンソも惨めだろうな 「現在のルノーでのハンガロリンクテストでの彼のパフォーマンスは良かった。
だが、ロングランでの一貫性のなさで浮き彫りとなった彼のフィットネスレベルには疑問が残った。
ソオの一方で彼の最終的なスピードは非常に印象的なものだった」
https://f1-gate.com/kubica/f1_38515.html
クビサ、「テストはうまくいって何の問題もなかった」的な報道ばかりだったような気がするけど
やっぱり実質片手運転じゃあロングランは厳しかったのか・・・ 期待を裏切ってブラウンGP再びで
マクラーレン速くなるパターンありそう 2018年 マクラが遅かったときの言い訳考えてみた
「色々言われているが、まだ一年目だ、我々には3年間のブランクがある、そしてエンジンは確実によいものがある。
昨年のホンダとの状況とは全く違う、我々には優れたシャーシとAmazing!なエンジンがある、ただいまはそれが噛み合っていないだけだ。」 >>760
いや、レッドブルは越えられない壁だと思う。
だから実質4番手争いだろうね。 >>751
「シャフトが折損した際に、他の部品も巻き添え食らってました」とかもありえそう…
以前MGU-Kのベアリングが損傷した際、ベアリング自体はノーペナ交換可能なパーツだったけど、
損傷時の切粉がオイルラインを巡ってPU本体まで全損させていた、ってことがあった トロホンはPU次第でその4番手に絡めるか否かって感じだろうね。 >>753
それはない
PUの馬力差はそれぞれ同じだから、4位以下の車体がうんこなだけだよ どの道今のマクラーレンだと勝つのは難しかったし
レッドブルに積めるチャンスがあるだけこっちのがマシだろう >>760
っていうかそれが既定路線（ホンダ信者以外には） トロロッソホンダで中段トップを目指してほしい
ガスリーの頑張りで11年ぶりのフランス国歌と君が代をたのむ >>766
それぐらいの成績出せたらレッドブルに載せようかって話になると思う スペック4動かしたアロンソ「決断早まったかな？(ﾉ∀`)」 >>751
そもそも交換したところでまた壊れるだけだし、
どうやって解決するかの問題もあるんじゃないの ホンダがルノーとトントンくらいの性能なら、ホンダ資金目当てで
レッドブルがホンダ選んでもおかしくないな
それに、ビジネス的にもホンダとの協力関係が実現すれば、レッドブル製品の
日本展開に弾みがつくかもしれないし、 今でもレッドブルはそこそこの知名度だけど
あくまで割高なエナジードリンク止まりの知名度だからな
ま、あくまでホンダエンジンの性能次第だが・・ トロロッソのギアボックスはマクラーレン製で決定なのだろうか？
レッドブルで作った方が良さそうな気がするんだが？ >>779
そうなればレッドブルで作ると思う。
奴らは仕事が早い。 PU重要じゃないサーキットでも1秒くらいチギられるのはPUのせい？ >>775
シャフトが折損したのは製造ロット不良の可能性が高い、って記事が日本のメディアが発信元で広まってるけど、
あれって長谷川さんが単にその場の憶測で言っただけのことみたいだし、実際は難航してるのかもね… >>782
PUが重要じゃないサーキットなどは無いが、低速コーナーが多いサーキットでも高速域に入る区間はある。
RBとトロのようなサンプルがあるわけじゃないから、真意は分からない。 PUが重要じゃないサーキットなんて正確には無いんだけどね
コーナーの多いサーキットでも、低速でのトルクレスポンス性能はやはり
求められるし
最近のアップデートではそこらへんが向上したらしいんで次は期待してくれって
話だけども・・・ アロンソが次戦以降は本気でドライブしないのでは。
マクラーレン・ルノーになるなら、大量ポイントや間違って
表彰台にあがったら、アロンソもメンツがまるつぶれだし。
マクラーレンも今後は、リタイアかポイント圏外を走らして、
データ収集させないようにするでしょうね。
ザク・豚・アロンソなら間違っもホンダが覚醒しないようにするでしょう。
来年、ホンダが遅かったら自分たちの主張が正当化されるのでね・・!!
