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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 30馬力差って大きいな
客観的に見ればマクラーレンルノーは今より良くなって
トロロッソホンダは今より悪くなる傾向か >>247
型落ちフェラーリから最新フェラーリになるんだから余程シャシーで失敗しない限り今より競争力は上がるだろ
マクラーレンは今よりはマシになるだろうけどウィリアムズやフォースインディアに並ぶ程度
トロロッソは最下位争いだろうな >>211
そんなのがあるのか。知らなかった
渋滞避けるために速攻で帰ってるからなぁ 3Lオイル燃やしてるから3%ぐらい燃費いいのは当然なわけで フェラーリも同じくらい燃やしてるわけで
スパなので条件は全く同じわけで そもそも4stのレーシングエンジンってここまでいかなくてもオイル消費するの当たり前なの？
誰か知らない？ >>261
今のザウバーに最新フェラーリ載せてもビリが自明なように、
最下位を決める要因はシャシだから それなら素直に3台目走らせろよ
1チームずつ当番制にするとかさ >>265
なるべく消費しないように、って規則で消費しないことにメリットがあるならそうするんじゃね？
1.2L/100kmまで消費してもいい、ってレギュレーションならその程度の設計にするだろう
消費しないようにする方がする方より難しいだろうから >>270
いや、ほかのカテゴリーのエンジンはどうかなと思って。
基本4stエンジンはオイル上りも下がりもないはずだけど、
レーシングエンジンはフリクションロス減らすために、ピストンブカブカなのか なんか近年F1に来るルーキーって顔が汚ねえの多いよな
フェルスタッペンを筆頭に今度来そうなピエールガスリーあたりもほんとに汚い顔してる ルクレールはまじ期待の新人だわいセナみたいな雰囲気と
若い頃ライコ並みのイケメンこいつはハミが出てきた時以来
の期待の新人だ >>252
ハッセの言葉とだいたい一致してるな
ギャップは25馬力か >>271
オイル上がったらところでエンジンオイルは一割も燃えない。後続車に油膜をつくる。中途半端に燃えても固着物になって煤の層をつくる。
毎回分解清掃することができないレギュレーションではかえって不利。
燃えやすいオイルに替えると、危なっかしくて使えない。すぐエンジンブローする。
エンジンオイルの性能は「高温下で燃えないこと」 オイル燃焼は、メルセデスの予選モードやオーバーテイク時のパワーアップ用で
一時的な使用だけだろう
津川さんの話ではオイル成分に規制が無く、添加剤など混ぜても構わないと
そこでメルセデスはパワーアップ用添加剤入りオイルを開発して使ってるのではないかと
当然使えるのはメルセデスチームだけ 世界には2stエンジンとオイルというものがございまして。
4stでもヴァンケルエンジンというものがございます。 そうかあ。ドライバーも動くことになるわけかあ。
複雑だなあ…… メルセデスの凄い燃焼効率も、オイルを燃やしてた…というのが事実なら妙に納得なんだが >>277
ただ問題は4stエンジンはエンジンオイルは循環するので
それを任意に燃やしたりする隠し技術なのかインチキなのかなのだと思うのだけど ロイテマンの移籍でクビサの復帰が流れてしまいそうなのが残念でならない >>280
オイル燃焼規制で遅くなったのフェラーリだぞ >>276
>エンジンオイルの性能は「高温下で燃えないこと」
調べたが、そんな要求事項は見当たらない。しかし、燃焼室内で燃えないと
全部触媒で燃えることになり触媒劣化、最悪破損になると思うんだが・。 ルクレール凄いけどイタリアで松下に
やられとったで。あれはどうなん？
F1に乗せてみたら大したことなかったパターンちゃうの？ >>289
それは、たれも、しらない
分かんねーよ。ホント。
下位カテでぱっとしなかったけど、F1だったら早かった奴も、その逆も
いっぱいいすぎて。 最近の傾向としてはめっちゃ若いときにF1に来るとイイ線行く感じ。
十代の順応力侮れない。 サインツルノーはホンダの継続の保証には当てはまらんからなぁ
いざとなったらルノーは4チームでバッチ変えあるだろうし
発端のALOもまだ全くわからんしな
ゴシップ通りに動いてたとしてホンダ撤退の場合、鈴鹿後発表とかアブダビ後発表まで
ありそうで怖い >>294
＞いざとなったらルノーは4チームでバッチ変えあるだろうし
来シーズン、トロ・ロッソ ホンダで始まってトロ・ロッソ ルノーで終わる可能性もあるな。 >>289
松下をフルボッコだった坂東があのくらいだしな… GP2はハミニコが大当たりでニコ2が当たり
それ以外はハズレ サインツは昇格できそうにないから出たがってたし
トロロッソ3年目で行き場なくなるから
ホンダ問題関係なくシーズン後ルノー移籍だったんじゃないか？ >>287
コスト削減というならそういう所から共通化していけばいいのにな
タイヤとかエンジンとかファンが楽しめる要素を
