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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>379
鈴鹿サーキットを借りて走行練習?
本当なら超大金持ちはやることが凄いわ >>265
F1エンジンの前規格(V8NA2.4L: 2006〜2013年)のオイル消費量についてググったら、とりあえずこんなのが出た↓
(海外F1掲示板での素人?のコメント)
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1817948
"2010年のバーレーンGPで、レース中に5〜7Lものオイルを消費している、とF1解説者が言ったのを聞いて驚いた"
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=24055#p631372
"コスワースの2006年当時の新エンジンのオイル消費量の仕様は、1.0〜1.5L/100km(レース距離で3〜5L)だったが、
後年では大幅に低減された" >>265
あと、クレイグ・スカボロー(F1技術解説者)の、現行PUのオイルブースト疑惑記事
https://drivetribe.com/p/f1-concern-over-f1-engines-burning-AlqP8ipBTayr9251BDyNiA
"現代のオイル&レース用エンジンでは、オイルを燃やしていても無煙にできるので、見た目や臭いでは分からない"
"現行PUはレース中に3〜5Lのオイルが消費されているとみられ、前規格(約3Lの消費)より増えていることからして、
明らかにオイルを使って何かをしていると思われる" >>378
なんかPUとシャシーをそれぞれ単体のパロメータとして評価してる人がいるけど
あるレベル以上はこの二つのパッケージングが大きな要素となるし
特にPUへの理解度がかなり大きなファクターになる
少なくとも1〜2年はルノーPUへの理解に時間を費やす事になるだろうね
レッドブルの状況に追いつくには早くても3年後の開幕くらいかもね
そして次の年にはPUルールが大きく変わるという ルノーからメルセデスに変えたウィリアムズの躍進が無かったかのような言い草だな 鈴鹿まで練習できるとかさすがストローさん、懐の桁が違う >>388
今のPUルールね
まぁチーム名とエンジンメーカ名だけでしか比較できない人にはちょっと難しいかな
あと、F1でのパッケージングでの技術もどんどん進歩してるからね
5年前の成功例持ち出しても意味が無いくらい進歩してる
そしてレギュレーションも大きく変わってる PUとシャシーをパッケージで開発してるルノーだめじゃん。 ウィリアムズスタッフがいたのってプライベートテストだったん?
凄いなこりゃ( ゚д゚) ウィリアムズ・ホンダになればホンダは
テストし放題じゃん・・・ ウィリアムズはフィルミング?
旧車なら何に乗ってるんだろう すげー一体いくら掛かった自主練なんだよ
ストロー様スケールが違うわ というかテストって規制されてるのに何のテスト?
許されてる中でのテストをわざわざ日本まで来てやってるのか?w
すげええなw >>397
お坊ちゃまの単独テストはマレーシアでもやってた
車は2014年型のFW36をロゴ等外して真っ白にしたもの >>397
FW36(2014)の模様
2年以上前の車だからテスト制限には引っかからないので
フィルミングデー(年間2日間、距離100キロまで)は関係なし すまない、この鈴鹿サーキットは一人用なんだ(´・ω・`) >>394
そりゃ実質3年遅れでスタートしてるんだからね
ホンダがいきなりワークス作ってもマクラーレンホンダより随分遅いでしょ プライベートテストなら明日までやってシンガポール直行かな PUの載せ替えは昔より簡単だろうな。
取り付け方法もサイズも重心も規格で決まってるし、どちらかというとサスペンションとセットの
トランスミッションの方が大変な気がする。 2014年マシンじゃ今年のとは素性が全然違うからコーナーを覚えるくらいしか出来ないね 確かに金に物言わせてるけど、やってることはただの努力だからなあ
金でスペシャルなPUを買ってるならともかく、ただ練習してるだけ
ベテランはたくさん走り込んでるんだから、負けないようにするには自分も走り込むしかない ストロールが努力家というか
こういう環境整えてもらって走れるなら新人ドライバーは皆走りたいと思うぞ
ただ経費がかかるから出来ないだけで >>398
実際幾らかかってるんだろうね?
