【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured P1Lを緩くして速くさせた所で所詮はワークスじゃないチーム達だし、信頼性落とすだけて上手くいかないかと。
P1Hに燃費とかで制限かけて遅くする＆P2のパワー絞って遅くするのが無難だと思う ピットをモーターで走るのはクラッチ保護のためかと思ってた >>556
あれはPHVのためという口実でEV用急速充電の開発費用出させようって話だと思う
ttps://response.jp/article/2017/11/06/302112.html >>560
バッテリーだけでも500psあるんでは ゲームの情報だから話半分に聞いてもらえば
内燃機関自体の馬力は500、モーターで500
F1もエンジン600ちょいでモーター300馬力だとか
Gr.C時代の記録やぶるくらい強烈な加速なのは良いけど、モーターの馬力配分弱めないとル・マンで完走するのは厳しいんじゃないか？って去年アウディで走ってたやつが言ってた そっか、ピットロードのイメージで考えてたけど速度出そうと思えば出せるのか ゲームの味付けは知らんがF1のMGU-Kは120kW制限 グランツーリスモの919やTS050は５００馬力くらいのカタログスペックだったな。
しかも駆動方式は4WDとかになってたなｗ
でもハイブリッドシステムは再現できなかったが、疑似的にハイブリッドを再現してたのか、
〜260km/hくらいの加速は鬼速で笑ったな。 >>568
カムイと一貴が右京にLMP1H紹介してるページ
http://toyotagazooracing.com/jp/wec/special/2017/formula1-wec-fuji-special-talk-01.html
カムイ「レーシングカーは全部四駆にすべき、後輪駆動だから細かくアンダーだニュートラルステアだと細かいセッティングが必要になる、四駆はオーバーステアにすればいい。どの駆動より速いしセッティングは楽、言うこと亡いです」 そっかLMP2もエアコン義務付けだったからマジでトヨタだけ無いのか… 電気だけで1周したって喜んでたゴミは
その時どれぐらいのラップタイムだったっけ？ >>571
ぎじゅちゅのにっさんなめんな！！！( ･`д･´) >>568
エンジンだけの出力は500ps前後で間違いないでしょう
しかも駆動方式もモーターで前輪駆動してるから4WDだし
何も問題はねえよ >>568
実車でも300km/hあたりでアシストが切れるからHVの再現も問題は無いかと 大分垢抜けたような感じだけど、リアがポルシェ擬きみたい 市販車の方がマツダロードスターみたいなフロントマスクしてるな これまた毒々しいカラーリングだな
スポンサー付かなけりゃ来年はこのカラーて参戦なのか？ 来年のGTE楽しみだBMWもいるし
コルベットも参戦しないかな >>580
毎年のようにラルブルがプロクラスでの参戦を検討してるけどGM本社が首を縦に振らないんだよな IMSAで走ってるC7Rのお下がりとかありそうなもんなんだけど コルベットも次世代がMRになるらしいからレースユースも見据えてるんだろうけど レース云々よりカマロとの差別化が主な理由だけどナー >>583
ラルブルはあくまでプロクラスでの参戦をしたいから3台目を作ってくれって頼んでる
2年ほど前はお下がりのコルベットでアマクラスから参戦してたけど M8めちゃくちゃホイールベース長く見えるね、M6より長い？ 銀座まるかんみたいな怪しげなスポンサー付けて山岸乗せてるようじゃProクラスはやめた方がいいんじゃないかとも思う >>581
フォードが先ずレーシングカーありきと言うパンドラの箱開いちゃったから
気品だ伝統だの言ってられなくなっちゃったからな ポルシェがまだLMP1用の6亀頭エンジン開発してるなんて知らなかった。
エンジンコンセプトにおいては意外にもトヨタが正しかった！ つーかP1Hのレギュレーションの中で
それぞれが最適解を模索してきた結果
後出し有利で最後に残ったのがトヨタじゃね？ トヨタは昔からどのカテゴリでもクーリングが弱い(寿一談)
TS050のPUは世界最高峰だと思うけど速さキープしつつどうやって信頼性高めてくのかね？ >>590
GTカテゴリーは何度同じ過ちを繰り返すんだってくらい繰り返すよねｗ >>593
というより、年を追うごとに最適解は変化していったのだと思う
13年にポルシェが最初にテストしてた時と今ではESの重量も性能も全く違っているだろうし
トヨタもスーパーキャパシタを辞めた理由が「LiBの性能が上がったから」だったよね 最後発で参戦して強さを見せつけたけど
基本コンセプトは変えないままここまで来たポルシェと
昨シーズン一新したトヨタとアウディ
アウディは1年で投げちゃったけど
トヨタがここに来てようやくTS050のポテンシャルを開花させた感じ その気になればデンソーが電動コンプレッサーの良いヤツを作ってくれるだろうに >>595
レギュレーション作る側も分かってるでしょ
10年20年続くようなレギュレーションを作ることが無理なくらい つか、エアコン無しで室内温度の規制クリアしていることに驚きだわ、トヨタ 2017モデルTS050でもLEDヘッドライトになって充分かっこいいと思うけど
