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ぼろくそ言いまくるならまだいいけど
完走しようが壊れようが、何位だろうが別にどうでもいいって態度にならなきゃいいね >>347
まぁそこの差が一番大きいよね
iphoneとandroid機との差みたいなもの
カスタマーにある程度のレクチャーはしてるだろうけど理解度はワークスとは雲泥の差だろうし
設計指針からアップデートの方向性は基本ワークスマシンを速く走らせる事が目標になってるだろうし
あとよく言われているのは燃料やオイルの差の部分ね
なので個人的にはスペック違いってのは今は無いと思ってる >>350
意図せずとも差がつくところもある
同様にパーツを作っても多少の差は出てくるわけでパーツを選別してより良いのはワークス
残ったのはカスタマーとかはあるかもね
また組み立てやメンテでも差が出る職人の世界、腕の差が出る
優秀な人材はワークス、残った人材をカスタマーもあり得る
燃料とオイルについては、そもそもワークスの使用燃料とオイルに合わせて研究開発している
これだけでもワークスは圧倒的に有利、どう冷却するか等のマシンと合わせてだしね
（ホンダはマクラーレンをワークス待遇で枕用にPUを作っているので枕がオイルメーカー変更となったら
ホンダPUも変更となってる） ワークスはコナミコマンドを入力すると、オイルが燃やせるようになってる(´・ω・`) マクラーレンがブラバム、ロータスと被る
凋落していくチームって大体こんな感じだよね >>346
安定性が違う
メルセデスで言えばワークスは壊れたけどカスタマーは壊れてない 話題がずっとマクラーレン、トロロッソ、ルノーの契約話だけどスペック4はマレーシアに間に合うの F1はエンジンの材質が細かく制限されてから、ワークスの優位性もかなり減ったんだろうな。 >>320
単に人員を増やす程度だろ。
シンガポール限定だし。
シンガポールに照準を合わせて来てるから、アプデで降格はない。
そのためのモンツァ降格だし >>348
３強6台が居るのに？
レッドブルはNo.1シャシーだしフェラーリはオールマイティで今年一番の車（PUも含めて）
メルセデスは小回りは苦手ぽい&リアに厳しいみたいだが予選で前からスタートしたら抜けないサーキットなら上位は堅いんじゃないか？ >>355
マクラーレン・ホンダ継続なら投入、契約終了ならお蔵入りだろ マクラーレンルノーが決定しても、ホンダはバージョン４を投入するんだろうか。
名前だけバージョン４にして、バージョン３．８を投入するとか。 >>361
来年のトロロのために今年のマクラーレンで積極的にテストしていくでしょう >>359
契約終了ならなおのことスペック6くらい出してルノーを上回ってほしいなあ >>363
ほんとにね、チームの意向と対決してでも、メインスポンサーとしての権限を発揮して開発が間に合うなら、残り全レース最後尾でも良い。
アロが非協力的で何もしなくても、結果が悪く文句言おうが一切無視できるしね。 >>361
出来が良かったら嫌がらせに最終戦あたりに投入するだろ
イマイチならver3.81aとか適当にでっちあげて最後までじわじわと嫌がらせして欲しいな
と思ったらまだ7戦もあるのかよ・・・
ダラダラシーズン長いから16戦時代に戻してほしいわ >>365
マクラーレンはそんなに寛大なチームじゃない。
ホンダが投入したくても、させない可能性大。
そんな奴らだろ、マクラーレンは？ 撤退ならこれ以上アップデート行うのは無駄だけど
来年もF1続けるなら実走が必要なのでどこかでスペック4入れるだろうなあ ホンダとしてはもう現行PUのアップデートはやめて、
来年のPUの開発に全力を注ぎたいだろうな。 >>365
リバティーはいまのルールでは最大25戦までいける(ｶﾞｯﾂﾎﾟ
って感じらしいけど 長谷川さんは今年のPUをベースに来年以降も続けたいと言ってたよ >>368
実戦テストが一番大事なんだから今年中に意地でも持ち込むでしょ
逆にポイントへの意識が希薄になるだろうから信頼性無視して前倒しで投入もありえるかも
全戦ペナ覚悟で細かいパーツを毎戦持ち込む事もできる
あとはそれらをマクラーレンがどう扱うかになるような >>373
新井PUをver.1とすれば、今年のPUはver.2
まだ目標とするパフォーマンスに到達してないから、来年もver.2継続
差し当たり圧縮比18を目指すだろうな マクラーレンのシャシーがレッドブルのシャシーを上まれるとか頭お花畑かよww >>222
これウィリアムズはレジェンドデモランの準備で来てるんじゃないぞ
持ってきてる車は2014年型の車だしストロールのマネージャーまで来てるから完全にお坊ちゃまの極秘テストだぞ >>379
鈴鹿サーキットを借りて走行練習？
本当なら超大金持ちはやることが凄いわ >>265
F1エンジンの前規格(V8NA2.4L: 2006〜2013年)のオイル消費量についてググったら、とりあえずこんなのが出た↓
(海外F1掲示板での素人？のコメント)
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&;Number=1817948
"2010年のバーレーンGPで、レース中に5〜7Lものオイルを消費している、とF1解説者が言ったのを聞いて驚いた"
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&;t=24055#p631372
"コスワースの2006年当時の新エンジンのオイル消費量の仕様は、1.0〜1.5L/100km(レース距離で3〜5L)だったが、
後年では大幅に低減された" >>265
あと、クレイグ・スカボロー(F1技術解説者)の、現行PUのオイルブースト疑惑記事
https://drivetribe.com/p/f1-concern-over-f1-engines-burning-AlqP8ipBTayr9251BDyNiA
"現代のオイル&レース用エンジンでは、オイルを燃やしていても無煙にできるので、見た目や臭いでは分からない"
"現行PUはレース中に3〜5Lのオイルが消費されているとみられ、前規格(約3Lの消費)より増えていることからして、
明らかにオイルを使って何かをしていると思われる" >>378
なんかPUとシャシーをそれぞれ単体のパロメータとして評価してる人がいるけど
あるレベル以上はこの二つのパッケージングが大きな要素となるし
特にPUへの理解度がかなり大きなファクターになる
少なくとも1〜2年はルノーPUへの理解に時間を費やす事になるだろうね
レッドブルの状況に追いつくには早くても3年後の開幕くらいかもね
そして次の年にはPUルールが大きく変わるという ルノーからメルセデスに変えたウィリアムズの躍進が無かったかのような言い草だな 鈴鹿まで練習できるとかさすがストローさん、懐の桁が違う >>388
今のPUルールね
まぁチーム名とエンジンメーカ名だけでしか比較できない人にはちょっと難しいかな
あと、F1でのパッケージングでの技術もどんどん進歩してるからね
5年前の成功例持ち出しても意味が無いくらい進歩してる
そしてレギュレーションも大きく変わってる PUとシャシーをパッケージで開発してるルノーだめじゃん。 ウィリアムズスタッフがいたのってプライベートテストだったん？
凄いなこりゃ( ﾟдﾟ) ウィリアムズ・ホンダになればホンダは
テストし放題じゃん・・・ ウィリアムズはフィルミング？
旧車なら何に乗ってるんだろう すげー一体いくら掛かった自主練なんだよ
ストロー様スケールが違うわ というかテストって規制されてるのに何のテスト？
許されてる中でのテストをわざわざ日本まで来てやってるのか？ｗ
すげええなｗ >>397
お坊ちゃまの単独テストはマレーシアでもやってた
車は2014年型のFW36をロゴ等外して真っ白にしたもの >>397
FW36（2014）の模様
2年以上前の車だからテスト制限には引っかからないので
フィルミングデー（年間2日間、距離100キロまで）は関係なし すまない、この鈴鹿サーキットは一人用なんだ(´・ω・`) >>394
そりゃ実質3年遅れでスタートしてるんだからね
ホンダがいきなりワークス作ってもマクラーレンホンダより随分遅いでしょ プライベートテストなら明日までやってシンガポール直行かな PUの載せ替えは昔より簡単だろうな。
取り付け方法もサイズも重心も規格で決まってるし、どちらかというとサスペンションとセットの
トランスミッションの方が大変な気がする。 2014年マシンじゃ今年のとは素性が全然違うからコーナーを覚えるくらいしか出来ないね 確かに金に物言わせてるけど、やってることはただの努力だからなあ
金でスペシャルなPUを買ってるならともかく、ただ練習してるだけ
ベテランはたくさん走り込んでるんだから、負けないようにするには自分も走り込むしかない ストロールが努力家というか
こういう環境整えてもらって走れるなら新人ドライバーは皆走りたいと思うぞ
ただ経費がかかるから出来ないだけで >>398
実際幾らかかってるんだろうね？
今のストロールならウイリアムズもそれなりに無償貸出なんかもしてるだろうし
その昔なら当たり前レベルの事だし下手すりゃウイリアムズが実施しててもおかしくもないような
旧車旧タイヤでもF1ドライバーとしてだけではなくレーサーとしての経験の浅いストロールにはかなり効果的なんだろうね コネでもカネでも利用できるものは全て利用して上手くなってやる
という意気込みは嫌いじゃない >>410
シーズン前テストで80億円とかじゃなかったっけ ストロールは実際に走って経験値UP
メカニックも手当出るだろうし実戦訓練にもなる
チームとしてもペイドライバーがレベルアップしてくれるなら美味しい
サーキットも平日貸し切りで儲かる
いいことだらけだなｗ ストールは結果出してるから叩かれない
結果を出せば叩かれない F1は金があっても結果がダメなら1年でクビの世界だからな
新人が1年で残れるだけの成績を出すには走り込むのが一番
本来はFIAがやるべきことだよな
新人がいきなり走るのは危ないからスーパーライセンスを厳しくっていうが、F3以上のドライバーなら走り込みさえすれば十分安全
その走り込みを奪っといて危険よばわりもどうかと思うわ 型落ちもだけどパーツもタイヤも一発勝負みたいな練習するより
プレステやPCで環境そろえて似非高額シミュ作った方が走り込みになる気がするけどなw >>407
2014型マシンのテストでもかなり役に立つ模様
F1アゼルバイジャンGPで表彰台のストロール、好成績の秘訣はレース前の専用テスト
http://www.as-web.jp/f1/136525?all
調べてみたら今年だけでも、アメリカ、マレーシア、ドイツ、日本と
プライベートテストをしまくってるんだな
フライアウェイ３つというのがまた凄すぎ… 型落ちでもコースの特性とかは走らないとわからないしね >>413
ああいうのは強引に計算してるだけだからね
サーキットの使用料ってそこまでべらぼうには高くないと思う
費用のメインは機材マシンその他の輸送料とメカニックエンジニアなんかの人件費
輸送料はどこから何をどれだけ運ぶかで大きく変わってくるけど日本でそれなりに調達できたり
F1での移動のついでとかで効率よくできればそれなりに安くすませることもできるんじゃ？
あとメカニックエンジニアの費用はチームや当人達の気持ち次第で大きく変わりそう
今のストロールなら安くつきあってやっていいよってなメンバーもそれなりにいそう
まぁペイドラがFP1のシート買うよりは安く済んでそうな気がする ストロール基金でも作ってF1目指す若手連中と合同テストして欲しいのう
確かにこう言うのはメーカーやFIAが主体で育成させるべきなんだが シーズン前テストは
20名のスタッフ、5名のエンジニアが帯同
メルセデスからPU2台提供
テストしたサーキットはシルバーストーン、ハンガリー、モンツァ、オーストリア、バルセロナ、アブダビ、ソチ
合計82億円だそうです >>421
F1のスピードに慣れるってのも大事みたいだね
ただ2016までのはコーナー速度が遅かったからその辺はどうなってるのかな
でもこういうのはシミュレーターでは身につかないものなのかもね >>425
そのへんはGPのフリー走行で走れば問題ないと思う >>426
それじゃ圧倒的に足りないってことでしょ
例えば初コースならマッサもストロールも経験的にイーブンと言えるかと言えばそうでもないでしょ
というかどんなテストでもFPに勝る事はないと思うよ
逆に現行マシンでのコースへのアプローチの練習ってならシミュレーターの方が役に立ちそう 平等に走りこめるようにケーターハムあたりの糞マシンでも買い上げて
練習機会を公式に増やしてもいいかもねえ 車体は古いけど今のPUで規則外のテスト走行できちゃうのってどうなんだろう･･･
今使ってるのと同じヤツじゃないかなんて分からないし遠征戦で最新仕様の事前テストとかもできちゃうわけだよね? 信者にもアンチにも聞きたいんだが、強くなることなんてありえないホンダのネタは撤退するまで続けるの？ 多かれ少なかれどこのチームもメーカーも、こっそりテストはしてるだろ
正直者は馬鹿を見る世界だぜ、バレなきゃ何でもありがF1なんだからさｗ >>430
さすがにそこはチェック入ると思うけど
現行PUなんて走らせたらポイント剥奪レベルの大問題 ホンダ関係はさっさと決めないからいろんな妄想が出てくる >>430
物理的には可能
しかしバレたら追放処分も覚悟だね ECUとかFIAの供給するパーツやソフトウェアもあるから闇走行は多分無理だろう >>430
少なくともウイリアムズがメルセデスPUの単体テストする意味はあまりないだろうね
メルセデスも実は…ってまで想像するならわかんないけど
それより細かい空力パーツのチェックの方が魅力あるかもね
でもF1って良くも悪くも村社会だからとんでもない不正ってのは結局ばれちゃうことが多いよね ストロール様がホンダPUのマシンに乗ったら
エンジンストロールというあだ名がつきそう ホンダも簡易版F1PU搭載市販車開発（NSX-タイプR）と銘打って実車テストすればいいのに
もちろん実際に販売しなくていいから わかってないなあ、いくらテストしても無駄なんだよ
技術がないんだから
どうしたらいいかわかってないんだから だいたいあんだけ自主練やらせてもらってたジャックがどの口でストロー叩いてるのかと ランス・ストロールの父、息子のF1デビューを82億円を投じてお膳立て
2016年11月5日
http://f1-gate.com/lance-stroll/f1_33686.html
ランス・ストロール、F1デビューにむけて大規模なテストプログラムを実施
2016年9月22日
http://f1-gate.com/lance-stroll/f1_32977.html
ここに鈴鹿でもって書かれてたけどほんとにやったんだな。 >>442
親の名前であっちが勝手に優遇してくれるのはオーケー
親の金で優遇させるのはダメ
とかそんな基準なんだろ、知らんけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