ワンメイクにしたり規制で雁字搦めにしてるからね バンドーンがスーパーフォーミュラ出てたのってなんか意味あったの 糞ＰＵの責任を松下に押し付ける作戦に出たなHONNDA >>300
全くな、このままだと自動運転になりかねん。 英国のホンダファクトリーと、レッドブルはご近所さんで同じ町内にあるらしいから
将来、ホンダが撤退する事があったらファクトリーごとレッドブルが引き受けてくれる事まで
視野に入れて、 ホンダと提携交渉は進んでるんじゃないのかな
撤退って事になったら、ファクトリーも引き払わないといけないしね・・・・ オイル燃やしてのパワーなら、来年はオイル量検証かつが禁止されるんで、
メルセとフェラーリが一気にルノーホンダと肩を並べるってこと？本当？ サインツの移籍料実質HONNDAが払ってんだろ松下のシート料と引き換えに >>305
君の妄想力には脱帽。
チャンピオンシップ級の馬鹿 アロンソはマクラーレンがルノーになればよくなると
本気で思ってるのか？
ルノー本家見てる限りレッドブルの車作りが飛び抜けてる
だけじゃないの？
マクラーレンルノーになればレッドブルとの差で
シャシーは大したことないとバレるんじゃないか？
今は全部ホンダのせいにすれば言い訳できてたのにな。 >>309
そしたら彼は、ルノーを徹底的に罵りはじめるさ 仮にマクラーレン・ルノーになってもレットブルに供給するワークスPUと
マクラーレンに供給するカスタマーPUで差があるのでは。
レットブルはマクラーレンへのワークスPU供給は拒否権だすでしょうに!
アロンソもマクラーレン・ルノーと3年契約したら、
3度目のワールドチャンピオンになれずにＦ１キャリア終了でしょう。
それにインディカーでもホンダPUにのれないのでは。
現状よりすこしでも前で走りたいだけなら正解でしょうけれどね。
残念です。 いま鈴鹿サーキットにウイリアムズ来て何かやってんの？ そもそもメーカー内でワークスPUとカスタマーPUが存在する事がおかしい 枕が２００億を用意できればね
ホンダが金出しても仕送りを減らされるだけだよな
子牛になったり頭数減ったり
アブダビテストでの改造シャシーのためにとかだったら意味があるか？ >>316
だねえ……。
FIA側で規制できねーもんかねえ。
無論メーカーもバカじゃないから、ワークス優遇したいのは分かるんだが。 ルノーが言ってるレッドブル優先は、単にアップデートをレッドブルから先に供給していく
って程度だと思う。 >>274
中段に埋もれると結構接触とかしてるけど
GP3の時もそうだったし
今の無双は体制考えればそりゃなって感じ
元々有能エンジニア引っ張って来まくったプレマにさらにフェラーリからどんだけ派遣されてんだってぐらいのエンジニア
他のチームじゃ話にならんわ >>295
いや、トロロッソアキュラだな
なおバッジはアキュラでも中身は… >>292
ゲラエル走らせるぐらいなら松下走らせるだろｗ
そもそも下位カテで結果と言ってもそれこそ今年のARTじゃ無理だって関係者ならわかることだろ？ >>305
逆に赤牛が撤退もありえるよ
2024年とか言われてるけど ルクレールを倒した松下を倒したバンドーンを倒したパーマー >>319
一応名目上？
分けるのはダメっていう規則は前からあったと思う。
それって撤廃されたのですか？ >>327
ハードウェアは同じだけどソフトウェアが違うんです、とか言い張るんじゃない
その辺の抜け道はちゃんと用意してると思う 他のカテゴリーも含めて通常のレーシングエンジンのオイル消費量はわからないが、
現在の0.9L/100kmというのはどうかしてると思う。
一般車だったら間違いなく欠陥品。
せめて0.1L/100kmくらいにしたらいいと思う。
4stエンジンなのに2stエンジン並みのオイル消費量って、F1ってバカなの？ アロンソ何処行くの？
マクラーレンホンダだろうがルノーだろうがタイトル争いは出来そうにないし表彰台すら無理だしF2でGP2エンジンを走らせる？ >>327
規制あったよね。
ルノーは同じものなので…先行開発してても今期はもう投入しないと言ってるし
分けた方が開発進む気がするんだかね。 >>280
新規性を受けてレッドブルが、そもそもどうしてそんなにオイルを消費するんだよ？？？とは言ってるw
厳しくされたとされる規制でもレッドブルは何も変えるところない
なおかつオイルが非線形に消費されることはない、データを提出しても良い、調べてくれてOK
むしろやれみたいな わかりやすく言うとワークスはベータ版でカスタマーは製品版 >>327
撤廃されてないよ
スペック違いが認められるのは型落ちのみ
だから仕様が違うってのはあくまでも憶測
現状で
フェラーリ → ハース
メルセデス → ウイリアムズ、フォースインディア
ってとこでこれらがいちいち違反してまでスペック落ちを供給するメリットはあまり感じられない
ルノーはレッドブルの支援を一番に考える事を表明してたし
レッドブルとトロロッソで分けてたらすぐにばれちゃうしってことでここもまずあり得ない
可能性があるのはホンダくらいじゃないかな >>332
今回の騒動の前にマクラーレンとアロンソの次の契約が合意してないようなのはあったな
年俸が高すぎるってさ
だからルノーPUに変更となったら、すんなりアロンソとの契約も決まるみたいのは、なんかおかしい >>339
1チームにしか供給してないのに何の可能性があるんだ？ 残り7戦あるのにシコリ残してマクラーレンホンダ続けるのか
アロンソがぼろくそ言いまくるの期待 アロンソはブリアトーレと組んで、新チーム作っちゃえよ。 ホンダとしても、辛辣な批判を繰り返してきた名門マクラーレンよりも、中団チームのトロ・ロッソで挽回を狙うチャンスかもしれない。
だが、トロ・ロッソのメリットは何だろう？ ホンダのF1パワーユニットは、現状、F1で最も信頼性とパフォーマンスが低いエンジンだと言っても過言ではない。
ホンダがルノーに匹敵するパフォーマンスを発揮できれば、パワーユニットを変更しても失うものはそれほど大きくないかもしれない。
https://f1-gate.com/tororosso/f1_38500.html
断言できずに妄想繰り広げるとかまだ現実みていない文面が多いな
ホンダオタにも多いけどなんでトロロッソはマクラーレンと違ってPUで文句いわないみたいな感じになってんの
ホンダPU勢のマクラーレンはもちろんルノーPU勢もやかましくいってんだろ >>309
たぶん思ってない
F1にしがみつくための理由が欲しいだけ カスタマー向けエンジンは品質管理の徹底度が違うとか？
ワークスはA級品のパーツしか使わないけど
カスタマーは選別から漏れたパーツでいいやーとか…
F1のレベルでB級品ってことはないか ワークスPUとカスタマーPUは同じ、なぜパフォーマンスに差がつくかといえば
今のF1、とくにPUになってからはマシン全体で開発しないといけない
グリップや空力的なことだけならず電気の塊のようになっていたりするし
そもそもマッチングやセッティングは自分たちでしないといけない
ワークスは他のチーム専用のPUを開発してない
ワークスチーム専用のPUを開発して、それを分け与えている
またワークスチームのデータまで教えるレギュはない、どう使うべきのようなノウハウを教える義務もない
PUだけ提供して、あとは自分たちで調べてねwも可能 >>332
マクラーレンルノーなら表彰台は取れそう
モナコやハンガリーでのパフォーマンスや
両ドライバーのコメント見るとシャシーは間違いなく良いしね
少なくともレース序盤にストレートであっさりぶち抜かれるという恥ずかしいシーンは無くなるだろう >>342
ぼろくそ言いまくるならまだいいけど
完走しようが壊れようが、何位だろうが別にどうでもいいって態度にならなきゃいいね >>347
まぁそこの差が一番大きいよね
iphoneとandroid機との差みたいなもの
カスタマーにある程度のレクチャーはしてるだろうけど理解度はワークスとは雲泥の差だろうし
設計指針からアップデートの方向性は基本ワークスマシンを速く走らせる事が目標になってるだろうし
あとよく言われているのは燃料やオイルの差の部分ね
なので個人的にはスペック違いってのは今は無いと思ってる >>350
意図せずとも差がつくところもある
同様にパーツを作っても多少の差は出てくるわけでパーツを選別してより良いのはワークス
残ったのはカスタマーとかはあるかもね
また組み立てやメンテでも差が出る職人の世界、腕の差が出る
優秀な人材はワークス、残った人材をカスタマーもあり得る
燃料とオイルについては、そもそもワークスの使用燃料とオイルに合わせて研究開発している
これだけでもワークスは圧倒的に有利、どう冷却するか等のマシンと合わせてだしね
（ホンダはマクラーレンをワークス待遇で枕用にPUを作っているので枕がオイルメーカー変更となったら
ホンダPUも変更となってる） ワークスはコナミコマンドを入力すると、オイルが燃やせるようになってる(´・ω・`) マクラーレンがブラバム、ロータスと被る
凋落していくチームって大体こんな感じだよね >>346
安定性が違う
メルセデスで言えばワークスは壊れたけどカスタマーは壊れてない 話題がずっとマクラーレン、トロロッソ、ルノーの契約話だけどスペック4はマレーシアに間に合うの F1はエンジンの材質が細かく制限されてから、ワークスの優位性もかなり減ったんだろうな。 >>320
単に人員を増やす程度だろ。
シンガポール限定だし。
シンガポールに照準を合わせて来てるから、アプデで降格はない。
そのためのモンツァ降格だし >>348
３強6台が居るのに？
レッドブルはNo.1シャシーだしフェラーリはオールマイティで今年一番の車（PUも含めて）
メルセデスは小回りは苦手ぽい&リアに厳しいみたいだが予選で前からスタートしたら抜けないサーキットなら上位は堅いんじゃないか？ >>355
マクラーレン・ホンダ継続なら投入、契約終了ならお蔵入りだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
