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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アロンソはマクラーレンがルノーになればよくなると
本気で思ってるのか？
ルノー本家見てる限りレッドブルの車作りが飛び抜けてる
だけじゃないの？
マクラーレンルノーになればレッドブルとの差で
シャシーは大したことないとバレるんじゃないか？
今は全部ホンダのせいにすれば言い訳できてたのにな。 >>309
そしたら彼は、ルノーを徹底的に罵りはじめるさ 仮にマクラーレン・ルノーになってもレットブルに供給するワークスPUと
マクラーレンに供給するカスタマーPUで差があるのでは。
レットブルはマクラーレンへのワークスPU供給は拒否権だすでしょうに!
アロンソもマクラーレン・ルノーと3年契約したら、
3度目のワールドチャンピオンになれずにＦ１キャリア終了でしょう。
それにインディカーでもホンダPUにのれないのでは。
現状よりすこしでも前で走りたいだけなら正解でしょうけれどね。
残念です。 いま鈴鹿サーキットにウイリアムズ来て何かやってんの？ そもそもメーカー内でワークスPUとカスタマーPUが存在する事がおかしい 枕が２００億を用意できればね
ホンダが金出しても仕送りを減らされるだけだよな
子牛になったり頭数減ったり
アブダビテストでの改造シャシーのためにとかだったら意味があるか？ >>316
だねえ……。
FIA側で規制できねーもんかねえ。
無論メーカーもバカじゃないから、ワークス優遇したいのは分かるんだが。 ルノーが言ってるレッドブル優先は、単にアップデートをレッドブルから先に供給していく
って程度だと思う。 >>274
中段に埋もれると結構接触とかしてるけど
GP3の時もそうだったし
今の無双は体制考えればそりゃなって感じ
元々有能エンジニア引っ張って来まくったプレマにさらにフェラーリからどんだけ派遣されてんだってぐらいのエンジニア
他のチームじゃ話にならんわ >>295
いや、トロロッソアキュラだな
なおバッジはアキュラでも中身は… >>292
ゲラエル走らせるぐらいなら松下走らせるだろｗ
そもそも下位カテで結果と言ってもそれこそ今年のARTじゃ無理だって関係者ならわかることだろ？ >>305
逆に赤牛が撤退もありえるよ
2024年とか言われてるけど ルクレールを倒した松下を倒したバンドーンを倒したパーマー >>319
一応名目上？
分けるのはダメっていう規則は前からあったと思う。
それって撤廃されたのですか？ >>327
ハードウェアは同じだけどソフトウェアが違うんです、とか言い張るんじゃない
その辺の抜け道はちゃんと用意してると思う 他のカテゴリーも含めて通常のレーシングエンジンのオイル消費量はわからないが、
現在の0.9L/100kmというのはどうかしてると思う。
一般車だったら間違いなく欠陥品。
せめて0.1L/100kmくらいにしたらいいと思う。
4stエンジンなのに2stエンジン並みのオイル消費量って、F1ってバカなの？ アロンソ何処行くの？
マクラーレンホンダだろうがルノーだろうがタイトル争いは出来そうにないし表彰台すら無理だしF2でGP2エンジンを走らせる？ >>327
規制あったよね。
ルノーは同じものなので…先行開発してても今期はもう投入しないと言ってるし
分けた方が開発進む気がするんだかね。 >>280
新規性を受けてレッドブルが、そもそもどうしてそんなにオイルを消費するんだよ？？？とは言ってるw
厳しくされたとされる規制でもレッドブルは何も変えるところない
なおかつオイルが非線形に消費されることはない、データを提出しても良い、調べてくれてOK
むしろやれみたいな わかりやすく言うとワークスはベータ版でカスタマーは製品版 >>327
撤廃されてないよ
スペック違いが認められるのは型落ちのみ
だから仕様が違うってのはあくまでも憶測
