記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured うむ、ほぼほぼケニー・ブラックの事故だ
もうちょいでジェフ・クロスノフ >>964
130Rから撮影したダンロップからデグナー辺りじゃない? >>964
130Rの向こう側は旧DUNLOPカーブだろ馬鹿 >>966
ルクレールのHALOにくっきり接触痕が >>963
10耐の週の金曜にやったフェラーリのレースだな
黄色のフェラーリが裏返しになって出火して赤旗になってた 13番ポスト前だからデグ1進入前100m看板辺りだな >>969
チャンプカー全盛期のカリフォルニアスピードウェイなんて
最高速400km/hオーバー、ターンで減速した分も含めた周回平均で385〜390km/h弱とか
そんな具合ですんで…。
ここまでくると一番落としたところで350km/hとか出てるってレベルだったんでは。
なお、「ピットで止まってる時間もイエローコーションも込み」の1レース丸ごとの最速記録では
2002年のCART最終戦(500マイル)でジミー・ヴァッサーが「197.995mph(318.642km/h)」というのを
記録しているそうですだ。 >>973
芝生に引っかかって、横転して激突のグレッグ・ムーアを思い出すな。。。 タコマが死亡事故どころか重大インシデント1つ起こさず引退した事に驚きを隠せない >>975
元チャンプを頃す寸前の大事故起こしたり
女性ドライバーをセクハラで辞めさせたりの
他人に対する重大インシデントは起こしているが
自身の重大インシデントは不倫ぐらいか >>979
やっぱやらかしてるのな
見るのも嫌だから見てないだけで >>975
>>979
>>981
自演すんなクソチョン
お前が来るスレじゃねぇよゴミカス マッサが近年のF1の安全対策の進化に比べインディは…みたいなコメントしてたけど去年まで最前線の現場にいた人間でもそんな認識なんだなとガッカリした
ウェルドンのときにハーバートだったかペヤングが似たようなコメントしてて閉口したけどアレは現場退いた老害コメントって受け取れたけど インディはめっちゃ危険やん
死にまっくてるのに何もしてない いやスピード考えろよ
セーファーバリアは凄いぞあれ
マシン的にもF1より安全。浮き上がりにくくしてあるしこないだのクラッシュもケニー・ブラックのやつと比較すればわかるがあそこまで舞い上がってないからね
F1マシンでハイスピードオーバルでクラッシュしたらインディより死ぬだろうな
>>984はよくわかってる
>>985>>986は5〜10年前で止まってるな インディカーはウレタンと鉄製フレームで構成されるSAFERウォールを開発し2002年に導入。
モータースポーツ史上最も画期的な安全装置と称賛を浴びた。
対してF1がこれを採用したのは4年も後の2006年。
セーフティーカーの導入は70年代、対するF1は92年になってから。
ピットレーンでの速度制限は91年、F1は94年。
HANSデバイスの採用は2001年、F1は2003年。
https://formula1-data.com/article/massa-insist-indycar-safety-have-to-improved セーフティカーに関してはレースを止めない為の措置。<TV
F1では赤旗中断でレースを止めて2ヒート制にしていた。
安全管理無関係。 セーフティーカーに関してというか、セーフティーカー導入によるフルコースコーション制だよな
これで格段に安全確保が出来るようになった >>988
コックピットのサイドプロテクター
インディカーが遅くとも70年代半ばには既に使い出してたのにF1は
94年のザウバーが最初って言う 目的がちゃうやん。
Indyのは首の負荷軽減。
そもそも片側だけだったし、スポンジはあっても衝撃緩衝目的ではないし。 >>988
「最も画期的な安全装置」ってマクラーレン・ジョン・ハーバードが実用化したフルカーボンモノコックだろ
セーファーウォールとか使いどころが限られる設備だし、世界中のトップカテゴリーから下位カテゴリーまで与えた影響の桁が違う モノコックにカーボンを使った目的は剛性を上げるため
で、アルミハニカムをカーボンで挟んだのもフルって言うんだっけ 何この一連のインディ上げ
まぁあんま詳しくないしわからんけど…
シートベルトってインディの方が先じゃなかったっけ? こんな感じで少しずつ変わってゆくのであった‥名前。 このスレッドは1000を超えました。
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