【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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小暮ぇー
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1495144743/1000
1000 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW a334-RGC3)[sage] 投稿日：2017/07/08(土) 11:43:41.75 ID:Oh/A6Hlh0
1000なら小暮劇場開演 富士宮焼そばは、出来立てくると天国。
在庫だと地獄。
1乙 富士宮焼きそばは嫌い、ベーシックな祭りのやつがベスト、鈴鹿とSUGOは家で作ったみたいな味
富士は飯が充実してる。SFの時はレストランも開いてるし >>8
ttps://twitter.com/xxleah0316xx 俺のロッテラーQ2落ちじゃねぇか・・・・
カムイの野郎ｗ・・・・ 毎年、富士がダメダメな山本の予選5位は意外だった
2台効果か >>15
とはいえ石浦がワンチャンスでしっかり飛び込んだのに対してロッテラーは… >>16
ただカムイがスピンする直前ではロッテラーはベスト、ベストで来てたから
3分再開ではタイヤの美味しいところは消えてたね はぁーーーーって溜息しか出ないピエール北川はやめてくれ >>6
ショッピングテラスの1コーナー側端っこに
「大江戸焼きそば」ってのがあるね。
富士宮が苦手な方はこちらへ。 >>23
2010年のオートポリスでアタック妨害してそこでは降格ペナ食らったけどちゃっかり優勝しやがったのは今も忘れない 可夢偉は車に戦闘力がないのでかなり無理してるんだろうな
それを加味しても予選でスピンは論外だが 国本は初ポールなのか、とっくにポール経験あると勘違いしてたわ 国本は来年もサルト行くためには一樹に勝つことは必須やな たまにテレメトリーがどうのこうのって書き込み見るけど
ロガーは積んでいるようだから、ピットが走行中にデーターを受け取れるか
ピットに帰ってきてから吸い出しするかの差じゃないの？ リアルタイムデータロガー&テレメトリはSGTでもコスト面考慮して採用しないレギュ >>37
これはもうココイチにスポンサーしてもらうしかないな >>37
スプーンのカレーとご飯の位置が逆になるべきだろ。 >>37
ここまでやって来年カレーさんトヨタ行ったら笑う キャシディ、ローゼン、山下のGazooカード貰ったけど、他のトヨタ系で配っている所ってあった？ >>14
先はかぶっていますけどね。
仮性人です。 しかし大嶋遅いなぁ
11がGTで頑張った御褒美で今年SFに乗せたらしいけど
その肝心の11がルマンのピットにいない状況でこれってどうなんだ
11はガズーアンバサダーだから現地にはいるんだろうけどさ・・・ 大嶋はフェリックスにも常に負けているところを見ると、もうダメかもね。
ルマンがダメっていう言い訳は通用しない。 大嶋も立川に似たタイプかな。ハコは良くて、フォーミュラはダメ系？ ホンダの不細工育成ドライバーより山本をF1に乗せた方がいいな、スーパーライセンスポイント上がるようにFIAに要求して欲しい >>50
そうなんだ
まぁアンバサダーの仕事より地方営業の方が稼げそうだもんなｗ >>54
不細工って余計な言葉が知性を低さを感じさせる。
あなたが若手育成ドライバーの美容整形の料金を支払う資金を援助してあげることをすすめる。 予選そのままで終わるのかな。コンドー2台あたり来ないかな。 >>54
確かに左近が走るところはもう一度見てみたい 3ゲート側大敗北
まあ無限は中間だからあれなんだが、ダンデ辺りまで侵食されてたからなあ。
フェラーリの糞がグダグダし過ぎだわ。 昨日より気温低くてバランス変わったのかね、予選の大嶋の情報はないけど一貴はバランスイマイチな感じだった 豪雨でスカパーしんだから今日は不本意やがBSフジに頼らねば >>64
どういうこと？
現地にいて録画に不安が
kwsk 石浦おめ
ローゼン閣下乙
ロッテラー乙
国本は残念だったな ガースー先輩
トヨタエンジンだったら関口を直線で抜けてたかもなｗ
一貴と関口はタイヤが辛そうだったな
関口のレースペースが遅かったのは想定外
本来インパルは富士で強かったはずだし ローゼン閣下
レースマネ上手いわ
岡山でも上手かったし
ルマン的にも閣下加入はヒットだわ 国本は残念だったけど今回は面白いレースだった
セルモの強さと安定感は素晴らしいな
ローゼンクビストとロッテラーも抜群のレースマネジメントだったね 石浦もシフトトラブル発症してよくぞ逃げ切ったな。国本は残念
>>68
ガスリーはホームストレートで最後の2発ともちょっと使うのが早すぎたな。
最後は伊沢に仕掛けられたのもあったけども。
しかし可夢偉はもったいなすぎだなｗ やっぱローゼンクヴィスト速いな
タイヤマネージメント完璧だわ >>73
逆にチームメイトのイザーさんは地味に頑張っとるな
今日もタイヤ4本交換が功を奏して一貴を抜けてたし >>68
関口はおさえたけど完全に負けてたな
国本はチョンコだししゃーない グリッド上では石浦からマシン交換したいと言われてたのにな国本 >>77
おさえた＝勝ったんじゃ？w
ガスリーがしょぼいのか、関口がすごいのか。
しかし関口はSFでもGTでもいつもずっと映ってんなw 富士でスリップ入って抜けないなら
どこでやっても抜けないわ >>79
だから糞エンジンにあれだけつつかれたら
実質負けたに等しいんじゃないかという評価 東美樹はもう切れよ
次生の邪魔にしかなってないぞ
フジの幹部の愛人枠か何かなのか？ >>82
あいつ何者なんだろうな
中途半端なピットレポートに驚いた
どうしても女だしたいならエイミーにしろ また、レースクイーンの私物盗難か
おい！誰やねん！
わたしのブーツ片方だけ取ったやつ！！！
返せとは言わんけど、一言。
応援してる隙にピットがら取るなんて、楽しかった1日がそのことで悲しい1日になっちゃう。
でも私は強いけん楽しかった1日で終わらせてやるけど！また他な子にやったら許さないからね！ 今日のレースでピットストップ中のエンジンストールは燃圧の関係のトラブルです。 表彰台行けそうだったのに非常に残念。。。 ただレースペースは悪く無かったのが救いか！ 茂木も頑張ります。
#SFormula
可夢偉叩いてるやつら息してる？
トラブルだとよ。ミスじゃねーじゃん >>83
謎の女と言えば、YouTubeのダイジェスト版に出ていた女もよく分からんかった。 ピエールはチーム名をフルネームで言わないと死んじゃう病なのかな？ >>87
スポンサーなんだからちゃんと言わなきゃダメなんだよ プリウスコーナーはレクサスに変わったのね
今日知った 山本と山下のタイヤトラブルは同じ原因と考えて良いの？ スポンサーの名前は正確に言わないといつぞやのスーパーGTで自動後退達の
お偉いさんの開会宣言すっ飛ばした時みたいにツイッターに謝罪文掲載する羽目になるからな トヨタガズーレーシングコーナー
Aコーナー
100R
？
300R
レクサスコーナー
Bコーナー
13コーナー
パナソニックコーナー？(最終コーナー)
カーブの名前はつくばと鈴鹿しかしらんな テクノラボまで見て現地より帰宅。
初めて新松田からバスで行った。
現地着いたら係員が乗り込んで来て
前売りのチケット半券もぎってたけど
当日券の人は後回しにされて結局
金払って無かったぞ。さすがのクオリティー >>93
いつの間にかコカコーラはターン2？3？のスポンサー離れたんだな >>98
いや、コカ・コーラだぞ
詳しくはFSWの公式サイトをチェゲバラ TGRコーナー
コカ・コーラコーナー
トヨペット100R
アドバンコーナー
300Rコーナー
ダンロップコーナー
13コーナー
レクサスコーナー
パナソニックコーナー
これがFSWの各コーナー >>90
日立オートモーティブシステムズシケインだぞ 馬の背と130Rのどっちかが一番！
土屋武士はすぐ国本のキャンバーシムがイカれたのわかったのね >>108
富士の場合だと ネーミング・ライツ だからねえ
鈴鹿だと 逆バンク とか スプーン
菅生だと ハイポイント
が形状とか特徴からきている。 富士の改修前はコカコーラじゃなくてサントリーコーナーだったよな >>91
ちなみに昨年のＳＧＴ富士でのレイブリックとカルソニックのタイヤバーストも左リアタイヤ
タイヤメーカ、カテゴリー違えど・・・ 馬の背っていう地形の呼び方があってそれににてるから 100RはF1の舞台になるようなサーキットでも特にタイヤにキツいカーブだろうしなあ
タイヤメーカーが更に強いタイヤ作るのももちろんだけどドライバーのマネジメント能力も更にレベル上げないとダメってことかな ネーミングライツはいいんだけど、元々の名前も組み込んでくれないと分けわからない
日立オートモティブシステムズトライアングルシケイン 国本予選切り上げてピットから車両保管に押していったじゃん
あれ実は盲点で、やろうと思えばチョンボしほうだいじゃね？ どうでも良いけど
ＳＦでホンダエンジン積むって
もう
バツゲームにしか思えないよ
ＧＴもか
Ｆ１はもっとか >>96
富士の最寄り駅って何気に駿河小山なんだよな
何で御殿場から臨時バス出してんだよ
スタート直前までバス出てるし、安くて早く行けて良かったよ
新松田は帰りは渋滞にハマって大変
ガスリー効果も落ち着いて来て2年前より客少なく感じたな、やはり客増やすにはもう1メーカー必要だと思う。
モタスポ議連から日産に圧力掛けられないのか >>やはり客増やすにはもう1メーカー必要だと思う。
台数は増えずにKONDOとIMPULとB-MAXが日産に乗り換えて終了
客が増えるかどうかは(ry >>121
もう6年目だぞ、INGINGが痛車にし始めてから >>123
1800発のバスは裏道、旧道駆使して新松田まで
55分で激走したよw行きが空いてて45分だから
ロス10分w 7月 SF 富士スピードウェイ観客数
2011年 予選7000人 決勝15800人
2012年 予選9500人 決勝17700人
2013年 予選8900人 決勝15700人
2014年 予選10000人 決勝17200人
2015年 予選11100人 決勝19700人
2016年 予選12300人 決勝22800人
2017年 予選13400人 決勝21200人
enjoy hondaの影響で少し増えてるのかな？
ただ観客増やすにはSF以外のイベントをもう少し考えて欲しい
9時過ぎに到着してSF決勝が始まるまでにやったのが
フェラーリチャレンジの予選とN-ONE決勝だけってのは酷すぎるよ
N-ONEレースとかまったく興味ない人が殆どでしょ >>130
FJ→JAF-F4→F3→SFまでフォーミュラ祭りでやりゃいいのにねぇ スケジュール的に無理だろ
車検だけでもどれだけかかるんだ F3はSFとの併催だったけど時間帯
変えてくれるとありがたいなぁ >>123
日本メーカーじゃない日産に圧力掛けられないだろ
フランス政府から抗議が来て終了かと
>>124
ニスモがワークス参戦でツギオが復帰したら面白い事になりそう >>129
子供の頃から親のお金で、カート漬けの生活している人ならN-ONEのカテゴリーをとばしても問題ないが。
自分で働くようになってからのモータースポーツでN-ONEというカテゴリーは重要度が高いぞ。公式の大会があるのが大きな意味がある。
タイヤなどが細くて安いから、レース資金が少なくすみ。基本的にナンバーつきだから普段の生活にも使える。 N-ONEってひっくり返ったりしてるよね？
足車としても使ってたら、帰りどーすんだ？ｗ ガスリー、フォーミュラE参戦か、日程が凄まじいな、レッドブルもテスト免除してやれば良いのに、フォーミュラE直後にテストで日本に戻って来るらしいけど、そんな発表あったけ？どこでやるんだろ ホンダの主催だから車検通らなかった場合の
選択肢もちゃんと用意してあるんじゃないか >>129
BSフジの放送効果もちょっとはあるんじゃないの？
でも決勝は去年より少ないんだなぁ N-ONE、ヴッィツレースは車高が高いからスリップストリームが凄く効く。
ファイナルラップ直前まで2位をキープして最後のストレートでスリップストリームを使って抜くの上等手段。
早めに勝負を仕掛けるとあとで同じことでやり返させるんだよ。 ＯＴのピカピカ光るヤツ、前車から見えるから対策されちゃうだろ
なので、前車から見えないように後ろ向きにすれば効果的になるんじゃない？ >>139
ローゼンクビストも出るんだよな、SFドラ対決が見られるのか
>>145
前方で光ること自体は発動から光るまで5秒のラグがあるから関係ない。
それよりも追い抜く時じゃなくて近づく時に使うドライバーが多いので加速でばれて
並びかけられる前にディフェンスで押されるケースが多い。 >>150
ルクレールはフェラーリとの関係が深いから
多分来年はハースに乗ってると思う
>>152
伊沢と交換ならいいんでない？ >>153
F2はもうFUKで確定なんで
ｲｻﾞｰはGP3から結果残してください >>148
板東にしてもガスリーにしても、これからの選手だから極東のSFに金出して乗せてるわけで
オワコンのクビヤトをわざわざ金出して乗せてやる理由がない
それなら若手がまだまだ下に控えてる >>145
インディみたいに両サイドに付けりゃ観客にも分かりやすい。 >>156
若手なんて来なくていい。
F-1落ちたドライバーの方が面白いし客集まる F1クビになった連中あつめたレースってのも面白いな
その方が観客増えそう F1クビ→SF活躍→F1復帰