ホンダは、休戦か撤退して次世代エンジンの開発に集中すればいいと思います。 >>782
PUが重要じゃないサーキットなんてない
どこでもトルクが大事 >>786
ホンダはすでに主要な開発を来年以降のミナルディに移しつつあるとは思う。
今年についていえば手を抜いても抜かなくても結果は同じだろうけどｗ マクラーレンはもうテストチームなのだから
これから3.8 3.9 3.95 3.98 4.0 4.005って毎戦グリッドダウンさせるかも知れない
シャフトだけ替えれば治るバンドーンのPUも捨てられるかも もう分かれるの確定してんだから
来年用のマクでテストすればいいだけだからな
どんどんアップデート入れてどんどんペナでもなんでも受けさせてトラブルを全部出すくらいやらないと テストはやり放題だな。成績上げる必要ないんだから、以降はテストドライブと考えてガンガン開発させてもらおう。グリッドダウンなんて気にする必要なし
それもアロと枕が望んだ結果だ、支払いはしてもらわないとな。 motogpのドカルールみたいなのがあればまだチャンスあったのかもだけど テストの回数もエンジン使用制限も同じじゃ這い上がれない
実際motogpは開幕直後は遅かったKTMやアプリリアが今は中段よりも上をはしることもしばしば 反面去年なまじ勝ってしまったスズキはドカルールから離脱して今年ゴミになったけどｗ >>797
単純にそれで速くなるとは言えないが
実践テストが無駄になる事はないだろ？常識的にｗ まあホンダ社員なんてビルヌーブ自体を知らないだろうから
どうでもいいか ギアボックスはレッドブルが作ってほしいな
マクラーレンはもう今のギアボックスには投資しないだろうし(´・ω・`) 格好いいじゃん
ホンダのCMのフレーズもこれでいこう
エンドレスだね バイ ホンダ >>792
そんなに開発できるリソースも時間もない >>791
いちいちミナルディと言う老害。
未だに西鉄スワローズとか応援してるタイプ？ マクラーレン 「もういい！ 旧verでいいから安定したのくれ！！」
ホンダ 「ええー もっと挑戦的に行きましょうよ〜〜ｗ 」 >>793
いや、今年ずっとペナルティ受け続けてテストし続けてるんだが? >>795
ドカルールのおかげで一昨年くらいから一番エンジンパワーがあるのがドカ
今年はチャンピオンになれそうなくらいまで来ている >>807
それどころか、今でもダイエーホークスを応援しとるよ、ゲフンゲフン。お茶はまだかのう弘子さん
正直トロロでもミナルディでもどっちでもええんじゃｗ >>807
ホントお爺ちゃんには勘弁して欲しいよなｗ >>810
ドカは昔からエンジンは強かったから
ドカが遅かったのは独自フレームのせい 地元に根付いたローカルチームが好きなもんでね、インドなんだかイギリスなんだがよくわからん国籍不明のチームより
いい時も悪いときも、地味に「レース」を続けているチームが好きなのさ。成績の良しあしで出入り繰り返すとこよりね プレスカンファレンスに長谷川さん呼ばれるかな(´・ω・`) でも問題はトロロって本拠地イタリアだろ？ホンダはイギリスだし >>810
>>813
ドカは昔から最高速は一番だが、近年フレームで良くなったのではなく、ドカルールでドカで開発したECUが全メーカー共通になって、他のメーカーのエンジンが遅くなった >>807
メルセデスAMGをベンツと言ってる馬鹿と同類だろ >>819
うむ、もう死んでおる。冥界よりの通信だからいいじゃろ？どうせ２CHだし マクラを切られても撤退しなかったことは評価します。
今度は逃げなかった。 >>810
パワーがあるけどトルクに問題があるイメージなんだが…
バイクの場合バランスなんだよね。
ヤマハがパワーな無いのに勝てる理由だよ。
F1でコレをやってるのがレットブルのイメージかな。 >>418
> F1は金があっても結果がダメなら1年でクビの世界だからな
エリクソン「そうだな！」 >>814
分からなくはないがF1でやることではない
WECのP2やGTか、ブランパンか、ニュル24時間でも見たら良い >>826
というか、上は抜群なんだけどそれを使えてないイメージかな >>766
報道の通りだと期待できないよ
ポイントを稼いでいるサインツはルノーへ移籍で低迷のクビアトと空席になる
ガスリーかライセンスとれれば松下？みたいな マクラーレンはアロンソのわがままを聞いてホンダを捨ててルノーを載せるんだから
アロンソは来年も乗らなきゃね 松下はまだしもトロロッソはショーン・ゲラエルも
スーパーライセンス特例でシート狙ってるみたいだね >>801
今のホンダ社員って本田宗一郎もしらないだろ 枕＝トロロッソ エンジンスワップ ＮＨＫトップニュースくる？ サインツが去ったトロロッソじゃ、いまいち盛り上がらないなぁ。
まぁ、トロロッソで飼い殺し状態だったサインツが、
自由に動けるようになったのは良かったけど。 >>837
それはさすがに聞いたことぐらいはあるだろ多分 再三に渡って正式にお断りしたアロンソを擁するチームにPUを供給することになるとは
ルノーのスタッフ達は今から頭が痛いな 大方下馬評通りの決着みたいだな
一番哀れなのはパーマー、あとサインツの当て馬に使われたクビサだなｗ
高給取りのアロンソが来季どうなるかねえ アロンソって来季のシートあるのかな？
そもそもマクラーレンはアロンソに年俸ダウンを提示というニュースは出ていた
アロンソは逆に増額要求で交渉は難航みたいな
PUを変更してもしなくても、この構図は変わらない
来年もマクラーレン・ホンダではアロンソの年俸はダウン
マクラーレン・ルノー実現だろうが年俸ダウン
他のチームには空いたシートないし、なんとか移籍できても年俸ダウン
F1以外でレースしても年俸ダウン
なんか年俸からだとホンダマネーをゲットできるならば
トロロッソ・ホンダがアロンソの年俸要求に応じられる可能性が微れ存みたいな？
いやいやさすがにこれはね、アロンソのイスあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