それまでの丸型はアーリー杉 下手にデザイン重視したら空力以前に乗り易さやメンテ面、コストなどにツケが来るからNG そもそも本当にメーカー１社だけだからと楽なシーズン送れるようなレギュに妥結されてるのかが気になるわ。
P1Hだけ、更なる空力規制に燃料も更に更に絞られまくって、リフトアンドコーストしてるとこにまたP2が突っ込んで来たり。 >>603
SCGな
スクーデリアキャメロングリッケンハウス よく考えたらそんな短期間で空力規制通告されてもトヨタも対応する時間無いからあり得ないか。 >>603
ラ・フェラーリとエンツォを足してニで割った様な >>610
リアウイングの大きさを70%に減らす、シーズン中の空力アップデート許可
くらいならなんとかなる？ >>602
10年くらい前から室内温度規制されてるけど重量増嫌って皆エアコンレスで規定値以下にしてたよ
P2でエアコン義務付けになったりP1でレギュ追加されてポルシェがエアコン付けたりしたのは最近の話 >>612
リストラクターを絞るか燃料搭載量を減らした方が安上がりで簡単だと思う >>614
P1はリストラクターなんぞ使ってないから燃料流量制限だな リストラクターってなんだよ
リストリクターなら知ってるが 流量規制は危ないから止めてほしい。
上海やバーレーンではGTEクラス抜くときもミラーで細かく後方確認してたし。
自動的にリフトアンドコースト入るんだから怖いだろうな。 スマホの予測変換に頼っていい加減に入力した結果なので、特に意味は無いな･･･ >>618
じゃあリフトアンドコーストはどこで入れたらいいんだろうな
安全に且つ、最もタイムに影響の出ない場所で燃料カットをはさむには 燃料流量計やめてSGTとかで使ってる燃料リストリクター使えばいいんだよ。
コストも下がるし。 GTEをパスするのにミラーを見る状況はそう起きないだろうからP2が遅くなるだけで大部分は解決すると思う 流量規制に対する1LAPの燃費規制が厳しいから燃料カットが発生するんよね
流量規制だけ取っ払っても結局リフトアンドコーストする ピットインごとに違う
タイヤメーカー装着を義務付けちゃえばいいさ https://www.motorsport.com/imsa/news/mazda-team-joest-reveals-imsa-driver-lineup-for-2018-983683/?s=1
マツダ / ヨーストのドライバーラインナップ発表
ニュネスとボマリトが残留、ジャービスとティンクネルが新加入、ラストとピゴットが耐久戦のみ参戦
ヨースト効果で強豪ドライバーが加入したし、マシンもベースのライリーから改良加えたし、そもそもオペレーションがヨーストに移ったし、来年のマツダは期待できそう
アキュラ / ペンスキーも居るわけだし来年もデイトナ24h生中継してくれないかな
FEもあるから確実に加入するわ マツダヨーストのカラーリング楽しみ。
2020年はル・マン出るだろ？ なに、アンダーパワーはロータリーの頃からだ
あああイェスト(←R'on派)マツダって響きだけでワクワクするんじゃあああ
ブラウプンクトカラーのRX792Pとか見てみたかったよおおおお（錯乱 >>636
残念だが歴代のマツダプロトタイプ７シリーズ（717〜737、757〜767B、787B、RX-797P）はロータリーエンジン搭載車じゃないと名乗れない
なので今のマツダDPiマシンはRT-24Pと７を外したネーミングになっている。
797の名前が付くプロトタイプは新しいレーシングロータリーエンジンができるまで封印だと思う >>627
メインストレートと仕切りの壁追加しただけの
狭かった旧ピットロードのル・マンは手持ちタンクだったような
しかも樹脂 マツダのファンイベントって
今年はもう終わったんでしたっけ？ 空席続きのガレージ56にマツダが発電ローター押し込めば解決
その後Dpi規定導入でヨーストと一緒にル・マンに復帰できたら最高のシナリオかな 数年前にどっかの学生グループがロータリー発電の56枠参戦計画してなかったっけ
延期してからどうなったのか知らないが 燃料電池って化学反応で取り出せる時間あたりの電力量の上限が案外低いから
スポーツ走行とは致命的に合わないんだよね
一般道走るなら低負荷域で二次電池に貯めて高負荷域のときに一気に消費するってできるんだけど >>646
DPiがWECにも出られるようになればあるいは >>646
WECがまじで終わりそうになったら昔みたいにIMSAクラス作るからそれまで待たれよ LMP1プライベーターがいるなか、総合優勝が難しそうなDPiで参戦するところはどれだけあるかね？ 今年のル・マン見たらノンハイブリットにもワンチャンあるって思うよな〜 なんでDPiが総合優勝できなさそうって思うんだ？
P2と同じ速さじゃんって思ってるんだとしたらそれは間違ってるぞ
WTSCCはDPi, LMP2各車にBoPかけてるからな
今年なんてキャディラックが強すぎてめちゃくちゃ厳しいBoP.かけられたし ハイブリッドがハイブリットになるようなアホな予測変換してるauのスマホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