これがJRPの目指すF1との交流です（白目 今年のガスリーとローゼンクビストみたいに
金がなくてF1に行けなかった人とF1のシートが約束されている人が
ガチバトルしてくれると面白そう んでも、F2のﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ追い出しシステムはいいと思う ルノーって排ガス不正したくせになんのお咎めなしかよ、三菱の不正バラして格安で買収したくせに、ルノーの影響力が弱まって日産が独自経営出来るようになればいいのに、そもそも今でも40％しか株持ってないけど日産全体を支配出来るほどの影響力あるのかな？ >>168
だからSFでしょ
そのためには都落ちのドライバーは要らない
若手を乗せれば日本のメーカーとしても将来ある世界クラスの若手とコネが出来てWECとかで良いドライバー確保しやすいし
良いことしかない 都落ちのドライバーよりコネで乗ってる日本人ドライバーのがいらねーわ
どうせ客なんか入らないんだからSFは海外の若手と都落ちドライバーだけでいいよ SFでトップを走ってる中でロッテラーや石浦と言った経験あるベテランがいちゃいけないというのは心外 >>174
その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではない
上の人が言ってるのは井沢ひろしとかなんでいるのか分からないドライバーではない 井沢ひろし
井沢ひろしは、日本のライター・漫画原作者。 雑誌の構成などを担当する際は、「井沢どんすけ」「ハルソラ」という名義を使用している。 ウィキペディア
生年月日： 1968年1月8日 (49歳) >>171
俺得なのは歓迎だけど、間違っているものは間違っているわけでな。 伊沢拓也って言いたかったのか
どっちにしろ語尾からして実情と正反対だがｗ その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではないか？
上の人が言ってるのは伊沢拓也とかなんでいるのか分からないドライバーではないか？
こう言うことでしょ多分 ダラーラ以外にお願いする可能性は今のところないです（笑 スーパーフォーミュラ次期マシンは「2019年導入を目標に検討中」とJRP社長語る（motorsport.com 日本版）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00010009-msportcom-moto
コスト的にはアップデートで落ち着くのかな >>191
コスと的にはそれが良いけど、と言うだけでしょ
まぁある程度継承されるモノはあるだろうけどね。 「F3000からのアップデート」は終わらないんだろな、今回も
コロコロ変わる社長さんには判らんだろうが さすがに今回ワイドタイヤいれられなかったらマズいだろ… 毎回同じことしか言わないクソジジイだからフルカウルはすぐ見分けが付いて助かる やってる連中が三十年一日の如しなんだから、それは仕方ないわな
オーバーテイクなんてあって当たり前で、それに難儀してるようなら止めたほうがいい
JRPが出て来て22年目でこの有様なんだろ？ お台場の公道レースをフジでゴールデン放送して、インディみたいに年に1回全国民が見るレースが欲しいな FN03からFN06になった時のようなアップデートでしょ
モノコックは同じ物を使うと思うよ 関係者でもない奴がこんなとこで年単位で同じことを言い続けてるのもそれはそれで悲しすぎるだろ
お前の人生そんなんでいいのか アンチが最大のファン。ゆえに、フルカウルは最大のファン。 内輪向けのの学芸会のようにやっておるなら何も言わないがな
見識も何も無い癖に一人前を吐くんじゃないよ 2018年のF2はV6ターボでF1スタイルの完全な新車になるそうだね。
スーパーフォーミュラの新型と共通する部分もあるかな。 なんか今年はホンダが一勝もできないような気がしてきた >>212
毎年そんなことを言いつつ1回くらいは勝つんだよな >>211
エンジンが車体剛性の役割もあるので直6はバランス悪くなって無理だろ ガスリーさんFE参戦キター
こうなりゃローゼンとデュバルの3人で表彰台独占だ 日本のメーカー置いてかれるぞ。
>BMWは、フォーミュラEに2018年～2019年シーズンからアンドレッティにパワートレインを供給する公式メーカーとして参戦することを発表した。 日本じゃFEだろうが何だろうが公道開催は厳しい
モータースポーツが世間一般とも市場ともリンクしていないし >>212
>>215
雨が降って、前の速い2-3台が居なくなれば
可能性･･有るよね 日本はトヨタがEVに舵を切るのが遅れたからもう手遅れだよ >>222
EVより面倒なプリウスが出来て、ミライが出来て、バッテリー研究開発の施設ごと持ってるトヨタが遅れてる？ 正直モーターだけのEVの方が複雑なハイブリッドよりもはるかに簡単だろ
ハイブリッドが出来るということはEVなんか簡単にできるんだろうと素人ながらに思ってるわ そのハイブリッドをSFに投入する話は頓挫したんだろ？
オーバルも海外戦もオーバル戦も全て言いっ放し
次のモデルではしっかりと2019年仕様にして欲しい、ただそれだけだよ >>228
そら無理やろ、2社しかエンジン供給メーカーないから、トヨタは出来ても･･･ ハイブリッドを導入すればそれの専門家を雇ったりチームの負担増えるし
アンダーカテゴリーなんだから今のままでいいよ
それよりしっかり予選～決勝まで面白いルール作りをしっかりしてくれ >>231
表彰式もね
小学校の運動会並のしらけた雰囲気はなんとかしてほしい >>229
まともに競争するわけにはいかないからザイテックのカスタマー仕様でテストしたわけ
それじゃ重量その他で話にならんから立ち消えになった
最初から二社がガチンコでやるつもりはなかった 二社がエンジン込みで自製する考えは無かった
「なんちゃってハイブリッド」も重量や容量の問題で断念
ワークスパワーなんか投入したらシリーズが崩壊する SFの予算規模でガチのハイブリッド開発競争なんてやったら大赤字になるしな
オペレーターだって扱いきれなくなる >>226
って言うかHV時代分だけの自動車用電気モーターやインバーターとかの蓄積がダンチだろ。
車という制約に納めることを舐めすぎなんだよ、素人は。 ハイブリットはSGTとWECでやれば十分、SFのメカニカル的な上積みはNREの熟成と発展
武士も言ってるけど基本的に世界中、どこでもトップフォーミュラはドライバーが腕を競うところで車の成長にはつながるもんじゃない まぁ、Ｆ１がハイブリッド、インディカーがバイオ燃料、ＳＦは超低燃費、エコへの姿勢が三者三様なのは良いことだと思うんだ。 >>218
ルノーがなんちゃらで日産が替わりに参戦するかもみたいな話をASで見たような 水素の急速充填で安全性が確保できたら
燃料電池車に変わる可能性はあるかも。
トヨタも本田も推してるし。 >>240
フランスが脱化石燃料車を決めたからルノーが撤退することは無いだろう 初めてSF観戦して爆音に驚いたんですが
今のF1も音の大きさは同じくらい？ >>244
今の静かなSFを爆音と感じる初心者ならあのしょぼいF-1でも感動出来るかもなw
F-1はもっとしょぼい。
今一番迫力あるのはF3 NAの甲高い音が好きな人にはしょぼいだろうけどターボエンジンとしてはSFとインディカーはパワフルで迫力あると思うがな >>245
F1はもっと静かなんですか・・・
確かにF3も迫力ありました。
サポートレースで走ってたフェラーリチャレンジの458のV8がやっぱり一番綺麗な音でした。 >>250
ハイブリッドエンジンだからしずかになるのは仕方ないと思うけどな
ところで気筒数しか言わない人がいるけど音の問題は気筒数よりターボかＮＡかの違いの方が大きいのでは 音質は気筒数とエキゾーストの取り回しで決まり
音量はNAかターボか回転数が高いかで決まる >>252
何というかNA特有の甲高い音を求めてるのにＶ○○しか言わない人が多いのがさ。 >>253
甲高い音が出るかどうかに基本的にターボかNAかは関係がない
主に1列当たりの気筒数とクランク形状（点火タイミング）とエキゾースト取り回しで音質は決定される
ターボは音をこもらせる程度の効果しか生まない
嘘だと思うならCART 2001年～2002年ごろの動画を見てみるといい 今のF1などのMGU-Hは
排圧をできる限りエネルギーに変える為にとことんやってるから
尚更音は小さくなる方向
別に音は今のままでいいよ >>254
理解した
一方で気になるのは03年もV8ターボだけど自分のイメージするターボらしい音なのよな。
01-02年は何故にああ言う高音を出せてたのだろう。 >>256
単純に回転数が激減したからそのように感じたのだろう
コスワースを例にとると2002年は16000rpmだったものが2003年は12000rpmまで下がった。
http://www.machinedesign.com/archive/seeds-change
確か、トヨタは2002年には17000rpm回していたと当時のCG誌に書いてあったように思う。 Vとか直６とか形式はどうでもいいんだよなあ、２００００回転以上回せばどんなエンジンも良い音がする
回転数制限とかほんとつまらないルールを作ったもんだ 物理的に限界値が21000回転でダウンでちょっとでもレブしたら吹き飛ぶよ
F1のNA3.5無制限時代でも19000程度しか回してないのに 2017年SF第３戦富士 決勝中の各セクターベストタイム抽出 （＊は抽出分内の最速、両陣営上位５台のみ）
http://superformula.racelive.jp/
＜トヨタ勢＞
石浦 1:25.663（48周目） S1 / 18.970 S2 / 25.287* S3 / 41.161* （最高速314.9km/h）
ﾛｰｾﾞﾝｸﾋﾞｽﾄ 1:25.581（46周目）* S1 / 18.948 S2 / 25.332 S3 / 41.282 （最高速314.0km/h）後交換
ロッテラー 1:26.156（47周目） S1 / 18.832* S2 / 25.360 S3 / 41.780 （最高速321.4km/h）交換無し
関口 1.26.625（ 9周目） S1 / 18.882 S2 / 25.670 S3 / 41.652 （最高速324.3km/h）交換無し
一貴 1:26.737（ 4周目） S1 / 18.910 S2 / 25.635 S3 / 41.752 （最高速315.8km/h）交換無し
＜ホンダ勢＞
ガスリー 1:26.252（20周目） S1 / 18.990 S2 / 25.518 S3 / 41.520 （最高速316.7km/h）
伊沢 1:26.481（33周目） S1 / 18.856 S2 / 25.698 S3 / 41.651 （最高速315.8km/h）
塚越 1:26.790（12周目） S1 / 18.934 S2 / 25.532 S3 / 42.061 （最高速312.1km/h）交換無し
野尻 1:26.843（35周目） S1 / 18.843 S2 / 25.492 S3 / 42.146 （最高速320.5km/h）後交換
大祐 1:26.949（53周目） S1 / 18.856 S2 / 25.734 S3 / 41.936 （最高速314.0km/h）交換無し
ガスリーの言う通り、やっぱりホンダはパワーで負けてるな。
富士は分かり易くていい。だから開催数減らして梅雨にしたんだろう。 >>260
それが今の技術ならどうなるのか見てみたかったな
それが技術競争ってもんだろ SFの音はセミの鳴き声みたいだよな
FEは色んなメーカーが参戦してもエンタメとして成立しない限り意味ないと思う。
観客不在のメーカーの自己満足になってしまう >>260
その表現は物理的ではない
あるエンジンが何回転まで回せるかというのは、ピストンとクランクの形状によって決まる（平均ピストン速度や慣性力など）
ラジコンのような小排気量のエンジンにすれば常用で30000rpmまで回す形も作れないわけではない
ただし、自動車メーカーにとって挑戦しがいのあるチャレンジとは到底言えない
恐らくかなり熱効率の悪い機関になるだろう ホンダエンジンってなんか音変わった？
気のせいかな ローゼンクビスト海外でもF1に乗れとかガスリーより良いとか言われてるな、キャシディもいい選手だし、最終的にどっちが上に来るか興味がある 閣下は適応能力高そうだな
ガスリーは速さは間違いなくあるが適応するのが少し時間かかる感じ
ただF1に上がるとどうかはまた別問題なのが若手の面白いところ
閣下は上手くいけばボッタスやサインツやニックやニコ2やマグヌみたいになるかもしれないし
ガスリーはペレスやグロみたいになるかもしれないし ロバート・クビカがリハビリがてら
SF参戦してくれないかなぁ… >>263
関係無いけど日産がFE参戦したらいつもGTで太鼓叩いてる方々は勿論帯同するんだよな？
ルマンとかにも行ってるんだし >>261
トップスピードからT1-T2の再加速くらいしかないS1であまり差が無い一方で
コーナー主体のS2やS3でホンダが負けているように思うけどな
ピークパワーでなく過渡領域の特性・ドラビリで負けてるんじゃないか？ 当事者のコメント
全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦 決勝後コメント
http://superformula.net/apf/ap/NList02.dll/?id=3967&;code=NS022810
> 決勝５位 No.15 ピエール・ガスリー(TEAM MUGEN)
> 後半はとてもエキサイティングだったね。関口選手とずっとバトルすることになったから。