現状で
フェラーリ → ハース
メルセデス → ウイリアムズ、フォースインディア
ってとこでこれらがいちいち違反してまでスペック落ちを供給するメリットはあまり感じられない
ルノーはレッドブルの支援を一番に考える事を表明してたし
レッドブルとトロロッソで分けてたらすぐにばれちゃうしってことでここもまずあり得ない
可能性があるのはホンダくらいじゃないかな >>332
今回の騒動の前にマクラーレンとアロンソの次の契約が合意してないようなのはあったな
年俸が高すぎるってさ
だからルノーPUに変更となったら、すんなりアロンソとの契約も決まるみたいのは、なんかおかしい >>339
1チームにしか供給してないのに何の可能性があるんだ？ 残り7戦あるのにシコリ残してマクラーレンホンダ続けるのか
アロンソがぼろくそ言いまくるの期待 アロンソはブリアトーレと組んで、新チーム作っちゃえよ。 ホンダとしても、辛辣な批判を繰り返してきた名門マクラーレンよりも、中団チームのトロ・ロッソで挽回を狙うチャンスかもしれない。
だが、トロ・ロッソのメリットは何だろう？ ホンダのF1パワーユニットは、現状、F1で最も信頼性とパフォーマンスが低いエンジンだと言っても過言ではない。
ホンダがルノーに匹敵するパフォーマンスを発揮できれば、パワーユニットを変更しても失うものはそれほど大きくないかもしれない。
https://f1-gate.com/tororosso/f1_38500.html
断言できずに妄想繰り広げるとかまだ現実みていない文面が多いな
ホンダオタにも多いけどなんでトロロッソはマクラーレンと違ってPUで文句いわないみたいな感じになってんの
ホンダPU勢のマクラーレンはもちろんルノーPU勢もやかましくいってんだろ >>309
たぶん思ってない
F1にしがみつくための理由が欲しいだけ カスタマー向けエンジンは品質管理の徹底度が違うとか？
ワークスはA級品のパーツしか使わないけど
カスタマーは選別から漏れたパーツでいいやーとか…
F1のレベルでB級品ってことはないか ワークスPUとカスタマーPUは同じ、なぜパフォーマンスに差がつくかといえば
今のF1、とくにPUになってからはマシン全体で開発しないといけない
グリップや空力的なことだけならず電気の塊のようになっていたりするし
そもそもマッチングやセッティングは自分たちでしないといけない
ワークスは他のチーム専用のPUを開発してない
ワークスチーム専用のPUを開発して、それを分け与えている
またワークスチームのデータまで教えるレギュはない、どう使うべきのようなノウハウを教える義務もない
PUだけ提供して、あとは自分たちで調べてねwも可能 >>332
マクラーレンルノーなら表彰台は取れそう
モナコやハンガリーでのパフォーマンスや
両ドライバーのコメント見るとシャシーは間違いなく良いしね
少なくともレース序盤にストレートであっさりぶち抜かれるという恥ずかしいシーンは無くなるだろう >>342
ぼろくそ言いまくるならまだいいけど
完走しようが壊れようが、何位だろうが別にどうでもいいって態度にならなきゃいいね >>347
まぁそこの差が一番大きいよね
iphoneとandroid機との差みたいなもの
カスタマーにある程度のレクチャーはしてるだろうけど理解度はワークスとは雲泥の差だろうし
設計指針からアップデートの方向性は基本ワークスマシンを速く走らせる事が目標になってるだろうし
あとよく言われているのは燃料やオイルの差の部分ね
なので個人的にはスペック違いってのは今は無いと思ってる >>350
意図せずとも差がつくところもある
同様にパーツを作っても多少の差は出てくるわけでパーツを選別してより良いのはワークス
残ったのはカスタマーとかはあるかもね
また組み立てやメンテでも差が出る職人の世界、腕の差が出る
優秀な人材はワークス、残った人材をカスタマーもあり得る
燃料とオイルについては、そもそもワークスの使用燃料とオイルに合わせて研究開発している