今のストロールならウイリアムズもそれなりに無償貸出なんかもしてるだろうし
その昔なら当たり前レベルの事だし下手すりゃウイリアムズが実施しててもおかしくもないような
旧車旧タイヤでもF1ドライバーとしてだけではなくレーサーとしての経験の浅いストロールにはかなり効果的なんだろうね コネでもカネでも利用できるものは全て利用して上手くなってやる
という意気込みは嫌いじゃない >>410
シーズン前テストで80億円とかじゃなかったっけ ストロールは実際に走って経験値UP
メカニックも手当出るだろうし実戦訓練にもなる
チームとしてもペイドライバーがレベルアップしてくれるなら美味しい
サーキットも平日貸し切りで儲かる
いいことだらけだなw ストールは結果出してるから叩かれない
結果を出せば叩かれない F1は金があっても結果がダメなら1年でクビの世界だからな
新人が1年で残れるだけの成績を出すには走り込むのが一番
本来はFIAがやるべきことだよな
新人がいきなり走るのは危ないからスーパーライセンスを厳しくっていうが、F3以上のドライバーなら走り込みさえすれば十分安全
その走り込みを奪っといて危険よばわりもどうかと思うわ 型落ちもだけどパーツもタイヤも一発勝負みたいな練習するより
プレステやPCで環境そろえて似非高額シミュ作った方が走り込みになる気がするけどなw >>407
2014型マシンのテストでもかなり役に立つ模様
F1アゼルバイジャンGPで表彰台のストロール、好成績の秘訣はレース前の専用テスト
http://www.as-web.jp/f1/136525?all
調べてみたら今年だけでも、アメリカ、マレーシア、ドイツ、日本と
プライベートテストをしまくってるんだな
フライアウェイ3つというのがまた凄すぎ… 型落ちでもコースの特性とかは走らないとわからないしね >>413
ああいうのは強引に計算してるだけだからね
サーキットの使用料ってそこまでべらぼうには高くないと思う
費用のメインは機材マシンその他の輸送料とメカニックエンジニアなんかの人件費
輸送料はどこから何をどれだけ運ぶかで大きく変わってくるけど日本でそれなりに調達できたり
F1での移動のついでとかで効率よくできればそれなりに安くすませることもできるんじゃ?
あとメカニックエンジニアの費用はチームや当人達の気持ち次第で大きく変わりそう
今のストロールなら安くつきあってやっていいよってなメンバーもそれなりにいそう
まぁペイドラがFP1のシート買うよりは安く済んでそうな気がする ストロール基金でも作ってF1目指す若手連中と合同テストして欲しいのう
確かにこう言うのはメーカーやFIAが主体で育成させるべきなんだが シーズン前テストは
20名のスタッフ、5名のエンジニアが帯同
メルセデスからPU2台提供
テストしたサーキットはシルバーストーン、ハンガリー、モンツァ、オーストリア、バルセロナ、アブダビ、ソチ
合計82億円だそうです >>421
F1のスピードに慣れるってのも大事みたいだね
ただ2016までのはコーナー速度が遅かったからその辺はどうなってるのかな
でもこういうのはシミュレーターでは身につかないものなのかもね >>425
そのへんはGPのフリー走行で走れば問題ないと思う >>426
それじゃ圧倒的に足りないってことでしょ
例えば初コースならマッサもストロールも経験的にイーブンと言えるかと言えばそうでもないでしょ
というかどんなテストでもFPに勝る事はないと思うよ
逆に現行マシンでのコースへのアプローチの練習ってならシミュレーターの方が役に立ちそう 平等に走りこめるようにケーターハムあたりの糞マシンでも買い上げて
練習機会を公式に増やしてもいいかもねえ 車体は古いけど今のPUで規則外のテスト走行できちゃうのってどうなんだろう・・・