> でも、トヨタエンジンのストレートスピードがものすごく速くて、オーバーテイクすることができなかった。
関口雄飛、最終周でガスリーには「抜かれないだろうと思っていた」
http://www.as-web.jp/super-formula/141020?all
> 「最終ラップのバトルも、最終コーナーでガスリーがインに来るかなと思って、自分もイン側に
> 行ったんですけど、ガスリーは左側に行ったのでクロスしちゃった感じですね。そのあとガスリーが
> 後ろについてスリップに入られましたけど、コントロールラインまでのあの距離では短いし、
> トヨタエンジンの方が有利だし抜かれないだろうと思っていました」
だそうです。 >>272
トップスピードの差をダウンフォースを犠牲にして詰めてる感じ？ TOYOTAとホンダはエンジンの差なのか空力の差なのか。 トヨタ勢と最高速は同等になるようにDFレベルを設定
↓
しかしDFがモノをいうセクター3でトヨタに遅れる（DFがトヨタ勢より軽い）
↓
つまりホンダ勢はトヨタ勢に対してパワーで負けてる
こういうことだね。 >>271
あれ現地のディーラーや下請関係に動員かけてるだけだぞ
海外だと現地法人の社員くらいしか動員かけられないから無理 先日のGTの鈴鹿テストでも旗振り来てたぞ、1人だけ だれがどう見ても
もう、ず～っと前から
ホンダエンジンがダメなのは
みんな分かってるじゃん >>284
SGTみたいに
それでも負けたら話にならないよね
もう負け慣れてるから、大丈夫かな メーカー色出さないなら
ラウンドによって使用するエンジンメーカーを運営が決めて
それを使うようにすればいいのに サインツ、ルノー移籍からの
ガスリー、トロ・ロッソでSF離脱か。
無限は一台体制に戻るのかな？
別のドライバー乗せる？ 何が悲しくてルノーからホンダに替える必要があるのかと >>291
どっちもトラブルを起こしやすいPU
トロロッソはフェラーリとの契約のままが良かったね 他メーカーPUは年間使用基数の範囲で起きているトラブル
ホンダPUはとっくに年間使用基数をオーバーしてなお起きているトラブル 08年の12月にそれまでのホンダは終わった
スッパリとモータースポーツを止めれば良かったのに >>295
ホンダはモータースポーツ辞められないんじゃない？
社内掌握出来なくなるよ
世間とかけ離れた考えを持つ、エンジニア多そうだし >>292
マクラーレンがどれだけの分配金とスポンサーを失ったか考えたら
エンジンがタダでもペイしないだろ >>298
マクラーレンはボーダフォンに逃げられたのが痛かったな >>299
ホンダと組んだ事の方が
もっとイタイよ ローゼンクビストのインディテストと
サインツの代わりにガスリー参戦の噂が出てるね。
ガスリーの方は否定されたけど
シーズン途中で抜けられたら興醒めだな >>301
代わりに玉突きでパーマーに来てもらうか
クビヤトでもいいけど ローゼンクビストがインディカー乗ったら押し出された奴SFに乗せようぜ ニキ・ラウダ/伝説のF1レーサー
https://gyao.yahoo.co.jp/p/01070/v00465/
1976年に大事故に遭い僅か33日後に復活を果たすまでを、
当時の貴重な映像を交え送るドキュメンタリー作品。 ハーバートのように
先約は全日本、Ｆ１は全日本と被さらないレースのみ
という、、、訳ないか ダンガードは見てたけどロボットが活躍しなかったせいか内容は覚えて無い
グランプリの鷹は見た記憶が無い、裏番組を見てたかも知れない >>308
>>ロボットが活躍しなかった
松本零士の漫画版よりマシだろ（最終回見開きの片側に初登場のダンガードAが突っ立ってるだけ） >>307
その人はニック・ラムダさんだから(震え声 昔、☆野氏もＢＳのドライバーなのに
ヨコハマからご厚意で車を貸してもらって
壊して返したことがあったな。 ヤンマーは未だに速いのかどうなのか判断しかねる
GTはGT-R勢自体が今季アレだし そろそろローゼンクビストやガスリーみたいに光る一面を見せてほしいところ でも関口と同じ車乗ってて結果が出ないってのはやっぱり・・・
当然経験不足もあるだろうけど >>326
インパルでも1st車と2nd車で待遇の違いがあるみたいだからなぁ。 Taki Inoue @takiinoue
パーマーのシートにサインツが収まり、ガスリーがトロロッソからF1デビュー？
そんなくだらない話をいったいどこのどいつがしだしたのか？
あるわけないジャン！！
理由→ガスリーはトロロッソでF1デビューするだけのお金もってません（汗）。
午後8:43 · 2017年7月19日
トロロッソに乗るのに金必要なのか？ SF参戦のお金は誰が払っているのかｗｗｗ
レッドブルとは何なんだｗｗｗ >>327
それを言うと去年2nd車でルーキーながらJPに勝った関口は更に凄いということになる。
去年関口が乗ったことで、二台の車体の差はほとんど無くなったように思えるが。 >>334
1stと2ndに差があるって、関口情報だから。
関口がホッチに直訴して差が解消されたって。 まあ1号2号でセッティングやピット戦略、別なの試すこともあるから、それで運が左右される事もあるな >>338-339
オースポの関口インタビューではパーツレベルで違ったらしいよ。
レギュレーション的にはたぶん、ダンパーが違ったんじゃないかと思う。 関口は、あげまんの嫁と家庭持ってからドライバーとしてのレベルが向上したな。 関口は20代前半には結婚してたんだな。
息子が居るのにはびっくりした。嫁さんもアイドル並にかわいいし 神なんとかと付き合ってた時は時折荒々しさを見せるだけのドラだったな。
今ほど有能な才能があるようには到底見えなかった。 ホットバージョンに出てきた時にドリキンから未来のスターって紹介されてたけど、あれもう5年くらい前になるのかな？ >>341
ダンパーが違うとか2台走らす意味なくなるわ
あり得る話しだとパーツのライフとか数の揃わない新しい仕様のパーツの優先とかだろ >>342
なにか向上したか？
一発の速さはあるけどレースがダメなのと、人間関係がダメなのでうだつが上がらないまま、終わっていってるだけなのに 関口が一発の速さだけってのは思い込み
過去２、３年のＳＧＴのポイント獲得率は関口が一番高いはず 昔から一発の速さはあったが荒々しさが目立ってダメだった。最近はペナルティを喰らうこともなくなったし、レースでも安定している。去年のランキングはGTでもSFでもあの石浦より上だったはずだ。
息子は小学生。お受験に合格したらしいので嫁と息子が優秀なのは間違いない 息子さんにはKARTやらせたりしないわけか
ま、日本じゃ地位も名誉も無いから仕方ない ドライバーの子弟が成れないなら、親は何で走ってるんだよ 関口が結婚してるの初めて知ったわ
しかも小学生の息子がいることにもびっくりだよ 一発の速さだけなら昨年のSUGOは一体なんなんだｗ GTのwedsのRQ見て「どうせこいつら全員関口に食われてんだろうなぁ」と思っていた自分が情けない
関口すまんな 関口はキャラ的に悪ぶってるけど
暁星出身のかなりのお坊ちゃんだよ
ここまでくるのに、親はトータル1億は使ったんじゃないかな >>355
関口｢なぜ謝る？嫁と子供が居たって食うだろ、普通｣ DTMのノリスリンクみてて思ったけど
やっぱり公道レースとかピット作業が面白くなるSFになってほしいね
わざとタイヤのライフを10周のと30周のにしてみたいな タイヤ交換でノーズに手をついて車を飛び越えるのって誰かが最初にやったら人気が出てそしてそれが当たり前になったがどこのチームがやり始めたんんだっけ 作業の人員をケチるくらいならピットなんかやらないほうがいい
やれといわれなきゃ、タイヤが何種類用意されたとしても皆知らん振りだろうがよ
ヨコハマと他の会社が競争していたとしても同じこと ハースのドライバーが空かないなら、ジョビナッツィやルクレールはどうなるんだろう？ 2018年もF2で様子見か、それともバンドーンやガスリーみたいにスーパーフォーミュラか F2でチャンピオン穫ったら出て行かなきゃならんのやろ 今週号のオースポは珍しくSFネタがトップ記事なのか？ ローゼンクビストはSFではトヨタなのにインディでホンダに乗れるんだな、ならF1にも乗せろよって思うが 日本のレースはメーカーの傘下でやってるかも知らんが他は違うだろ
インディだってメーカー縛りがあるのはタクマだけでは？
もしホンダが撤退してシボレー1本になったら自動的に引退だな もてぎの金曜日占有走行に行こうと思ってますが、サインなんかはもらいやすいですか？
ピリピリしてて邪魔になるようなら諦めようと思ってる。
どんな感じか、知ってる人教えてください。 >>368
さすがにSFでの日産みたいに出てないから乗っても良いよ、ってのはあってもいな 今日のGTでオンボードカメラが生放送で流れてたけど
FN時代と比べてすっかり映像がショボくなったなぁ
カメラ台数も少ないし 昨日のSGTのプロレスぶりを見ると、国内にSFがあってよかったと感じるわ。 とは言えガチ過ぎるが故に高速パレードラン毎回やってるのもそれはそれで問題 去年の関口の件も大概だろ
あそこから勝てたから名レース扱いになったけど インディカー見てると他のカテじゃコーションを何でつまらんとしか思えないのか不思議になるけどな。 むしろアメリカンレースの一番気に食わんところだが。
別に独走でも構わんだろ、やたらリセットして盛り上げようとかあざと過ぎ。 SFは予選を日曜にもう少し長くやって
それでドライバーズランキングのポイントつけて
そのまま終わればいいんじゃね？
などと思うようになってきた
レースする意味があんまりないよね 独走を盛り上げるんじゃなくて安全の為だろ
もともとオーバルのルールなんだから ピットストップ4回くらいで
500キロくらい走って欲しい。 とりあえずパレード批判する奴がフルコースコーション批判するのはどうかと思うのよね、
インディカーはノーコーションのレースは詰まらんし、ディクソンやパワーはコーションがあろうと無かろうと強いし。 500kmレースなら、多くても1ピットくらいで終わってしまうよ >>372
携帯の電波使って低画質のデータを送ってるだけだからね。GTのは素人でも出来るレベル。 インディカーでも6台に絞ってるからなぁ
やっぱ金かかるんだろうな インディなんかサイドポンツーンがスマートになったくらいであまり変わってないな、予想画像と全然違う。まだまだSFの方がカッコいいな >>385
インテークが無くなったのを変わってないと申すのか。 20台近くそれも何か所かに付いているカメラを常時チェックして
エキサイトな所を選んで放送するってとても大変と思わないか？ >>387
つまりF1は流石だと
SFはDRSはよ >>387
リプレイ映像の大切さ
生で放送できなくてもちゃんとリプレイ流せばいいんだよ
SFには無いところ >>387
大変なことをするのが仕事でしょ
いかに面白い中継を生み出すか
それで飯食ってるんでしょ ショッピングセンターとかでやってるSFイベントでシミュレータやった事ある人いる？
コースとかアシストとかどんな感じなんだろう 金主がモータースポーツをやったつもりになれればいいんだから、中継なんかどうでもいいんだよ
運営も、そう思わせるのが仕事なんだから >>391
去年の最終戦と今年の開幕戦でやったよ
最終戦はトヨタ仕様で座席が揺れてステアリングが極めて重くてリアル。ただしスピード感はなく画質も低い
開幕戦はホンダ仕様で画質は良いがグランツーリスモのハンドルコントローラーの延長って感じ >>393
WECに出てる澤選手が言うにはシムトレの最大の欠点はスピード感がないことだって言ってたから、どうしょうもないだろうなあ
VRだったら少しはマシなのかもしれないけど ザウバーがフェラーリエンジンのままなら、ルクレールもジョビナツィも来ないね。そのためにフェラーリがザウバー残したのかも >>393
ありがとう
明後日のイベントはダンデライアンだからホンダ仕様か… fia.com > CALENDER > 2017 INTERNATIONAL COMPETITIONS
http://www.fia.com/calendar/filtertype/hidden/competition/557
の SUPER FORMULA のアイコンをクリックし
ダウンロードをしたファイルを開くと Outlook に登録されるんだね >>397
開幕戦と同じ仕様かは分からないけど、
もし説明文等に『SF14ホンダ・ハイダウンフォース』と書いてあったらS字は全開で行けよ！ｗ やっぱりザウバーはフェラーリエンジンか、自分とこのジュニアドライバー乗せるために横槍入れたのかね トロロッソだと自前ドライバーねじ込むの難しいけど、
長い目で見るとSF→F1のルートを太くして政治に使えるのかな トヨタとホンダがやってるSFなら
フォミュラーEより面白いこと出来そうだけどな、燃料電池とか
WECもあんなんだしトヨタももっとチカラを入れられる場所が欲しいだろ ホンダ・トヨタで20台分シェアするとしたら、パンクするのが目に見えてる
絶対無理 まさかプロトタイプカーで一番成功してるシリーズがIMSAになる日が来るとはね。トヨタも参戦すればWECの代わりになるんじゃないか？
SFも同じエンジンにすればマツダとか色んなメーカーの参戦が見込めそう マツダがNRE開発してSFとGT500ダブル参戦なんてしたらウレション出ちゃうね ネタなんだろうけどマツダにそんなことをするお金と技術は無いです 最近のモタスポ板見てると>>408とか>>409はネタじゃなくてマジレス層かもしれない マツダは500に相応しいコンセプトカーもあるし、
