【SF】スーパーフォーミュラ-169-【SFormula】©2ch.net
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来年はレッドブル・ホンダがSFに・・・ってコレもねーな・・・・・・ >>699
無限の1台がレッドブルカラーになってるんだから、
チームはそのままで名前だけレッドブルにしたりとかできないかな
WECでよくやってるみたいに >>621
どんなに駅前に住んでいても田舎に行く趣味があれば自分の車は必須。
東京なら24時間レンタカーがあるが
トンネル崩落事故みたいに長年乗り慣れてアクセル踏める車に乗っていると生き残ることもある。 そう言えば今回トロフィーが風呂桶だったな、さすが大分。こういう試みは大歓迎よ。 >>639
GTでなら間違いなくエースなんだがSFでは・・・う～ん・・・
>>657
2＆4だったからカワサキ系？チームのスポンサーに付いてる関係じゃないの＞モンエナ
>>668
やっぱりダンデの村岡さんが言ってた「バンドーンより速いドライバー」ってガスリーだったんかね
んでダンデに乗る予定だったのがホンダの政治的な理由かレッドブル絡みの理由か何かで無限に乗る事になったと 鈴鹿のトロフィーは、鈴をつけた鹿
故 ノリック 阿部 いわく、
これ日本人しか意味わからないですよね。 >>681
なんでSGTみたいなクソカテにいくんだよ レッドブルフルカラーが条件だったからダンデは無理だったらしい ガスリーとローゼンは本当SFにいるのがもったいないレベルだわ サーキットに人を読んで儲けるビジネススタイルより
映像配信で儲けるビジネススタイルにしないと
いつまでも満員のサーキットなんで幻想抱いててはダメだよ >>709
カメラで捉えてなかっただけで
結構あったよ ガス、ローゼンはワールドクラスのドライバー、勝ってもおかしいことはない。
でもこういう結果を見るとＦＩＡがＦ２のポイント引き上げをする正当性が証明されてしまったようで・・
日本人ＳＦドライバーが２人を寄せ付けないようなレースをすれば逆にＳＦの評価も上がると思うが。 ガスリーF1乗るのはいいけど、来年ホンダがエンジン供給するならアメリカGPは欠場させろよ >>707
ガスリーはF1当確してるし、ローゼンも来年IndyCarに行ける可能性はある ガスリーのバトルが見たいんだがコレまであんまり無いよね？ >>708
開催権料ビジネスから放映権料ビジネスへの転換って
世界各国で放送されるとか、放映権取り合いくらいの人気規模がないと無理だろ
仮に放映権料ビジネスへ転換するとして、最大の問題はJRPの株主にフジテレビがいることなんだろうけど >>714
覚えてるのは開幕戦での可夢偉とのバトルかな ２種類のタイヤにして面白くなったな
給油があった頃のＦ１か今のインディのよう
気になるのは、コース脇に止まった車を撤去しなくて大丈夫なのか？ >>717
オートポリスのあそこって刺さる車は多いけど割と放置しっぱなしよな。 >>718
日本のレースってSC出ない限りはクラッシュ車両放置が多いと思う
放置車両にもう一台突っ込んで空飛ぶまでは変わらない シャシーの更新年っていつだっけ？
来年もSF14使うんだっけか？ 2ストップで序盤かっ飛ばしてた関口もミディアムを履いた途端にペースが激落ちだったのね 昨日のオースポ記事のヨコハマタイヤのコメントに正答があったな
「ソフトタイヤは１２周程度でミディアムとの差がなくなるのではないか」
過去のレース展開から考えてベストな選択は
「最低周回でタイヤ交換する」
「ソフトタイヤはクリア周回が期待できるスティントではいて、ソフト部分を使いきって問題なし」
だね >>715
そのためにガスリーやらバンドーンやら読んでるんだから
英語コメンタリーつけてユーロスポーツでも録画で放送されてるし チームルマンの驚異のソフトタイヤ50周。スーパーフォーミュラ常識破りの戦略はどう生まれたのか
http://www.as-web.jp/super-formula/159532?all >>726
来年はゲルとシャルル君にアレジを呼ぶか ヤマケンのパーコレーションは残念だったね
ピットでのリリースまでに時間かかって、普段よりエンジンレブで
長く回す事になった結果起きたし
まぁヤマケンがレブまで上げるのが早かったのかもしれないけど
そこはようわからんし ロッテラーはスタートが全てだったな
ストール気味にならなければ山本のリアにヒットすることもなかったかもしれんし
今レースの無得点は痛いな
ここ数戦レースペースで苦しんでた一貴のペースが今回は良かっただけに
ロッテラーのレースっぷりも見たかったわ 今再放送見てるけど、40～44周くらいに消えていった連中が気になる。 ローゼンクビストはF3プロドライバーと化してたからそれがF1には行けなかった理由だわな
よくてインディ、SF止まりだろうねぇ F1へのはしごは壊れているって言ったのはヤンマーだったか ガスリーはスタートが良いよな、いつもごぼう抜きされてるドライバー何やってんだよ
それにしてもガスリーは華がある。バトン並みに人気出るかもしれん。日本人ドライバーは松下とかヤマケンみたいのばっかだもんな ソフトタイヤはスタートでもダッシュ力があるからな
何と言っても発熱、作動領域に入るのがミディアムに比べて圧倒的に早い
今回のレースを見ても感じたわ 上の席がないってF3を6年目もやってやっとチャンピオン穫ったんですが
そんな奴F1では評価されないのが現実だ >>741
F3は開発自由なカテゴリーで、チームの力がはっきり表れるんだよ
ローゼンクヴィストが5年目までいたチームはとても勝てるようなチームではなかったし
最終年にプレマに移ったときは圧勝してる マカオを2連覇とかある意味で不名誉なことだったりするんだけどね
マカオ2連覇したモルタラだってDTM行きだし
逆に下位カテのルーキーイヤーでチャンピオン獲ってる、2位くらいまでのドライバーがF1でも活躍してるんだよな >>742
5年もF3に留まることができる資金力はありながらトップチームには行けなかったドライバーってことはヨーロッパの中では評価されてなかったってことだろ ミドルFスレではこのところの過大評価に戸惑ってるのが現実＞ローゼン師匠 プロF3ドライバーというか名誉F3ドライバーというか…
まあここ数戦のローゼンのレース運びが上手いのは確かだよな >>741
ローゼン閣下はレッドブルを蹴らなければ今頃は… 本来戦略上ガスリーを捕まえられたはずの2人があのザマじゃ
・野尻…自爆
・国本…ちんたら可夢偉と石浦と遊んでるうちに終了 いやいやローゼンや大嶋が表彰台の時点でタナボタはねえだろｗ >>745
嘘乙
ミドルスレの住人だけど全くそんな話題出てないけど ラリーファンだからお父ちゃんの方が良く知っているけど
サインツどうよって聞いたら微妙って答えが返ってきた記憶。 ローゼンクビストはクルサードやボッタスと同じメルセデス顔 大島絶対無理と言われた無給油で勝ったことあったよね
あれトムス時代だっけ >>709
塚越が15台抜きとかやってるのにバトルが無いわけないだろ 俺の言うバトルとはロッテラvsデュバルみたいなバトルであって
ソフトならしょうがないみたいなバトルではないぞ てか壮大なパン食い競争なわけで面白かったのは認める
あと本山は戦略をよく見抜いてるな
ルマンが忍び寄ってることを最初に気付いたし 見抜いてはないよ、ルマンは2ピットですね。と言い切っていたし。 もしかしたら横浜は結構良いソフトタイヤを作ってしまったのか？
ひたすらハード指向だと思ってたけど >>752
204 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 4772-sbF1) sage 2017/07/22(土) 00:43:37.16 ID:MSy/pZik0
今年になってから急にローゼンクビストをF1とかザウバーに乗せろとか言うコメントが色んなとこで増えてて呆れた
あれだけマカオで結果出してるのに未だにレギュラーシートが掴めて無くて歳行ってるってのも考えろよ
ローゼンクビストは好きだけど、今ホンダとマクラーレンの関係で載せるなら若いランド・ノリスでしょ >>760
事前のインフォメーションでは
ソフトは１０数周しか持たない。と言われていたから
予想を外しても、しょうがないんじゃないか。 >>763
何も責めてないよ！
見抜いていないということ。 あと昨日のレース見てて思ったのは、意外とフューエルエフェクトが大きかったこと
GTくらいの車重だと燃料量よりもタイヤの要素がでかいからあんま目立たないけど、SFだと如実に差が出たね
昔のF1見てるみたいで久しぶりに面白かった
本当は給油時間ももっと短くなればより面白いんだろうけどそれは無理だわな >>765
タイヤと燃料、2つのファクターがあって、ストラテジーがわかりにくいかも 本山はこのカテの現役だった頃はルールについて真っ当な批判してたがな
今はどうなんだろか
250kmぽっちの中で色々やりたきゃやっぱし高速の給油機を投入しなきゃならんし、
何時までも夢だけ見てたってしょうがない
ビンボー運営はやるのかやらないのかハッキリしろ >>749
その通り。棚ボタ以外の何物でもないよ
スタートだってソフトタイヤだったからこそだしね
それでもミディアムの野尻をずっと抜けなかった
しかし、野尻はなんでやらかすかね >>760
「気が付いたらいつの間に」 「どこから現れたんだろう」を何回連呼してた事か オートポリスだってピット1回あたりのタイムロスは少なくないだろうにさ
2回で勝ち目があるってのは天気がコロコロ変わった時だけだろ 石浦「自分も博打打ったつもりだったけどソフトで50周走れるデータがない中実行したLe Mansすげー、予選で後ろにいるからできる博打」
的な事を言ってた JRPが猿真似をしたF1の方は、既に給油もタイヤの「操作」も止めている
その後を追うか高速の給油機が持ち込まれた当時を再現するか、二つに一つだ
ヨコハマがノーストップ～2ストップ用に3種類を持ち込んだとしても、タイヤメーカーが
複数参加していたとしても、1回でも交換をやった時点で勝負権は無い
これが現実だ、早く目を覚ませ！ >>773
その熱弁がまったく意味不明
レース距離が航続距離も長ければ全車がピットストップするし >>775
現行の250kmという距離を前提にしてるだけで、総距離を拡大するという道も当然ある
10年前にJRPは260kmや300kmまではやったが、それ以上は試さなかった
自分で諦めてしまったんだから、その道はもう無いんだよ 諦めてないんじゃないの？
ノーピットでは走りきれないレースもある ノーピットでは不利が明らかなレースってのは300kmを飛び越えてそれ以上ってことになる
400や500kmなら総燃料積載量も180や230Lになるし、中盤手前で2セット目に換えるチームが
出て来るならそれでいいと思うよ
それでも足りなきゃ静止時間が45や58秒掛かっても給油までするだろうしさ
とにかく、現実を認識しなきゃ何も始まらないんだよ >>778
SF14って満タンで150㎞くらいしか走れないのでは? もう面倒だから2005年くらいのF1のコピーでいいよ
ただし、予選はノックアウトのQ3は決勝燃料で >>773
インディのロードレースでは給油に２種類のタイヤ義務やってるよ
インディと同じワンメイクシャーシ、２メーカーエンジンだし >>780 >>782
レースってのは最初に距離や時間を決めるんであって、現物合わせから始まるものではないよ
250kmでやると判ってるのにチビた燃料タンクを発注した時点で間違いが始まってるわけ
F1の場合はあの給油機を持ち込んだ時点でノーストップ作戦は潰れた（潰した）わけ（実際では1～4ストップまであった）
ある年は2ストップ以上しか無いと見込んで燃料タンクを小さくしてしまったチームが1ピット有利なレースに対応出来ず、
シーズン後半から1ストップも可能な容量の大きいシャーシを投入したこともあった >>784
SFはインディのようなリブレのシリーズじゃないから
給油をヤラセたりタイヤ交換をヤラセたりしたけりゃ、JRPのタイトルでやればいいのよ
F1が何故あの給油機を持ち込んだのか
何でもアリなんだったら、94年の時点で「給油をしろ」とか「タイヤ交換をしろ」と言えば済んだはず
競技の建前があるからこそ高価な給油機を持ち込んでピットストップを正当化をする必要があったということ
2010年に給油を禁止した後だって、タイヤ交換を義務付けただけではトータルのタイムを落とすことにしかならないから
四苦八苦したわけだしさ
あのシリーズにしたって、今となっては世界選手権の看板が足枷になってるとしか思えないね >>612
この位の人数だと顔映した写真あげるのに抵抗無いもんかね？ レース展開がこんがらがって順位変動して面白いのと、速さの違いでコース上のオーバーテイクで順位が変わって面白いのとは同義語か？
今回のチグハグなヨコハマタイヤの設定を見てそう思う
SGTでもそうだが、やはり2流メーカーだな
2流ならソフトはすぐ垂れるタイヤにすりゃいいのに
どっちにしろ、ガスリーやカムイ、一貴などタイヤの使い方がうまい奴が勝つだろうけど 経験値ためてけばだんだん同じところに落ち着いていくんじゃない？
品質が安定してたらだけど >>785
あんた基本的な認識が間違っているうえに無給油レースにこだわりすぎ
SFはワンメイクレース
F1との比較は全く無意味でむしろインディカーに近い ソフトオンリーのシングルスペックでも面白そうだ。
交換後の熱入りが早くて１０週程度ボーナスラップをもらえるなら戦略の幅はとれる。 残り2戦でチームタイトルが結構白熱してるんだよな。
セルモ 39.5
無限 35.5
トムス 35
ルマン 30.5
どうなるんやろうねぇ。 Ｆ１ のピットインと言っても
タイヤがエンジン出力に負けて交換せざる終えなかった時代もあれば
２００Ｌ以上積んでタイヤ無交換で走るより、
予選用タイヤを履いて、クイックチャージャ（給油機）で給油した方が
ピットでのロスを取り返してお釣りがくる時代もあった訳で
ピットのロスを取り貸せる目算があるならピットに入った方が
重量変化が小さい分、セッティングを詰められるメリットがるんだよね。 例えば今回のオートポリスも、結果論だけど野尻がスタートからソフトタイヤ履いて２ストップで引っかからず飛ばしまくれば勝てたんじゃないの？
予選悪かったヤンマーが入賞してるところを見ると、１台だけで走るのなら２ストップの方が速い気はする
関口がダメだったのは２ストップの割にはソフトで走る距離が短かったこと 後方スタートの車は、早ピットでほとんどの場合、誰も居ない場所に戻れるけど、
トップを走っている車は早ピットすると後方集団に引っ掛かる可能性が高い。 >>765 意外とフューエルエフェクトが大きかったこと
燃料の重さだけでなく、ブレーキの利き具合や
車高変化によるダウンフォースの変化も抑えられるからね。 2ストップはギャンブルだろう
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