今使ってるのと同じヤツじゃないかなんて分からないし遠征戦で最新仕様の事前テストとかもできちゃうわけだよね? 信者にもアンチにも聞きたいんだが、強くなることなんてありえないホンダのネタは撤退するまで続けるの? 多かれ少なかれどこのチームもメーカーも、こっそりテストはしてるだろ
正直者は馬鹿を見る世界だぜ、バレなきゃ何でもありがF1なんだからさw >>430
さすがにそこはチェック入ると思うけど
現行PUなんて走らせたらポイント剥奪レベルの大問題 ホンダ関係はさっさと決めないからいろんな妄想が出てくる >>430
物理的には可能
しかしバレたら追放処分も覚悟だね ECUとかFIAの供給するパーツやソフトウェアもあるから闇走行は多分無理だろう >>430
少なくともウイリアムズがメルセデスPUの単体テストする意味はあまりないだろうね
メルセデスも実は…ってまで想像するならわかんないけど
それより細かい空力パーツのチェックの方が魅力あるかもね
でもF1って良くも悪くも村社会だからとんでもない不正ってのは結局ばれちゃうことが多いよね ストロール様がホンダPUのマシンに乗ったら
エンジンストロールというあだ名がつきそう ホンダも簡易版F1PU搭載市販車開発(NSX-タイプR)と銘打って実車テストすればいいのに
もちろん実際に販売しなくていいから わかってないなあ、いくらテストしても無駄なんだよ
技術がないんだから
どうしたらいいかわかってないんだから だいたいあんだけ自主練やらせてもらってたジャックがどの口でストロー叩いてるのかと ランス・ストロールの父、息子のF1デビューを82億円を投じてお膳立て
2016年11月5日
http://f1-gate.com/lance-stroll/f1_33686.html
ランス・ストロール、F1デビューにむけて大規模なテストプログラムを実施
2016年9月22日
http://f1-gate.com/lance-stroll/f1_32977.html
ここに鈴鹿でもって書かれてたけどほんとにやったんだな。 >>442
親の名前であっちが勝手に優遇してくれるのはオーケー
親の金で優遇させるのはダメ
とかそんな基準なんだろ、知らんけどw 紫ハゲは誰にでも噛みついてるだけだろw
あいつが褒めてるの聞いたことが無い まぁどんなにカネかけてもダメなやつはダメなわけだし
初年度表彰台とかならかけたカネかけた甲斐があるんじゃないのか親父殿も
親の金で大暴れといえばディニスだけどまだあいつみたいにコース改修させるとかまではやってないからいいんじゃないのかw 今シーズン、3強チームの6人以外で表彰台に上がったのはストロールだけ
というのも凄い。
この前の大雨のイタリアGPの予選でも速かったし、決勝もまっさんを抑えたし、
序盤にまっさんだけの1カー体制(ポイント獲得可能という意味で)みたいに
言われたのが嘘のよう。 弱禿現役の時はそれなりに応援してたけど、老害としか言えん今は大嫌いだわ 来年のトロロッソがポイント減った場合ホンダオタはどんな言い訳をするんだろう
トロロッソが悪いは当然としてサインツが抜けたからとかドライバー叩きに勤しむのかな >>443
コレは合法的にテストできるね。
新車のテストで走行テストするはずで全く同じ仕様のエンジンなら
市販用でも問題点の洗い出しには十分すぎる。
ホンダの方がやるべきなんだよ。
この場合、販売しなくてもいいんだしw ジャックはヴィルヌーブの名前なければどうでもいいドライバーのひとりだからな
ライコネンのせいで最糞チャンプの座も奪われてるし >>445
やっぱり現行仕様のタイヤで走行してるなら古い車体でも全く違う走りになってるんだろうな。
エアロパーツの方をどれくらい変更してるか気になるが… ホンダファンだが、PU4番手は認めるところなんだから
ポイント減るのも残念ながら普通にあると思ってるよ残念だがトロには貧乏くじだ