レース用2Lターボエンジンも持ってるよ。
過去には架空の車で参戦した会社もあるから
問題無い。 仮にエンジンが作れてもシャシーは長らく製作してないからSGTはまず無理
GT3参戦の噂は有るけど、あれはかなりグローバルに展開できるし市販車ベースだし
そもそもの話、GT3ですら本当に大丈夫なのか？ってぐらい金無いし
しかもNREは言い方悪いけど所詮日本だけでしか使えんからね
もっとNREが使えるフォーミュラレースが有ればな >>412
悪名高きAERへの外注だけどね。SKYACTIVのLMP2も大失敗だし、お金以前に技術力も疑問 SGTにしてもSFにしても現物だけ用意すれば誰でも良いというものではなかろう
マクラーレンGTの件を忘れたのか？ 【公式】アローエンブレム グランプリの鷹 第1話
https://www.youtube.com/watch?v=mGNrd1ZMCHs&;index=15&list=PLNdQp-whLwzCQM8wNo9YiQa0uOxuwUor7
【公式】マシンハヤブサ 第1話
https://www.youtube.com/watch?v=xcemBDJj5xY&;index=16&list=PLNdQp-whLwzCQM8wNo9YiQa0uOxuwUor7 >>418
鷹也はお父さんを山に置いてきぼりにしたんだっけ？
死んだから置いてきぼりか
置いてきぼりから死んだのか覚えてないわ。
主人公の周りで沢山死人が出るイメージある。 トランプに死のカードが26枚も入ってる時代だからナー 公式YouTubeチャンネルあるんだし、ダイジェスト以外にも色々載せろよ。
フォーミュラＥのYouTubeチャンネル見習えよ
こういう動画もあるのに(笑)
https://youtu.be/oOQnYKDExaM つーかインディみたいに公式でつべ配信しろよ
英語実況でいいから ニスモが配信してる英語実況のSUPERGTみたいに日本国内では見られなくするんじゃね せっかくMotors.tvが放映権買ってくれたのに、タダで配信するわけないだろ。
ドケチなJRPが。 >>425
「System-E」は何時の間にか有耶無耶に
今より更にコスト上がるのに耐えられない 二社で20台近くを負担しなけりゃいけないんだから、PU込みとか無理だろ
メーカーのバッジを外せば、今度は金欠のエントラント側がギブアップ
どっち向いても無理筋ってことよ >>415
来年からヨーストの子会社に丸投げだから大丈夫 R18にマツダバッヂつけてトヨタの相手してくれたらおもしろいんだけどね
5週遅れでも十分だけどうっかり勝ってしまいそうな気がしなくもない 787Bの栄光で一生飯が食えるのに何故負けに行かなければならないのか 地味な事ならやってる、パーティーレースとか
スーパー耐久にNDで参加してるチームとか（ワークスか知らんが） >>431
スーパー耐久のメインスポンサー様になんて事を！ >>431
スーパー耐久でデミオ走っていたような？ ミアータカップかなんかで日本の大学生走らしてなかったっけ？＞マツダ マツダが協賛してる井原の女子ドラ育成の奴がフェラーリチャレンジで初乗り初総合優勝してただろ この頃のF1やっぱかっこいいね、今はSFの方がかっこよく見えるけど
http://i.imgur.com/Cj2tJOv.jpg >>441
珍しくSGTの話題が殆ど無くて驚いた
でも部数的には微妙だろうな >>443
サムネだとi-modeの部分がちんこにみえた 元々が不合理なスタイルをどう弄っても醜悪にしかならない ベルガーがDTMに日本メーカーの参戦期待してるみたいだから、SFにドイツメーカーがエンジン供給する交換条件で参戦したらどうだろう DTMてアルファも参加してたやつだろ？
メーカーの庭の中でやってる日本のレースと違って現物の用意だけで済むのでは？
SFの場合は何をやるにもTやHの同意は必要だろう アルファロメオが参戦してた頃のDTMとかいつの話してんだよ 大嶋、小暮、ナレイン、野尻。
この中で誰がノーポイント抜けるかなー。
小暮は新興チームだからしゃーなしかな？ フルカウルの頭の中は20年前で止まっているし
ヨーロッパのモタスポは理想の世界だと無邪気に思い込んでいるからな SFはいまだにF3000（30年以上前の規定）の使い回しだから、どうこう言われる筋合いは無い
ヨーロッパが理想どころか、モータースポーツに関心持った頃から疑念だらけだよ
フォーミュラカーなんて、どう見たってインチキだからなぁ フォーミュラがそんなに嫌ならずっと箱車のレースだけ見とけよ SFがDRS採用しないのはなんでなん？
エンジン負荷はOTSの方がでかそうだけど >>461
金がないなら
いつでも開いてもいいならすぐできるけど >>463
以外とコストかかるのね、惜しいなあ
夢を言えばDRSとOTS併用して330km/h台のスリップ合戦とか見たいね いっそのこと85まで下げてボタンで105ってのはどうだ LMP1Hの重量がエンジン、シャーシ、ボディすべてが剛性そのままに今の半分になったらどうなるんだろうって妄想はする F3でVWのエンジン使ってるのは、SFで使うための布石か？IMSAも同じエンジンにすればいいのに
もてぎってサーキットは綺麗だけど周辺が寂れすぎてる。とても日光の近くとは思えない
他のサーキットは何もないが自然が綺麗でいい、行ったことはないがTVで見る限りオートポリスが一番綺麗そう もてぎはエンジンとブレーキの性能見るには良いサーキット、むかーしのRR車とか走らせると白熱しそうだけどレーシングカー走らせるとこじゃないね…
山下健太がいうところのカクカクしてるところをクネクネさせる方向に改修しないと VWエンジンが出たら日産系のインパルとKONDOはVWに鞍替えか？ >>472
それよりロッテラーがどうなるかが気になるところ もてぎはエアレース中の墜落事故で翌年から中止になったんだよな
デモやるのも所詮はホンダの航空機商売絡みだろ 墜落したのはレースではなくエアロバティックスの大会だったか エアロの事故では死傷者は出なかったのでは？
室屋はデモ飛行でレクサスを着けて飛ぶのか
ま、日本GPの奪い合いをしてた頃と違って今は相相互乗り入れしてるからな
VWが出てくるとか言ったるのが居るが、応分の負担をせずのタダ乗りが受け入れられるかどうか VWがNREを投入するメリットって何かあるのか？
全世界的にモータースポーツ活動を縮小し続けてるVWグループがわざわざ日本のレースに
何かを持ち込むとも思えないんだが 日本のF3はエンジン種類が多い選手権
TOM'S TAZ31
TODA TR-F301
ThreeBond TOMEI TB14F3
VOLKSWAGEN A41（0XY）
Mercedes-Benz 414
TOM'S 3S-GE(Nクラスの統一エンジン)
別にF3のエンジン供給してるからってSFへの云々とか
日本だけでF3やってるわけじゃないから話飛躍しすぎ
本当にDTMがエンジン形式日本と同じにしたら
そのエンジンを他で使えるようにして開発費の
回収に走るのは確実でしょ
逆に日本のメーカーは何故それをさっさとやらんのか
(今のところそれやろうとしてるのはトヨタぐらいか) >>481
何言ってんだ
NクラスはもうVWに決まって、来年からはF3はNのみならずほぼVWエンジンがグリッドを占めるんだが マカオ行くと強制的に海外エンジンになっちゃうから日本のF3ドライバーはまずそこのあわせこみで一歩遅れる印象
つまり山下はローゼンクイストよりもすげーんだぞと >>481
DTMはどうするのかね
日本にしりよってくるとは考えにくいと思うけど 昨年のマカオのヤマケンのエンジンはスリーボンド
だったんだが、海外撤退して日本のみなったけどな
エンジンに関してはマシンの新規定とか導入が
日本と海外でずれた関係で海外メーカーは
日本メーカーより後から出たからそっちの方が
良いって感じで海外製に変わってきてるが
ホンダ系・トヨタ系チームはエンジン変えられないから
日本国内では実力とマシンセットアップで頑張ってるって事だわな
来シーズンのNクラスのエンジン、トムスと契約結ばないで
COXメンテのVWエンジンになったのは現行品に近づけると
コストの面で折り合わなかったとかじゃないか
DTMに関してはF3とは別物。まぁ金次第であるんじゃない
あちらさんは予算減らされて困ってるだろうからね
金出してでも使いたいってプライベーターでも現れてくれて
500に参戦してくれたら面白いけど >>488
でけぇ釣り針だなおい
糸も極太蛍光色かよ ヒュンダイってフォーミュラのイメージないけどやってるの？ リアリティーの無いスタイルも廃止で
競技の見本のようなカテが中心にあって、誰かが言ってたような「ゲテモノ」は傍流でなきゃいかんのだよ 野田じゅじゅちゃんや、三浦愛ちゃんみたく、若くて可愛いドライバーが乗れればいい。 >>498
こんな感じのだったのかよいいな
俺らなんて工業系だから歯車の公式が散らばりまくってるTシャツだったぞw >>歯車の公式が散らばりまくってるTシャツ
クールじゃないか、いやマジで レイブリックどうしたんだよ…
SUGOの落とし物取り返すチャンスだっただろ 野尻SGTじゃ連続PPだけどSFじゃ振るわねえな・・・ >>502
そりゃ箱とフォーミュラは特性違うしドライバーポジションも違うもの。
正直箱車の感覚まみれの状態でフォーミュラ純粋培養のガスリーを中位以下に沈めてるSFの上位ドライバーの実力はもっと評価されて良いわ。 SGTはスレチだけど
前回からホンダのMR重量加算がなくなったからもあるでしょ >>503
SF上位の選手もフォーミュラ純粋培養ですけど
ついでに箱車に乗ってるだけ
あとあのホンダのマシンであの位置にいるガスリーの方が評価できるけどね >>505
の割にはテストもSFよりGTの方が多くないですかねぇ、石浦のブログとか見てると。 >>507
皆カート、ジュニアフォーミュラ出身のフォーミュラ純粋培養です >>509
F2が先だろ
その後すぐF1に行けるのが当人にとってベストなはず >>508
でもガスリーは現在進行形でGTやDTMやWECなど乗ってるわけでもないでしょう？
箱車で車の中心からずれた、窓ガラス越しのサーキットの景色が脳裏に焼き付いた状態から1週間でフォーミュラ乗るようなスケジュールだというの？ ヘイローだかを着けるようになりゃ、こっちの景色も変わるわな
というか、あれがフォーミュラの終わりの始まりになるかも知れんね 富士の上位陣ってまっすぐ310キロ前後で固まってるのね
速いと2～3セクターが遅い
遅いと… >>513
フルカウルに餌やるなよ
まあ、いずれシールドの方に取って代わられるだろうとは思うけど 車輪が見えてはいるが車体に埋もれていくのは必定
モノコックを広げないとシールドも着けにくい >>514
トヨタ勢はパワーがあるから従来より少しダウンフォース多めが正解みたいね
次戦もてぎでいよいよソフトタイヤが導入されるけど、そもそも本当にソフトになるの？
仮になったとしても全員余裕で走り切れちゃうレベルだとハッキリ言って無意味なんだけど
コースレイアウトで言ってもストップアンドゴーのもてぎでは効果が発揮されるか不安
更に次戦のオートポリスでも更なるソフトタイヤの導入をお願いしたい >>509
ノリスケ君
とりあえずルーキーテストだけでも乗りに来ないかなぁ >>517
所詮ウルトラハードがスーパーハードになる程度でしょ
3レースもつか2レースもつかの違いじゃないか ライフはスーパーハード、それでいてF1以上のグリップを生む驚異のコンパウンド！
という奇跡は無いの？（'・ω・`） >>512
ハロ大絶賛だったみたいよ
偏光板で西陽も眩しくない、視界の妨げにもならないって >>520
2009年最終盤から2010年にかけてのタイヤがそんなんじゃなかったっけ？ >>495
鈴鹿1000kmで売ってたら絶対買うわ
（スレ違い） >>517
中盤で燃料の残り半分を入れるようなレースなら、ヨコハマも走行距離の2/3程度を想定したタイヤを持ち込んでくるだろう
JRPが250kmの半分しか走れない車輌を持ち込めば願いは叶ったが、ピットの静止時間だけで30秒は掛かるから諦めたんだろな
只でさえロスタイムが大きいのだから給油とタイヤ交換は同時にやるだろうし、人員も余計に手配しなけりゃならないわな >>522
変えることに慣れれば、もっと変われるってことよ
今までは、少しでもいじったら行くところまで行ってしまうと思ってたわけだから 「全員が余裕で走りきれない距離」ってのは、今の倍以上だろうなぁ 燃料タンクを半分にすればよろし
レギュレーションでガーニー使用の廃止とフラップアングルの制限をすればよろし
クルマがスライドすればでグラデーションは早まる ウィング廃止してメカニカルグリップだけで走らせたらどうなるんだろう
オーバーテイク増えるのかな スゴーの件がある前から今のSCルールがクソすぎることなんて分かってたのにGTAの連中は何言ってんだか >>529
それは流石のJRPも断念したんだよ
ピット1回で60秒以上ロスするから
>>530
ダウンフォースが無くなって1Gのみで走ることになったらラップタイムガタ落ちだし
タイヤにとっては楽になるでしょ >>535
60秒以上ロスして何か不都合があるわけ? >>536
スピード競技だからさ
秒速12秒の給油機があればノーストップ組をトータルで逆転出来るかも知らんが、
タイヤ交換は4輪同時になるだろうし給油機の分を含めてどれだけのコストアップに
なるか判らんね 秒速１２秒
揚げ足取りはこのくらいにして
普通のガソリンスタンドの給油機って秒速何リットルくらいなのかね
まぁこんなに早くちゃ一般のノズル口径から言ったら身体が吹き飛ばされちゃいそうだけど 燃料タンクを半分にしてピットタイムが60秒もかかるの?
燃料タンクを半分にしたら富士で何周走れる? >>539
タンクが半分になればそのぶん1回当たりの給油時間も短くなるのにね 今の燃費がどうだかは知らんが、250kmを走るのに120リッターだとすると2分割の場合は60リッター
給油機は秒速２リッターだから30秒静止＋ピットロードで25から30秒が最低でも掛かる
最高は菅生のピットロードで、45秒のロス
それを取り返せるものなら、どのチームもとっくにやってる >>538
一般のレースで使われてるのは秒速2リッター
F1で使ってたのは圧力式で、最高では秒速12リッターだったか
ピットストップを正当化する為にあんな大袈裟なことをやったわけ >>541
それでタンク半分にしてノーストップが成立するの? >>541
あなたの論理は最初から破綻しているよ
基本的に燃料タンクを半分にすれば必ず1ストップ以上になるが
ピットでタイムロスすることが何か不都合でも？
SF14燃料タンク90Lで燃費は約2,2km/L
燃料タンクを半分にすれば99㎞しか走れない
富士で22周走れて菅生では26周しか走れない
今年は富士で55周のレースで菅生は68周だからどちらも2ストップが必要になる
レースカーは車重が軽いから１Gで走らせることはありえない
ガーニー禁止とフラップ角度の制限で十分
それだけでもマシンはスライドしてタイヤの減りは早くなる >>545
せめてリアウイングだけでも禁止にしたいところだな。 レッドブルは丸ごとカラーリングしてる割には、サーキットで一切ブース出してないし、宣伝もしてないな、エアレースみたいに安く買えると思って期待したんだが >>545
あんたの為に最初から説明するよ
250kmを走るのに115リッター必要だとして、
通常の給油機しか無ければ誰も1ストップ以上を
やろうとは思わない
それじゃピットストップの切っ掛けがないから
わざとチビた燃料タンクをオーダーしたわけ >>532
別にSFはピットクローズしないからな
ただF1と違ってscでも追い付くまでは全速なのとピット時間の問題 >>548
こめん、全く意味不明
フルタンクの距離を今の半分にすれば
全車2ストップを余儀なくされる F1が2010年に給油を禁止した時は各車200〜250リッター以上積載してスタートしていたはず
通常の給油機なら1ストップで50秒から60秒は静止しなきゃならんね
トータルで早いのかどうかは知らんが >>551
ピット回数を増やすレベルでタンクを小さくするって事は満タンにするために必要なガソリンの量とかかる時間は当然少なくなる。 >>550
あんたはJRP並みの脳味噌しか無いのか？
レースの規格てのは最初に距離や時間を決めるわけよ
300kmや400kmで通常の給油機しか無ければノーストップ一択だよ
10年ほど前に最大で300kmまでやったことはあったが、富士では必要十分な燃料を積めなかった状態でもノーストップ勢の勝ち
燃費が富士より厳しい鈴鹿ではノーストップ勢は更に減速を強いられ、ドライでは勝てなかったが途中で雨になり燃費が楽になった 燃費が楽になった途端、ノーストップのロッテラーが逃げきったこともあった 300～320km位のセミ耐久に近い距離ならともかく
基本的に フォミュラ でピットストップするような
距離設定、車両仕様にすることが間違いだと思うけどね F1アジアみたいなレギュレーションにすればいいのに SF14 って燃料タンク、
運用ルールで 90L（+コレクター分?） だと思うだけど
実容量で 何リットルなんだろ。 >>553
あなたはJRP以下の脳みそしかないようだ
タイヤライフをもっと短くするためには燃料タンクを今の半分にすれば？という話
燃料タンクが今の半分になればノーストップ作戦は成立しないの 途中でチビるタイヤはBSに断られたわな
仮にタイヤメーカーの競争があったとしても、1ストップなんかやったら負け確定だから誰もやらないよ
タイヤの進歩向上をナメ過ぎだよ 話しの流れがわからないのかな?
タイヤが持ちすぎの上にDF大杉でレースが面白くないから
タイヤのでグラデーションを早める口実として一緒にタンクも小さくしたら？という話
現にNASCARではリクエストに応じてGYはライフの短いタイヤを供給してる
BSもインディカーのリクエストに応じてタイヤのキャラ分けをしている >>562
インディカーはブリジストンじゃなくてグループ内現地法人のファイアストン 給油増やしても意味ないよ
それよりタイヤだろ
給油なんて無くしてもいいぐらいだ >>564
ブリヂストンな
ブランドとしてはファイアストンだが実態はブリヂストン・アメリカで開発製造もブリヂストン あっちのは勝手レースだし、耐久だったり市販車ベース（？）だったりするからSFとは別物だよ
こっちはプロトでスプリントで全日本選手権だから縛りはキツいわな >>568
F2ってのは連覇が許されないカテゴリになるって事だぞ。 だいたい各地域のチャンピオンがF1に集まる、という構図はとっくに破綻してる（そもそも存在したことあるの？）のに何を今さらF2なんだよ。 F1は更に欧州とブラジルのトップフォーミュラってイメージが強くなった >>547
カテゴリー自体のタイトルスポンサーになってるエアレースとはスポンサー規模が違いすぎる >>571
高速の給油機とピットの人員でかなりのコストアップになるが、それくらいやらないと格好がつかない
通常の給油機ではタイムロスにしかならないし、タイヤ交換だけでもそれは同じ ももんががSFアドバン号の搬入やってるのインスタにあげてるけど、テストあるんだっけ？ その頃から連中はいい加減なんだよな
性根から叩き直さないとどうもならん 福知山の花火大会で屋台の店主が発電機に携行缶から給油しようとしてスプラッシュ、大火傷多数の惨事になった
圧力式の給油機なんか使うんだったらピットのスタッフ全員が重装備必須だろうな
94年のベネトンのフェルスタッペンの事故みたいになるからな
ま、金に糸目をつけないつもりが無けりゃスプリントに給油だのタイヤ交換だの持ち込んだってしょうがないんだよ 仮にどっかのタイヤ会社が総走行距離の2/3程度で潰れるようなタイヤを用意したとして、
それを四輪同時に交換する為に必要なピット要員の費用を惜しんだら意味無いんだよ
「同時にやろうが1輪ずつやろうが遅くなることには変わりが無いんだ」といって手抜きを
されては興醒ってもんだ >>578
F1とまでぜいたく言わないから、せめてインディ程度のピットストップは見たい しかしアレだな、いい加減ピットスタイルはインディカー式にできないだろうか。以前大串さんだったか石井さんだったか
アメリカンスタイルの方が金かからんって言ってたし。
まぁ菅生とかAPとかで今のシステムでアメリカンピット増設しても裏のガレージにマシンを運ぶスペースが無さそうだが。 アメリカンスタイルいいか？
普通にピットがある方が良いが >>588
フルコースコーション肯定派なんだが考えたら2台以上のチームが全台一緒に入れなきゃ意味がないと気付いたんだわ。
ユーロピットはチームに1つで2台目は後ろ待機にしろ1週待つにしろコーションでピットインしたらそれだけロスになっちゃうよなって思ったモノで。
アメリカンピットならコーションの時に同時に入れる。 >>589
それは単に作業エリアが1車につき1箇所あればいいだけで・・・
何れにせよクルーは倍雇わなきゃいけないけど ピット作業が必要な距離でやってりゃ、当たり前に最短時間でやるだろ
大義名分が無いからおかしなことになってるだけでさ その前にメカニックが飛び回って遅いタイヤ交換どうにかしろ タイヤ交換要員の人件費を惜しんでるのかね
2000年に始めた頃は、そんなみみっちいことしてなかったと思うが 給油始まった2003年から人数制限やってた気がする 人件費を惜しむんだったら何もしないのが一番なんだが、間違った刷り込みをされた当人には判らないのかもな
F1の連中は給油を正当化する為だけの理由で機材に大金を突っ込んだわけだし、そんなもんマネたってしょうがない
300kmだろうが400kmだろうがノーストップで出来るものであれば表に出して何ら恥じることは無いんだし 人件費惜しむって、メカニックがたくさんいるでしょ？
NASCARみたいに専門のピットクルーを雇っているならまだしも 金や手当て絡みではない、まともな理由なんてあるか？
これまでやってきたことを見てりゃ、そんなもんは思い当たらないけどな >>598 の抜粋
2018 FIA国際スポーツカレンダー登録申請一覧より
Rd.1 4/22 鈴鹿 (2&4)
Rd.2 5/13 オートポリス (2&4)
Rd.3 5/27 SUGO
Rd.4 7/8 富士
Rd.5 8/19 もてぎ (2&4)
Rd.6 9/9 岡山
Rd.7 10/28 JAF鈴鹿GP
”全日本ｽｰﾊﾟｰﾌｫｰﾐｭﾗ選手権”から名称変更の可能性あり F1と違って前後とも使えるようにして回数制限するんでもDRSの方がエンジンに負担かけないからアリかもな。
回数増やすこともダブルヘッダーでレースごとにリセットすることもこれで可能になるか。 もうあれでいいよ、ステアリングと連動してフラップが可変する奴 ＞”全日本ｽｰﾊﾟｰﾌｫｰﾐｭﾗ選手権”から名称変更の可能性あり
まじか >>601
実際の運用規則が発表にならないと判らないけど
>>599 から行くと OTS と DRS 両方付くことになるんだよね。
別に片一方でも両方でもいいけどさ 頼むからもてぎはもうちょっと日程ずらしてくれ
とにかくクソ暑い、熱中症になるわ ＪＡＦ鈴鹿ＧＰ と WTCCもてぎの第一希望が重なってるな。
㈱ﾓﾋﾞﾘﾃｨﾗﾝﾄﾞ 同士で被せるかね。 DRSは富士に必須でしょう、タイム劇的に向上できる 速度が上がってしまったら、また鈴鹿・富士以外で問題が起きたりはしないの？ >>607
WTCCはモビリティランド側だけでどうこうできないからなぁ
とは言え鈴鹿ずらせって話ではある >>611
大丈夫だ、
WTCC は第二希望 11/4 で出ている。
って、SGT もてぎが 3週間ルールに引っかかるんじゃね
SF とは関係ないけど
WECも F1 もしくは SGT と被る可能性があるし、
最終決定はどうなることやら。 >>604
単純にスーパーフォーミュラにするだけじゃね >>613
シリーズスポンサーの名前冠する可能性あるな ソフトオンデマンドスーパーフォーミュラ
DMNスーパーフォーミュラ
テンガスーパーフォーミュラ
山本伸也のスーパーフォーミュラ 最初スーパーフォーミュラに名称変更したときにJRPが、
「世界に通用するカテゴリーにするため敢えて全日本の名は付けない」と言っていた
それが一昨年ぐらいにやっぱり全日本を付けたんだけど、
ここ2年で一気に国際的に認知されるようになった
また外したりするんじゃないの？ 日立オートモーティブズシステムズスーパーフォーミュラ 「AUTOBACS SUPER GT」に対抗して「YELLOWHAT SUPER FORMULA」 >>619
スーパーフォーミュラになったときから「全日本選手権」は付いてたぞ。
多分JAFとかそっちの賞とかお金とかその辺の問題があったと思う。
JRPが付けないと言ったのは「ニッポン」の名前。 ガスリーって、イニシャルDの主人公に似てないか？ｗ そういや、オースポ本誌が
TCRスプリントシリーズがSFのサポートレースになるかもしれないって報じてたけど、
どうなん？ >>604
全日本F2選手権復活ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! >>622
全日本選手権スーパーフォーミュラが全日本スーパーフォーミュラ選手権に変わったとかだった気がする
逆かも知れないが 2018年の技術規定、
エンジン制御のところで、燃料リストリクターか、吸気リストリクターの
いずれかを装着しなければならないとあるんだけど、吸気リストリクター
って今までつけてたっけ？
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf これって、
NRE（燃料リストリクター使用）以外のエンジン（吸気リストリクター使用）の新規参入
を視野に入れているのかな？ まさか、NREに燃料リストリクター＋吸気リストリクターを装着するわけないよね？
だとすると、NREじゃないコンベンショナルエンジンの新規参入を認めるということか？
日産のエンジンとか？ 日産も一応はNREを持っているのに？
非自動車メーカー系のマニュファクチャーでも誘致したいのかね？ >>627
それで合ってる。
>>630
SFのシリーズパートナーは日立オートモーティブシステムズだぞ 同じ規定のエンジンで競争して、勝負がついたらどうなるわけ？
3社がいつまでも残るはずないんだし、最後は1つだ >>636
規則を変えるか、ワンメイクにする。それだけ >>640
メーカーにブラ下がってる連中ばかりだから、そうならないじゃん
リセットしても時間が経てばまたワンメイク状態になるのは目に見えてるわけだし >>592
俺は少ない人数でどうやるか工夫してるの面白いと思うけどな 給油が終わった時にタイヤ交換が終わっていないと意味が無い
だからF1では4輪同時にやってたわけよ
片側ずつやってたら16秒は掛かるだろ、それにメカがモノコックを飛び越えてる時間も加算 2018年の車両規定の話をぶり返すけどいいかな？
4.6.1) ＪＡＦに申請し承認された燃料流量制限機構、または
吸入空気流
量制限機構の何れかを装着しなければならない。
↑は、どういう意味なんだろうか？
NREはこれまで燃料リストリクターのみ装着してきたわけで、現状、ホンダもトヨタも
NREである現状、吸気リストリクターという選択肢は不要と思うんだが。
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf ちなみに去年までの規定は↓のとおり。
燃料リストリクターの装着が義務づけられていた。
4.2.1.2）燃料流量制限機構
ＪＡＦに申請し承認された燃料流量制限機構を装着しなければならない。 ホンダとトヨタは勝手に供給枠を設けてるから、そこから漏れたプライベーターが
吸気リストリクターのエンジン使うんじゃ？
まともなことは考えない連中だから、実際はどうだか判らんが >>648
JRPは、Super Formulaは開かれた市場ですよといいたいのかね？ ＤＲＳ もメディアで取り上げられないね
まあ もてぎのお楽しみってとこか エンジンを仮にトヨタのワンメイクにしたとして
無限以外困るチームあるの。
Ｆ１に行く前は、中企もトムスと契約して活動してたし
ダンデ、もＪＴＣＣ時代はではトヨタ陣営
リアルも、オーナーの金石氏もトヨタ系チームにいたし 動員客が減るJRPが一番困るんじゃないかねぇ・・・ >>651
単純にトヨタがエンジン供給しなきゃいけない量が増えるだろ。
つまりトヨタが一番困るｗ ＴＲＤエンジン使って、松浦は難しそうだけど
戸田とか東名あたりチューニングやらないかな 戸田はトヨタもやっていた時代もあるし
東名はもともと日産系だけど
東名の契約ドライバーでもあった星野（インパル）がトヨタ使う時代だし インパルの場合トヨタとホンダしか選択肢が無いからトヨタ使ってるだけだろう
（ホンダに頼んでも供給してくれないだけ？）
日産が供給するなら今すぐにでも日産エンジンに切り替えるだろうし 「3社なら優勢のメーカーが最大1/2までまで引き受ける、2社なら2/3まで」
そういうルールでも結局は1社しか残れない
その時に、例えばトヨタに一律でエンジン代金又は使用料を払って
レースを続けるのかどうかということ 詳しい人教えて下さい。
来週の茂木に行く予定ですが、
土日の観戦券で金曜の走行入れますか？
別途入場料要りますか？ >>651
中企というか中嶋個人？
カチ合わないカテなら当時は今ほど固くなかったし >>661
発足当初の中企って、レーシングチームではなく
中嶋のマネージメント会社だもの 日本じゃドライバーを仕上げるにしても金が掛かり過ぎてやってられない
だったらベースのコストの安い海外に行けばいいんだが、安易にメーカーの傘の下に入って
楽をしてきた連中が今更のように「認知して欲しい、公道でやりたい」とか抜かしてるが、笑止千万だな >>664
フルカウルさんを相手にしてもしょうがないのはわかってるんだけども、
第一文と第二文が論理的につながってなくない？ いくら金を貰えたって紐付きじゃ意味無いだろがよ
そんなんだから「自動車メーカーによる生活保護」だって言われるんだよ >>666
エモやんかよ！
ま、ホンダでは勝負にならないのは明白だが ガスリーの担当エンジニアは英語できないのか
通訳介さないといけないから大変なんだね SFはドライバーの能力決定戦で興行としてはそんなに気にしない方が良いんじゃないの？
基本的に新規ファンを取り込むには欧州(F1)に挑む日本って図式作らないと無理なのはサッカーからも明らか
野球だってメジャー行かない奴はスターになれなくなってきてる >>669
無限ってまだ英語出来るエンジニア雇えてないのかよ >>666
なんでそんなチームにガスリーを任せたんだよ
去年みたいにダンデで良かっただろうに ダンデじゃレットブルカラーにできない
レットブルカラーの車体が契約条件だったはず 昨日誰かが聞いていた「吸気リストリクター付きエンジン」の話は、どうなってるわけ？ >>678
来週には分かる
DRSの件も含めて
残念ながら・・ >>680
B-MAXはドラゴのスタッフ引き入れたって話は最初の時点で聞いたが
だから小暮が乗ってんだろうし >>678
燃料の流量制限をやめるということですか？ >>682
>>646-647のとおり来年からは燃料か吸気かを選択できるようになる
同じメーカーでチームによって分かれたりってのはさすがにないよな NREを使う限り、吸気リストリクターの選択肢はないでしょ。
ということは、NREではないエンジンを認めるということになるが・・、
はたして。 >>684
そうだねえ
SGTのほうも燃リスありきのレギュレーションだし NRE作るつもりはないけどSFに参戦させろというメーカーがいるのか？ >>678
マスコミやＪＲＰだってお盆休みでしょ。
もてぎまで新情報なんて出るわけないよ。 過去には車両規定には盛り込んだものの
採用されなかった”システムＥ”なんてものもあるしね。 DRSも検討自体はしてるから
規定には組み込んだ程度だろ 何年か前、JAF公示の改正概要で
GT300 のハイブリット？なんじゃそりゃ?
て感じだったのが、
プリウス、CR-Z 登場なんてこともあったし
導入か？、ただ組み入れただけか？
中の人のみが知る。 周回中に追い越し追い越されが出来ないということは競技用車両として致命的だろ
全部やり直せ NREなんてやめちまえ
V6エンジンにKERSを付けろ 前年度イギリスF3000チャンピオンのゲイリー・ブラバムがシーズン半ばで投げ出して
現役引退したのはW12エンジンを積んだF1マシン NINJAやSAMURAIは身軽でなんぼ、軽くて小さくて、それでも時速300キロ超えのスピードをマシンに与えるNREはまさに日本らしいエンジンだと思わないか？ NINJA2機積みレイアウト86もあるんだからNREもさらなる縮小化を推し進めて擬似V8ツインターボにすれば…
https://youtu.be/s5Q_rGllPVs 3リッターの10気筒から2気筒分を削って2.4リッターのV8にしたこともあった
更に削れば1.8リッターの6気筒や1.2リッターの4気筒になる
それでも、リミッター掛けなければ20000回転オーバーは確実だったし、
今なら更に高回転のはず DFVって80年代前半の最後期の時点で1万とか1万1千回転が限界だったような気がする
あの頃は10気筒をやる者も居なかった 限界ってのも時代で変わってきたわけよ
3リッターV10時代は2万回転いってたし、2.4でも1.8でもリミッター掛けなきゃ
ジリジリと上昇していたはず
規定が一新されてしまったから目に見えていないというだけで じゃあ、DFV全盛の頃から「3リッターV8なら物理的には○○回転が限界だろう」という話はあったんだな？
それが何十年か経って実現したというだけの話で、行き着くとこに行き着いただけだと
じゃあ、当時の人の話を聞かせて貰いたいもんだな
盆で、色んな人が色んなとこに帰ってきてるようだし DFV は、４気筒エンジン２個だから出しただけで
回転数的には１万回転くらいじゃね。
高回転化の要因としてはバルブの進化が大きいんじゃないかと思う。 F1のエンジンが3リッターV10だった時代は、リミッターが掛かった状態で18000回転
3リッターV8なら16700回転に相当する >>702
８０年代だと１０気筒（もしくは５気筒）は
バランスが悪い（振動が出る）ので好ましくない
と言われていたと思ったな。 >>709
横レスだがバランスが悪いのはそれこそ物理の法則って奴で今でも同じ事でそ
状況によってはあえてそれには目をつぶって採用する事もあるって話で 「レース用エンジンと言ったってDFVは所詮カスタマー向けだからこの程度なんであって
、金に糸目を付けなきゃこの形式で15000オーバーは軽いよ」みたいな話は無かったということで
それは、往時を知る方なら判って頂けるかと思いますよ 最高回転数は最大ピストンスピードとバルブサージングの極めてテクニカルな話なんだけど
まあフルカウル如きじゃそんな話を理解できるわけもないな DFV全盛時はあれで精一杯だったし、先のことなんか誰も判らなかったんだろ
自分は、15000だの20000だのは当時の模型エンジンでしか経験してないから
2ストロークでリードバルブの奴ね 後藤治 氏の著書では
Ｖ１０開発時に振動対策にバランサーを用いた。
と書かれていたけど
Ｖ１０の場合、右バンクと左バンクで振動を打ち消しあうとか、
脳内で考えるより振動が出なかったといったことは
なかったのかしら レーシングカーの規格が出鱈目なんだから、他を幾ら頑張ったってどうしようもないよ
まず、空気抵抗を何とかしましょう 2018年のスケジュールはほぼ確定と考えて良い？
変更になるとしたら最終戦くらいかな？ >>717
公式が出ていないし決定じゃないから判らないけど
被っているのは 掛け持ち参戦の無いと思われる 鈴鹿GP だし
むしろ、GT の方が変更の可能性あるんじゃなかな。 もてぎのチケットまだ買ってない。室屋さんのデモフライトできる天候になるのか心配で。
フライトが無理なら行かない。よってギリギリまで様子を見て
当日券でもいいと思っている。SFのほうはどうでもいい（もっとすごいエンジン載せろ） 90度V8ターボ ウイングカー
これで面白くなるよSFも 今だってエンジンパワーに見合ったコースが2つしか無いのに、これ以上は無理でしょ。
ていうか、ブレーキ強化の為にインチアップしようにも金欠チームの反対で実現
しないだろうしさ >>722
SF14もスウィフトの定義ではウイングカーなんだよなぁ >>719
そうだよな
開幕戦のホテル予約したよ
多分このままだと思うから ソフトタイヤはどうやらやらかした模様
おそらく燃料ミニマムでポイ捨て戦法になってレースの変化はなさそうだ タイヤに頼らないで燃料タンクを2/3でいいじゃないか ホンダ→NSX仕様四輪駆動ハイブリット
トヨタ→LMP1仕様ハイブリット 今より速度が上の給油機を持ち込んで燃料分割が当たり前になれば、ライフが半分のタイヤが用意される
タンクを60リッター＋にするというのはJRPでも考えたとは思うが、静止時間30秒はマズいと判断したのだろう
ていうか、一々やってみないと判らん連中なんだから、当たって砕けてみりゃ良かったのに もともと横グリップ弱いのがYH最大の弱点だけどライフが高い理由の一つでもあるから、コンパウンドをいじっても変わんないと思う
横浜がタイヤを根本から見直すか、エンジンパワー更に上げて、どんどんトラクション効かせてタイヤこじらせる方向にレギュを変えるしか無いんじゃないかなあ ラップタイムの更なる上昇に耐えられるのは鈴鹿と富士だけで、他の4つは既にギブアップ（燃料を約5%絞ってる）
一つを変えれば他にも影響してくるわけだが、そこまで頭が回らない運営だからこういうことになってるわけでさ ミディアムで何周か走って即ソフトに変えて終了だな
余裕で持つでしょ >>739
つまんねー
15年前のF1みたいな高度な戦略戦を見たい どんなタイヤ用意しているんだか知らないけど
ソフトというより予選用ハードって感じの
２０周くらいのライフのタイヤ出してもらわないと NAKAJIMA RACINGがTCSとアプリをリリース。ポイントを貯めよう！
http://www.as-web.jp/supergt/151806
中嶋レーシングのアプリらしい >>739
逆だよ
ソフトでちょっと走ってすぐミディアム 200kmでやってた時代にタイヤ2セット作戦なんて有り得なかったんだから、それより50km増やしたって同じこと
タイヤだって20年前のまま進歩が止まってるわけじゃないし、やってる側の頭の中身だけが昔のままだということか Ｆ１っぽくしたいがために
タイヤ交換しているようなものだからな。
250km だと ＳＦ１４の場合 給油必要なのかな。 超低燃費エンジンとしての魅力が薄れるようなことはしたくないから、パワー上げるために燃料開発を始めようよ >>751
じゃあ距離伸ばせばいい、インディカーもロード/ストリートは300kmだ だから、インディやらナスカーやらは勝手レースだったり耐久だったり市販車ベース（？）だったりするから
こっちとは違うわけよ
SFがインディのように最大800kmのシリーズであれば、ある程度の距離からはピットストップ必須には
なるがそこまでの思い切りは無いでしょうな
あと、インディとは燃料が違うよ（メタノールの方がより大きなタンクを必要とする）とは聞いたが 大雑把な話だけど、800kmなら総燃料使用量が360リッター以上にになるから1ピット以上の可能性は十分にあるかな >>754
300マイルとか500マイルはオーバルだから出来る長さじゃないかね
ルールの都合上かロードで300マイルやるはめになった11年のもてぎは本当だるかった記憶がｗ マシンの左右から同時に給油すれば時間半分で済むよ！ >>759
その上でSFよりラップ5～6秒遅いマシンで300マイル、つまりだいたい460キロか、
そんなに走ったからな、アレは見ててきつかった。 とかいって実は記憶違いで実は300キロだったら謝罪する、それでもだるいことに代わりはないけども もてぎのインディ最終戦ロードコースだるい、だるいというけどSFなんかもっとだるいよ
１０周で飽きる。ラップは劣っていてもインディのほうがはるかに良かったね。レースは個人の感性が良し悪しを決める
インディは華やかさや、明るさがあってワクワクするような雰囲気がある。SFは生真面目に進行する、そんな感じ。
パワーもないのに速さを求めるマシンデザインもいやらしい。あくまでも俺の感性。 >>758
5年くらい前のAPで左から給油できないから距離減らされた記憶が
あの年だけだったよね ガスリーには是非無線でGP2エンジンって叫んで欲しい 300マイルなら480km、500マイルなら800kwだよ
前者なら燃料を2分割した場合は給油110Lで静止時間は55秒、途中給油を選択せず車輪交換のみの可能性も十分ある
鈴鹿と富士だけでも300マイルや500kmでやってみればいいよ これか。
【SF】ガスリー「ホンダが前進できれば表彰台を獲得できる」
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/
> しかしガスリーはトヨタに対し最高速度が9km/h劣っていたのにもかかわらず、第4戦富士ラウンドで
> 自身最高位である5位を獲得したことに満足しており、ホンダがトヨタを捉えるために前進していること
> を示していると語った。
> 「ホンダはかなり辛そうだ。トヨタと比較してスピードの差がある」
> 「富士では長いストレートがあるから苦しくなるだろうと理解していた。僕たちは苦戦していたけど、
> 最終的にはトップ5入りすることができ、最高の結果を得られた」
> 「パッケージを改善し続けることができれば、ホンダはさらに前進することができる」
> 「この時点でもう少し改善することができれば、表彰台を争うことができると思う。しかし現時点では、
> 僕たちのマシンやエンジンは少し劣っているから多少困難だと思う」
> 「もてぎはストレートとブレーキングポイントが多いから、ベストとは言えないと思う」
> 「でもSUGOやオートポリスなら、テクニカルなトラックだし、ストレートもあまりない。そこが表彰台を獲得
> することができる良いチャンスがあると思っている。もしかしたら、勝利のために戦えるかもしれない」 先々週のSGT富士で、2基目エンジンを投入された1台のNSXの状況を見る限り、
ホンダの後半スペックはあまり期待できそうもないね。 もてぎはストップ＆ゴーでフォーミュラでは抜きどころが少ない。予選とスタートからの第一コーナーが重要。
突然のスコールがあれば面白くはなるが。 天気予報が本当ならば
ソフトタイヤの狙った性能が出そうだ。
もっとも天気予報があたるか怪しいけど 車輌を中心に考えるならばモテギというコースは規格外ということになるわな
5％の減速が無ければブレーキも間に合ってなかったろうから出力に対して車体が間に合ってないということにもなる インディは追い越しが多い気がするけど、なんでだろうね？
それがわかれば日本でもまねすればいいのに >>773
元々両方から給油できる設計なのに各エントラントがタンク代ケチったんだっけ
トムスの東條さんだったかが文句言ってた気がする >>773
インディ含めた向こうのレースはフルコースコーションを頻繁に出して
レースを調整しているイメージ シャーシや部品の代金が惜しいなら、もうレースなんか止めてしまえと言いたい
タンク以外にもケチってるわけだし >>773
ダウンフォースを床下に依存させて後方乱流を生みにくい構造にしてるのとわざとダウンフォースを減らしてバトルを生み出しやすい車にしたあるから
来年からのシャシーだけど、GAORAブログに詳細は書いてある
http://blog.gaora.co.jp/indy/2017/07/22921 >>777
おそらくこのシャシーも作るのはインディアナポリスだけどデザインは本社だろうからこういう所をＳＦ19(仮)にも
取り入れて欲しいところではあるな。 今の速度レベルとオーバーテイクが両立しないんだけど、それが判ってないからいつまでもこうなんだろ
遅くすりゃ全部解決だよ
道理を飲み込めない奴がやってるうちは駄目 300マイルでも500キロでもやれば、大手を振ってピットが出来るよ
勿論、タンクは大容量の物が必要になるけどね
ケチなこと言ってると、東條さんも怒るよ こいついっつもおんなじこと言ってるな
ボケてんのかな？ そりゃ、君らが何時まで経っても先に進まないからだよ
部品代にも事欠いてるならF3000ベースのまま終われば良かったんだよ
それか、ホンダ・トヨタが新しいF3000エンジンを造ってシャーシもF3000準拠で継続とか SGTに比べてエンターテイメント性が少ないのはバトルの多少じゃなくてメーカーの争いって部分が薄いのもあるのでは >>773
インディカー並みに抜く為なら多少は当たって部品が壊れても おkな雰囲気になればSFも行けるんじゃね？ だから、継続使用が難しくなった無限に代えてホンダ・トヨタが新規で製造すればF3000継続、
それが難しいならそのままシリーズ終了ってのが順当だったと思うが >>790
毎日毎日F3000ベースで続けるなら終わっときゃよかったって言ってるけど、
そもそも何がF3000ベースで、その状況だと何がだめなのかを教えてほしい 今更何を言ってるんだ、FN09やSF14の車輪はF3000の流用だろが
まだ終わってないんだよ。。。 F3000のホイールを流用したいが為に、ヨコハマも大幅なサイズの変更は出来ないわけよ
一新されていれば、今のような物であるはずがない 現行シャーシをダララにオーダーした時も、車輪のサイズは日本側で指定してるはず
シャーシメーカーに一任していれば、こうはなっていない 車速の上昇でブレーキが厳しくなっているが、サイズが変えられない為にインチアップも出来ない有様 吉田知弘 TomohiroYoshita @Tomo_Yoshita
#SFormula 専有走行：結果
1大祐（1分34秒199） 2関口 3伊沢 4キャシディ 5石浦 6塚越
7カーティケヤン 8山下 9山本 10大嶋 11ロッテラー 12マーデンボロー
13一貴 14野尻 15可夢偉 16国本 17ローゼンクヴィスト 18小暮 19ガスリー
2017-08-18 16:22:49 JST
・ガスリー クラッシュ
・ソフトで出したんだかミディアムだか判らん。
去年の予選だと真ん中から やや後ろくらいか ほとんど中古のミディアムでしょ
何台かはソフトで皮むきしてたな ソフトなんかまともに使うチームいねーよ
ミニマムでポイだよ http://superformula.net/sf/race/2017/engineer/index_1704.shtml?0y
ソフトタイヤについて
曇りで気温25℃/路温30℃ならコースレコードが出るでしょうが、
気温35℃/路温50℃だったら無理かと思います。
天気予報を信じると、２７～２９℃位のようだから
想定に近い気温、はたしてどうなることやら そういえば、サタデーミーティング
エンジン関係がテーマになるようだけど
ＤＲＳにはふれないのかしら むしろ路温上がってタイヤさっさと死んでくれたほうが客としては盛り上がるかな 富士が盛り上がり、茂木ではがっかりさせられる。これが毎年の流れ。
しかもこれは夏休み唯一のSFレースという悲劇。 無限はミディアムでスタートして1週目にピット入ってソフトに変えるとか言ってるぞ 明日初めてレースを観に行こうかなと思ってるんですが予選終了後、茨城県にてサッカー観戦したいと思っとります。
予選を最後まで観戦してから18時30分キックオフの試合に間に合いますかね？
どの位サーキット近辺が混むのかが全く分からないもので。 タイヤエンジニア氏は
温度条件によってはソフトの方が遅くなる可能性もある。
って言っているし
>>807
非公式だから多少のことは気にしない。
なんちゃって >>805
予選で程よい感じで決勝で上がりまくるのが理想だな >>811
上がりすぎたらタイヤが融けてすぐだれるのかな チームルマンがF1からスゴ腕エンジニアを招聘。スーパーフォーミュラもてぎ戦で注目したい3つの新要素
http://www.as-web.jp/super-formula/152345?all 今日ソフトタイヤに熱入れたのは
キャシディ、山下、山本、大祐、ロッテラー、大嶋 だけ？ スティーブ・クラークて、デフ・レパードのギタリスト（故人）を思い出したわ >>814
そのエンジニアをあてがう人逆だろ
記念参戦の大嶋に何故使う >>814
過去にF1雑誌で名前が載ってたな
たしか何度かマクラーレンに出戻りしてた印象が残ってる
何でまた、そんな人がチームルマンにｗ >>818
あの水曜どうでしょうのDににた人はコンドーに移籍したけど そういえばルマンの山田さんが今年はいないけど
GTに専念？ 明日明後日雨でも降ったら新ソフトタイヤの評価はお預けになってしまう
だけど降ったほうが多少でも面白い展開になるだろうから悩ましい限り
因みにちょい濡れの乾きかけなら一応ソフトの方が有利なんだよね？ >>817
大嶋先生に何とか結果を出してもらわないと、トヨタ様から支援を切られちゃうだろ！ 大嶋が勝たないと満を持してSFに送り込んだ寿一のメンツが潰れるからな 大嶋のSF起用って寿一関係ないって言ってなかったっけ >>828
関係ないやろ
大嶋は生え抜きの育成枠だしな
亜流の石浦や早々に切られた同期の関口が結果残してるからトヨタとしても大嶋に頑張ってもらうのは色々都合がいいんやろ >>814
＞チームとしては大嶋和也とエンジニアが英語でコミュニケーションを進める分
ジオス御殿場校で学んだ甲斐があったな 午前のフリー走行で
ミディアムは33秒台
ソフトだと32秒台が出てる
あとはソフトタイヤの持ちがどうか
ソフトのロングランテストは日曜の午前にやるっぽいな JRPがレースの半分でガスが切れるような車両を用意しないからヨコハマも同様に半分で擦り切れるタイヤが造れないんだよ
ピットに給油で30秒も張り付いてるのはみっともないかも知れんが、望みを叶えるためにはそれしかない >>832
知ってる
しかし石浦はスカラシップは落選組
自費でのテスト参戦で首がつながって今がある
対して大嶋は主席でスカラシップ内では所謂"本流"F3もチャンピオン
欧州にも行かしてもらってるし
その後は地味過ぎる空気だけどな ・予選用ハードって感じのソフトタイヤ
・丁寧に扱えばレースディスタンス持つが
雑に扱えば残念！持ちましぇん～ って感じのソフトタイヤなのか
どっちなんだろう。 初孫が誕生したアグリが、「ステップアップの御膳立てをし過ぎるのも良くない」と言ってたこともある >>837
下だよ
無理するとカスがボロボロ出てくる GTで言えばミドルフォーミュラ落第したのが尾を引いて500に乗れないでいる松井
トヨタのエリート街道突っ走ってすでに500にもSFにも乗っている山下
がチームを組んでる土屋がわかりやすいね
ミドルフォーミュラでつまずくとトップカテゴリで走るのが極めて難しくなる F1では1〜4ストッブまでやってたが、その場合は1セットで走るのか最長でも2/3程度
だから、割りきったタイヤも用意出来た
全レースで2ストッブ以上を想定してタンク容量を下げ過ぎたチームが1ストッブ作戦が妥当なレースに対応出来なかったこともあった 関口ここで3位以上でチャンピオンシップ戦線維持頼むぞ
できれば勝って苦手な鈴鹿を無難荷やり過ごせるよう頑張ってほしいわ ミドルフォーミュラでつまづいた人
鈴木亜久里、本山哲 って時代が違うか >.845
いや、給油だけで30秒かかるから
それだけの時間があれば4輪交換を4人でやらなきゃならない理由も無くなるから、
そっちは逆に人員削減出来るけどさ 距離が250で燃費が2.2、ノンストップなら115リッター
2分割なら60リッターで給油の静止時間が30秒
これとピットロード走行分のロスは、どのドライバーも同じ
それが確定すれば、ヨコハマも250の半分程度を想定したタイヤを用意する
115リッター積んで1セットのタイヤで走った方が総合タイムでは上、これは言うまでもない
今だって、スタート時半分・途中で半分の作戦を実行してるチームは無いから 半分じゃ面白くない
ライフ40％と30％くらいのタイヤと
燃料タンクもいまの40％くらいがいい >>848
60リッターで給油の静止時間が30秒
ってどういう計算？ NREが燃費もパワーも両立できるのが仇になってるね、ツインターボにするとかスーチャみたいな機構つけないと燃費悪くできない ツインターボは大して変わりないでしょ
SCはメリットほぼ無しなんで問題外 通常使われてる給油機は秒あたり2リッター程度しか入らない
それを基本に考えれば、短距離で給油をやろうという話は出て来ない
より燃料を喰ってより速く走ればどうなるかと言えば、全てのコースの改修に多額の費用が掛かるが、
今のところ2つのコースしかそれはクリア出来ていない >>853
それはSGTの給油機を使いまわしているからだ
インディカーの給油機は８L/秒入る
給油機を改造すればいい
コース改修云々の意味が分からない
レース距離を250キロとしてもタンク容量を今の半分にしなくとも問題ない
もっと給油時間は簡単に短くできる 使い回しが止められるくらいなら、とっくにインチアップしてブレーキを強化してるっての
給油機の仕様変更については、これまでも検討はしただろうが断念したんでしょ
とにかく、金を惜しんでいたら望みは叶えられないってことなんだよ >>855
ブレーキ強化が何か関係あるの?
給油機の仕様変更なんかさほど金かからない >>840
500にもSFにも乗れないのにニュル耐とかになるとトヨタから召集が掛かる松井の立ち位置がよく分からん
武士監督はこの際日産でもホンダでも良いから松井を500に乗せたいと意気込んでいるけれど コース側の対応が難しい（金銭面その他）為に、上位の2コース以外では事実上の減速をしてるわけよ
速度レベルに合わせるのであれば改修工事は必須だし、ブレーキだって容量不足は明白
JRPはもう20年近くジタバタやってきて成果が無いんだから、スッパリ諦めるべきだと思うよ >>858
コース側の対応とか
ブレーキの容量不足って意味不明 現在 加圧給油を認めているカテゴリーって
何があったっけ？ 2005年のFN時代に
3L/秒に流速引き上げようとしたけど
ポシャったよね >>857
トヨタの土屋親子への信頼感が厚いってことでしょう、武士は土屋エンジニアリング継いでなければトムスの監督やってても不思議じゃない
土屋親子が育てたドライバー出し力もあるから信用はできる
でもトップカテゴリーに入れるのは難しい ＳＦ や SGT で使っている給油機って
Ｆｉａ の標準仕様のものだと思ったけどな。
（リストリクターを除く） 秒速2リッターが普通だと判ってる人はいいんだけど、例外的なな給油機で2回も3回もピットやってるのを
焼き付けられちゃった人は中々修正が効かない >>868
秒速2リッターはGTルール
こだわらなければいい >>871
それはJRPが真っ先に検討してるはずだよ
何らかの原因で実現しなかった、それだけのこと >>873
検討なんかしてないでしょ
何もプランがないんだから 別に給油機を変更しなくてもピットタイム減らせるでしょ >>877
まじか(´・ω・`)
20分ほど真っ暗画面とにらめっこしてたわ いくらだったか忘れたけど、Ｆｉａの給油機だと
リストリクターなくても せいぜい 2.5 l/s 位だと思ったな。
ちなみに家庭の水道の蛇口が全開で 9-12 l/min 位な >>878
大丈夫だ。Q2無かったから
これから明日の事協議するんだって パレードレースになるのは目に見えてるから、
せめて予選くらいはと思ったら中止とは。
だいたい栃木とかあの辺は夕立ちのメッカなんだから、
この時季の開催は考え直した方がいいな。 >>851
馬力アップで燃費下げるしかないな
ただし鈴鹿富士限定で ツインリンクもてぎ@tubuyakiring
明日、8／20(日) 朝のスーパーフォーミュラの走行スケジュールが決定しました。
朝に予選の続きを開催します。
フリー走行 9:00～9:10
Q2 9:20～9:27
Q3 9:37～9:44
#SFormula #JRR #ENJOYHONDA https://t.co/cKVOGhSlkI 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>857
フォーミュラは駄目でもツーリングカーなら速いしギャラも安いって感じなんじゃね？ >>882
梅雨の時期に富士はやるなとか勝手なことばかりぬかすな
降る時は降る、降らない時は降らないよ馬鹿 >>861
WECのポルシェ919は逆にタンク内の圧力を下げて給油時間を短くしてるって噂があったなそういえば >>683
かなり遅くなったが、ありがとう。
暫定的にやるというのならわかるが、性能調整が妥当ではないといった話でないのかなぁ。 >>882
それイベントが降雨に見舞われる度に言ってるだろ
天気ばかりは仕方がないだろ >>715
2009年の岡山のスポーツカーレースで勝ったエンジン。
http://www.aim-info.co.jp/project/theater02.html
V10エンジン、偶力がバランスするバンク角はないが、90度の場合はカウンターウエイトでバランスさせることが可能。
90度の場合は不当間隔燃焼になるが、シリンダー数が多ければあまり問題にならないとのこと。
バランサシャフトつけていたのホンダぐらいだけどね。1990年代初期のスポーツカー耐久用のプジョーとトヨタのエンジンはついていない。
生産車のV10エンジン
トヨタ（レクサス） 72度（等間隔燃焼） バランスシャフト付き
BMW 90度（不当間隔燃焼）
アウディ 90度（オフセットピンクランク 等間隔燃焼） バランスシャフト付き Q2とQ3はJスポで放送しないのか？
オンデマンド限定で良いから流してくれよ >>886
なんとなくＱ１は１回目として生かした上で
２回目４０分の予選の方がいいような気がするな 昔、暖かい季節になると那須や日光方面によく遊びに行ってたんだが、
帰りの東北道ではかなりの頻度で酷い夕立ちにやられたもんだ。
あの辺りはそういう場所なんかなって思っていたら、何年か前にTVで
猛暑関係の番組だったか、夕立ち・豪雨が発生しやすい場所だって解説
されてたのが、まさしくその辺りだったよ。
国内二輪レースでもそうだが、ホンダ系施設への利益誘導よりも、
ファンやシリーズ全体の利益を第一に考えて欲しいもんだね。
SGTは場所柄や客入りを考えた日程だということがよく分かる。 スタート時間を遅くしすぎなんだよ、金儲けばかり考えやがって
客が場内でお金を使う時間を長くすることが優先で、レースや客の利便なんて関係なし
観客やファンがイライラする展開が多すぎるわ 先々週の富士GTもレース開始が3時半とかだったな
遠方から観戦に来てる客の事もちょっとは考えて欲しい
まぁGTと違ってSFは日曜もフリー走行あるからマシだけど
GTなんかフリーも無いのにレース開始が遅いから腹立つ >>899
motogpもてぎは4月に開催されてた時に豪雨で予選が中止になったことがある
10月に移ってからも2年前の決勝は雨だった
夕立の懸念があるなら時間を早めればいい、開催時期の問題じゃねえよジジイ
お前は単にホンダを腐したいだけだろ
ヨタの工作員なのか？ｗ 予選見逃した
Q1だけだったみたいだけどどんな展開だったの？ 茂木現地人乙
Q1中の路面が凄いな
Q1敗退組残念すぎる 明日のFPは10分だけなのか
路面がドライならドライでソフトのロングランもできそうにないな >>907
Q1落ちの俺達はタイヤの皮剥きしかできないじゃんって石浦が呆れてたぞ 明日のもてぎ戦は多分中止だろうな
もしくはパレードラップでレース成立という最低パターンもありうる
中止の場合って代替戦やるのかな？ >>909
今後SF、WECが連戦があるからなあ。
10月は世界選手権続きでWEC Fujiの後に最終戦だろ。
無理だな。
>>906
オリックス×千葉ロッテの再放送なんて誰も見ないやろ、潰せや。 ＡＰ を２レースは時間的にどうなんだろ。
SUGO だと客層も ＴＭＲと近いのかな SUGOでダブルだろうね
去年岡山でやってるからタイムスケジュールはおおよそ流用できる >>912
T岡田のホームランや酒居のプロ初勝利初完投が見れるんだぞ？ #SUPERFORMULA 第4戦
豪雨で中止、明日へ順延となった予選Q2、Q3の模様は、8/20(日)、J SPORTS 3 午前11:58?録画放送でお送りします。
決勝はJ SPORTS 1にて午後1:40?生中継！
明日は最高のコンディション?になりますように?? 予選再放送
明日の予選録画予約したいんだがEPGに変化なし 予選の途中でラグビー中継？に変わるのは酷かったな
明日の朝の生中継とかあるのかね？ 九州のデパートで武士がパブリックビューイング&トークショー 山本とガスリーの対決が最大の楽しみなのに
予選再開するならQ1からやれよ Q1アタックしてないのに成立させるっておかしくないか？ 石浦が いつだかのＡＰのように
ゴチャゴチャぬかすかと思ったら意外だな >>917
今の世の中、”万が一のことも想定しておく”ことも必要 >>922
あれは放送事故回避(映像がないと自動的にCMに行く)だと思われ・・・
https://twitter.com/jsports_motor/status/898872813162856448
#SUPERFORMULA 第4戦
豪雨で中止、明日へ順延となった予選Q2、Q3の模様は、8/20(日)、J SPORTS 3 午前11:58?録画放送でお送りします。
決勝はJ SPORTS 1にて午後1:40?生中継！
明日は最高のコンディション??になりますように?? >>927-928
GT500スレのニワカみたいなこと言うなよ
これがあるからレースは面白いんだよ
ヨーイドンで速い車がピューと行ったら
それはそれでパレードトか言うくせに
俺の予想だと10分くらいでカレーさんか調子こいた部長あたりがクラッシュ
再開待つあいだに土砂降り。だったんだがその必要すらなかったね
あと、Q2以降キャンセルと聞いた瞬間、ああ明日の朝ねと思うよね
長年見てりゃパターン決まってるじゃん >>928
豪雨の中SCラン10周させてレース成立！とか平気でやるクソ運営なんだから何ら不思議ではない トムスとインパルがQ2落ちかよｗ
一貴はS4で激遅
ロッテラーはアタックできなかったぽいし
関口も全然駄目
大祐はしれっとQ3残ってるし、どうなっとんじゃい 世界のヤマケンがPPかよｗ
コンドー勢は調子いいな
カムイの2位も中々
3位の野尻はQ2でレコード叩きだしたのにQ3でゲイン出来なかったのか トムスとインパル勢は朝に弱いのか
てか伊沢さんもQ3に残ってたのね(偉い I can't speak Englishさんことヤマケンインタビュー
https://youtu.be/M9svH802lhI それにしてもインパルとトムスがQ3に1台も残らないとは驚いたな ヤマケンの問題はf3の時からスタートが下手な事だけどどうだろ >>942
そこは「あいきゃんとすぴーくいんぐりっしゅ」でしょ なかなか面白そうなグリッド。
ロッテラーどこまで追い上げるかな 58分からJ SPORTS3で今日の朝の予選を録画放送するとか 今予選結果見たが大嶋以外リバースグリッドみたいで面白そう >>935
2013年のWEC富士は仕方ないが、あれはな。 >>948
室屋義秀選手です。ツインリンクのツイッターでは飛んだようですね。
しかし航空ショーの事話題にもなってないなんて、ＳＦファンって他の事興味ないんですかね？
オレ急用で行けなくなって非常に残念！あらためて航空ショーだけのイベント組んでほしい。 SCランが出来る状態で延々と走るなら仕方ないが、それすら無理なのに「何周かで止める
つもり」でスタートさせるのはおかしいってことだろ
1周だって走れない状態なんだから、止まってるのが正解 >>954
室谷選手の専門がレースなのかどうかは知らないけど、もてぎでは過去に曲技の大会で
墜落事故が起きてそれっきり中断してるんだよ
だから、いずれの競技の開催も厳しいかと ホンダ勢が進化してきたな、コースレコードも出したし GT富士の時はオンデマンドで中継してたけどもてぎは中継無しか
まぁ富士の時はレクサスがスポンサードしてたから中継する金があったんだろうな >>956
何か勘違いしているみたいだけど、もてぎのエアロバティックスは墜落事故の後2006年から2008年まで開催していたぞ
>>954
室屋のフライトを見たいなら千葉でのエアレースを見に行くか、http://fukutubu.jp/event/4803これに行くか、他のイベントをくまなく探してみるしかないな 大嶋は決勝走ってええんやなw
予選4～6位の外国人勢も楽しみ。 アクロバティックとエアレースは全然違うから両方見るのが吉 >>961
ああそうなのか、事故とは関係無く中断になったのね 第４戦もてぎをテレビで観ていますが観客はどれくらい入っていますか？
鈴鹿より少ないのかな？ jスポの女ピットレポーター誰？
下手くそ極まりない
不快だから喋らんでもいいわ レギュ上では
ソフト＞ソフト＞ミディ
も在りなんだもんな KOBケーオービーは来週の鈴鹿１０００Kで頑張れという事だな タイム差だけならはカムイはピットでの１５秒ロスが無くても負けてたな
寧ろ敗けの言い訳が出来て良かったのでは ガスリーおめ
石浦は流石
田坂さんがレースで盛り上げてくれたわ 入賞できなかったけど 弱っちキャラが定着してたホンダエンジンが
運やハンディも掴んで結局ＳＧＴと併せて
こそっと２連勝だな
でも鈴鹿１０００ｋは世間のアピール度違うから
勝つと一気に各社三勝分価値あるで それにしても去年あれだけ茂木で無双した関口が空気
あと石浦が有能すぎて国本はやっぱりって感じになってきたな >>972
それは、違うな
押さえ込むのは対ローゼン見てても可能だったし、ガスリーも抑えられてたよ
確実にピットがすべて ガスリーホンダのマシンで優勝は凄いわ
ローゼン閣下もめちゃくちゃ速くて上手い天才だわ
F1に行って欲しいわ
大嶋は今年でクビだな
ローゼンと比べると実力差あり過ぎ
よくスカラシップとれたなこいつ 可夢偉選手スタートのときスタートラインを前輪がはみ出して止まってたように見えたけどお咎め無しなのか 今日のレースはもてぎロードの中でベストレースだったんじゃないか？
そして塚越は久しぶりに抜き屋の面目躍如だったな。 石浦はキャシディをホームストレートで仕留められていたらローゼンクビストも仕留められてたんかな。 >>983
ピットで何も無くても１位キープは怪しかったんだから
元々２位だったのを守ったと思えばさほど悔しくあるまい 可夢偉、富士でもピットミスだったよな
ちゃんとしたチームに入れて欲しい >>972
それは結果論だよ
詰められてたのは間違いないけど、後ろを抑えるだろうし ドライバー的には勝負せず負けた方がくやしいんちゃうか
そっちのが諦めつくだろうし 右リアあれナット落としたくさいなやっぱり
スペア持っとけよ ガスリーの勝因としてはピットアウト後に頑張ってカムイとのタイム差詰めた事だな
ローゼンクビストに抜かれるだろうと実況されてたけど
実況の通りになっていたらギリギリでカムイに頭抑えられる可能性もあったし 可夢偉の件に関したら優勝童貞のKCMGなだけにチーム初優勝が見えたので焦ったんだろうな。 >>988
現状のラインアップでトヨタエンジン系有力チームのドライバーに空きが出来そうなのはインパル位か？
マーデンボローOUTで可夢偉IN
でも、インパルは日産系チームだから無理か
トヨタ系はトムスもインギングも空きは出なさそうだからなぁ… このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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