これだけでもワークスは圧倒的に有利、どう冷却するか等のマシンと合わせてだしね
（ホンダはマクラーレンをワークス待遇で枕用にPUを作っているので枕がオイルメーカー変更となったら
ホンダPUも変更となってる） ワークスはコナミコマンドを入力すると、オイルが燃やせるようになってる(´・ω・`) マクラーレンがブラバム、ロータスと被る
凋落していくチームって大体こんな感じだよね >>346
安定性が違う
メルセデスで言えばワークスは壊れたけどカスタマーは壊れてない 話題がずっとマクラーレン、トロロッソ、ルノーの契約話だけどスペック4はマレーシアに間に合うの F1はエンジンの材質が細かく制限されてから、ワークスの優位性もかなり減ったんだろうな。 >>320
単に人員を増やす程度だろ。
シンガポール限定だし。
シンガポールに照準を合わせて来てるから、アプデで降格はない。
そのためのモンツァ降格だし >>348
３強6台が居るのに？
レッドブルはNo.1シャシーだしフェラーリはオールマイティで今年一番の車（PUも含めて）
メルセデスは小回りは苦手ぽい&リアに厳しいみたいだが予選で前からスタートしたら抜けないサーキットなら上位は堅いんじゃないか？ >>355
マクラーレン・ホンダ継続なら投入、契約終了ならお蔵入りだろ マクラーレンルノーが決定しても、ホンダはバージョン４を投入するんだろうか。
名前だけバージョン４にして、バージョン３．８を投入するとか。 >>361
来年のトロロのために今年のマクラーレンで積極的にテストしていくでしょう >>359
契約終了ならなおのことスペック6くらい出してルノーを上回ってほしいなあ >>363
ほんとにね、チームの意向と対決してでも、メインスポンサーとしての権限を発揮して開発が間に合うなら、残り全レース最後尾でも良い。
アロが非協力的で何もしなくても、結果が悪く文句言おうが一切無視できるしね。 >>361
出来が良かったら嫌がらせに最終戦あたりに投入するだろ
イマイチならver3.81aとか適当にでっちあげて最後までじわじわと嫌がらせして欲しいな
と思ったらまだ7戦もあるのかよ・・・
ダラダラシーズン長いから16戦時代に戻してほしいわ >>365
マクラーレンはそんなに寛大なチームじゃない。
ホンダが投入したくても、させない可能性大。
そんな奴らだろ、マクラーレンは？ 撤退ならこれ以上アップデート行うのは無駄だけど
来年もF1続けるなら実走が必要なのでどこかでスペック4入れるだろうなあ ホンダとしてはもう現行PUのアップデートはやめて、
来年のPUの開発に全力を注ぎたいだろうな。 >>365
リバティーはいまのルールでは最大25戦までいける(ｶﾞｯﾂﾎﾟ
って感じらしいけど 長谷川さんは今年のPUをベースに来年以降も続けたいと言ってたよ >>368
実戦テストが一番大事なんだから今年中に意地でも持ち込むでしょ
逆にポイントへの意識が希薄になるだろうから信頼性無視して前倒しで投入もありえるかも
全戦ペナ覚悟で細かいパーツを毎戦持ち込む事もできる
あとはそれらをマクラーレンがどう扱うかになるような >>373
新井PUをver.1とすれば、今年のPUはver.2
まだ目標とするパフォーマンスに到達してないから、来年もver.2継続
差し当たり圧縮比18を目指すだろうな マクラーレンのシャシーがレッドブルのシャシーを上まれるとか頭お花畑かよww >>222
これウィリアムズはレジェンドデモランの準備で来てるんじゃないぞ
持ってきてる車は2014年型の車だしストロールのマネージャーまで来てるから完全にお坊ちゃまの極秘テストだぞ >>379
鈴鹿サーキットを借りて走行練習？
本当なら超大金持ちはやることが凄いわ >>265
F1エンジンの前規格(V8NA2.4L: 2006〜2013年)のオイル消費量についてググったら、とりあえずこんなのが出た↓
(海外F1掲示板での素人？のコメント)
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&;Number=1817948
"2010年のバーレーンGPで、レース中に5〜7Lものオイルを消費している、とF1解説者が言ったのを聞いて驚いた"
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&;t=24055#p631372
"コスワースの2006年当時の新エンジンのオイル消費量の仕様は、1.0〜1.5L/100km(レース距離で3〜5L)だったが、
後年では大幅に低減された" >>265
あと、クレイグ・スカボロー(F1技術解説者)の、現行PUのオイルブースト疑惑記事
https://drivetribe.com/p/f1-concern-over-f1-engines-burning-AlqP8ipBTayr9251BDyNiA
"現代のオイル&レース用エンジンでは、オイルを燃やしていても無煙にできるので、見た目や臭いでは分からない"
"現行PUはレース中に3〜5Lのオイルが消費されているとみられ、前規格(約3Lの消費)より増えていることからして、
明らかにオイルを使って何かをしていると思われる" >>378
なんかPUとシャシーをそれぞれ単体のパロメータとして評価してる人がいるけど
あるレベル以上はこの二つのパッケージングが大きな要素となるし
特にPUへの理解度がかなり大きなファクターになる
少なくとも1〜2年はルノーPUへの理解に時間を費やす事になるだろうね
レッドブルの状況に追いつくには早くても3年後の開幕くらいかもね
そして次の年にはPUルールが大きく変わるという ルノーからメルセデスに変えたウィリアムズの躍進が無かったかのような言い草だな 鈴鹿まで練習できるとかさすがストローさん、懐の桁が違う >>388
今のPUルールね
まぁチーム名とエンジンメーカ名だけでしか比較できない人にはちょっと難しいかな
あと、F1でのパッケージングでの技術もどんどん進歩してるからね
5年前の成功例持ち出しても意味が無いくらい進歩してる
そしてレギュレーションも大きく変わってる PUとシャシーをパッケージで開発してるルノーだめじゃん。 ウィリアムズスタッフがいたのってプライベートテストだったん？
凄いなこりゃ( ﾟдﾟ) ウィリアムズ・ホンダになればホンダは
テストし放題じゃん・・・ ウィリアムズはフィルミング？
旧車なら何に乗ってるんだろう すげー一体いくら掛かった自主練なんだよ
ストロー様スケールが違うわ というかテストって規制されてるのに何のテスト？
許されてる中でのテストをわざわざ日本まで来てやってるのか？ｗ
すげええなｗ >>397
お坊ちゃまの単独テストはマレーシアでもやってた
車は2014年型のFW36をロゴ等外して真っ白にしたもの >>397
FW36（2014）の模様
2年以上前の車だからテスト制限には引っかからないので
フィルミングデー（年間2日間、距離100キロまで）は関係なし すまない、この鈴鹿サーキットは一人用なんだ(´・ω・`) >>394
そりゃ実質3年遅れでスタートしてるんだからね
ホンダがいきなりワークス作ってもマクラーレンホンダより随分遅いでしょ プライベートテストなら明日までやってシンガポール直行かな PUの載せ替えは昔より簡単だろうな。
取り付け方法もサイズも重心も規格で決まってるし、どちらかというとサスペンションとセットの
トランスミッションの方が大変な気がする。 2014年マシンじゃ今年のとは素性が全然違うからコーナーを覚えるくらいしか出来ないね 確かに金に物言わせてるけど、やってることはただの努力だからなあ
金でスペシャルなPUを買ってるならともかく、ただ練習してるだけ
ベテランはたくさん走り込んでるんだから、負けないようにするには自分も走り込むしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