ああだったら良かったのに、こうだったらなんてのは戯論としてそりゃあ好き勝手いうだろうけど
そんだけのこととして受け止めてくれりゃあいよ
事実としては現状4番手PUなのは変わらんからな >>451
イタリアはマッサンを押さえたというか、マッサンに押さえてもらってたけどなw 末期のジャックは今のアロンソから対チームメイトの優劣をなくしただけだからな
高年俸 新人より遅い 文句たれ スポンサー受けはいいからなおさらチームは扱いにくい
正直のところライコネンより酷いと思うわ
2003年にバトンが入賞争いしているのにジャックはジョーダンとミナルディ相手に苦戦していたし
2005年もマッサがレッドブルとバトルしてるときにジャックはジョーダンやミナルディと絡みまくった挙句
当時のザウバーの台所事情まで暴露してペーターを失望させたこともあった >>445
これだけの人数の宿泊代と渡航費とタイヤ代かけてやってるんだからな
相当な金かかってんじゃねw
鈴鹿の代金もいるし >>461
鈴鹿一日借り切っても2000万くらいじゃね? >>462
普段でも1個人や1団体企業などが何らかの目的の為に
走行枠を丸ごと買ったりするのは茶飯的に行われてるけど、そこまで掛からないよw
真っすぐ真っ正面から全てのエリアを1日貸し切るとそれくらい掛かるかも知れないけどね >>420の記事とは別にパット・シモンズが去年のストロールの特別テストを
語った記事もあったけど、タイヤだけはフィルミングデーとかに使われる
ハードタイプ1種類だけと書いてあった覚えが。
去年仕様の幅のタイヤとはいえ各種コンパウンドを自由にというのは
ダメみたい。 富士で1000万しないんでしょ
2000万も必要なの? 鈴鹿は週末の走行会の料金からして高くない
平日なら更にリーズナブル お金かかるのはサーキットよりもスタッフの人件費とマシンのメンテと輸送代だな >>443
シーズン前テストでメルセデスとフェラーリは、ほぼノートラブルで走ってたからね
どこかで事前にテスト走行してのダメ出しをして、さらに改善してないとあり得ないだろ!とは言われてた
組み立てただけで初走行ではルノーやホンダみたいにダメ出しのチェックからにならないとおかしい >>465
数年前の情報では富士は600万くらいかな。
鈴鹿も大差無いから1000万円は掛からないよね。
じゃなかったらイベントとか安く走行できないよ。 >>453
そんなことを今から予想してるお前がキムチ、いや気持ち悪いわ >>463
>>465
ありゃ?記憶違いか
それなら今回のサーキット占有代金は数字を丸めて1000万くらいか ホンダがアレなのは当然としても
ルノーがアレ気味なのは謎なんだよね
連中はそんなアホだとも思えないし
やっぱし予算かな >>472
ルノーも今年は新設計のエンジンだからじゃない?
全体の95%新しくしたって言ってたし シーズン中に今年の車でテスト解禁されたらストロールがチャンピオンだな >>471
そんな大金掛からないってばw
用途にもよるし、いろいろカラクリがあるのよ
じゃ無ければ、その辺の町のショップがフルコース貸切で走行会を開催出来る筈が無いでしょ? 確かにストパパは巨額の金を息子にかけてずるそうに見えるが、ホスピにしてもテストにしても、本来ドライバーが上手くなるために必要な方法論に金をかけてるだけで、何もズルはしてないからな
さすが豪腕ビジネスマン、手段と目的が明確で適切と言わざるを得ない FSWで300万くらいって聞いたな
貸切は時間じゃなくて1日貸しきらないといけないから高いって
走行会に参加した時に貸切じゃないとプロドライバーの運転でも助手席乗れなくてがっかりしたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています